二線豪車經銷商拓展

1. 穩坐二線豪華領頭羊！雷克薩斯2019年銷量破20萬輛，ES還加價售賣

雷克薩斯率先公布2019年全年銷量，其國內全年累計銷量達到200521台，相比於2018年160468台新車銷量，同比增幅達到25%。這個數據實在太強勢，要知道今年中汽協1-11月銷量數據顯示，行業整體下滑幅度達到9.1%，也就是說雷克薩斯領跑行業整體達到34%，穩住不下滑不說，還上漲了25%。

如此強勢成績讓雷克薩斯成為國內第五家銷量破20萬的豪華品牌，

自此國內豪華車市場位置排清，其中賓士寶馬奧迪一線豪車不可置否，

二線豪車為雷克薩斯以及凱迪拉克。

等等，二線豪車也得有個領頭羊，一二總得分出個位置來。

長期品牌營造非常重要，在品牌高度方面凱迪拉克極有可能將會被雷克薩斯繼續甩開，當然為了保證品牌高度，凱迪拉克也在不斷調整產品體系規劃，在重建品牌高度方面不斷做出規劃。對此，你們作何評價？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. BBA集體走向平庸，二線豪車的機會來了嗎

中國汽車市場持續低迷，豪華車卻獨當一面實現逆市增長，成為2019年汽車業的一道風景線。但逆市增長的代價是豪華品牌的平庸化，具體來說就是BBA集體走向平庸。不斷趨於飽和的市場，越來越激烈的競爭，對於未來前瞻技術巨額的投入，都讓諸多豪強更需精打細算同時使出渾身解數。給出大幅終端折扣的凱迪拉克、經銷商處需要加價的雷克薩斯、完成全系新車型投放的沃爾沃，能否在2019年向趨於平庸的BBA發起挑戰呢？

寶馬推出8系產品，奧迪Q8也是躍躍欲試，通過產品上攻帶動品牌定位的上升，是這些傳統豪強面對競品的競爭給出的另外一個解決方案。運營品牌的基礎就是要有撐得住這個品牌的車型，這些旗艦車型未來會帶給我們什麼樣的新意，值得大家期待。

3. 在二級經銷商買車，提車時需要注意什麼

一、裸車價格實為虛價

在購車之時，不少經銷商慣用手段為：先打出「優惠價」，實質上車全款加上所有費用會比車廠指導價格還要貴。所以一定要注意經銷商報給您的價格是否為裸車價。

消費者在購車時，不僅要關注車本身的價格，也要關注其他相關價格，以免經銷商找回扣多的保險公司，從而收取相關不合理費用等。

二、慣用推銷高配車

同一款車系分為不同版本來銷售，車廠的初衷是為滿足各類人群的需求，然而有的經銷商卻會從中牟利，拉開低配車與高配車的差價，有的車主因看中某款車，但因低配車系配置太少，他們也寧願出高價購買高配車，而這些低價車由於價格較低，大多成了銷售高配車的幌子。

三、買車劃算

通常情況下，廠商針對某款車型降價後，往往會在較長一段時間內維持現有價格，相比之下，4S店的降價則帶有一定的偶然因素。

另外，一些二級經銷商在價格上可能會更誘人，但真正要提車的時候，可能又會冒出很多附加條件。所以，如果遇到穩定降價的車型，需注意的是這類車降價多伴有配置增減，如果是設計到車輛安全性能和安全指標方面的變動，則需要注意了。

四、警惕「黑」車

黑車大多為進口車，雖然便宜，但是由於來歷不明售後很難有保障的，所有消費在在購買時，千萬別輕信了所謂的價格，一定要關注售後保養的事項。

五、贈送禮品實質為強迫購買

為吸引顧客，有些經銷商往往會打出買車送禮包的促銷方式，這些看似品種繁多的大禮包，其實稍不注意就容易掉入陷阱。

往往經銷商會口頭承諾顧客可贈送多少禮品，而真正埋單之時，卻又暗中加價，反悔當初所承諾的應該是「贈送」，所以，這里提醒車主，經銷商的口頭承諾一定要習慣取證，錄音或是簽訂合同都是最好的方式。

