汽車流水線與車價

❶ 汽車價格怎麼越來越低

隨著人們生活水平的逐漸提高，汽車這個曾經的奢侈品逐漸走入了尋常百姓家。但是依然有一個看起來有些奇怪的事情出現，在物價飛漲的今天，汽車居然年年降價。相比於老款車型，新款在各方面都有提升的情況下，價格還穩步下跌，刺激著新車主買車，也讓老車主的心在滴血。其實造成汽車價格下跌的主要原因還是批量化生產造成的成本下降，但同時還有一些別的原因，今天我們就來聊一聊。

汽車價格越來越低是必然的趨勢，這也很大程度上的促進了經濟的發展。未來的汽車市場面對環境問題，新能源的發展還有很多不確定的因素，讓我們這些愛車的人一起拭目以待。

❷ 汽車廠流水線是指哪種工作主要做什麼

說實話這種工作是很枯燥的，進了廠要看你是什麼工種被分到那個崗位。如果是生產線的話，一般就是裝汽車的配件，給你一個固定的位置和固定的零件在規定的時間裝好就可以了

❸ 誰改進了汽車流水線，意義是什麼

福特。
意義：正是生產流水線在汽車工業上的應用，使汽車這種曾經只能為少數有錢人享用的代步工具，走進了尋常百姓家。這種高效的生產方式還被全球其他行業，如飛機製造業仿效，對歷史進程產生了深遠的影響。

以下為資料。
1913年，農民出身的亨利·福特（福特汽車創始人）決心要造老百姓買得起的車，於是他定下了「白菜價」1000美元一輛車的設計生產標准。這個價格，自然為福特贏得了非常多的訂單。
不過，按照當年手工敲敲打打生產汽車的方式，恐怕那時福特的工程師們滿腦子想的都是「皇上，臣妾做不到，做不到啊！」
於是，為了解決生產效率低下的問題，福特先從軍工系統引進零件通用制，繼而模仿屠宰場中分塊肢解的流水線，反其道而行，建成了流水裝配線。T型車就在這個生產線上被一輛輛的組裝出來，成為了普通民眾的交通工具。
這條舉世聞名的生產線位於福特美國Highland Park工廠，通過流水線生產，僅僅歷時六年，福特Model T車型的產量提高了6倍。規模效益，也讓這款車的價位由600美元降至360美元。

此外，福特還首先發明了授權經銷商的概念與體系，讓那些經銷商來為他大量銷售這些便宜的汽車。
最重要的是，福特開發世界上第一部組裝生產線這一創舉，使T型車一共達到了1500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為「為世界裝上輪子」的人。

❹ 什麼是流水線生產它對汽車行業有什麼影響

流水線生產，又叫流水生產流水作業，指勞動對象按一定的工藝路線和統一的生產速度，連續不斷地通過各個工作地，按順序地進行加工並生產出產品的一種生產組織形式。它是對象專業化組織形式的進一步發展，是勞動分工較細、生產效率較高的一種生產組織形式。亨利.福特(Henry Ford)於1913年在密歇根州的Highland Park，建立的生產系統。
典型的流水線生產具有如下特點：流水線上固定生產一種或少數幾種產品(零件)，其生產過程是連續的；流水線上各個工作地是按照產品工藝過程的順序排列的。每個工作地只固定完成一道或少數幾道工序，專業化程度較高；流水線按照統一的節拍進行生產(所謂節拍，就是流水線上前後生產兩件相同產品之間的時間間隔)；流水線上個工作地的生產能力是平衡的、成比例的、各道工序的單件加工時間等於節拍或節拍的倍數；流水線設有專門的傳送裝置，產品按單向運輸路線移動。
組織流水線生產需要具備以下條件：產品品種穩定，是社會上長期需要的產品；產品結構先進，設計定型，產品是標准化的，並具有良好的結構工藝性；原材料、協作件是標準的、規格化的，並能按時供應；機器設備能經常處於完好狀態，實行計劃預修制度；各生產環節的工作能穩定地達到工作質量標准，產品檢驗能隨生產在流水線上進行。
流水線生產的主要優點是能使產品的生產過程較好地符合連續性、平行性、比例性以及均衡性的要求。它的生產率高，能及時地提供市場大量需求的產品。由於是專業化生產，流水線上採用專用的設備和工藝裝備以及機械化的運輸裝置，因而可以提高勞動生產率，縮短生產周期，減少在製品佔用量和運輸工作量。加速資金周轉，降低生產成本；還可以簡化生產管理工作，促進企業加強生產技術准備工作和生產服務工作。流水線生產的主要缺點是不夠靈活，不能及時適應市場對產品產量和品種變化的要求，以及技術革新和技術進步的要求。對流水線進行調整和改組需要較大的投資和花費較多的時間。工人在流水線上工作比較單調、緊張、容易疲勞，不利於提高生產技術水平。
將現代柔性生產技術和信息化管理手段應用與流水性生產，可以在很大程度上克服流水線生產存在的上述缺點，做到在一條流水線上同時生產多個品種的產品，這就是混流生產線。利用混流生產線，可以實現大規模定製生產，即按照用戶訂單，在同一條生產線上連續生產不同用戶訂購的不同品種(包括規格、花色、款式等的不同)的產品，既達到規模經濟，又滿足用戶的個性化需要。

