計程車價格發現趨勢

㈠ 為什麼計程車起步價漲價,可以理解為通貨膨脹么或者是通脹的徵兆

計程車起步價漲價，並不能理解為通貨膨脹。因為隨著經濟發展，生活水平提高，人們收入增加，計程車漲價也成為了必然！

㈡ 中國計程車現在價格降的太多了，將來還能慢慢升值嗎

你說的計程車手續？！實際上依然不便宜，前段時間是因為專車搶佔了計程車的部分市場，其次就是私家車保有量越來越大造成的
所謂吃飯喝酒不開車，現在都是吃飯不喝酒開車！

㈢ 我是做計程車行業的,市場容量和變化趨勢怎麼寫

計程車數量下降，網約計程車用戶規模上升

根據國家統計局統計，截至2018年，我國計程車數量為109.72萬輛，同比下降0.51%。鑒於快車、專車、順風車等網約車以及家庭自有車輛的快速發展，前瞻初步估計2019年計程車數量為1090654輛，同比下降0.6%。

隨著互聯網經濟的發展，我國網約車消費習慣已經形成，網約車市場仍將持續增長，根據交通部數據，全國巡遊計程車日訂單量從6年前約6000萬單下降至5000多萬單，逐步實現傳統計程車「巡約」一體融合、計程車與網約車實現雙向流動逐漸成為行業發展方向。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國計程車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》。

㈣ 想買計程車，未來計程車行業的發展前景如何

前景是不錯的。

計程車行業發展前景分析，中國計程車市場規模的增長速度約為3%，但是各地計程車數量基本都受地方政府數量的管制，數量變化不大。計程車行業分析指出，以計程車每人次運行路程為10公里來計算，全國計程車的每人次單價在19-30元之間。

計程車市場不會消失的，因為計程車由國家統一監管。所有車輛都有注冊。對乘客的安全保障最高。其次就是大部分計程車司機熟悉城市的每個角落，方便乘客及時送達。還有就是老年人與部分很少使用手機的人不會去選擇計程車以外的交通方式。

2020計程車行業現狀及發展前景分析

2019年，我國巡遊計程車數量達139.16萬輛，同比增長0.2%，年客運量近347.89億人次，占城市客運量比重約27.2%。巡遊計程車已是城市公共交通體系的重要組成部分。目前，許多公眾選擇用手機召車，網約車因可為公眾提供多樣化差異性出行服務而備受青睞。

而越來越多巡遊計程車司機對網約車平台的網約功能越來越依賴。2020年以來，更多巡遊計程車司機主要接單形式為網約接單。2020年3月，巡遊計程車司機對平台依賴時長指數較疫情前平均水平增長20%，且網約訂單取消率同比降0.89%。

計程車行業新老業態深度融合發展提上日程。近年來，交通運輸部通過積極推動運價改革、規范網約車健康發展、推廣典型經驗等多項措施，不斷深化出租汽車行業改革，促進新老業態融合發展。

㈤ 未來5年計程車發展前景我有一輛出租出車，很矛盾賣還是不賣，

計程車行業前景應該還是比較穩定的，未來的出組成行業會和網約車融合，前景是較好，車主可以選擇不賣。未來5年計程車暫時不會淘汰，未來只是換一種方式，新能源出租將取代傳統燃油計程車。

總的來說，在新政落地後，網約車優勢越來越小，並重新回到應有地位，而經過改革的計程車行業有望重煥新機，前景依舊值得期待。滴滴等網約車平台將再次向計程車傾斜，為計程車行業注入新的發展動力。

不過，雖然計程車行業此次受益於政策影響，但難保以後不會再次受到沖擊。因此，政府不應過多插手乃至包辦，逐步放開總量控制、車型管制、價格指導等，轉由市場進行自主調節，才能滿足日益增長的出行需求。

