嗒嗒巴士包車價格如何

『壹』 有誰坐過深圳嘟嘟巴士嗎跟嗒嗒巴士、小豬巴士比怎麼樣

在 深 圳 坐 過 好 多 次 嘟 嘟 巴 士 了 ， 服 務 很 棒 很 人 性 化 。 坐 嗒 嗒 巴 士 和 小 豬 巴 士 有 時 候 還 會 遲 到 ， 坐 嘟 嘟 巴 士 從 來 沒 遲 到 過 。

『貳』 互聯網巴士那麼多怎麼選

肯定是哪家好選哪家了，我說你看看
滴滴巴士剛出的時候是1分錢，不過現在有點高了，經常會有一些活動。
嗒嗒巴士好像一直沒變過，價格很穩定，得看具體路線
嘀一巴士推出的時候說是免費乘坐，然後我一直關注，客服說目前只有企業版，得等一段時間吧
哈羅班車價格也是穩定的，不過集中在中關村、上地那一塊
肯定最後是哪家便宜選擇哪家，哈哈

『叄』 私家車接單軟體有那些。怎麼去接單

私家車接單軟體有很多，例如首汽約車司機端、易到用車司機端、嗒嗒司機app、易路司機版軟體、河南有象出行APP等這些都可以。具體的接單情況要看看每個的平台的具體操作，有需要的朋友可以下載使用。

1、首汽約車司機端

首汽約車司機端是首汽集團和祥龍出租公司面向北京地區推出了首汽約車司機端的客戶端，方便司機朋友對訂單和乘客提供服務。首汽約車定位於中高端群體，主打中高端商務用車服務市場，與傳統的計程車有本質區隔，二者相互補充並為用戶提供更加多元化的出行方式。

4、易路司機版軟體

易路司機版軟體給深港通客運司機准備的。司機可以通過APP應用接受乘客的預定。可以接到來自全世界友善的客戶，並送他們去目的地。可以隨心所欲制定你自己的行程，全天候駕或者一星期工作幾小時都可以。

5、河南有象出行APP

河南有象出行APP是專為河南本地司機准備的一款手機接單賺錢APP。司機能直接在線接受乘客的乘車訂單，並且還可以在地圖上顯示准確的乘客位置信息，幫助司機接到更多的出行單子。

『肆』 嗒嗒巴士的使用方法

購票：
微信公眾平台（dada-bus）和嗒嗒巴士APP皆支持購票。關注微信公眾平台或注冊APP後點擊查詢，輸入上下班地址，再選擇合適線路，篩選合適日期可實現購票。
在技術團隊支持下，嗒嗒巴士幾個平台在10天內完成並上線，且保持一周更新一個版本。用戶可查詢既有線路、提出線路要求、購買車票、實時查看車輛位置等。
報名：沒有合適的上下班班車可自己報名，人數達到一定數量將開通。點擊報名點擊發起定製即可報名。

『伍』 嗒嗒巴士有沒有中巴或小巴

人人巴士這個包車軟體上有啊！它上面是有4~61座的車型，下單預約車輛，司機主動聯系你，還可以預算費用

『陸』 深圳到化州有沒有嗒嗒巴士

目前沒有開通固定班車的嗒嗒巴士，如果你是一個人或少數人的話，建議前往客運站乘坐；如果你的人數夠多，商務車7-18座，中巴23-28座，大巴33座37座43座47座51座53座59座63座不等，則可以通過嗒嗒巴士訂車，或向其他汽車租賃公司包車前往。
興盛達租車，希望可以幫到您。

