雙離合的豪車

⑴ 【2.0TD 雙離合 豪華型 這車怎麼樣】

綜合感受 星瑞的性價比超高，秒殺同級別的任何車型，對於吉利品牌還是很認可，畢竟這么多年的口碑積累不是假的，而且星瑞還送了幾年免費保養，也省了一筆用車成本，很好。
最滿意 每個人喜歡一輛車都有自己獨愛的一點，對於星瑞這款愛車來說，我最為滿意的就是大氣的外觀和超高的配置，雖然我買的是中低配，但是我覺得配置都夠用了，作為一名老司機，有些配置功能也用的比較少，說到外觀，它的寬體車身設計是亮點，一般只有豪華轎車才會這么設計，緊湊型家用轎車軸距做到了2800mm，動力達到了2.0T，這就是所謂的越級了。
最不滿意 這款車暫時沒有不滿意的地方，如果以後發現再追評吧。
空間 越級的車子，我相信大家對空間應該沒有任何質疑吧，2800mm的軸距，後排都可以翹起二郎腿了，所以我說星瑞作為一款商務車也是很不錯的，後備箱的空間也很大很深，對於家用來說完全夠用，前後排都是杯架設計，家人和朋友乘坐後都一致好評，不敢想像現在國產車能做的這么好。
外觀 外觀是我的最愛，超喜歡它的寬體車身，垂簾式前格柵，以及流暢的腰線，豪車的外觀設計，大氣的很，開上星瑞倍有面兒。
內飾 第一次去看車，就對星瑞這簡約風的內飾很看好，車內軟性材質包裹很到位，也沒有太明顯的異味和刺激感，還有儀表盤和中控液晶觸控屏的科技感很強，總之這車我很喜歡，操控起來很省心。
動力 動力方面，怎麼想這2.0T的也不會差，起步、加速和超車都挺有力量感的，紅綠燈起步還有高速超車加速性都很給力，我個人也不太追求所謂的激情速度，所以，只要不拖泥帶水，能順暢有力加速就可以了。
操控 說起星瑞這操控性也可以了，雖然我是新手也沒有太多駕駛經驗，能第一時間就響應的變速箱，還有方向盤指向性挺好，感覺不到太大虛位，油門和剎車性能都挺出色，真實的可以體驗到車人合一的那種融合感，不會感覺太費勁和不好掌控，高速過彎角度也沒有太大。
舒適性 首先就是星瑞車身穩定控制不錯，底盤懸掛支撐很好，高速超車快也沒有太大發飄的問題，座椅的包裹和支撐靠背等角度很好，開久了坐的時間長了也不會太累，其他方面隔音靜音和減震效果都能說得過去，空調出風口和車載空氣過濾裝置都比較到位，不會有太刺激人的異味感。
油耗 這款車的油耗也是不錯的，不是特別費油，很好。

⑵ 豪車為什麼要用雙離合變速箱不會頓挫的嗎

這是一件很有意思的事情，大家眼裡很差的雙離合變速箱居然被很多豪車採用。雙離合變速箱給大家印象很差的原因，主要是使用壽命與行駛感受差導致的，這也是雙離合器變速箱客觀存在的問題。

但是為什麼一些豪車、跑車、賽車都用雙離合變速箱呢？其實這與雙離合變速箱的特性有關系。

因此並不能看豪華車採用雙離合變速箱就認為雙離合變速箱是完美的，雙離合變速箱先天缺陷只能優化而無法徹底消除。

⑶ 「雙離合」不合適家用為什麼豪車奧迪/保時捷都在用

很多媒體人不推薦雙離合嗎？也有很多媒體人推薦雙離合啊！比如說我。先簡單說一下這幾年被黑得很慘的雙離合。首先得明白一點，雙離合變速箱，它是一個比較新比較先進的變速箱技術，它的主要優點是檔位切換速度特別快，傳動效率特別高，帶來最直接的效果就是能夠明顯提升汽車的加速表現，這對於一些運動車型，包括超跑、GT、轎跑之類非常重要，所以比如保時捷、法拉利等目前大量採用雙離合變速箱。當然，你用的雙離合和保時捷的雙離合肯定是不同的，普通人的訴求和玩車黨也是不一樣的。

最後多說一句，雙離合現在越來越流行，其實還有一個原因。我們知道傳統AT變速器有很明顯的技術壁壘和技術壟斷，愛信和采埃孚兩家幾乎占據了傳統AT變速箱8成以上的裝機量，無論對於自強的國產品牌，還是BBA這種「食物鏈頂端」的大品牌，肯定不喜歡受制於人，所以技術開放，結構簡單的雙離合變速箱，以及CVT無級變速器會被越來越多的廠家選用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 雙離合的車有哪些