六、驗證費無需繳納

工商驗證是完全免費的，如果當經銷商向您收取驗證費時，千萬要問清楚，因為根本沒有那些費用需要繳納。當然，購置稅是國家統一的，費用標准為車輛的開票價除以11.7方位購置稅價格。

七、驗車上牌300元合理

目前，市面上不少專門做驗車上牌的行業，收費標准也都大不相同，合理價格應該為300元左右，市場普遍報價為500元，如果消費者知道實情可以適當還價，因為檢測費和牌照費如果是自己去辦理的話，基本200元可以搞定。

八、購車發票看清是否是本地區發票

這點可能會被消費者忽略，往往車主在付款後，大多都只核對了票面上的金額，但是發票地址卻被忽略。

九、地下場提車需謹慎

有的車主在提車時會被告知去地下場提車驗車，由於光線暗，車主往往會忽略一些小問題，所有交車時，一定要仔細按照交列項目進行驗收，如果沒有問題才能簽字。

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二級市場優劣勢分析

而二級經銷商也確實存在一定的劣勢，由於不是廠家直接控制，沒有一個很系統的管理，所以在二級市場上，也存在一些不法商販為謀求利潤對消費者有欺瞞現象出現。

而且有些經銷商要求消費者在該處作售後服務一條龍服務，包括車輛的上牌，保險等服務，例如經銷商會通過介紹消費者上一些較小保險公司的險種，從中賺取差價。

還有要說明的是，二級經銷商的報價一般都比較低，但是卻具有很強的時效性。這種情況很多時候是因為經銷商手中的現車數量有限，而且顏色不全，想急於脫手的時候，這種情況需要消費者經常關注車型行情類文章，而且要抓緊時機與經銷商聯系。

參考資料來源：網路-二級經銷商

4. 現在是買二線豪車的好時機!兩款中大型SUV降價，最高優惠13萬

平時不是很多人在問，什麼時候買車最合適嗎？對於這個問題最確切的回答就是：盯住車企官方降價和經銷商推出車型銷售參考價的時候，買車最劃算。2019年的車市讓車企們感受到競爭和市場環境的殘酷，對於全年銷量增長或下跌的車企來說，都有各自的難處。

2020年才開始，基於當下國內車市面臨的處境，第一季度的車市整體狀況似乎已被蒙上一層陰影，無論是進口、合資還是自主品牌車企，都要做好迎接難關的准備。首先坐不住的二線豪華品牌採取行動了，如路虎、沃爾沃打起了自己中大型SUV的主意——優惠。

綜上所訴，若你有50萬，你會選配置更豐富、價格更低、有7座還更安全的沃爾沃XC90；還是再借點錢入手只有5座、價格要高出近20萬的寶馬X5或奧迪Q7呢？

文：Aalen

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5. 二級經銷商和4s店提車有什麼區別

1、價格上的區別

由於二級經銷商（汽貿店）的車是來自4S店的，也就是靠幫4S店賣車賺外快，如果價格一樣的話，誰還會去二級（汽貿）店買。而且二級（汽貿）店要與4S店競爭，其報價往往是4S店的銷售價，因此根據這個價去砍的話，一般都能以較4S店更低的價格提車。

但4S店從廠家取車，而二級（汽貿）店從4S店取車，同樣車為什麼二級經銷商（汽貿店）能賣得比4S店要便宜呢？難道二級（汽貿）店做虧本買賣嗎？當然不是的，因為二級（汽貿）店在降低價格的同時還會通過其他手段把之前便宜的錢給撈回來的。

2、「0」公里新車落地

每個4S店都有試駕車輛，當試駕到一定公里數後，就會以較低的價格賣給二級（汽貿）店。這時，部分二級（汽貿）店就會將里程錶感測器拔掉，並使用儀器將公里數歸零，再裝上感測器，使車輛行駛里程與新車無異。然後將試駕車以較低的價格賣出，這時會有很多准車主還以為撿了大便宜。