『柒』 嘀嘀巴士收入怎麼樣啊

1分錢坐滴滴巴士
目前，滴滴巴士在北京共開通33條線路，深圳10條線路，整體價格在7元到13元不等，暫時只能通過其微信公眾號預訂車票。滴滴官方表示，預計到7月底將在北京和深圳增開數百條線路。《每日經濟新聞》記者7月21日在深圳體驗了一次滴滴巴士，選擇的是大劇院到後海的下班線，算上記者，整輛巴士共有4名乘客。車上的工作人員表示，這條關內的線路人相對而言要少一些，而其他通往關外的線路上座率要高一些。
上線第一周，滴滴巴士北京深圳兩地所有線路均只要一分錢，這延續了滴滴快的一如既往的推廣期高補貼模式。工作人員表示，接下來可能會把票價調整至一元，未來還會逐步提價。
車上一名乘客表示，這是他第二次乘坐滴滴巴士，但是以後價格提高之後可能就不會選擇了，「有地鐵覆蓋的地方肯定還是地鐵更方便，因為定製巴士只能在固定的時間乘車，而且地鐵更便宜，也不會堵車。」「未來巴士業務一定會是我們的一個業務重點，因為關繫到我們很多的業務拓展及用戶拓展。」滴滴快的相關負責人告訴記者。
互聯網公司來勢兇猛
在滴滴巴士之前，早有互聯網創業公司殺入定製巴士市場。
去年7月份成立的小豬巴士正向二線城市拓展，根據小豬巴士方面提供的數據，目前已在上海、成都、杭州、南京等十幾個城市開辟了4000多條線路。
上下班高峰期乘客的舒適度問題是定製巴士瞄準的痛點之一，小豬巴士遵循住宅區和商業區相結合、遠距離快速直達的原則設計線路，「公交站點大多圍繞著人群比較密集的地方，我們會選擇路況相對不那麼擁堵的地方，例如說走高速公路，因此在高峰期相較於公交能夠獲得時間優勢。」小豬巴士創始人兼CEO王和告訴記者。
據嗒嗒巴士官方給出的數據，從3月初創立到現在僅僅40多天，其運行線路就達到近1000條，深圳超過200條，已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京五座城市，總用戶數30萬左右。
發展迅速的嗒嗒巴士也獲得了資本青睞，今年5月，嗒嗒巴士的運營方深圳六尺科技宣布獲得4200萬元的融資，其中天使輪500萬元，A輪3700萬元。
在嗒嗒巴士APP上可以看到，除了已經開通的線路，用戶還能夠根據自己的需求申請線路，而這些申請的線路之間往往存在一定差異。「用戶在APP發起線路，如果申請人數達到25人，嗒嗒巴士就會開線。」嗒嗒巴士創始人兼CEO周瑞金告訴記者。
周瑞金錶示，對於定製巴士的絕大多數用戶來說，價格是不敏感的，線下體驗才是最重要的，未來爆發價格補貼戰的可能性不大。
定製巴士性質難界定
面對互聯網公司的入侵，傳統公交集團也在積極應對，深圳巴士集團的定製巴士於去年4月開始運營。《每日經濟新聞》記者在深圳巴士集團協議定製班車網站上看到，截至目前，定製班車線路開通了7條。
就在滴滴巴士上線後10天（7月26日），廣州「如約巴士」上線，開通兩條定製線路。據公開報道，這一與滴滴巴士相仿的定製巴士平台由廣州市交委統一組織運營，「如約巴士」APP也即將上線。
對於定製巴士這一交通出行方式，主管部門表示其還在持續觀察之中。
深圳交委相關負責人告訴記者：「定製巴士不像專車，並不能說它是非法營運，但它肯定也不是正規的公交車，所以還無法對定製巴士做出一個明確的界定。」不過，對於定製巴士的市場需求，她表示懷疑：「深圳的地鐵公交比較發達，對於定製巴士需求比較集中的地方可能就是龍華、華強北、前海這些區域，定製巴士能不能做大還有待觀察。」
實際上，嗒嗒巴士已經在嘗試和政府的合作。7月初，深圳交委智能交通處去到嗒嗒巴士進行了調研。
今年6月19日，交通部發布通知，要求進一步加快推進城市公共交通智能化應用示範工程建設，提出要在2015年底完成第一批10個試點城市的示範工程主體建設。周瑞金錶示：「嗒嗒巴士期望搭上這趟政策列車，參與公共交通智能化建設。」「我們跟公交系統從來都不是競爭關系，通過我們優化線路設計，與公交系統形成的是一種合作互補的關系。」王和也向記者表示。
如何賺錢也是問題
由於服務性以及公益性，公共交通一直是一個高補貼性行業。深圳巴士集團2011年~2014年報顯示，該集團每年營收大概在15億元左右，而其營業成本則基本在30億左右(均包含地鐵)，在每年財政補貼均高達20億元左右的情況下，勉強才有幾千萬的盈利。定製巴士能否找到持續的盈利點？
中南服務巴士有限公司是深圳為嗒嗒巴士提供服務的車企之一，據《每日經濟新聞》記者了解，其一輛53座宇通大巴的日租金市場價約為1600元，嗒嗒巴士目前的車票約為人均每公里0.4元，以一條票價5元的線路為例，即使上下班全部滿座51人，一天的票價收入也才510元，而據嗒嗒巴士官方數據，其平均上座率在70%左右。
「因為我們的量比較大，所以租金肯定會比市場價少很多。」周瑞金錶示，「嗒嗒巴士還有很多客運大巴資源。一輛上座率在70%左右的巴士車票收入基本可以覆蓋租金成本。」
「未來將通過廣告、電商等方式實現盈利。」周瑞金告訴記者，未來嗒嗒巴士還想要向周邊游、城際之間，甚至是大巴後市場拓展，「這個出行市場是千億級的。」
不過根據相關財報，深圳巴士集團營運公交大巴4610輛，這些大巴車身基本都覆蓋了各種品牌廣告，但依然無法扭轉實際巨虧的現狀。那麼定製巴士通過廣告達到盈利的可能性有多大呢？
對於盈利模式，小豬巴士現在還不太關心，「現在主要關注用戶體驗，考慮最多的是把線路設計和服務做好。不把用戶服務做好，現在把盈利模式想得再清楚都沒用。」王和向記者說。
中投顧問交通行業研究員蔡建明在接受記者采訪時表示，由於定製巴士的票價處於公交車價格和地鐵價格之間，不售站票，盈利空間較小，同時為了吸引用戶，要經常進行推廣促銷活動，也相應增加了運營成本，因此定製巴士需要通過更多的線下服務來獲取額外利潤。

