馬雲說十年車價

❶ 馬雲說為了退休他准備了十年，為何他要准備這么久

馬雲說阿里巴巴只是她生命中的一個過客，並不是他喜歡做的事情，他這十年用來培養人才，來更好的管理阿里巴巴。
馬雲表示，十年前提出退休的時候，他只有45歲，很多同事認為是開玩笑。阿里人考慮如何傳承，用制度去思考，走訪了很多公司，研究了很多公司。一般交給下一代，或者交給職業經理人，實際上還有第三條路，去發現、去培養去支持新的領導團隊，用文化、制度和人才去保證公司的傳承。

馬雲並不是退休，他仍然是阿里巴巴000001號員工與合夥人。可以肯定得是，馬雲始終是阿里巴巴的精神領袖、阿里巴巴經濟體的凝聚者，始終是阿里巴巴使命、願景、價值觀最忠實的守護者和宣導者。

❷ 馬雲曾經說過二十年前做生意那是撿錢

馬雲說的話沒有錯，二十年做生意國家鼓勵創業，出口到國外還有補貼，政策優惠多，稅收壓力小，不像今天稅目繁多。

❸ 馬雲說十年後的房價語出驚人 中國十年後房價會暴跌嗎

樓上好激動。。我是學土地資源管理的，所以房價調控也是專業內的內容。一般來說，地價和一般商品一樣是供需共同決定的，但是因為土地供給總量是絕對有限的，所以需求程度是起到決定性作用的。而隨著城市化的發展和人口增多等原因，對於土地的需求是必然上升的，價格也必然上升的。其二，因為土地關繫到國家財政和社會經濟發展，是一種命脈性的產業，所以是不能夠允許，也不可能隨意由個人行為產生逆趨勢的變化的。需要專門解釋的一個概念是「房價下降」。就像我上面所說的，房價總體的趨勢必然是上升的，在一般的發展情況下房價的下降時不可能發生的，國家也不可能允許房價大幅度下降。而國家通常所說的調控房價（其實我們回憶一下會發現，「調控房價」這個說法很常見，而「下調房價」幾乎沒見過對吧？最多也就是下調「利率」什麼的），所指的是指讓房價上漲的水平在人均收入水平可以承受的范圍之內，是一種相對概念的下降。簡而言之，房價隨市場波動而波動，但是房價的總體情況是受到國家嚴格控制的，是不能夠允許個人行為產生根本性影響的。希望你能滿意。

❹ 馬雲預言未來十年內，房子車子將不再值錢，是真的嗎

馬雲再現了上帝的預言，他表達了自己對未來10年的看法，而這個「預言」肯定會讓很多人震驚，因為它與我們的生活息息相關。馬雲預言再現：未來10年，房子和汽車不再值錢，這三樣東西是最值錢的！馬雲認為，未來10年，汽車和房屋將不再值錢，因為屆時房價將像「大蔥」一樣便宜，汽車將一文不值。雖然我們看到現在的房價這么貴，但是現在國家已經開始調控房價了。未來，人們對住房的需求會越來越薄，買車的人也會越來越少。畢竟現在交通很擁擠，很多人都有了新的生活理念，低碳生活開始了！但馬雲也表示，這三樣東西在未來10年裡非常珍貴！

第三：綠色無公害食品。我相信你們都知道最近豬肉價格上漲的原因。但這不是我們能控制的。今後，安全無污染的食品將變得非常有價值，特別是那些在農村的綠色食品將非常受歡迎，畢竟人們仍然非常重視自己的健康。現在經常聽說食品檢測出了問題。馬雲預測未來10年最寶貴的三件事都是合理的。沒有健康身體的房子和汽車有什麼用？

