力豹電動車價格

A. 電動車五星鑽豹士博A！求電機瓦數...

看型號在車子的後輪電機上，型號是刻在鐵圈上面的，仔細找。電池是旭派的。車子質量還行，動力十足，售後服務一般。

B. 健力豹電動車和什麼型號的電動車相同

這個不好說的，比如說車子的電機吧，從理論上計算800W48V電動機正常工作時需要電流16.7A。48V20AH的電瓶如果每小時放電16.7A僅能用1.197小時。加上啟動電流和其他機械阻力，也僅能工作一個小時，能跑30公里左右是正常的。用60V20AH的充電器充了8-9個小時就充滿正常，充電是先快；中慢；後穩。總功率是不變的。（損耗除外）

C. 威力豹電動車怎麼樣有騎過的朋友來說一下

一個剛起來的牌子

D. 五星鑽豹電動車用哪個牌的電池

五星鑽豹電動車用天能或者超威電池。

電動車電池是電動車上的動力來源，電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復使用。

能夠被電動自行車採用的有以下四種動力蓄電池，即閥控鉛酸免維護蓄電池、膠體鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池和鋰離子電池。

(4)力豹電動車價格擴展閱讀：

電動車電池的保養：

蓄電池從出廠到裝車再到您的手中有一個周轉過程，在周轉期內蓄電池因自放電會導致容量不足，因此必須用隨車充電器對蓄電池進行充電，直到充足為止。

如果長期出差在外，必須將蓄電池充足電後貯存，並且以後每個月必須對電池進行一次補充電，以避免電池因長期虧電貯存導致電池因極板硫酸鹽化而使容量下降，甚至報廢。

參考資料來源：網路-電動車電池

E. 上海力豹空壓機三相非同步電動機7.5干瓦多少錢。

國內品牌的話，空壓機的價格對比外資品牌會比較便宜一點，另外，空壓機的價格和空壓機的功率有著直接的關系，功率越大，價格也會高一些，7.5kw不大，價格不會很貴，幾千的樣子，另外，買空壓機的時候要結合你們廠里的用氣情況和產品的綜合性能來考慮，也要關注產品的售後問題。

F. 五星鑽豹電動車排名第幾

在全國的五星鑽豹電動車用戶口碑都是說挺好的，至於排名，這個沒有權威機構來統計。

五星鑽豹，雖不是什麼排名靠前大品牌，但炫鑽九代配置看著還行，新國標3C認證車型，72v20ah，800W電機，續航90公里，打開at動力說續航可120公里。前後碟剎，Led燈光，儀表直接一塊8英寸屏！

試騎了兩天，感覺不錯，車身緊促，加速安靜，隨便35到40，上坡有力！缺點是做工細節不夠精緻，避振硬朗，收納箱偏小等，但3880的價格相對來說性價比可以。

公司簡介

浙江鑽豹電動車有限公司位於中國浙江台州濱海工業園區，擁有大型現代化生產廠房60000多平方米，配備自動化生產流水線8條及先進的研發、檢測設備，年生產能力達80萬輛。

現有員工1000餘人，其專科以上文化程度的專業型管理人才150餘人，是集研發、製造、銷售為一體的高品質強力團隊。五星鑽豹2008年被授於市場放心質量，售後服務滿意榮譽稱號，公司嚴格按照ISO9000國際質量管理體系進行生產和質量控制。

G. 力豹士機油有么有人知道呀

力豹士是西班牙的進口潤滑油，也有國內灌裝的，但是分的很清楚，包裝也不一樣。目前市場上渠道領域有流通的，油品的質量是沒有問題的。
真油一般顏色比較淡，很透明，沒有什麼雜質。假油或者重復罐裝的油顏色會發黑，而且沉底、雜質較多。而且一般劣質機油會有很難聞的味道，特別刺鼻，你聞了就知道了。

低價車需不需要用好機油?
在今天，想買一台十萬元以下的新車，大家有很多選擇，但我們都知道，這個價格，不要對性能表現有過高的期望，這是生產成本的原因。便宜的車，首先我們不能期望有很精密的感測系統和機械設計，那也表示，對發動機的保護、省油，發揮最理想的性能等，便相對的遜色，而一款好的機油可以在某程度上彌補這些先天的不足。
而從另一角度看，對只是要一個代步工具的駕駛者來說，可能情願三千公里換一次便宜的機油，也不願意花數百元去換取駕駛感覺或更好性能表現的機油——盡管使用優質機油，僅從燃料上來看，每公里都可以節省幾分錢。
總的來講，好的潤滑油可以在改善愛車表現同時，延長愛車的壽命,使保養更容易和省錢。