『捌』 在滴滴打車的競爭之下，互聯網巴士還有光明的未來嗎

互聯網出行的風口裡已經駛出了不少成功的產品：租車，專車，拼車，代駕，……最近飛起來的是巴士，但插上互聯網之翼的大巴車能否御風而行，青雲直上，考驗的卻是資本、運營和營銷的綜合實力。

互聯網巴士搶了誰的生意？

在城市通勤市場，掌握車源的客運公司是供給方，它控制的需求與公交有部分重疊，普通的通勤線路因為競爭激烈，虧損嚴重，尤以廣州的樓巴為甚，而為大型企業提供的定製班車則一直有利可圖，這個行業正受到突然爆發的需求和架空焦慮的雙重摺磨，它對互聯網平台帶來的碎片化訂單並不排斥，何況更加賺錢的會議及旅遊包車仍然控制在客運公司手中。

春江水暖的反而是長期依賴財政補貼的公交系統，這個比計程車還傳統的行業因為目睹了打車之戰的殘酷有強烈危機感，也有激烈變革的承受力，但能夠開發定製公交和直達專線這樣有競爭力的產品主要是公交運力仍有挖掘空間，例如北京公交擁有每天運送1600萬人次的能力，實際需求卻只有1200萬左右，公交集團有能力也有動力開發細分化的盈利產品，定製公交釋放了需求，直達專線提升了效率，雖然這些產品暫時不會盈利，但提前收集了需求，占據了最有潛力的線路，可以算作傳統公交應對互聯網的布局。