❺ 馬雲：十年前我就說過我為什麼不在乎錢

很多人都說中國互聯網江湖其實最像娛樂圈，從現在的趨勢看，這其實是真的，並在近來馬雲戰京東這事上得到了最好的體現。馬雲吐槽京東這事被引爆以來似乎就沒人去關注馬雲說的東西對不對，有沒有價值，大家更多的只是在關注馬雲攻擊了京東，京東回擊了馬雲，馬雲道歉了，馬雲被偷錄了，再和人說話要去澡堂了...。如果這不是娛樂圈那什麼是娛樂圈?這似乎已經成了個誰認真誰腦子進水的游戲，但我還是想認真下，即使是娛樂也讓它換個視角，探討下馬雲說的到底對不對，京東到底行不行? 馬雲說的到底對不對 網上流傳的馬雲對京東發言是這樣的： 京東將來會成為悲劇，這個悲劇是我第一天就提醒大家的，不是我比他強，而是方向性的問題，這是沒辦法的。你知道京東現在多少人嗎?5萬人!阿里巴巴是慢慢長起來的，現在才人。加起來是人。你知道我為什麼不做快遞?現在京東5萬人，倉儲將近三四萬人，一天配上萬的包裹。我現在平均每天要配上萬的包裹，什麼概念? 中國十年之後，每天將有3億個包裹，你得聘請萬人，那這萬人就搞死你了，你再管試試?而且它的60%收入是在中關村和淘寶，它自己網上不可能這么大量。所以，我在一再告訴大家，千萬不要去碰京東。別到時候自己死了賴上我們。 馬雲說中國3億個包裹，京東得聘請萬人，這要做點腦補猜測下，要不然不知道這數怎麼來的。 將來萬人，現在是3~4萬人，相當於京東倉儲人數增加25~30倍，同比放大包裹數的話，那就相當於說3億裡面~萬個包裹是京東的，大概京東的場份額是17%~20%。沒這個場份額的假設，馬雲說的數字其實不太好理解，不理解為什麼3億包裹，京然就要萬人了。基於這假設我們還可以推算，十年後中國整個快遞業會有~萬人，並且按照上述語境來看，這還只是電商的。 按照UPS的數據來看，如果包裹數目確實達到3億這個量級，那物流人數上的估計馬雲可能還是保守的。UPS( 年的數據)是約40萬員工，每年搞定43億個包裹，而按上面的數值推算，單京東一年就可能會有億~億個包裹，如果把UPS的數據同比放大，那可能需要萬員工。 這是什麼概念，參照下就知道了。 現在順豐全員加起來大概有18萬人，富士康才多萬人。財富五百強裡面人數最多的是沃爾瑪，年僱傭了萬人，緊隨其後的是中石油，僱傭了萬人。 也就是說如果馬雲是對的，那十年後在中國雇傭人員最多的的可能是物流。 當然所有這一切前提是每天要有3億包裹。按照15億人來算的話，這意味著每天平均五個人里要有一個人一樣東西，這應該還是比較靠譜的。 從上面進一步的來看，雖然馬雲道歉了，但馬雲&lo;噴&ro;出的數據還是靠譜的，按照既有模式走下去京東確實會變成一個頭小身子大的，人員規模上直奔趕超沃爾瑪去了。 京東到底行不行? 至於是不是一定會死，那就沒人能說准，因為人是活的，走到死胡同里他是會掉頭的，但單以這模式來論，它確實不行，不管京東怎麼矯情，渲染自己的朴實能幹，不行就是不行。 自建倉儲物流體系這模式可以用農民存糧來類比。對於某一戶人家，在小農經濟時代，場不發達，他必須自己存糧，這時候就需要自己蓋個廂放著，這樣看著踏實，用起來也挺方便。但接下來場發達了，自己放糧食就不劃算了，總要看著有沒有老鼠和蟲子，還要定期去晾曬它，那就不如統一把糧食都掉，用的時候再按需購。 這時候實際上相當於把每個農戶分散做的工作，比如照看糧食，精加工轉讓給整個糧食供應體系了。由於增加了購環節，從農民自己的角度看控制力度減弱了，別人可能在白面裡面添加你討厭的東西，但便利性確實增加了，因為把分散到每個人的存儲、晾曬的活集中處理了。 京東與物流的關系大致就是農戶與廂以及農戶與糧食流通體系的關系。規模沒上來、場不發達的時候，完全自建還頂得住，但如果到了需要百萬人的規模，場又發達了，那如果不把物流體系出去，京東就頂不住了，因為不劃算。 其實京東與阿里物流模式不同這故事也許可以算是新故事，但梗實在是老梗。隱含在背後的本質始終是開放與封閉之爭。 一極端是盡可能封閉以增強控制力最終打造極致體驗，另一極端是把某一邊開放出去，期望與人共建某個生態系統。如果不把眼光只局限於電商和物流，那我們可以發現這兩種模式其實一再出現過，其中最典型的兩個就是蘋果與微軟。 在歷史上蘋果最初走的都是全封閉模式，軟體、硬體完全由自己打造，這樣由於一個對最終呈現給用戶的產品有完全的掌控力，那就可以打造非同一般的體驗。但顯然這不利於策力，所以第一回合里蘋果電腦不敵PC。在PC上微軟相當於是不管你誰做PC，那隻要能用Windows就行，在硬體這一端以及應用軟體上都是開放的。這樣局面就變成了蘋果一家要對抗整個世界。 到第二回合里打造iPhone時，蘋果雖然還是原來的思路，但吸取了教訓，首先上它不自己弄了，最終形成了蘋果+富士康這樣的分工體制，接下來它把應用這一端開放出來了。但不管怎麼開放蘋果對這個系統的控制力仍在，它仍然可以在整體上控制用戶的體驗。這時候對手變成了Android，Android無疑開放度最高，所以小米、華為、聯想等都在這里，但Google對這個生態系統的控制顯然就遠遜蘋果，所以在體驗上雖然蘋果一家斗全世界，大家還是沒干過它。 我們自己的商業歷史還短，總結也不多，但其實類似的故事在IBM大型機、福特通用的汽車乃至操作系統的開源與閉源之爭上一再發生過。《創新者的窘境》一書作者克里斯坦森還與人合作過一本書叫《創新者的解答》，這書的第五章和第六章專門探討的正是這一問題，感興趣的可以自行閱讀以下。 從過往這些案例我們可以看出一些本質且共通的東西： 第一開放是有利於迅速藉助各方力量迅速發展的，比如Android後發但場份額迅速超越iOS。 第二封閉有利於掌控力，獲得這種掌控力的代價正是第一點提到的發展的速度，收益則是掌控力可以更好的控制呈現給用戶的體驗。專業點的說法叫價值鏈整合。 第三則是極度個性化和標准化的東西不適合劃在封閉系統之內。個性化的好理解，就像應用商店，你不開放出來，就不可能有五花八門的各種應用。標准化一點談的人不多，但其實對我們下面的判斷至關重要，所以多解釋一下。用《創新者的解答》里比較學究一點的說法來解釋這種標准化，那就是：要判斷當前面上的產品是&lo;不夠好&ro;還是&lo;好的過頭&ro;，&lo;不夠好&ro;的領域適合封閉自己搞，&lo;好的過頭&ro;的適合開放出來。 所以說京東的初衷是有其合理性的，當物流不發達時，作為電商極為關鍵的一個支撐，自建倉儲物流可以打造比別家更牛的體驗，這收益是大於損失的。關鍵是如果未來的基本趨勢是物流本身會越來越發達，會變成&lo;好的過頭&ro;，那原本的優勢就會變成劣勢，因為你是電商。場不成熟時，可以依賴於封閉、整合的力量異軍突起，場成熟了那封閉體系內的很多東西就適合被標准化，外包出來，否則就會空耗企業資源。只要讀商業史上的案例，那就會發現這故事發生太多次了。 我們的物流現在到底是那個發展階段?十年後又是那個階段?所以說京東的模式確實不行，至少不是面向未來的。 只有一種情形，京東按照現有的模式走下去是合理的，那就是京東的目標是成為物流，同時兼做電商。想像下順豐持續發展下去很可能真僱傭超過萬人，順豐也在嘗試做電商，如果也小有成績，那就是個有百萬人的也做電商，這未必不行，但這是京東想乾的事情么? 結語 我倒是覺得京東其實應該感謝馬雲，這相當於有人免費給指出了一下自己的問題。當然這需要點胸懷，需要不把這事情看成是單純的事件，需要把別人看成沒那麼多惡意，有點難。這種模式的轉變對於一個而言其實遠沒想的那麼容易，早點認識到並准備著，要遠比&lo;已經變成物流了才想到我其實是搞電商的&ro;要好些。

