濟南中通雙源無軌電車價格

A. 雙源無軌電車受電弓和電線連接處為什麼會出現火花

電刷+銅環的做法不太適合大功率，且冰箱啟動瞬間大電流容易引起電刷和銅環的燒結。
給你個新思路：
在厚電木板或陶瓷上固定半徑不同的3個銅質同心圓環(就像打槍的靶子那樣3個金屬環)，在圓心穿孔，我們稱它為極板A，有銅環的面稱正面；再做一個與極板A一模一樣的極板B，把極板A和極板B的正面相對，中間孔穿軸，與旋轉工作檯面同軸，固定在工作檯面正中心；如：極板A的3個銅環分別接電源的3芯線，則極板B的3個銅環分別對應接冰箱的3芯線。這樣就OK了。
特點，環形接觸點接觸面積大，承載功率就大，接觸緊密接觸電阻小，極板間塗抹阻燃潤滑油可有效防止電火花。簡單易做。根據需要可以改進，比如把極板A做稱凸起的銅環，極板B做成凹陷的銅環，極板中心軸加上適當的彈簧有效減少摩擦力，降低銅環磨損。。。
提供的只是個思路，更多改進有待你在實踐中根據需要革新了。
目前沒發現有成品。
有軌電車和無軌電車見過吧？
這些電車都是外部供電的，有軌電車是通過軌道供電，與我給你的方案相近。無軌電車是靠架空的電線和車上的彈性支臂供電的，設計原理都可以用在你的方案中

B. 什麼是雙源無軌電車

「雙源」指的是雙動力來源，即無軌電車不僅能夠通過架空線網的外源供電獲取電力，還可以落下辮子，使用車載的輔助動力來源供車輛脫離線網行駛(或續航)。輔助動源一般可以是鉛酸電池、鋰電池，還可以是汽車(汽油、柴油、天然氣等等)。雙源電車在無線網區域的景觀路段脫線行駛，其脫線時的續航里程也間接地決定了其價值。

C. 有從齊河到濟南的公交車沒有

有四路公交K904、K906、K907、K909。

K904、K906從齊河公交停車場到堤口路的長途客運中心，K904走齊河縣城東，進齊河汽車站，到濟南經過長途汽車總站，路況稍差；K906走齊河縣城南，經過歐樂堡、海洋極地世界，到濟南不經過長途汽車總站，路況稍好些。分段計價，全程票價6元。