3、 庫存車，傷病車

二級（汽貿）店以低價從4S店購入庫存車輛，雖然車輛在配置上問題不大，但由於二級店對車輛的保養不多，可能出現電瓶饋電、油路故障等問題，最終吃虧的還是消費者。還有部分二級經銷商（汽貿店）會從港口低價購入一些傷病車，維修後以較低的價格賣出。

4、 內部低價渠道車

部分二級經銷商（汽貿店）會推出一些所謂的內部車，且價格要比4S店便宜不少。到店可低價購車，也無需購買任何精品配件，但必須全款提車。當車主付全款後，就會提出必須要求顧客繳納一定手續費，不然就無限期交車。到頭來發現支付手續費後的價格與4S店相差不大。

5、 提現車

當顧客在網上看上哪款車後，外地二級經銷商（汽貿店）就會以比顧客當地4S店價格更低吸引顧客過來，並通過電話溝通，並拍胸口保證可以以這樣的價格提到現車。當顧客到店後，就會以車輛賣完為由要求預定，交了定金後，自然就成了刀俎之肉。

6、 隨車買險，一條龍服務

二級銷售員會告訴若從本店低價買車還可以幫你把保險上了，不僅能享受一條龍服務，還能享受更多的優惠。其實這些駐點保險的推銷出去後，銷售員都能得到一定提成的。而這些保險公司的全險往往是一些小型保險公司，當車子發生交通事故後，甚至可能會遭到拒賠。

7、售後保障上的區別

一般來說，二級（汽貿）店賣出的車都是來自4S店，因此其三包上寫的也是4S店。但二級（汽貿）店的調貨渠道較多，一些准車主在問過4S店沒車的情況下二級（汽貿）店提車，其實那輛車有可能是從其他地方運過來的，一旦車子想保養就困難了，而且二級（汽貿）店的維修資質、配套設施也比不上4S店。所以，在售後保障上，4S店自然是占優勢的。

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4S店全稱為汽車銷售服務4S店（Automobile Sales Servicshop 4S），是一種集整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、信息反饋（Survey）四位一體的汽車銷售企業。

汽車4S專賣店是由經銷商投資建設，按照汽車生產廠家規定的標准建造，店內外設計統一，投資巨大，動輒上千萬，豪華氣派，環境舒適，只能銷售由生產廠家特別授權的單一品牌汽車，能夠為顧客提供更低廉的價格、更專業的技術支持和更深入的售後服務。

4S店與汽車廠家共同組成汽車品牌聯盟，代表汽車品牌文化，體現品牌價值，維持品牌忠誠度，為汽車生產廠家樹立汽車品牌的知名度和信譽。通常一個品牌的4S店在一個地區只分布一個或相對等距離的幾個專賣店，各專賣店之間不能跨區銷售。

4S店一般採取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產廠家的統一店內外設計要求建造，投資巨大，動輒上千萬，甚至幾千萬，豪華氣派。

4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店,一家投資2500萬元左右建立起來的4S店在5-10年之內都不會落後。在中國,4S店還有很長一段路要走。

4S店模式這幾年在國內發展極為迅速。汽車行業的4S店就是 汽車廠家為了滿足客戶在服務方面的需求而推出的一種業務模式。4S店的核心含義是「汽車終身服務解決方案」。

有評論家這樣評價該模式：「4S店模式其實是汽車市場激烈競爭下的產物。隨著市場逐漸成熟，用戶的消費心 理也逐漸成熟，用戶需求多樣化，對產品、服務的要求也越來越高，越來越嚴格，原有的代理銷售體制已不能適應市場與用戶的需求。

4S店的出現，恰好能滿足用戶的各種需求，它可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區，現代化的設備和服務管 理，高度職業化的氣氛，保養良好的服務設施，充足的零配件供應，迅速及時地跟蹤服務體系。通過4S店的服務，可以使用戶對品牌產生信賴 感，從而擴大銷售量。」

因此，「4S」的關鍵詞是「解決方案」和「服務」。其實在「服務經濟社會」的大背景下，「4S」模式其實和其 他一些已進入「以方案和服務為核心競爭力時代」的行業銷售服務模式殊路同歸，只不過叫法更時尚、更新一些。