❻ 你相信馬雲說的，再過10年，現在最貴的東西都是白菜價嗎

馬雲真的是一個商業奇才，馬雲曾經說，電商可以降房價被嘲笑，現在誰還敢嘲笑馬雲？現在馬雲的余額寶通過增加銀行的存款成本，影響到了銀行放出房屋貸款的力度，從而影響到房屋交易量，最終終於導致了杭州等地房價暴跌的現象。馬雲也提到：過去10年內中國的房價整體處於大幅上漲的狀態。不過，如果剔除通貨膨脹的因素，十年後中國最便宜的東西有可能就是房子。所以，房屋將不會成為財富保值增值的手段，那些做了幾十年房奴的人等來的將是房屋的貶值。

但是，也有很多人覺得，結婚之後要住新房，這是中國人比較傳統的思想。所以，馬雲的預言，能否成真，確實還有待商榷。

❼ 馬雲預言未來十年內房子車子不再值錢，真會這樣嗎

我覺得這個是真的，因為當一件事物到達一定的飽和期的時候，它就不會再上漲

❽ 馬雲說過十年後房子就不值錢了

• 馬雲不止一次說過這話，他還曾經勸過年輕人不要買房，十年後房子就像樹葉一樣。

• 在我看來，8年後，房子絕對不可能是最便宜的東西，如果這個理論成立，那些比咱們發達的國家，房子是不是應該和野草一樣隨便割了？

• 馬雲說這個話，要看他的語境，他是在推芝麻信用，未來租房免押金，也免中介費。言外之意，年輕人現在都別買房了，不買房咋整，租房，租房有了芝麻信用，免押金，免中介費！

❾ 你相信馬雲說的，再過10年，車的價格會是最便宜的嗎

現在車和房是人們生活的必需品，在人們的心中的地位是比較高的。我們都知道10年前的手機跟現在手機是沒法比的，現在人們的手機功能是越來越多，方面人們的各種需求。以前這手機是個別人才有的，但是經過10年的發展以後，我們每個人都有智能手機可以用，現在人工智慧的高速發展，我相信在未來10年，肯定車子會越來越不值錢，現在我們想買輛車的話，也是非常輕松的。10年轉瞬即逝，10年的發展，可能是我們永遠無法想像的，現在汽車已經是我們最普通的交通工具了，現在生產廠家那麼多，都在打價格戰，相信不會貴到哪裡去，在不久的將來。

所以綜上所述，汽車的價格肯定會一落千丈，會非常的便宜。