很多豪車為啥不配零胎壓繼續行駛

1. 零胎壓繼續行駛 寶馬專有的嗎為什麼其他車上看不見

不是寶馬專有，只是因為寶馬把其他車里有的備用輪胎給取消了（寶馬的後備箱下面沒有備胎了）把輪胎全部配置成防爆輪胎。這樣他們的車當然就可以0胎壓繼續行了。當你的車胎暴了以後，可以讓你跑到附近的店去換。

聽起來挺高級的，其實還不如有備胎方便。

2. 「零胎壓繼續行駛」嗎

零胎壓繼續行駛，實際上就是汽車裝配了防爆輪胎，也叫作泄氣保用輪胎，英文縮寫RSC。
防爆輪胎的作用：零胎壓繼續行駛，RSC技術為安全性和舒適性方面帶來了巨大的進步。
即使在輪胎壓力完全消失為零的情況下，RSC仍能夠使駕駛者以中等車速繼續駕駛車輛，一般情況下RSC爆胎後能支持車輛行駛250公里，實際如果遇到較大的破損（例如被大面積尖銳物刺穿）或路面狀況惡劣，行駛里程可能縮短為幾十公里， 駕駛者可以將車輛駕駛到不太遠的維修中心（不必一定是最近的維修中心），然後由維修車間的技師以更為穩妥的方式對輪胎進行更換，從而避免了需因輪胎漏氣而不得不在一些有潛在事故風險的的地點停車。

3. 開啟零胎壓繼續行駛的話，真的有用嗎

開啟零胎壓繼續行駛的話，當然是有用的，因為在爆胎之後，輪胎是沒有氣體的，換句話說就是零胎壓，這個時候開啟零胎壓繼續行駛的話，還是可以行駛一段距離的，但是時間不會很久，而且行駛的速度也不能過高，行駛的路程也不能太遠。零胎壓行駛針對的是輪胎，並不是汽車。零胎壓行駛一般是針對防爆胎才推出的功能，而防爆胎要比其他普通的輪胎更厚實，所以在爆胎之後，胎壓監測為零的情況下，還是可以行駛一段距離的。

寶馬汽車現在配備的都是防爆胎，這種輪胎的胎側比普通的輪胎要厚很多，這種超厚的比例，就可以降低爆胎的概率。但是降低並不等於沒有，如果是真的發生了爆胎，可以調整為零胎壓行駛，還可以跑一百公里左右，能夠保證我們找到加油站。但是要注意，汽車爆胎一定要提高警惕，及時找4S店維修。

4. 所有寶馬車都具備零胎壓繼續行駛嗎

是的，寶馬全系標配

5. 零胎壓繼續行駛

零胎壓繼續行駛這種配置叫做防爆輪胎。

零胎壓繼續行駛，主要是輪胎內有堅固的內部結構，在輪胎突然沒氣時能夠臨時支撐整部汽車重量，這種輪胎內部結構特別堅硬，採用特殊橡膠，沒氣的時候可以支撐整車。這種輪胎掩蓋了輪胎漏氣的情況，最好配備胎壓監測系統。實際應用的安全輪胎就是這種。可保證車輛以88公里的時速至少行駛80公里，速度更低，行駛里程更長。

防爆胎並不等於「不爆胎」，這是因為當車輛高速行駛時，一旦遭遇銳利硬物劃傷，輪胎都會發生爆胎。而且防爆胎的胎面與普通輪胎看起來也並無異樣，同樣都是由多層簾布層組成的輪胎，除能保證最大限度的抗磨損功能以外，並不能完全避免輪胎被扎。

之所以稱其為「防爆」胎，那是因為防爆胎的胎壁中布滿了很多堅硬的簾布層，無論從厚度還是硬度層面來說，都要比普通輪胎胎壁「強壯」許多。如此一來，此種輪胎在輪胎虧氣甚至零胎壓的情況下，依然能夠依靠其堅硬的輪胎胎壁支撐車輛正常行駛相當長的一段距離。

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防爆胎優點：

1、安全性相對更高。在輪胎發生爆胎時或失壓後不會嚴重變形，因此車很少會失控，而且在缺氣的情況下可以繼續行駛最長300km。

防爆胎也是需要或者說是更需要胎壓監測功能的。由於防爆胎的胎壁比較厚，所以在小幅度漏氣的情況下，車主很難發現，如果持續讓輪胎在失壓狀態下行駛，距離過長也會導致輪胎報廢。胎壓監測能夠實時反饋胎壓情況，一旦出現胎壓異常，方便你及時處理。

