2018年汽車價格預測

① 2020年經濟可能不太樂觀，但卻可能是買車最便宜的節點

同時為了讓消費者更容易消費，今年還會出現一次降准，但中國當下的基準利率已經很低，所以需要通過其他的方式實現，比如免除五險一金繳納、免除中小微汽車稅費等等，同時部分經濟發展比較優秀的城市還會執行不同的消費補貼政策，比如佛山財政很有錢，就願意拿出錢來補貼汽車消費。

從汽車廠商角度來說，在經濟更加艱難的今天，勢必要保證銷量成為當務之急，更多的免息貸款政策，更好的促銷條件等等都會出現，也就是說今年的汽車成交價格會處在一個相對較低的位置上。

2020年的中國內憂外患，俠之大者，為國接盤的時候到了。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 2020中國汽車面臨巨大考驗

——2019年乘用車市場經濟指數分析

?2019年，在乘用車大盤出現衰退跡象的背景下，2020年一場突如其來的新型冠狀病毒肺炎疫情，讓之前對中國經濟、中國汽車市場的預測或將失准。疫情擴散抬升2020年宏觀經濟下行壓力，中國汽車面臨史上最嚴峻的考驗。同時，負面政策料不會再現，甲醇或將給行業帶來新的轉機。

從積極的角度看，短期，受疫情影響，北京延遲實施限行政策，並將控制公共交通的滿載率。因此，疫情或將成為刺激低端品牌消費的一個因素，但這個因素能在多大程度上刺激消費尚需觀察。同時，對行業具有破壞性的政策（如新的排放政策）幾乎不會出現了。中期，對新能源汽車的補貼政策已經是最後一年，補貼已經低到令消費者幾乎無感，這導致受政策影響的市場正逐步恢復正常，新能源汽車和傳統動力汽車將在公平的條件下接受消費者的選擇。市場的嚴峻，將逼迫企業生產品質更好的產品，這將推動中國製造提升市場地位。同時值得廠家關注的是，甲醇或將成為替代石油的能源選項，這將給產業帶來新的機遇。長期，中國經濟向上的大勢不會改變，因此汽車市場還將持續擴大，未來若干月的市場下行，並不會影響大勢。甲醇的介入，改變的不僅僅是汽車的口糧，更將給低彌的經濟帶來新動能，從而間接推動汽車消費的增長。

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③ 2020車市猜想

2019年車市，可以用「極寒」來形容。盡管全年的銷量數據還未出爐，但基本兩位數的銷量下滑已成定局。時間已經邁入2020年，今年的車市會否在一片唱衰中重復去年的命運？又會出現哪些新趨勢？讓我們來預測一下。

新能源汽車：累計產銷超500萬輛

《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》指出，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。另外，根據四部委聯合發布的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，純電動汽車與插電式混合動力汽車的補貼自2017年開始逐漸退坡，至2020年完全退出；氫燃料電池汽車的補貼雖然在此期間並未「退坡」，但同樣計劃於2020年退出。

我們從今年的產銷預測和政策變化中可以看出，新能源汽車市場在充滿希冀的同時壓力也依然不小。不過中國是世界新能源車增長的核心動力已毋庸置疑。2019年傳統汽車車價大幅下行，導致其與新能源車之間價格進一步拉大，消費者接受意向進一步變弱，未來新能源車與傳統汽車將面臨價格並軌的新趨勢。

2020年，大批純電動汽車和插電式混合動力汽車將會上市。除了熱度持續不減的自主品牌外，合資品牌也在紛紛進入。豐田汽車今年將推出10款純電驅動新車；大眾、日產和別克等均有明確新能源汽車發展規劃……在這場角力中，車企不僅要挖掘市場需求，還要在產品和技術創新上打一場硬仗。

豪華車市場:繼續增長

數據顯示，2019年1-11月豪華車市場佔有率為10.8%，2018年為8.8%，2017年為7.4%，2016年為6.2%，近幾年豪華車市場的佔有率一直都在加速增長。由此我們可以推斷，2020年豪華車市場佔有率最低也能夠達到12.8%，也可能會更多。有人分析豪華車增長與換車潮以及對車輛需求升級有很大關系。不過從市場表現來看，車市艱難之時，豪華品牌已經放下身段，採用以價換量的策略來「謀生」。寶馬、賓士、凱迪拉克等過去普通老百姓望塵莫及的品牌，如今似乎踮踮腳似乎就能企及。當然那些真正技術含量高、價格不菲的車型仍是高端階層的專屬。豪華車降價，致使合資品牌壓力下移，自主品牌的生存空間更加變窄。在石家莊，有不少自主品牌和合資品牌4S店關門，取而代之的是豪華車品牌開張迎客。