多了，大眾旗下很多DSG的，然後福特旗下Powershift等等

⑸ 為什麼很多高端車型使用的都是雙離合變速箱

中國車企忠愛雙離合變速箱，這個可能和我們車企一步一步的發展有關，早期我們的車企發展起步較晚，在自動變速箱方面根本沒有經驗，更多的是靠進口自動變速箱，其中最對的都是想購買愛信AT變速箱新技術在圖紙上和真正使用還是會有差距的。早期大眾投放的DQ200和DQ250確實出現了不少問題，不是媒體誇大，是確有此事，兩次大規模的召回現在網上也有不少記錄。

為什麼中國車企都忠愛雙離合變速箱？最主要的原因，還是因為國內的眾多車企在變速箱研發和技術儲備的不足，為什麼這么說呢？我們先說手動擋變速箱，在手動擋變速箱方面，國產車企應該說在技術上都沒有問題，不管這個車企是合資的還是國產的，基本上都已經使用了雙離合變速箱，其實，這也是迫不得已的選擇！尤其是國產車！合資車里邊，大眾最鍾愛雙離合！

⑹ 不是說雙離合器變速箱很次嗎為何很多豪車也在用

發動機、底盤、變速箱是一輛汽車的三大件，懂車的老司機在買車時可以不關注智能配置、車載互聯，但一定會看這三大件。即使是現在，發動機、底盤和變速箱依然是衡量一款車產品高低的重要門檻。

原因之二則是眼下AT變速箱供應不足。在20萬以內的車型中，AT變速箱大多是被愛信壟斷的，而愛信所面臨的需求並非只有自主品牌，而是全球市場。產能不足的情況下，它並非「有錢不賺」而只能優先為合作意向更強的廠商提供。比如長安汽車就是愛信6AT變速箱的采購大戶，而為了拿下愛信的6AT，長安汽車高層曾多次前往愛信公司斡旋。

一方面很多自主品牌早已在DCT變速箱這一技術路徑上投入了巨資，此時放棄那無異於投資打了水漂，另一方面，DCT變速箱雖然有頓挫的小毛病，但整體上行駛質感和AT差的也並不是特別明顯，尤其是成本更低，因而也就使得DCT在國產車中越來越普及。

事實上，很多20萬級的中高級車上，除了大眾系之外，大多使用的是9AT甚至是10AT變速箱，其中是何原因，相信我不說你也能明白了。

⑺ 乾式雙離合的車型有哪些

裝載乾式雙離合它們主要集中在幾萬價位

1.眾7速乾式雙離合DSG主要匹配車型有邁騰帕薩特速騰寶來朗逸爾夫等

2.福特Powershift主要新福克斯1.62.0版本

3.汽MGTST 7前速雙離合變速箱MG GT車型

4.新科魯茲7速DCG雙離合新科魯茲1.4T

5.廣汽菲亞特Dual Dryve7速雙離合變速器菲翔致悅

以車從10幾萬到20萬都有有運動操控有家庭代步也有商務車型它們都致安裝乾式雙離合卻都迴避可靠性穩定性問題

過隨用戶反映問題增汽車廠商也會越來越重視乾式雙離合情況紛紛對各自產品進行召回升級軟體等手段優化雙離合讓雙離合變可靠穩定平順以發揮它最價值所以各准車主入手你愛車前考慮你對乾式雙離合否能承受它難以言喻痛

鑒於有廠商乾式雙離合變速箱出現問題眾DSG死亡閃爍菲亞特Dual Dryve變速箱失效目前新科魯茲還有MG GT車型還批量生產這類型乾式雙離合變速箱而且這兩輛車雙離合變速箱都基本致基於眾7DSG召回前車之鑒汽對它這款新型乾式雙離合變速箱進行部件加強通過採用特殊加強摩擦材料以及ECU程序中加入變速箱過熱限制檔位機制來避免過熱而導致動力中斷風險

過教授發現汽雖然聲稱用各種辦法去防止動力中斷問題卻從未說過其變速箱會過熱因此無論通用還汽他們雙離合都只優化乾式雙離合但他們無法改變乾式雙離合發熱量巨及散熱差本質

雖然廠家對這變速箱做出實驗室試驗但實際使用過程中否會出現意想到事情誰也敢打包票只能希望他們會重蹈眾覆轍吧目前眾已經手將把7速乾式全面換成濕式7速雙離合（變速箱型號DQ380）目就保證雙離合穩定耐用所以消費者到底要要選台乾式雙離合車看完這篇文章我想你已經有答案

