進口車價格那年能和國外一樣

Ⅰ 在我們國家什麼時候進口車子的價格能和美國差不多 需要多少年

進口車那麼好看 可惜都太貴 買不起 真傷了~~~~~

Ⅱ 都進WTO好幾年了，為什麼進口車與國外比還這么貴

本土保護///必須要加關稅，不然國內企業競爭不過國外的，只會全跨掉，然後國內人工失業。所以進口的全加關稅，這個只能是慢慢轉變，以後國內企業掌握的技術過硬，生產的產品質量過硬，國人都信賴國內產品時，關稅就不會這么重了。

Ⅲ 進口摩托車價格什麼時候和國外一樣

答案是不可能，不可能，不可能；重要的事情說三遍，兄弟，這個夢你就不要做下去了。
我們國家對機電類產品的進口關稅保護的最好，分分鍾讓你杜絕進口的想法，如果有能力出國的話就另當別論了，試想一下，在日本送快遞的騎的是CB400，國內年代好些的山貨CB400還能賣到一萬多元，想想是何等的差距！

Ⅳ 為什麼進口汽車在國內和國外的價格差別這么大

知道中國人崇洋媚外

好面子

賣來中國肯定比本國高幾倍

利潤比關稅高多了

Ⅳ 什麼時候中國買進口車能跟歐美一個價格

據了解，經過多年的競爭，國內主流車型的價格逐步趨於與國際接軌。這首先表現在一些率先同步引進的車型上，比如別克君威2.5升的價格在25萬元以下，與其在美國市場上近3萬美元的價格相差不大，此外，雅閣系列價格基本與北美和日本市場一致。

而從近期上市的新車來看，與國際「接軌」的趨勢也越來越明顯。

比如，一汽大眾邁騰國外價格摺合人民幣為40多萬元，並且通過進口渠道在國內進行銷售的邁騰價格基本與此一致，而國產邁騰價格為19.28萬元～24.98萬元。

新蒙迪歐是又一款國內外同步的車型，該車在英國市場的價格摺合人民幣為25.71萬元～34.18萬元，而長安福特馬自達生產的國產新蒙迪歐致勝價格則為18.18萬元～23.98萬元，價格上甚至已經低於海外價格。但由於該車同樣在國產時減少了部分配置，所以折算下來，國產車型的價格基本與國際保持了同步。

汽車分析師賈新光分析認為，由於競爭的加劇和新車型投放的增多，合資品牌引入車型進行國產時，定價除了考慮到單車利潤外，也要考慮到市場的接受度和競爭對手的價格因素，因為現在消費者購車的選擇大為增加。

進口豪華車差價仍然甚至達50％

不過，一些豪華品牌車型，目前國內外的實際售價還相差較大。

比如在日本生產的雷克薩斯GS430在美國價格為51500美元，相當於約40萬元人民幣，而在德國的價格為54200歐元，摺合人民幣約為56萬元，但是在國內的價格卻大約在74萬元左右。此外，寶馬M6在德國的價格為10.65萬歐元，摺合人民幣約110萬元，在國內將近180萬元人民幣。

奧迪A8在國內的價格為93.6萬元～193.5萬元，但在美國市場上售價為68900美元～119350美元，摺合人民幣約52.2萬元～90.5萬元，國內高出一倍以上。賓士S級國內售價為99.3萬元～298.0萬元，而在美國市場上，售價為85400美元～181500美元，摺合人民幣約為64.7萬元～137.6萬元。

專家認為，豪華進口車價格高，與進口稅率、消費稅的影響有關。目前國內對進口車徵收25%的關稅，此外還有17%的增值稅和3%～8%不等的消費稅，此外，在進口過程還要收取部分通關費用。另外，這也與國內消費者對「進口貨」高度認可的消費習慣有關。

「車價越高，潛在的購買者對價格的敏感度就越低，」一位多年經營進口豪華品牌的經銷商負責人說，「正是由於售價高低對銷量不會產生直接的影響，造成了高售價的豪華品牌不願意降價的局面。」據記者獲悉，近幾年，除了2006年下調關稅使進口車整體價格下調過一次，進口車價格再沒有進行過統一的降價行為。

但也有觀點認為，中國市場發展的階段性決定了以往的高車價、現在的價格戰、未來與國際市場價格接軌的發展過程，在目前豪華進口車競爭還不充分的情況下，主觀希望價格降下來，不符合市場規律。

Ⅵ 同一款車為什麼國內和國外價格相差很大

關於您咨詢的問題，主要是受各種關稅的影響，很多高檔車的差距非常大，例如賓士和寶馬這些豪華車，國內外的差價都在十幾萬元甚至更多，但也有一些品牌車型的差距並不大，例如起亞這個品牌，韓國起亞的每款產品在發往全球不同市場時都保持相近的價格，這樣即使考慮到關稅因素的影響，消費者最後購買的價格都不會相差太多。