㈥ 未來計程車和快車的發展趨勢

近年來，互聯網約租車興起以來，以滴滴快的和優步為代表的中外專車平台通過低價策略和大量補貼的做法，在短時間內迅速佔領市場，對傳統計程車市場造成了不小的沖擊，專車甚至還被寄予終結計程車公司暴利的期望。

據前瞻產業研究院發布的
分析，隨著用戶對專車的認知程度提升、市場技術升級、資本利好和互聯網企業開始對傳統行業進行「互聯網+」改革，中國專車市場交易規模將會保持較長時間的
中高速增長。預計2015年中國專車市場將達到260.7億元人民幣交易規模，到2018年將會增長至520億元人民幣，並將繼續保持平穩增長。

去年10月份，交通運輸部公布的《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》提出，逐步實行經營權期限制和無償使用。新增出租汽車經營權全部實行無償使用，並不得變更經營主體。各地不得新出台經營權有償使用政策。已實行經營權有償使用的，城市人民政府要考慮市場公平競爭等因素，制定科學合理的過渡方案，逐步取消有償使用費。

近日，深圳提出將要推行計程車行業改革，實現經營權使用無償化，這一消息引發關注。據報道，除了深圳，今年以來，蘇州、無錫、常州、徐州、南昌、寧波、金華、義烏等一些城市也已推行計程車經營權無償使用。

交通運輸部運輸服務司司長劉小明在今年全國兩會期間記者會上表示，這次計程車改革有一個非常明確的指向，就是出租汽車的經營權要無償、有期限，目的是為了使計程車服務能夠進入良性循環，而且用優質的服務來取得經營權。

北京一位計程車司機表示。「我平均每天工作至少10個小時，前8個小時是掙『份兒錢』，多乾的那2個小時掙的才真正是自己的收入。」在受到網路「專
車」沖擊、乘客數量和收入下降的背景下，能否降低「份子錢」，是廣大計程車司機尤為關心的問題。那麼，取消經營權有償使用費，是否意味著的哥的姐們不用再
交「份子錢」了?

事實上並非如此。經營權有償使用費是由政府向公司收取，它只是「份子錢」的一部分。劉小明透露，「份子錢」各個地方雖然標准、項目有所不同，但是整
體上來說，它包含了車輛的折舊、保險、維修費、駕駛員的基本工資、社會保險、企業管理的成本、稅金、利潤，還有經營權使用費的分攤。

事實上：計程車經營權是指經政府特許，經營者取得有期限從事計程車行業經營活動的權利。行使該權利應有符合規定要求的客運車輛、相應的資金、經營場所、管理人員和駕駛員;有與經營方式相配套的經營管理制度;有獨立承擔民事責任的能力。

為方便計算和統計，在此將一輛計程車一年的經營權稱為一個單位經營權或一個經營權。從上述概念可以看出，計程車經營權首先是經政府特許的;其次出租
車經營權是有期限規定的，有期限規定(含長期)主要是便於政府進行資源的重新調配和控制，實現優勝劣汰，從而促進行業服務質量的不斷提升;最後經營權取得
的主體是經營者，在我國計程車經營者主要是企業及個人。

不過，取消經營權有償使用費後，計程車公司的負擔會得到減輕，「份子錢」也就有了下降的空間。根據媒體報道，無錫市區現有4040輛計程車，有償使
用費為每證每年8000元，取消計程車經營權使用費，相當於每年讓利3000多萬元。江西日報的報道也指出，南昌一輛計程車8年的有償使用費為6萬余
元，5年有償使用費近4萬元，實施減免經營權有償使用費，將倒逼企業減收承包人的「份子錢」。

通過取消經營權有償使用費，來倒逼企業降低「份子錢」，這畢竟是權宜之計。如何通過改革，使「份子錢」真正得以降低，計程車司機負擔得到真正減輕?