6. 60%汽車廠商豐車將如何與共建產業鏈生態之(二)-經銷商關系重塑

在上篇（《中國二手車產業鏈服務商-豐車將如何與60%汽車廠商共建產業鏈生態之總篇》）文中我們提到，汽車廠商和汽車經銷商（4S店）是同一個利益鏈條上的兩個不同的利益主體，汽車廠商提供產品，經銷商直接面對客戶，二者之間的利益有共同點也有沖突，汽車廠商制定市場開發步驟、戰略規劃、產品定價；經銷商在區域經銷市場深耕細作，實現品牌戰略目標的同時，實現自身的發展和盈利。二者都從汽車品牌發展過程中獲益；但企業的逐利性會讓二者又存在利益分歧。
過去，十幾年的銷量持續增長，讓大多數的汽車品牌廠商和經銷商之間，因為有了新車銷售的持續增長，廠商和經銷商保持了相對穩定的關系。其實，廠商和經銷商的利益訴求是存在差異的。廠商希望經銷商先款後貨，在合作過程中希望經銷商少提要求、多投資金、多搞市場推廣、絕對配合廠家促銷活動，絕對服從廠家的日常管理；而經銷商則希望廠家多給政策、先貨後款，獨家經銷，多投入促銷資源，只銷售有賺錢把握的車型。因此，經銷商和廠商又是矛盾的利益主體。但這些矛盾，在過去持續的汽車銷售增長面前，被掩蓋在銷售增長的表象之下，並未爆發。
在廠商和經銷商的關繫上，廠商處在強勢地位的一方。經銷商作為廠商授權的代理商和銷售方，服從廠商的渠道和特許授權管理模式，處於弱勢地位一方。過去，大多數經銷商展開二手車業務的重要動力也就是廠商補貼返利，以及部分二手車置換帶動新車銷量的動力。在大部分經銷商業務中，二手車都處於邊緣化地帶，極少數經銷商把二手車作為核心業務對待。
現在，廠商和經銷商的關系也產生了變化。經銷商的核心訴求就是盈利，當目前汽車銷量持續下滑、競爭加劇、經銷商虧損逐步擴大，且一段時間沒有相關的有效對策來扭轉虧損局面時，部分品牌的經銷商就出現了退網、轉網、甚至維權等行為，特別是相對弱勢的品牌經銷商表現得更為明顯。
未來，作為廠家，在考核管理經銷商的同時，更要做前瞻性決定和支持行動，給予經銷商賦能、運營指導和各方面支持，幫助經銷商有效的解決問題、緩解矛盾，給予持續經營改善、服務改善，指導經銷商提升盈利能力，幫助經銷商從「賣車思維」轉向「服務用戶」思維，從「推銷商品」的思維轉變到「經營用戶」的思維上來。
最終廠商廠商只能通過管理體系、服務體系、數字化體系來重構廠商和經銷商的關系。摒棄過去傳統的廠商和經銷商的關系，建立彼此互信、共贏的合作關系，才能在未來更加激烈的市場中保持可持續發展的競爭力。廠商和經銷商就是一個利益共同體，最終的品牌價值和服務，都是通過市場和消費者的購買汽車和購買服務的行為來反饋在汽車銷量等數據上。因此，通過調整和創新廠商服務經銷商的關系、建立更信任的溝通機制，通過數字化平台建立數字管理、運營、營銷、服務體系，共同打造可信賴的消費者服務體系，提升服務水平，才能維護雙方共同的價值和利益訴求。
（1）廠商與經銷商就新車銷售目標建立更完善的溝通協商機制。
（2）賦能經銷商，重視經銷商對廠家的評價，把經銷商當做客戶來服務。
（3）幫助經銷商尋找新的利潤增長點。
過去在廠商和經銷商層面都處於邊緣化的二手車業務，廠商應當通過賦能，指導、培訓、運營，幫助經銷商通過二手車、金融、保險等衍生業務，提升經銷商的綜合盈利能力和盈利水平。
因為賦能幫助經銷商發展，其實就是在幫助廠商品牌發展，經銷商有了可持續的經營，廠商才得以可持續發展。豐田、雷克薩斯等日系廠商在服務和賦能經銷商層面，以及在廠商、經銷商關系以及可持續發展方面的理念，相對做得更好，值得學習和借鑒。