2、防爆胎一旦發生爆胎，還可以繼續行駛這一點，相當於充當了部分備胎的作用，因此，幾乎所有裝配防爆胎的車型都是沒有備胎的，這樣就間接增大了後備箱容積。

防爆胎的缺點：

1、成本較高。

一般的防爆胎價格是普通輪胎的1.5~2倍。由於一旦換胎至少要兩個輪胎一起換，所以後期使用維護成本，比起普通輪胎來還是高了很多。

2、由於防爆胎胎壁比較厚而且還硬，因此胎噪一般比較大，而且舒適性也受到一定影響。

3、防爆胎比普通輪胎更重，因此對油耗也有一定影響。

4、關於防爆胎的補胎問題，如果只是一般的釘子扎胎，基本都是可以補的。不過有可能會出現補完過幾個月又漏氣的現象，因此防爆胎一旦發生損傷，即便是釘子扎胎，都有可能面臨換輪胎的風險。

人民網-防爆胎非真「防爆」 還只換不修！

6. 如果零胎壓繼續行駛的話，輪胎會壞嗎

胎壓對於輪胎來說是很重要的，胎壓不能過高也不能過低，如果胎壓過低，那在高速行駛時輪胎會出現波浪變形現象，這樣就會增加爆胎的幾率；如果胎壓過高，那會降低輪胎與地面的接觸面積，但是胎壓過低一般不刻意很難察覺，如果長時間在低胎壓的環境下駕車，對於輪胎是一個非常大的傷害，重則還會危及到駕乘人員的安全。這里我要回答題主的發現胎壓低，最好不要開了，馬上進行檢修。

防爆胎一般多用於豪華車，比如賓士，寶馬等，這些車型配備了防爆胎，因此就沒有備胎。輪胎出現爆胎以後可以繼續以不高於80公里每小時的速度繼續行駛，可以支撐車主行駛到附近修理廠。

7. 有些汽車的「零胎壓繼續行駛」功能是什麼原理

這個功能就是胎壓監測，但是實質上又有區別。寶馬車上這個配置比較常見。
有數據表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所佔的比例非常高，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當為首要原因。這並不是聳人聽聞，即使你不選擇帶有胎壓監測的車型，也要提高對車輛輪胎的重視，避免人和車發生嚴重的損傷。
當胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經過溝坎或顛簸路面時，輪胎內沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。同時，在高溫時爆胎的隱患也會相應的增加。
直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。
間接式胎壓監測的工作原理是:當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。
這兩種胎壓監測裝置各有優劣。直接式胎壓監測裝置可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS (每個輪胎裝備1個輪速感測器)的汽車只需對軟體進行升級。但是，間接式胎壓監測裝置沒有直接系統准確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。
在歐洲和北美國家，通過相應的法律法規提高人們的安全意識（如：歐盟委員會將強制汽車安裝胎壓監測系統）。

8. 真的可以零胎壓繼續行駛嗎

建議在最近的汽修或洗車店充氣，長時間行駛會碾胎而且耗油量會比正常胎壓大。
建議如果經常跑高速的朋友可以在車上備一個充氣泵，很方便而且實用。

9. 寶馬-寶馬3系 - 關於零胎壓繼續行駛

這種輪胎具備特別堅硬的內部結構，這種結構令輪胎在氣跑光之後能起到臨時支撐整部汽車重量的作用。其原理是在輪胎側面的散熱帶束層之間夾入特殊橡膠，當輪胎跑氣失壓時，這層橡膠能防止胎側自身折疊翻轉並使整個胎側「捏緊」以令輪胎具備自我支撐能力。這種輪胎還具備特別的胎唇，當輪胎跑氣失壓時能夠牢固地夾緊無論是車身原配的還是更換了的輪輞。由於這種輪胎出色地掩蓋了傳統輪胎跑氣失壓的症狀，所以最好配備輪胎氣壓監測系統以提醒駕駛者輪胎漏氣，否則可能會由於駕駛者沒有察覺輪胎跑氣而錯過第一修理時機，從而令輪胎遭受更多損害。

自我支撐型安全輪胎可以保證車輛以88公里的時速行駛至少80公里的距離，更低速行駛之里程可延至200多公里。目前實際應用的安全輪胎即是這種類型。

10. polo有沒有配罝零胎壓繼續行駛

polo這個級別的車型是沒有配罝零胎壓繼續行駛，這個功能是一些二十萬以上價位的高端豪華車才有配置。