K907、K909是最近兩年開通的路線。

K907從齊河農業工程學院到濟南長途汽車東站，2015年2月16號開通。全程票價8元，站內乘車統一在售票處購票，站外根據中途站點可上下車，票價2元到8元不等。

K909從齊河公交停車場出發，到濟南西站(濟南西高鐵站)，2016年9月30日開通。採用階梯式票價，全程票價6元，運營時間為早5點半到晚6點。

K904路線：

D. 雙源無軌電車受電弓和電線連接處為什麼會出現火花

行進中接觸不良，形成弧光放電，就會出現火花。

E. 濟南公交的公交建設

濟南市公共交通的發展較受市民和市政府重視，隨著城市規模的擴大，公共交通的服務區域也在不斷擴大。2013年濟南西站及其配套交通樞紐的建成，將使濟南市區西部的公共交通得到較大發展。 濟南公交堅持大力發展綠色公交，引進先進科技和管理理念，不斷更新車輛，購置環保車輛，改善車輛技術配置，提高車輛裝備性能，為乘客營造一個更為安全和舒適的乘車環境。
綠色出行，公交優先。實現綠色出行，保住藍天白雲，清潔能源及新能源車輛的建設必然是頭等大事。
清潔能源車輛建設
濟南公交早在上世紀90年代末就從山東聊城的中通客車股份有限公司（現中通客車控股股份有限公司）引進了「東岳」牌8.1米級CNG動力公交客車，2001~2004年又從常州依維柯客車有限公司先後購置了200台「長江-依維柯」CNG公交車。這種公交車的特點是其車頂上置有氣罐，其上罩有氣罐罩。2004年亞洲杯部分賽事在濟南舉行，當年購置的CNG新「長依」披著象徵亞足賽的紅色「戰袍」，成為這場賽事的主要服務與通勤車型。
天然氣，按其供應形式分為壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)。天然氣的主要成分是含碳量最少的碳氫化合物——甲烷，故其在化石燃料中充分燃燒率最高，生成一氧化碳和煙塵等有害物質的量微乎其微，是優良的清潔能源。為了應對日趨嚴重的霧霾天氣，濟南公交正進行大批量采購天然氣公交車輛、車輛油改氣和淘汰黃標車的舉措，在這個二線城市頭等重要的公共交通方式上倡導綠色理念。
新能源車輛建設
2009年，80部濟南的第一批傳統燃料與電「雙驅動」的混合動力公交車從聊城中通客車公司下線並抵達濟南，拉開了濟南新能源汽車大規模示範的序幕。10月，第十一屆全國運動會在濟南舉行，這種柴油與電「雙動力」的中通陽光新能源客車作為濟南公交車的明星車型，承擔起了接駁觀眾和後勤人員的重大任務。這批「明星」也執行著同年在長清大學城舉辦的園博會的旅遊觀光任務。
2011年和2013年，濟南公交又先後購置了100部和200部中通陽光油電混動新能源客車，新能源車輛正在成為濟南公交綠色車輛的主流。
2013年初，100部嶄新而更加綠色的中通陽光LNG氣電混動新能源公交客車正式服役於濟南西站主要線路K156、K157、K58、K167路以及經十路干線線路K56路。這種車型能無障礙地容納2名輪椅乘客，為遠道而來卻又身在輪椅的高鐵旅客的公交出行帶來了福音。
2015年5月，江蘇揚州的亞星客車向濟南貢獻了50台壓縮空氣動力起步新技術CNG公交車。空氣是一種取之不盡用之不竭的資源，用壓縮空氣產生的巨大壓強推動汽車起步，無疑是回收了日趨緊張的燃料資源。濟南公交的新能源車輛建設又邁上了新台階。
2015年9月，濟南新能源公交車進入了本地製造時代。濟南公交從中國重汽集團濟南豪沃客車有限公司陸續引進了95部10.5米級和118部12米級插電混動CNG公交車。
2015年12月，200台6米級純電動「萌」公交——宇通E6從原產地河南鄭州陸續運往濟南。這是濟南公交首次引入純電動0排放公交車。同月，豪沃8.5米級純電動公交車也在從產地章丘運往新開辟的領秀城森林公園車場。與此同時，濟南公交也在加快投入電動客車充電樁建設。
無軌電車建設
廣義上講，濟南的新能源公交車輛建設早在1977年101路開通時就開始了。但那個時代的新能源車僅僅是單一的無軌電車。2014年以前，濟南的無軌電車全部都是單源電車，運行時決不能脫離線網。101路電車途經泉城路繁華地帶，但泉城路沒有架設線網，因此曾經有一段時間101路借用其他公交分公司的公共汽車運行。後來濟南公交啟動了電車」線網+鋰電「雙電源改裝計劃，將2004年和2007年的兩批電車進行雙源改裝。至此101路得以恢復為電車線路，汽車陸續歸還至原屬分公司。
2013年濟南公交內部改組，電車公司（四公司）改組為五公司。
2014年1月，宇通雙源無軌電車登陸濟南，頂替了40輛單源電車並服役於濟南的兩大王牌線路101路和102路，一時成為熱點話題。這種電車配備空調（因濟南電車線網電壓問題，空調一直沒有開放；下述的中通電車也是如此），亦可無障礙容納2位輪椅乘客，是濟南電車的革命性車型。
2015年，中通客車首次涉水無軌電車領域，並在濟南的101路投放了第一台試驗電車。可惜的是，該車集電桿頻繁脫線，致使其不得不在試運行期退役。中通客車經過不斷的技術更新，終於在8月向濟南輸出了50台低入口雙源無軌電車，脫線率明顯下降。與此同時，101路和102路電車更新換代基本完成，單源電車全部淘汰。
根據濟南公交的遠期規劃，濟南將升級北園大街、二環東路和二環西路的BRT線路為無軌電車線路，到2020年，濟南將形成」五環九射「的電車線路格局。 濟南市政府采購中心網站發布《濟南市交通運輸局公交車安保項目標書公示 新聞分析公告》，政府將投資3000萬為省城公交車購買安保服務公司專業服務。暫定15條大運量公交線路，每天每輛公交車必須配備1名安全員，保證乘客安全。這是省內首次以政府財政資金形式購買公交車安保服務。
15條公交線路配「保鏢」
2014年7月，針對接連發生的公交車縱火案件，公安部、交通運輸部發布了《關於切實加強城市公共交通安保工作的通知》（公通字〔2014〕28號）。文件中要求，「逐步在大中城市重點地區場站、重點線路、重點時段的地鐵、公交車上配備乘務管理人員，跟車服務乘客、維護秩序，加強安全防範。」
8日，濟南市交通運輸局相關負責人介紹，此次招標主要是為了貫徹落實上述文件要求，以招標采購形式，購買安保服務公司專業服務，進一步提升省城公共交通安保人防工作水平。服務期限為1年。
目前,省城公交車達到4700多輛，每天客流量平均240多萬人次，公交線路230多條，共7個營運公司。安保服務項目線路暫定15條，為濟南市公共交通總公司每個營運公司日客運量較大的線路、雙層車線路等需采購安保服務的線路。其中，每天每輛公交車必須配備1名乘務管理人員。此次招標分為A、B、C、D包，其中A包為一公司、三公司所屬18路、3路、123路、106路，B包為四公司、五公司101路、1路、117路、7路、78路，C包為六公司、七公司5路、35路、BRT1路、119路，D包為二公司4路、36路。四個包分別由濟南市振邦保安服務有限責任公司、山東七兵堂保安企業集團有限公司、山東眾安9110安防服務有限公司和山東智者保全保安服務有限公司中標。
偷帶危險品上公交「沒門」
此次公交車安保服務項目政府投資3000萬，其中100萬作為備用金，2900萬用於該服務項目的乘務管理員成本。
在招標文件中，對安保服務內容做了具體要求，今後想偷帶危險物品進入公交站台或公交車「沒門」。安保員在公交站點、BRT站台、公交車廂內等開展安全巡查工作，嚴防乘客將易燃易爆物品、管制刀具等危險物品帶入公交站台或公交車，對不停勸告的及時報警。遇有恐怖襲擊、爆炸、縱火等突發事件時，要與駕乘人員第一時間進行處置，立即報警，制止不法行為，引導疏散乘客逃生，及時開展救助工作。
同時，對運營車輛或相關區域的滅火器、安全錘、逃生錘、應急開關、逃生窗等各類安全應急設施進行檢查，發現損壞、缺失或影響正常使用的，應立即報告。另外，對安保員著裝、態度等方面都有規定，比如工作中不得與駕駛員閑談。中標人需配備一定數量運兵車，滿足緊急任務快速調兵之需。
25日開標，上崗時間待定
8日，濟南市交通運輸局相關負責人表示，按照招標文件，6月25日開標。「如果招標順利結束，還需要公示、培訓、上崗等過程。」目前尚不能確定安保員上崗的具體時間。
省城公交駕駛員普遍為此舉「叫好」。此前，和省內其他城市一樣，駕駛員兼職「安保員」。79路駕駛員王超坦言，「現在每個駕駛員都是安全巡查員，乘客上車需檢查是否攜帶危險品。」王超強調，對於攜帶危險品上車的乘客，駕駛員主要是勸阻。「實在不聽勸的，只能報警了。」
展望未來，濟南公交人滿懷「服務大眾、更創輝煌」的激情，堅持「心系乘客、服務一流」的理念，提升企業競爭力、經營管理水平和優質服務水平，將濟南公交建成服務規范、管理科學、裝備先進、機制靈活、充滿活力的公交，將濟南公交這面展示文明的窗口擦得更亮，開創更美好的明天！