門店數排名
豪華品牌
全國門店數
1
奧迪
500家左右
2
賓士
500家左右
3
寶馬
500家左右
4
凱迪拉克
200家左右
5
沃爾沃
200家左右
5
雷克薩斯
170家左右
（部分品牌門店數據）
在豪華品牌中，雷克薩斯的經銷商運營情況可以說是最好的，在目前豪華品牌經銷商網路中，盈利能力應該是僅次於賓士的經銷網路。
雷克薩斯的經銷網路發展一直比較健康，目前雷克薩斯的經銷商數量在170家左右，在經銷商網點數量和覆蓋面上與其它的豪華品牌是無法相比的。
從單店年銷量數據來看，雷克薩斯的經銷商是最高的，這與廠家的經營理念有較大的關系。所以，雷克薩斯一直在把合理的經銷商投資收益，當做網路發展的重點，只有經銷網路運營健康了，對品牌發展及品牌市場基礎鞏固才能提供持續動力。
而且在二手車和衍生業務發展方面，雷克薩斯也走在了前列。我們豐車管理團隊前不久拜訪廣東省某二線城市雷克薩斯經銷商為例，其能在車市整體下滑背景下，銷量和盈利水平能節節攀升。從很多管理和服務的細節上，我們能感受到雷克薩斯服務體系的進一步打造，展廳里雷克薩斯認證二手車不僅僅與新車在一起，更是擺放在展廳里最顯眼的位置上。不論是新車客戶、二手車客戶還是售後保養客戶，都是同等對待。雷克薩斯廠商也是通過各種體系的打造，幫助經銷商提升盈利能力，提升經銷商的可持續發展的能力。
在供需層面，雷克薩斯一直保持著比較合理的供需平衡。去年以來，國內豪華市場波動較大，部分豪華品牌開啟以降價換銷量的模式，雷克薩斯品牌依然保持著穩定的價格體系。
通過新產品的投放、加強品牌營銷以及精準的供需判斷頂住壓力，並在銷量上一直保持較強的增長勢頭。保持供需的合理性，一方面能夠在終端營銷層面，可以對客戶造成產品緊俏的形勢，極大的利於終端銷售；另一方面，合理的庫存為經銷商提供較好的資金周轉速度，緩解資金壓力，對經銷商網路的健康發展起到較為積極的作用。
簡而言之，要進行廠商與經銷商關系的「重塑」。汽車廠商在考核管理經銷商的同時，更要做前瞻性決定和支持行動，給予經銷商賦能、運營指導和各方面支持，幫助經銷商有效的解決問題、緩解矛盾，給予持續經營改善、服務改善，指導經銷商提升盈利能力，幫助經銷商從「賣車思維」轉向「服務用戶」思維，從「推銷商品」的思維轉變到「經營用戶」的思維上來，
賦能經銷商，重視經銷商發展，幫助經銷商提升服務水平，幫助經銷商通過二手車、金融、保險等衍生服務來提升盈利能力，同時，藉助於數字技術、科技手段來構建一個持續、穩健的發展之路。
在二手車方面，廠商在搭建「廠商品牌認證二手車」體系的同時，更多的是要重點考慮，品牌認證二手車如何真正在4S店落地。在這個層面，就意味著廠商要幫助4S店構建整體的二手車業務運營體系，包括認證體系標准，檢測標准，庫存管理，置換補貼，零售業務，批售渠道，金融、保險、延保等衍生業務，以及4S店的二手車培訓體系、人才體系、客戶服務體系、售後服務體系。
豐車在過去幾年深耕二手車產業鏈，服務過眾多知名汽車廠商，其中包括世界五百強企業。為他們提供包括二手車數字化解決方案、二手車認證體系、二手車戰略咨詢服務、二手車交易和營銷方案、二手車置換補貼體系、經銷商二手車培訓體系等全方位的一站式服務體系搭建。幫助廠商構建具有宏觀戰略的二手車數字化解決方案，共建業務生態體系。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 《二線豪車撿漏指南》