福特汽車是第一個引入流水線模式，實現規模化生產的企業，這種嶄新的「規模化」生產方式為福特汽車帶了巨大成功。1912年，是福特汽車利用傳統生產方式生產T型汽車的最後一年，公司共生產了7.86多萬輛汽車；1913年，引入流水線生產模式以後，福特生產的汽車達到18萬輛；1914年，隨著這一系統進一步完善，共計有26萬多輛T型汽車駛出福特的流水線生產車間。

在流水線生產的應用過程中，福特汽車的成本和價格都降低了——這成為「規模化生產」的最大特徵。如表1所示，當福特的T型車在1908年面市時，每輛售價是850美元；到1916年，當福特製造了57萬多輛汽車時，每輛價格降至360美元；而到1925年只賣到240美元一輛。當時，一天就能造出9109輛汽車，平均每9秒鍾生產一輛。1927年是T型車輛銷售得最好的一年，即使如此，它的性能仍在不斷改進，價格也在持續降低。流水線裝配汽車，產量急劇增多，價格不斷下降，銷售量也隨著增大。通過規模化，福特汽車的產量越大，成本越低，利潤不斷增長，最終使得福特汽車公司在同行業中遙遙領先。
福特的規模化生產取得成功以後，這一生產方式在企業和管理人員中迅速普及，並讓很多人深信「規模化生產是成功的關鍵」，這對美國的傳統製造業形成了沖擊，並進而影響了整個20世紀的製造業。如此高的評價，並不為過，在20世紀，規模化生產的採用者都幾乎獲得了巨大的成功，特別是那些早期採用規模化生產的製造企業，很多都成了目前的工業巨頭，比如通用汽車、杜邦、美國鋼鐵公司、國際商用機器和德州儀器等等。
剖析福特的這種「規模化成產方式」，不難發現，其核心原則是利用通用的零件、專用的機器和流水線的生產模式，將勞動者進行高度分工，提升勞動者對特定技能的掌握，來生產標准化的產品，並向統一的市場投放。這些原則特別適用於當時的汽車產業，況且汽車行業發展初期的消費者對個性化還不存在需求，因此「規模化生產」首先在汽車行業被提出來也就不奇怪了。總之，「規模化」的關鍵是先進的技術和高水平的流水線設備，其核心競爭力就是規模經濟帶來的成本優勢。

❺ 整套汽車生產線要多少錢

這個國家現在是非常限制的

沒有足夠的資金、關系等，國家根本不會批

生產線只能是找，大的汽車廠商合作。如果想自己做的話，可以考慮國外的要出售的生產線

❻ 一條汽車流水線多少萬

幾千萬

❼ 關於汽車生產流水線

對於請假，大部分汽車公司處理的較為嚴格。
同時，公司也會採取各種措施，如把細化崗位，多採取機械化、自動化操作，平時培養多技能型的工人等等這些都能保證平時的突發事件。

❽ 為什麼純手工打造的汽車比流水線生產的好

這個問題本身就不一定成立，純手工打造的汽車並不比流水線生產的好！並且汽車純收工打造就是個偽命題，製造發動機和變速箱的鋼材能用手打造出來？倒不如說是手工組裝起來而已，純粹是因為手工打造費勁才顯得珍貴！其實並不代表手工製作就是質量比工業流水線高品質

❾ 福特發明的汽車流水線為什麼能夠降低汽車的價格

沒有生產流水線的時候，汽車是手工製造的。時間成本，人工成本消耗大，而且效率可想而知。流水線製造汽車提高了效率，降低了人工。而當大量的汽車能被生產出來。汽車的價格自然遍地。同等質量，可以被大量生產，而且價格也比手工便宜。這也就是為什麼美國在汽車行業領先很好。

❿ 汽車流水線是干什麼的

說實話這種工作是很枯燥的，進了廠要看你是什麼工種被分到那個崗位。如果是生產線的話，一般就是裝汽車的配件，給你一個固定的位置和固定的零件在規定的時間裝好就可以了
望採納