⑻ 賓士哪些車用雙離合

說實話，目前賓士車配備雙離合的車型很少，只有SLS AMG和全新E63 AMG，這款雙離合變速器是AMG開發的，叫什麼Speedshift MCT，將來下一代SL級也將配備這款變速器。為什麼賓士很少有配雙離合變速器的車型呢？賓士的定位是豪華穩重，駕駛輕松，普通的7速變速器和5速變速器已經足夠平順，而且賓士的換擋也不用要求速度，誰去用賓士去飆車啊，所以說追求換擋速度的7速雙離合變速器配在了賓士的高性能AMG車型上。是濕式變速器，有四種模式，換擋100毫秒。賓士的普通車型配這種變速器基本就是浪費了，還增加成本。
我認為，賓士和寶馬最大的不同就是定位取向不同，最簡單的說賓士是舒適，寶馬是運動，寶馬就連7系性能都相當好，所以民間有一句就是開寶馬坐賓士。希望我的回答對你有幫助。

⑼ 為什麼奧迪、寶馬等德系豪車還這么鍾愛雙離合

說起雙離合變速箱，很多人都是談之色變，什麼穩定性差啦，壽命短啦，都是在汽車網站上看別人的吐槽，有了這種印象，所以很多人在買車時都挺抗拒雙離合變速箱。

但其實，奧迪、寶馬、大眾等備受國人推崇的德系車又十分鍾愛雙離合，在奧迪A3、寶馬M系、以及大眾高爾夫、邁騰等眾多車型都配置了雙離合變速器，性能表現也都還不錯。

?1?3

那雙離合到底好不好呢？

首先，先讓我們來了解一下備受爭議的雙離合吧！注意！干貨來了！

顧名思義，雙離合變速箱是由兩組離合器組成，它的結構與普通的手動變速器很像，只不過它有能代替你手動換擋的機構，幫你自動換擋。但為了解決換擋頓挫和換擋速度的問題，採用了兩個離合器來分別控制不同的擋位，一個控制奇數擋，一個控制偶數擋。雙離合的擋位數量比手動變速器多，一般為6擋或者7擋，這樣才能更好地去控制發動機的每個轉速區間。

聽明白了嗎？沒明白就再看個簡單總結版，雙離合就是將手動和自動變速器合二為一，而且傳動效率更高，比傳統的自動變速器油耗更經濟。

?1?3

有時候我覺得雙離合挺委屈的，明明有著更高的傳動效率、更小的體積、更快的換擋速度，卻因各種原因（比如工藝減配，匆匆上馬等），在國內成了變速箱里的「二等公民」，都快被黑出翔了。

實踐是檢驗真理的唯一標准，想知道雙離合用起來到底是好是壞，咱上路跑跑不就知道了嘛！

在此，我們找來了一些搭載雙離合變速箱的熱賣車型，通過體驗它們的換擋邏輯、換擋速度、換擋的NVH、換擋平順性這四個維度來測試他們的好壞。

先介紹一下接下來將要上場的三位選手。

奧迪A3

官方指導價：18.80-25.80萬

雙離合類型：7速乾式雙離合

?1?3

?1?3

奧迪A3作為本次測試的德系車，選擇的是1.4T+7DSG車型，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。這台7速乾式雙離合代號為DQ200，雙離合器模塊采購自舍弗勒旗下的LuK。DQ200是國內使用最廣泛的雙離合變速箱之一，目前大眾集團在國內本地化生產的1.4T車型幾乎都是搭載此變速箱。

吉利帝豪GS

官方指導價：7.78-11.18萬

雙離合類型：6速乾式雙離合

?1?3

帝豪GS是本次測試車型中起步價最低的，僅為7.78萬，但雙離合車型要9.28萬元才能買到。帝豪GS定位緊湊型跨界SUV，軸距達到了2700毫米，上市時間為2016年5月，共提供1.3T和1.8L兩種動力選擇，變速箱則有6擋手動和6速雙離合兩種選擇。本次測試使用的是1.3T+6DCT車型，最大功率95千瓦，最大扭矩185牛米。

