鐵質火車價格

A. 中國鐵路火車票價

可以購買專門預留的殘疾人票（預留票額），也可以享受比其他旅客先上車的待遇，但是現在為止，價格上的優惠是沒有的。

B. 北京至上海鐵票價格

鐵票？是指鐵路的火車票嗎？根據鐵路官網顯示，目前北京到上海每天有40多趟列車，其中高鐵的二等座車票在553--558元，一等座在933--939元。動車二等座車票在247--248元，一等座車票在432--435元。普通列車硬座票在156.5--177.5元。

C. 中國鐵路，火車票的價格由哪幾部分構成為什麼分段買票不劃算

1.

票價組成

客票價包括三部分：基本客票票價+附加票票價+其他（包括保險費、訂票費、客票發展金等）

基本客票票價

按照硬、軟席共劃分兩種標准。

其中普客硬席基本票價為： 0.05861元/人.km。軟席票價為硬席的兩倍。

附加票票價

包括加快、卧鋪、空調票票價。

加快票

除普客級

(車次編號為6001-8999)外，其他等級列車的票價都包含加快票。

普快級

(車次編號為6001-8999)加快票票價為基本票價的20%，特快級(包括直特特快和快速)為普快級的兩倍。

卧鋪票

上、中、下硬席卧鋪的票價為基本票價的1.1倍、1.2倍和1.3倍

上、下軟席卧鋪的票價為基本票價的1.75倍和1.95倍

空調票

基本票價的25%

其他

保險費

不分席別，按基本票價的2%計算，以角為單位，不足1角的尾數進整。

卧鋪訂票費 10元

客票發展金 1元

如果是新型空調車，在上述基本客票和附加票票價的基礎上，再上浮50%。

（所謂新型空調車,就是綠色的青藏車和一切非綠色的列車）

2.里程

計算旅客票價時，並不是完全按運輸里程一一計算，而是將運輸里程分為若干區段，對同一里程區段核收同一票價。初始區段不足起碼里程按起碼里程和最後一個區段按中間里程 計算。例如1101千米至1600千米區段數為10，每區段50千米，區段中間里程為25千米。如果運輸里程為1111千米,計價里程以1125千米計算(1100--1150的中點).

現行旅客票價里程區段劃分如下所示：

3.折扣

在上述票價的基礎上,票面價格還可能根據客流和季節情況實施上浮和下調。

剛才已經說過新型空調列車票價，在普通列車票價基礎上上浮50%。執行折扣票價列車的，折扣一檔和折扣二擋分別上浮40%和30%。

定學生票時 ，還要考慮半價！！

4.舉例

以Z13軟卧下為例

客運運價里程1463千米。最後區段中間里程25千米，計價里程為1475千米。

硬席基本價：

0.05861*(200+300*90%+500*80%+475*70%)=70.478525元

保險費：

70.478525*2%=1.4095705元 ≈1.5元

軟席客票價格：

70.478525*2+1.5=142.45705元 ≈142元

特快加快票價格：

70.478525*40%=28.19141元≈28元

空調票價格：

70.478525*25%=17.61963125元≈18元

軟席（下）卧鋪票價格：

70.478525*195%=137.4331238元≈137元

新型空調車上浮50%：

軟席客票：142*150%=213元

特快加快票：28*150%=42

空調票：18*150%=27元

軟席（下）卧鋪票：

137*150%=205.5元≈206元

附加費：

卧鋪訂票費：10元

客票發展金：1元

新型空調車軟席客特快卧（下）聯合票全價：

213+42+27+206+10+1=499元

根據計價規則來看，距離越遠，單位距離基本票價越便宜。因此票價便宜。

如果分成兩個短的區間，基本票價貴。

D. 鐵路貨運價格表

鐵路貨運的收費標准為：為15元一件，十件以上貨物的服務費為10元。

乘客可以憑自己的票來托運行李。若托運行李的重量小於50公斤，則按普通行李價格計算。如果重量超過50公斤，超出部分會有額外收費。

收費標准：

1、每件貨物收取15元服務費，十件以上貨物收取10元服務費。

2、公司不得運送國家規定禁止托運的貨物。易碎物品必須裝在木箱中。

3、鐵路快運運營部全天24小時提供貨物查詢。

(4)鐵質火車價格擴展閱讀：

上海鐵路貨運公司確定包裹快遞、快捷貨運、合約物流、國際業務四項核心業務產品，建立了集運送時限、服務標准和產品價格（TSP）為一體、分梯次的服務產品；為客戶提供貨物信息跟蹤與查詢、包裝、倉儲、加工、運費到收、物流方案設計與咨詢等增值服務。