F. 雙源無軌電車和超級電容車的區別

雙源車主要電力來源是接觸線，內部蓄電池可以脫線行駛。超級電容車是隨充隨用的，電容可以理解為電池，只不過可以快速充電，車經過站的時候充電，然後脫線行駛。

G. 有從齊河到濟南的公交車嗎

從齊河到濟南的公交車有四路公交K904、K906、K907、K909。

H. 公交車多少錢一輛

我從事客車行業銷售長達五年，首先你這個問題問的不專業。因為影響公交車的因素太多。我大概的給你說下。

中國的公交車，從最短6米，到最長18米。（國際上也有27米三段鉸接公交車）我就以10米公交車來給你算。

目前實行的是國四排放標准，發動機基本上都是玉柴，250馬力以上，氣簧，且目前除了少數幾個大城市使用部分自動變速箱外，其他城市使用的基本上都是手動變速箱。便宜的國產例如綦江和法士特這種配大車的，基本上在10000出頭一個。進口ZF的手動變速箱大約在4-5萬之間。輪胎使用國產三角輪胎，鋁圈。國產地板革，國產座椅（大概150-200一張座椅），國產儀表台，國產CAN線，國產緩速器，例如特爾佳，洪泉等。前中門，國產司機椅，國產扶手桿，再加上人工費，差旅費，水電費，營銷開支，稅，等等，差不多一台車要47萬左右。

另外客車行業點單現象非常嚴重，有很多公交公司指定品牌，或者自帶物料。更有能力強的公司，直接全部買好，讓你組裝下。這就尷尬了。做公交車不掙錢，主要是養活工廠，要不然那麼多企業都願意去做大型客車呢。