?1?3

帝豪GS使用的這台6速乾式雙離合來自格特拉克，型號為6DCT250。這個型號的雙離合變速箱在國內使用范圍很廣，除了吉利以外，包括奇瑞和合資品牌福特都有應用。

哈弗H6

官方指導價：8.88-14.68萬

雙離合類型：7速濕式雙離合

?1?3

新一代哈弗H6的雙離合車型起步價11.30萬，標題列出的官方指導價有很大一部分水分，是因為經典款，也就是老款哈弗H6拉低了整體售價。哈弗H6定位緊湊型SUV，軸距2680毫米，全系提供1.3T、1.5T、2.0T汽油機和2.0T柴油機四種動力選擇，變速箱則有6擋手動、7擋雙離合和6擋手自一體（經典版）可選。本次測試使用的是2.0T汽油機+7DCT車型，最大功率145千瓦、最大扭矩315牛米。

?1?3

哈弗H6這台7速濕式雙離合也是來自於格特拉克的，型號為7DCT300，目前除了H6，哈弗H2和H2S上使用的也是這一款變速箱。

三位雙離合選手出場完畢，接下來就要上路實測了。這次測試，道路試駕是我們比較熟悉的廣州大學城，在道路部分，我們選擇了同一段道路，在同一時間段駕駛三台車依次進行路試，看看每台車的動力系統表現。這段路包含了低速蠕動、看見紅綠燈停車及綠燈起步、長斜坡、城市快速路，這幾個綜合路況。

下面，就是揭幕各位選手錶現的時候了。

奧迪A3

?1?3

奧迪A3在動力方面的表現還是比較令人滿意的，1.4T版本動力輸出源源不斷，動力響應很快，捨得給油，加速嗷嗷的，推背感很足！換擋的時候乾脆利落，不拖泥帶水，稍有頓挫感和響動，動力出來得比較順，但比起哈弗H6要稍弱一些。在低速段動力拉扯感不強，但還是能感覺到。總的來說，奧迪A3的雙離合表現得像一個「三好學生」，沒有明顯的大問題，但是會犯一些細節處的小失誤，總的來說，可以算作雙離合車型里的「小驕傲」了。

吉利帝豪GS

?1?3

這是本次測試中排量最小的車型，表象上看，帝豪GS的動力響應比哈弗H6要出色得多，讓它開起來完全不會覺得比大排量車動力差；另外它的變速箱每次換擋的時機都抓得夠准，且完全不會有換擋時的頓挫感和令人不悅的換擋聲音。所以主觀體驗上，帝豪GS真的是好一些。

再去追究表象的源頭，是吉利在調校這套動力系統時沒有那麼貪心，工程師們就是要在順和快之間找到一個最好的平衡點。帝豪GS沒有哈弗H6順，但它動力響應比哈弗H6快得多；它又沒有那種快如閃電的感覺，但它同時也不會有低速動力拉扯的問題。而恰恰就是這樣的平衡的調校，才是適應面最廣的調校方案。

哈弗H6

?1?3

哈弗H6是優點和缺點都相當明顯的一台車。它的缺點我們前面略有提及，就是慢，太慢了，動力的響應像是位老大爺一樣，你要呼喚他很久，他都不會出來。真可惜了，這可是2.0T的版本啊，在路上開起來，它遠沒有1.3T的帝豪GS那麼活力滿滿。

它的優點呢，是NVH做得極好，發動機的聲音基本聽不到，變速箱也絕沒有什麼咔咔咔的換擋聲。而且變速箱在任何狀態下，都沒有頓挫、闖動，動力出來得非常非常順。這一點連奧迪A3都比不過，這也不得不說是哈弗的一大彪炳戰績。

H6坡道上表現其實是最好的，不抖又順又安靜，發動機和變速箱的NVH是這3輛車中最好的。可以挑剔的只是離合結合得太輕，平路上放開剎車油門車子過4、5秒才慢慢動起來，低速時候的動力響應比較弱。

綜合三位選手的表現來看，奧迪A3平均分最高，帝豪GS成績也不錯，而且表現均衡不偏科，哈弗6偏科有些嚴重，需要補補課。

根據上述測試結果，開著這三輛雙離合車子，在城市道路上是完全夠用的，除了特別擁堵的路段頻繁啟停變擋頓挫感較明顯，其他時候表現完全給力的啊。在這里，我覺得還是有必要為雙離合正名一下，雙離合不是「二等變速箱」，不要再戴著有色眼鏡去無差別地抵制雙離合了！

⑽ 雙離合有哪些車

你好，搭載雙離合車型的太多了，不可否認雙離合變速箱是未來自動變速箱發展的重要方向，豪車比如幾千萬的布加迪威航，超跑比如法拉利458、保時捷911，便宜車到國產七八萬的比亞迪速銳都是使用的雙離合變速箱。