H. 吉祥豹和吉祥獅電動車哪個好

電動二輪車增程器

選電動二輪車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。

由於低速電動二輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

I. 兩輪電動車一萬以上

2004年成都電動車行業的年度大獎是頒發給2004年為推動成都電動車市場做出了巨大貢獻的電動車品牌，這些品牌在市場有相當知名度和美譽度，在市場上佔有一定的市場份額，月銷量名列前茅，品質、服務都比較好，消費者心目中口碑好，評選過程中無消費者投訴，得票排名在前10位的電動車品牌———

民思達：評審團意見是：成都首批本土電動車生產企業中僅存的一兩家至今仍活躍在電動車製造業前沿的本地生產型企業；是國內第一家也是惟一一家提出電機保修終身的成都企業。民思達最大貢獻在於：成都電動車市場上「統一零售價格」體系維護做得最好的品牌；業內公認的售後服務極為成功和出色的品牌。在成都電動車市場上，民思達電動車是一面旗幟，其卓越的品質、優良的售後服務，讓成都造電動車在中國市場上有了說話的資本。（票數：簡訊23463張，網路6458張，寄信50780張，共80701張，無投訴）

捷安特：評審團意見是：捷安特進入電動車行業仍領導著電動車的發展潮流，以「全球品牌、當地生根」的行銷哲學與自我創意和人性科技，使品牌已成為了國際時尚與尖端科技的代名詞。「從崑山到成都」，捷安特順利完成了國內與西部兩次大的飛躍。2004年9月，捷安特成都公司在龍泉生根，產能100萬輛；保證了該品牌在西部的永續發展的基礎，同時完成了「行銷網路」與「生產體系」相結合的發展目標，有效控製成本、質量與服務的三統一。（票數：簡訊22586張，網路7012張，寄信50650張，共80248張，無投訴）

阿米尼：評審團意見是：阿米尼電動車鮮艷的烤漆、一流的配件、堅如磐石的品質是決勝市場的「利器」。2003年度，被人民日報社市場信息中心評為「中國電動車市場產品質量用戶滿意第一品牌」和「中國自行車協會榮譽產品」，2004年，在央視的調查中，阿米尼自行車和電動車又雙雙獲得「第一品牌」稱號。在成都市場，阿米尼的高端品牌形象已經深入人心，銷售一直位居行業前列。2004年成功推出飛馬系列電動車，讓許多普通市民能夠騎上世界品牌電動車。（票數：簡訊21389張，網路6547張，寄信50675張，共78611張，無投訴）

奇蕾：評審團意見是：奇蕾電動車進入成都的時間不長，但是這個後起之秀以獨特的經營策略在成都電動車市場上掀起過「滔天巨浪」，2003年「金色魔力」風暴席捲整個電動車市場，這個風暴就是奇蕾電動車。在2004年，成都舉辦的幾次電動車展上，奇蕾總能依靠價格、款式贏得消費者芳心，大獲全勝。7、8、9、10連續4個月單品牌月銷冠軍，在製造成都電動車市場的紀錄。（票數：簡訊23245張，網路6213張，寄信50743張，共80201張，無投訴）

永久：評審團意見是：影響中國幾代人的自行車品牌永久，看到電動車行業欣欣向榮的勢頭，迅速轉向，搶攻電動車市場。永久電動車品種豐富、款式新穎時尚、功能強大、安全性能好，加上價格實在，很獲業界好評。2004年，永久電動車通過聯合動力車量販舉辦的快樂永久節，在很長一段時間里，讓蓉城市民津津樂道。2004年，永久自行車、電動車銷售不俗，突破了200萬輛！2005年，永久准備突破250萬輛。（票數：簡訊21216張，網路5536張，寄信50667張，共77419張，無投訴）

玫瑰之約：評審團意見是：「獻給天下有情人」，一句溫暖的廣告語牽起許多忙碌的心靈，天下有情人太多，所以在大街上騎玫瑰之約電動車的人也多。朴實的價格、走在時間前面的款式，再加上溫暖的廣告語是玫瑰之約贏得消費者的「絕技」，許多雜小品牌絞盡腦汁想模仿玫瑰之約，卻總是只觸及到皮毛。品牌如斯，夫乎何求
霹靂豹：評審團意見是：2004年是霹靂豹電動車的黃金年份。在此之前，霹靂豹混雜在許多小品牌中蟄伏在五塊石電動車城，進入2004年，在成都公司總經理錢忠平的領導下，進入聯合動力之後，霹靂豹的銷售勢頭逐漸迅猛，很快步入了行業銷售的前列。再經過一番電機升級、款式更新、平民價位等一系列舉措後，市場佔有率迅速攀升，顯露出其「廬山真面目」———原來霹靂豹是混在羊群里的狼。2004年下半年，霹靂豹和全國知名的家裝企業共同組建粵海柏高，勢力范圍迅速擴大，如此以來，不但保證了市場佔有率，還加速了市場洗牌。（票數：簡訊19868張，網路5674張，寄信50760張，共76302張，無投訴）（排名不分先後）2004中國（成都）電動車年度總評榜聯合報道組