上述計程車改革徵求意見稿曾提出，鼓勵、支持和引導出租汽車企業、行業協會與出租汽車駕駛員、工會組織平等協商，合理確定出租汽車承包費標准或定額
任務，並根據經營成本、運價變化等因素實行動態調整。一些地方也提出，「份子錢」將協商確定。3月24日，深圳公布了「計程車行業簡政放權保障駕駛員合法
權益四項措施」，其中包括改革月繳定額(「份子錢」)，額度將由企業與駕駛員協商確定。

杭州也提出，完善由經營者、駕駛員共同組成的出租汽車行業協會組織架構，推進行業工資、承包金集體協商制度。但是，對於協商確定「份子錢」，計程車司機普遍擔心，他們相對於企業來講是弱勢群體，最後的談判結果恐怕難以盡如人意。

在協商當中工會要發揮十分重要的作用。其實這三方更重要，一個是工會，一個是企業的行業協會，還有一個是政府，政府來調控企業是否有暴利。在這樣的
情況下，工會、行業協會分別代表不同利益，政府在裡面更多地起調控、調整的作用。這有利於整個行業的健康發展，也能更好地維護駕駛員的利益。
相關資料：前瞻產業研究院《2016-2021年中國租車O2O市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
《2016-2021年中國計程車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》

㈦ 計程車行業前景如何

前景是不錯的。

但計程車市場不會消失的，因為計程車由國家統一監管。所有車輛都有注冊。對乘客的安全保障最高。其次就是大部分計程車司機熟悉城市的每個角落，方便乘客及時送達。還有就是老年人與部分很少使用手機的人不會去選擇計程車以外的交通方式。

計程車作為傳統公共交通的補充，其存在由來已久，不過計程車行業一直都受政府管控下的經營許可與總量控制管制，並且其價格和行車區域同樣受控。而且司機想要取得計程車經營權必須以高價購買經營許可證，在一般城市裡，想要買到經營許可證也不是那麼容易的。

(7)出租車價格發現趨勢擴展閱讀

隨著網約車的興起，計程車曾經一家獨大的美好局面已經徹底被打破，而且未來網約車不會消失，會伴隨著計程車、順風車等客運形式共同存在，只是經營環境會越來越規范。

當前非法網約車遍地的亂象會逐步改善，因為相關的政策和規定都在研究出台中。所以全國各地的計程車行業競爭壓力越來越大這是普遍的事實，也是廣大計程車司機必須要勇敢承認的事實。

㈧ 末來幾年計程車前景可好

計程車行業經營管理模式分析 接入互聯網平台是關鍵

傳統計程車該如何轉型?

在網約車平台的沖擊之下，計程車到了不得不轉的境地。今年4月份，在南京市安德門大街東中吳停車場，停留了大量退還的計程車。據南京市客管處相關人士的介紹，從2017年至今，已經有3000多輛計程車退租，占總運營車數量的1/4。

彼時，美團、滴滴、神州等各種打車平台在南京市場上割據，為瓜分市場，他們在供給兩端進行價格戰，相較於網約車司機，傳統計程車司機收入稅減的同時，還需承擔份子錢，轉型成為他們不得不做出的選擇。

網約車蠶食，計程車司機將外流

據前瞻產業研究院發布的《計程車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》統計數據顯示，2017年以來，全國擁有的巡遊出租汽車139.58萬輛，下降0.6%。全年完成城市客運1272.15億人，比上年下降1.0%。巡遊出租汽車運輸乘客365.4億人，較去年下降3.2%。這意味著，如傳統計程車行業不改，在網約車的蠶食之下，將有更多計程車司機將外流。

情況更為糟糕的是，和網約車平台提供有差別的服務相比，至今，傳統計程車企業很難做到差異化，這也導致傳統租車企業競爭意識不強，缺乏激勵機制，沒有市場淘汰機制，好的司機比一個差的司機收入不一定更高。