E. 在中國鐵路的官方正常定價中，綠皮車硬卧和軟卧還有動車卧鋪每公里的價格是多少

關鍵得看這列火車運行的路線的，
路線不同每公里的票價也就不同，
高鐵動車也是這樣定價的，
按照運行路線來定價的

F. 鐵路火車票價格後面的起和兌什麼意思

高鐵票後面的起應該是指最低價格的二等座票價，兌是指用積分兌換的車票，不用付錢的。

G. 鐵行12306搶票是怎麼收費的

鐵行12306收費會根據距離發車時間間隔收取費用，具體事項如下：

1、如果在開車前15天(不含)以上退票的，這種情況下呢，是不收取任何費用的。

2、如果在票面乘車站開車時間前48小時以上的按票價5%收取手續費，比如您的車票錢是20，那麼出去5%的收費費1塊，會退還19元。

3、那如果距離乘車日期24小時以上、不足48小時的情況下按票價10%收取費用:比如車票錢是20元，扣除手續費10%(2元)會退給18元。

4、不足24小時的情況下收取20%的手續費。如果車票錢是20元，扣除20%的手續費(4元)會退還16元。

5、火車票退票手續費的多少是與退票時間是直接掛鉤的，旅客退票時間在票面乘車站開車時間前48小時以上的，按票價5%計;24小時以上、不足48小時的，按票價10%計;不足24小時的，按票價20%計。

(7)鐵質火車價格擴展閱讀：

12306網上改簽手續費注意事項

1、12306網上改簽時間限制。12306網上改簽需至少提前2小時，距離開車時間不足2小時的話需要去火車站辦理改簽。

2、改簽次數限制。改簽只能辦理一次，改簽過後的車票不能再辦理改簽了，如果不能按時按地乘車的話只能選擇退票。

3、不能改簽日期的情況。如果距離開車時間不足48小時，就無法改簽次日及以後的車次了。需要改簽乘車日期的話一定要提前48小時以上。

4、12306網上改簽是不收手續費的，如果改簽後的車票票價高於原車票，只需要補足差價即可，不收取額外費用。

H. 鐵路火車票馬上要調價是真的嗎

據了解，中國鐵路總公司（下稱「鐵總」）日前發布公告稱，4月21日起，東南沿海高鐵開行的200~250公里時速動車組列車的票價將進行優化調整，多路段根據車次客流狀況嘗試區間票價。

I. 全國火車貨運價格表

鐵路貨物運價率表

辦理類別－運價號－基價l－單位－標准－基價2－單位－標准

整車

1元／噸8.50元／噸公里0.071

2元／噸9.10元／噸公里0.080

3元／噸11.80元／噸公里0.084

4元／噸15.50元／噸公里0.089

5元／噸17.30元／噸公里0.096

6元／噸24.20元／噸公里0.129

7元／噸元／軸公里0.483

機械冷藏車元／噸18.70元／噸公里0.131

零擔

21元／10千克0.188元元／10千克公里0.0010

22元／10千克0.263元／10千克公里0.0014

集裝箱

20英尺箱元／箱449.00元／箱公里1.98

40英尺箱元／箱610.00元／箱公2.70

註：

1、運費計算辦法：整車貨物每日電運價＝基價1+基價2x運價公里

零擔貨物每10千克運價＝基價1+基價2x運價公里

集裝箱貨物每箱運價＝基價1+基價2x運價公里

2、執行特殊運價的國鐵線路及國鐵控股合資鐵路農用化肥整車、零擔運輸，分別按本表中2號、21號運價執行，並繼續實行分段計費。

國家發展改革委關於調整鐵路貨物運價有關問題的通知

為促進鐵路建設和運營健康可持續發展，決定自2014年2月15日起適當調整鐵路貨物運價。現將有關事項通知如下：

一、國家鐵路貨物統一運價率平均每噸公里提高1.5分錢，即由現行13.01分錢提高到14.51分錢。調整後的《鐵路貨物運價率表》附後。各貨物品類適用運價號、計費里程和重量確定辦法以及鐵路貨物運輸計費其他有關事項，仍按原鐵道部《鐵路貨物運價規則》（鐵運46號）等有關規定執行。