豪華車市場增長與其本土化戰略不無關系，無論是在客戶需求上，還是市場推廣上，甚至比中國人還更「中國人」。比如，為國人定製「專屬」車型，新車選擇在中國首發，新車上市儼然一場別開生面的「國學課堂」。不少年輕消費者更注重物質享受，以開豪車為榮。因此，即便2020年車市依舊「寒涼」，豪華車市場依然不會停止增長的腳步。

造車新勢力:部分將退場

造車新勢力已經熱鬧了好幾年，但在去年的廣州車展上，也僅有「小鵬」「威馬」「天際」等幾家車企「秀肌肉」，聲量已經趨小。補貼退坡，對於集中扎堆於純電動領域的新造車勢力而言，影響巨大。2019年，量產交付對造車新勢力來說是個不小的考驗，同時也讓其明白造車不是一件簡單的事。面對已經到來的2020年，那些還停留在概念上、企圖借風投有所斬獲的造車新勢力們，在接下來的競爭中又有幾家能最終笑到最後？

細分市場：明顯分化

分析人士認為，市場競爭加劇倒逼中國汽車產業進行大調整。從具體類型來看，由於投資的拉動和推動，商用車的表現會更強勁。乘用車領域，在大城市及經濟發達地區，品牌影響力越大，其車型也會更好銷售；而在四、五線小城市，性價比更優的車型將更受青睞。

另外，從細分市場來看，豪華車、高端車、高價位車型市場情況較好，升級消費加速；低端車、入門級車的銷售不容樂觀。從車型上看，轎車市場增速回穩；MPV市場長期處於調整狀態，低端MPV需求銳減；SUV市場跌落神壇且品牌出現分化。從車系看，德系車仍具份額優勢，日系車快速回升，美系、韓系受影響較大，中國品牌佔比微跌，但頑強向上的勢頭不變。

從區域市場來看，南方地區乘用車需求強於北方。

共享出行：加速洗牌

中國的共享出行始於2012年，經過七八年的發展已經走在世界前列。近一兩年，很多車企把共享汽車當成渠道推廣的一種手段。有車企甚至表示，2020年企業發展戰略就是從製造業向服務業轉變。

從滴滴出行開始，越來越多的車企紛紛宣布從傳統製造商向出行解決方案提供商轉型，出行與服務成為熱點，「共享出行」也成為車企之間競爭的一塊新蛋糕。然而共享出行發展至今，依然沒有成熟的商業模式，無論是網約車、分時租賃還是共享汽車，幾乎都處於「自嗨」現狀，依然沒有盈利的信息。

出行革命，改變的是消費方式，需要依靠全產業的協作和融合，而其中的規則、安全和服務等關鍵環節每一樣都不能忽略，只有做到了環環相扣，且真正安全、便利、經濟，人們才會欣然接受。

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④ 2018年汽車價格會下降嗎

低價位的車型不會降價，現在原材料漲價，低價位的車型不漲價就不錯了。
豪華品牌為了占據市場會下調價格的

⑤ 2018年的汽車市場會如何發展

2017年，中國汽車市場在喧鬧中落下帷幕！

如果總結一下，真是幾家歡喜幾家憂！整體乘用車市場沒有再實現令人欣喜的高增長，但是豪華車市場卻保持了18%左右的增幅！

2018年的汽車市場大幕已經拉開，眾多汽車業內人士對18年的市場總體是審慎樂觀的態度，但是預計整體市場還是會保持穩定，豪華車將繼續引跑市場！

2018年，可以預見的是，新能源汽車的發展將進一步加快，電動汽車以及汽車智能化的進展將更加吸引眼球，汽車電商將更加豐富，汽車終端市場的競爭日益激烈！

對於2018年的汽車市場，你怎麼看呢？歡迎大家留言探討！

⑥ 中汽協：預計2020年汽車銷量下滑10%，豪華品牌價格進一步下壓

進入2020年，汽車市場受疫情與消費低迷持續影響下，一季度銷量出現42.4%的跌幅，而二季度汽車消費回暖甚至出現「報復性消費」的現象，連續三個月銷量同比增長，從而助上半年銷量跌幅降至16.9%，降幅已進一步收窄。中汽協方面稱，樂觀的情況下全年銷量預計-10%，悲觀一些全年汽車銷量會在-20%。