面對這些沉痾已久的問題，傳統計程車該如何轉型?這是一個不得不面對的問題。

1、從政府定價到政府指導價

去年春節期間，已經有6個城市，在春節期間，計程車價格開始上浮，但因為還沒有做到足夠的智能化，目前只能階段性的浮動。而於此同時，在南京市，計程車的價格已開始逢時調價，只不過目前還沒有大范圍推廣;此外，山西也明確巡遊車運價實行政府指導價，規定了浮動范圍然後進行公示，天水針對節假日，在基準運價的基礎上上浮20%;
湖南一些城市在今年春運的部分時段允許出租汽車按照現行運價標准在打表計程收費的基礎上每車加5元服務費。

目前，多個省市交通主管部門積極與發改、價格等部門進行溝通，努力推動巡遊出租汽車定價改革，部分城市探索建立巡遊出租汽車定價的動態調控機制，一些省市的計程車定價機制實現了從政府定價到政府指導價的轉變。

從政府定價向政府指導價的轉變，意味著，未來傳統計程車，將和網約車一樣，在標准價基礎之上，實現當天階段性不同價，這是趨勢。

從某種程度而言，這或許可以激活傳統計程車司機的熱情。營權管理制度改革進一步深化，全國70%以上的城市已基本實行經營權期限制管理，有14個省的50多個地級以上城市開展了經營權有償使用費的退還工作。

改革雖然取得了一定的成效，在當前改革過程中仍然存在不少問題，改革進展不平衡、不充分、不全面、不徹底，巡遊車行業歷史問題尚未得到有效解決，巡遊車經營權和份子錢問題仍是行業主要的病理根源，定價機制不合理價格調整僵化等問題也長期困擾行業發展，計程車企業和駕駛員平等協商、利益共享、風險共擔的分配機制尚未建立。

下一步將探索破解「份子錢」改革難題。創新出租汽車企業和駕駛員利益合理分配、運營風險共擔的經營模式。鼓勵巡遊車企業藉助現代新興技術實現運營全過程的監管，研究探索新型的司企分配形式，推動司企利益制度深層次改革，發揮工會、行業協會的重要作用，切實保障各方合法權益。

接入互聯網打車平台

要繼續積極探索，不斷完善和提高，要鼓勵有實力的企業開發推廣面向廣大巡遊出租汽車司機的預約平台，鼓勵城市交通部門和行業協會，組織引導巡遊出租汽車經營者通過共同建設信息服務平台，或者與現有的巡遊出租和線上平台技術合作等方式整合出租汽車運營的信息資源，促進巡遊出租汽車運營效率和服務水平的提升。

面對網約車的挑戰，傳統計程車應該如何應對?

核心應該是網約化。截止目前，嘀嗒出行已開通81個城市，平均有70%的司機車輛已進入到了我們的平台里，我們1分鍾應答率超過70%。到目前，全國范圍內，大概有100萬計程車司機通過嘀嗒平台來接單，通過接入嘀嗒平台，司機平均每天可增加5個訂單，每天可以增加接近100元的收入。

未來，會按照司機當天從嘀嗒接入的訂單，每單收取信息服務費。這個信息服務費只會從司機的額外收入中提取，具體如何收取目前還沒有制定，何時開始收取，尚還沒有時間表。

㈨ 未來5年計程車的前景

未來5年計程車暫時不會淘汰，未來只是換一種方式，新能源出租將取代傳統燃油計程車。

其實就在2019年5月20日，一份關於中國傳統燃料汽車退出時間表的研究報告發布，明確指出計程車、分時租賃車和網約車將成為實現全面電氣化的第一梯隊。換句話說就是這類型燃油車輛將率先被淘汰。

但是根據交通部規劃，2020年全國重點區域公交車全部更換為電動汽車，這是一個硬性要求。而電動汽車這個龐大的市場需求缺口，將是電動車企的一大機會。越來越多的燃油計程車、公交車被電動汽車取代，公共交通領域的燃油車即將面臨全部停用。