二、大秦、京秦、京原、豐沙大等鐵路（以下統稱「大秦4線」）與其他鐵路跨線煤炭運輸，西康鐵路、益湛鐵路永馬段、集通鐵路、蕭南鐵路與其他鐵路跨線貨物運輸，以及喀什—和田鐵路、京廣鐵路廣坪段貨物運輸執行國家鐵路貨物統一運價。

大秦4線本線運輸煤炭（指發、到站均在本線的煤炭）運價率每噸公里提高1.5分錢，即由現行7.51分錢提高到9.01分錢。

三、經蘭新、南疆、青藏鐵路運往內地方向的紡織品（含皮革、皮毛及其製品）、鮮活貨物、農副產品、飲食品，在蘭新鐵路武威以路段、南疆鐵路、青藏鐵路免收鐵路建設基金。

四、鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。國鐵普通運營線以國家規定的統一運價為上限（執行特殊運價的國鐵線路及國鐵控股合資鐵路以國家規定的運價或浮動上限價為上限），鐵路運輸企業可以根據市場供求自主確定具體運價水平。

五、鐵路運輸企業要嚴格執行國家規定的價格和收費政策。進一步清理規范鐵路貨運相關服務收費，健全運力配置辦法，公開、公平、公正配置運力，嚴禁將服務收費與運力資源分配掛鉤，強制服務、強行收費。

要認真做好明碼標價和對外宣傳解釋工作，及時在各營業場所公示調整後的鐵路貨物運價率。

六、各級價格主管部門要繼續加強對鐵路運輸價格和收費政策執行情況的監督檢查，依法查處變相提高運價、只收費不服務等價格違法行為，切實維護市場秩序。

七、鐵路運輸企業要加強運輸組織，增加運力供給，優先保證重點物資和人民生活必需品運輸，配合有關部門努力促進商品流通、保障市場供應，滿足人民群眾生產、生活需求。

以上內容參考 北京法院法規檢索－國家發展改革委關於調整鐵路貨物運價有關問題的通知

J. 鐵路每公里造價是多少

謝邀。非專業人士，只能提供一些思路，真正的計算方法還得請工程造價業內人士回答。
可以考慮把整個工程拆分成下面幾個部分，方便計算造價，加總後跟同類工程的實際造價對比復核。
征地拆遷：鐵路永久佔地（線路、站房、附屬設施）、臨時佔地，當地拆遷補償標准；
橋梁隧道：線路的橋隧比數據、控制性的大型橋梁隧道的長度；
土建：線下的主要是土石方工程量，線上的主要是軌道、軌道板、電桿、接觸網；
電務：通信、輸配電工程；
車站：車站的總建築面積、站台雨棚面積，大型車站造價可能需要單獨計算，工務、檢修車間面積；
設備：主要是配套的列車的數量和造價；
人工；
之所以說萬變不離其宗，一是因為它種類少變化也少，二是因為它無論怎麼變化都是為了同一個目的——支撐軌道框架。

碎石道床

首先來說碎石道床，咱們最常接觸的也是碎石道床，在鐵路發展的初期幾乎只有這一種形式，我國也是開始建設客運專線後才嘗試了其他的道床形式。

它的優點是彈性好、施工簡單、造價低，缺點也很明顯：易變形流失、維修工作量大、容易磨損激發灰塵。所以，它從一開始就幾乎和地鐵無緣，所以一般只在停車場使用，總不能隧道里天天灰濛蒙的吧？也不能天天去改道吧？

但是我們還是喜歡它，一整個停車場被我們收拾的乾乾凈凈、平平整整、服服帖帖看起來實在是太舒服了。

整體道床

整體道床就是用混凝土把框架澆築在一起的道床形式，基本上就是一坨鋼筋混凝土然後把軌枕埋在裡面，它是地鐵（地下線路）的主流道床形式。非常適合地鐵，一旦成型基本就不再變化了，穩定堅固免維護，簡直為地鐵而生，就是價格高一點。

按照軌枕的不同，又分短枕埋入式和長枕埋入式。