另一方面，在車市結構深度調整中，汽車消費正在呈現高端化趨勢。數據顯示，6月豪華車終端零售同比增長27%，環比增長9%，市場份額創出14.9%的歷史新高。乘聯會指出，車企分化加劇，主要是新車消費高端化所致，消費者的購買力逐步升級，尤其是換購群體的比例在逐步增大，消費均價逐年走高的傾向十分明顯。同時隨著車市下行壓力下的競爭加劇，高端品牌車型的價格下壓趨勢進一步凸顯。

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中國汽車銷量在2018年下滑2.76%，為1990年以來首次年度下降，受汽車消費低迷影響，2019年銷量則下降8.2%。據中汽協樂觀預計，2020年跌幅將擴大至10%-20%，意味著也將創汽車銷量降幅新高。

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⑦ 2020年中國汽車銷量預測：一夜跌回5年前恐低於2400萬輛

2020年中國汽車銷量是多少？中汽協在去年12月12日的「2020中國汽車市場發展預測峰會」給出一組數據：2020年全年銷量2531萬輛，同比下滑2%。

這是去年12月給出的預測，當時還沒有人知道知道新冠病毒會來，所以中汽協這個預測肯定不準了。

與之對應的，2014年-2019年中國汽車銷量：2349.19萬輛、2459.76萬輛、2802.8萬輛、2887.89萬輛、2808.1萬輛、2576.9萬輛，曲線並沒有完全重合，但重合度還是比較高的。

從這兩組數字看，2017年3月拍牌人數最多，而當年中國汽車銷量也是歷年最高的。而2020年3月上海拍牌人數與2015年3月幾乎一致。由此簡單推斷：2020年中國汽車銷量或下降至2015年2459.76萬輛的水準，比上年下降約4.5%。

2459萬輛這個數字，比中汽協去年12月預測的2531萬輛要低了約72萬輛。盡管這個測算方法過於簡單，但簡單有簡單的好處。而且，如果把新冠疫情的情況加進來的話，很顯然2459萬輛這個預測會更靠譜得多。

數據顯示，由於受到新冠疫情的影響，2020年1月，中國汽車銷量同比下滑17.7%，為194.1萬輛，比上年同期少約40萬輛；2月，中國汽車銷量僅為31萬輛，比上年同期下降79.1%，減少約117萬輛。僅這兩個月，就已經比2019年少了約160萬輛。

盡管有業內人士指出，汽車購買的頻率不高，一年甚至3-5年才購買一次，因此新冠病毒對新車銷量的影響恐怕有限。但新冠疫情對全球各行各業的沖擊，是否會讓整體經濟發生史無前例的大衰退，並大幅度影響到普通家庭的收入從而影響到汽車消費，這個問題目前沒有任何人能預判到。

根據新冠肺炎醫療救治上海專家張文宏的說法，要完全防住這波新冠病毒，至少要等到2021年。而這一年的時間，全世界都要隨時准備預防新冠病毒的反撲。在這個過程中，許多行業發生企業倒閉、裁員的事在所難免，一些企業即便不倒閉、不裁員，其降薪的風險也比往年要大得多，這些因素都會大大降低消費市場的購買力。

因此至少可以肯定一點，2020年中國汽車銷量有很大概率會低於2015年的水準，也就是一夜回到5年前，全年銷量恐怕會整體低於2400萬輛甚至更低。

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⑧ 買車不用急，2020年汽車價格將會降得更猛

2019年車市有幾大顯著特徵，日系車集體向上，豪華銷量大漲，為了抵禦車市寒流，車市掀起一股降價熱潮，從BBA到家用車領域，都有不同程度的降幅。不少沒有入手的消費者擔心2020年汽車降幅會收窄，照目前的趨勢來看，2020年汽車價格恐怕將會降得更猛。

而結合現下車市情形來看，受新型冠狀病毒疫情影響，各個城市和地區都不建議出行，簡單來說就是很多消費者出不來，很大程度上影響1月和2月汽車銷量表現。而對車企來說，一年之計在於春，第一季度的銷量數據也會受到不小的沖擊，想要完成目標，就需要在剩下的三個季度中加快上新步伐，保證車型的降價力度，只會更猛。

所以沒趕上國五抄底買車，沒趕上2019年年底購車旺季的消費者也不必擔心，等到疫情結束，等到海闊天晴，車企為了提振銷量，必然會拿出不低於2019年的降幅力度，2020年買車依舊是個好時機。

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