今天，隔壁老王開了一輛捷豹I-PACE回家，上一次看他開的車，還是那一台祖傳的七手捷達，這回出手夠闊的啊。我走過去跟他打招呼，順便恭喜他步入豪華車主行列，他手一揮說到：「害～你不知道現在捷豹I-PACE全系5.1折起嗎？這車買下來才花了30多萬，不過，我也算是開上捷豹的人了。」聽他說完這話，我立馬拿起了手機，看看自己還能不能撿個漏，不看不知道，一看還真不少...

大幅優惠確實是目前很多汽車品牌慣用的策略，但這樣「以價換量」的方式絕不是一個健康的發展方向。低價促銷確實可以在短期內換來好看的銷量數據，但後期往往要付出更多的時間和損失來中和低價所帶來的副作用。但在國內車市目前的大環境下，加大優惠幅度也是沒有辦法的辦法，否則說不定連繼續往後走的機會都沒了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 經銷商如何幫助二批商壯大自己

俗話說：「一個好漢三個幫，一個籬笆三個樁」。在目前激烈的市場競爭中，如果經銷商繼續搞個人英雄主義，僅憑單打獨斗毫無疑問就只有死路一條，因為現在是合作共贏的年代，經銷商必須要依靠方方面面的關系來拓展市場，開辟渠道，廣泛「撒網」，不斷「栽樹」，才能站穩腳跟，並獲得迅速和健康的成長。 這其中非常重要的一個環節，就是經銷商的二批商，他們是整個市場銷售鏈中不可或缺的一環，他們的工作能夠讓產品銷售的觸角得到進一步的延伸和擴展；二批商的生存與發展，對於經銷商是具有戰略意義的，他們的作用可以說無可比擬。目前很多品牌已經把經銷商擁有的二批商的數量和質量作為一個重要的考核指標。 一、穩定市場，建立科學合理的價格體系。 利益，這是一個不容迴避的字眼，毋庸置疑經商就是為了賺錢，賠本的買賣是誰也不肯做的。二批商大多存在這么一些共同的特點，他們的資金實力有限，渠道比較受限，銷售范圍相對狹窄，市場操作經驗比較缺乏。 這樣，二批商的利潤必須要依靠經銷商的政策，也就是說，他們享受經銷商的利潤空間值不值得他們投入更大的人力、物力、財力、精力來運作市場。經銷商僅考慮到自己賺多少錢是不行的。 二批商作為經銷商的下線，是否有利可圖，是他們必須要考慮的問題。這就要求經銷商必須為穩定市場而建立科學合理的價格體系，以讓二批商有錢可賺，產生合理的利潤。只有這樣，經銷商才能夠把自己與二批商建成利益共同體，風險共擔，利益共享。 價格體系的穩定自然會帶來市場的穩定，市場的穩定自然會回報於雙方的共同努力。 二、幫助做市場，提供服務和支持。 上面說過，大多數二批商都有「渠道受限，銷售范圍相對狹窄，市場操作經驗比較缺乏」的不足，那麼經銷商就不僅有管理二批商的義務，更有義務幫助他們做市場，提供全方位的服務和支持，來循序漸進地彌補這些不足。同時，作為二批商也有必要積極配合經銷商的工作，與時俱進，達成默契。 二批商只是經銷商的下線客戶，但如果經銷商認為二批商是他們的最終客戶的話，那就是大錯而特錯了。經銷商的貨流向二批商，實際上沒有實現任何的銷量 ，而只是實現了一次庫存轉移，萬里長征僅僅走完了第一步，下面的路還很漫長。 經銷商通過多年的努力，已經積累了一套做市場的經驗與方法，比如促銷活動、市場推廣方案、客戶的維護、品牌宣傳、人員管理等等。這些成功的嘗試肯定有它的相通性，二批商完全應該借鑒，如果經銷商能夠幫助二批商結合他們的實際情況進行靈活運用，可能就會實現事半功倍的效果。 當然經銷商也有失敗和教訓，而這些就可能作為二批商的「鏡子」，可以幫助二批商避免少走很多彎路，讓二批商走的更快一點。 三、「硬性管理」和「軟性管理」。 二批商是需要管理的，因為他們必須要列入經銷商的整體考核范疇中，那就必須要服從於經銷商的制度、政策等「硬性管理」，還必須要接受經銷商的企業文化、價值觀等的「軟性管理」，以讓雙方肝膽相照，榮辱與共。 「硬性管理」，包括銷量任務的制定、價格體系的維護、促銷活動的執行、合理庫存的安排等等。營銷From EMKT.com.cn人都知道一句話：「有情領導，無情管理」，聰明的經銷商會把這個戰略「玩得很轉」，讓二批商緊緊圍繞他的決策來開展工作。 「軟性管理」，包括企業文化、營銷理論、產品知識等方面的培訓，共同發展，共同提高，也就是為了達到共同的目標，共同的方向，共同的價值觀的目的而進行的多方面的溝通。 軟硬結合，軟中有硬，硬中有軟，這種管理能夠幫助經銷商有效地提高二批商的質量，讓他們不僅能夠大踏步前進，同時也壯大了經銷商的實力。 另外，二批商的優勝劣汰也是難免的，只要他們無法實現與經銷商的共同繁榮，那可能就要進行篩選和淘汰，這是市場的規律，也是經銷商不得不做的選擇。 有一個事實是非常明確的，那就是到最後經銷商還是最大的受益者，而二批商只是分得了其中的一杯羹而已。所以經銷商幫助二批商實際上就是在幫助自己；同時，二批商接受經銷商的幫助，也是為了發展自己，這是相輔相成的，也是互惠互利的。