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Ⅶ 中國相同進口車和合資車價格有什麼差別

進口汽車究竟貴在什麼地方了呢？那就聽我慢慢道來。
首先是關稅，在早期關稅高的時候，僅僅關稅一項，就是整車價格的幾倍。隨著中國加入世貿組織，整車進口關稅最終降到了25%，零件降到了10%。
其次是消費稅，從1%—40%不等，最終要依靠排量來定。
從2008年9月1日起調整後乘用車消費稅稅目稅率
稅目稅率
排氣量在1.0升以下（含1.0升）的 1%
排氣量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的3%
排氣量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的5%
排氣量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的9%
排氣量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的12%
排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的25%
排氣量在4.0升以上的 40%
再然後是增值稅，17%，各個企業的都一樣。在這三個稅種中，關稅和增值稅是固定值，消費稅根據排量來由變化。
下面我們舉個實例來給大家做個計算，看看如果買進口車的話多花的錢都去哪了。
比如，某人要買一輛國外售價為RMB100萬的4.0排量的汽車（這個價格應該能買6.0排量了，我們只是為便於計算和直觀），那麼固定的稅率是關稅25%，增值稅17%，外加消費稅40%。
那麼我們看起來計算很簡單100*（1+25%+17%+40%）=182。很簡單吧，呵呵告訴你，這個計算方法不對，正確的計算方法是這樣
關稅1000000*25%=RMB250000,
消費稅（1000000+250000）÷（1-40%）*40%=RMB833333.33
增值稅（1000000+250000+833333.33）*17%=354166.67
共繳稅收RMB1437500,也就是綜合稅率為143.75%
看著很復雜吧，上面要交的稅款也可以用一個公式來算：進口綜合稅率=（關稅稅率+消費稅稅率+增值稅稅率+關稅稅率*增值稅稅率）/（1-消費稅稅率）=（25%+40%+17%+25%*17%）/(1-25%)=143.75%。
也就是說，到達中國海關後，包括某人買車的本金和稅金，他已經花去了RMB243.75萬，然後再加是運費，保險以及經銷商的利潤，那麼某人在中國要買這輛車的話，他大概要花RMB270萬左右來買一輛裸車。
當然經銷商為了提高自己的利潤，通常會採用低價報關來降低稅率。比如在國外售價RMB100萬的這輛車，賣的時候是已經把所有的利潤都加在售價裡面了，成本價一定要比這個低。另外由於進口品牌的經銷商要有該品牌的授權，所以不是有能力的人都可以做汽車進口銷售，所以，進口汽車的經銷商還是可以說是壟斷的。
說完進口車了，再說合資品牌。現在的合資品牌大部分的零部件都能實現國產了，比如大眾的1.8T的EA888就是在大連生產的，甚至一些歐洲用的這款發動機都是大連出產的。所以這10%零件關稅基本也沒有，或者很少。再者說這25%的關稅也沒有，為啥還是比國外貴呢？
應該說，企業追求求潤最大化無可厚非的，誰投資誰都為賺錢，所以誰也不嫌錢多。合資企業雖然沒有關稅，但他們在定價的時候卻是把關稅這一塊算到成本裡面了。也就是說，合資企業在無形中增加了25%的成本（當然也是利潤）。

Ⅷ 中國進口車價格什麼時候能和歐美差不多

那是不可能的，如果國內車的價格和國外一樣，國產車就更沒有市場了，而且中國進口車價格高的原因在於關稅和消費稅，是海關稅收的重要來源。進口車往往都是大排量的，排量越大消費稅越高。例如4.0以上的車型消費稅40%，一輛國外這個人民幣50萬的5.7排量越野車，關稅增值稅消費稅加起來稅金能達到60萬，稅比車都貴，再加上其他費用，售價就可想而知了。

Ⅸ 請為什麼有的進口車價格國外和國內差那麼多啊

1、關稅原因（火星人都知道）。
2、車型越暢銷，價格越離譜，尤其是經典暢銷車型。
其中，大眾Q7 4.2L車型的國內售價是美國價格的330%。差價最驚人的當數BMW760Li，國內車價比美國整整高出112.81萬，奧迪A86.0L的差價也超過100萬。
3、我國加入WTO後的效果明顯，轎車關稅已下調到底，在進口車的不斷沖擊下，國產轎車的價格必然快速下調。另外，隨著大量新的外國轎車廠商的湧入，進口車市場也將競爭加劇，車價下調之勢指日可待。

Ⅹ 進口車價格什麼時候才能和國際接軌

根據現在的情況來看，中國政府需要支撐龐大的開支，所以，暫時稅收是無法降低的。相信樓主已經感覺到了，中國的稅收在國際上可以說是首位，那麼也就是說，進口關稅也是一筆比較重要的稅收收入，所以，汽車的關稅在5年內難以降低到國際標准（0），慢慢等待吧。