9. C級車降級拓展市場 看三巨頭降價 誰能坐穩豪華二線頭排

近些年，豪華品牌也是知名演員一樣，開始被分級了，分級的標准肯定是和車輛的售價有關。

從一線豪華被降級到二線豪華，丟得不僅僅是面子，可能還會餓肚子，為了能在二線中爭得個頭排位置，以促進銷量，降級豪門也逐漸習慣了價格戰，沃爾沃、凱迪拉克、捷豹三個品牌的C級車，已經把價格降到了B級車的空間內，來尋找更多的銷量，不過誰能在2020年年末的一戰中取勝，穩坐豪華二線品牌的頭排位置，還要看接下來的誠意。

沃爾沃S90

很多網友說，沃爾沃品牌，是自己降級成功的，原本是一線的豪華品牌，口碑和美譽度可以與賓士、寶馬並駕齊驅，可在華銷量受阻後，不知道那位「蔣干」出了個降價的昏招，結果，不僅僅是銷量依舊不溫不火，還自己把自己丟盡了無休無止的價格戰中。

這三款價格已經降低到B級車的三款C級轎車，各有缺點，優勢各異，要想吸引小迷妹的目光，就選輛捷豹XFL，如果注重安全，那就沃爾沃S90，要氣場講排場，CT6再適合不過。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 二線豪車都有哪些品牌哪款汽車的銷量是最好的

汽車市場沒有懸疑迎來銷售浪潮：但由於，年度前一年的銷售潛力爆發，剛剛進入二月，許多品牌不等待宣布上個月的銷售。這表達了。當然，雖然「二線豪華品牌」不是最高的銷售營，但它們很高興，特別是在消費升級的大背景下，成為除BBA之外的良好選擇。在「二線奢侈品牌」營地，哪個品牌最高？從品牌溢價的角度來看，最有可能與BBA相媲美？我看到了下面的銷售數據，我相信我的心裡會有一個數字。

從銷售業績的角度來看，雷克薩斯銷售額超過了凱迪拉克，同比增長86.4％，表現出強勁增長潛力；在過去的2020年，中國也是雷克薩斯唯一的一個。銷售正在增長。可以看出，雖然雷克薩斯出生於北美市場，但越來越能夠感受中國市場的魅力。