car2go汽車價格

⑴ 共享汽車用一次大概多少錢

共享汽車用一次的花費取決於你使用是哪一款共享品牌什麼車型以及你所使用的行駛里程。

⑵ 重慶 盼達用車和長安出行誰便宜些

盼達押金難退 個把月了都沒給我退 客服一直在說審核 審核個錘子 都是敷衍

⑶ 即行car2go除了重慶其他城市有嗎

其他城市暫無開通

⑷ 誰來給個建議，在北京選擇car2go、零派樂享這類的分時租車長期上下班代步到底劃不劃算

不知道你在問那些方面的劃算。要是和公交比，肯定貴啊。公交一天10塊頂天了，零派樂享這種租車一天兩趟怎麼也得40塊啊，car2go更貴？但是和開私家車比，那就劃算，私家車油錢、停車費都不止40吧。

⑸ 賓士SMART報價是多少目前值得入手么

賓士SMART目前絕對值得入手！

價格方面：目前賓士SMART的報價12萬~24萬左右

值得入手的理由：

車具有驚人的機動性和靈活性。smart 的22.8英尺的轉彎圈幾乎是無與倫比的，車輛的可見度也很高，也可以輕松地在道路的另一側找到並抓住那個很棒的停車位。在這樣一個大城市開車可能會有壓力，但憑借smart fortwo冗長的標准功能列表，駕駛員和乘客可以在發生碰撞時感受到保護。所有裝飾級別的標准安全功能包括創新系統，如Crosswind Assist，tridion安全單元主體和用於激活危險警告燈的碰撞感測器。駕駛員擔心smart fortwo的小型內飾可以放心，他們的貨物將適合車輛。

⑹ 重慶有哪些共享汽車

重慶的共享汽車有：Car2go、EVCARD、力帆盼達

「car2go」項目是國際知名豪車製造商戴姆勒旗下的汽車共享項目，主要採用賓士smart組成單程、自由流動式汽車即時共享體系，該項目已在華盛頓、柏林、多倫多等29個城市運營，約投入12.5萬輛車。重慶則是其進軍亞洲市場的首站，同時「car2go」也將有它的中文名「即行」。

(6)car2go汽車價格擴展閱讀

力帆共享汽車怎麼收費？

1、用戶在使用分時租賃服務時，需要在賬戶內凍結1000元人民幣作為違章保證金，保證金將在用戶最後一次訂單完結的30天後解凍。

2、如果用戶是成功授權免保證金用車的芝麻信用用戶，則無需繳納保證金。

3、針對分時訂單，「力帆共享汽車」以小時為計算標准。最低收費為1小時的租賃費。

4、在1個小時的基礎上，不超過5分鍾，將不計入收費;超過5分鍾至60分鍾，將以1小時的租車費用進行結算。

5、針對租車過程中產生其它的費用(如服務費、增值服務費、調度費等)，將另行計算。

力帆共享汽車採用分時租憑機制，在1個小時的基礎上，不超過5分鍾，將不計入收費；超過5分鍾至60分鍾，將以1小時的租車費用進行結算。

用戶在租車的時候需要實現繳納1000元保證金，在訂單完成後的30天退回。用戶可以授權支付寶芝麻信用，當用戶芝麻信用在650分以上即可免保證金。

每小時19元，五小時以上以每天99元計算。注冊成功會送19元的優惠券一張，用戶還可通過輸入推薦優惠碼額外得到1小時的體驗時間，相當於送免費兩小時的體驗。

參考資料汽車共享_網路

重慶共享汽車攻略重慶交通出行網

⑺ 重慶有那些共享汽車

重慶的共享汽車有：Car2go、EVCARD、力帆盼達

「car2go」項目是國際知名豪車製造商戴姆勒旗下的汽車共享項目，主要採用賓士smart組成單程、自由流動式汽車即時共享體系，該項目已在華盛頓、柏林、多倫多等29個城市運營，約投入12.5萬輛車。重慶則是其進軍亞洲市場的首站，同時「car2go」也將有它的中文名「即行」。

可以說，car2go就是共享汽車界的領導者，在重慶也經常能看到有car2go的smart在大街穿梭，並且與其他共享汽車平台不同，Car2go旗下車輛均是燃油版smart。從地圖分布來看，Car2go在城市中的網點還是很密集，且車輛情況也很富裕。

EVCARD品牌是上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司開展的電動汽車分時租賃項目。

EVCARD電動汽車分時租賃是藉助物聯網技術實現的一種新型汽車分時租賃服務模式，實現了用戶任意時間自行預訂，任意網點自助取還的用車需求。

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⑻ 重慶共享汽車car2go哪裡有

打開app就能看到了

⑼ 共享汽車靠譜嗎哪個品牌比較好呢

與如今的共享單車項目不同，汽車共享項目分為兩種，一種是以改變傳統汽車租賃方式（B2C）的C2C租車項目，還有另外一種就是後來興起的分時租賃項目，也是B2C業務的另一種轉化，這種B2C的分時租賃項目也是對標摩拜、OFO等項目的最佳樣本。

既然是接觸體驗介紹，那麼筆者主觀的一些因素就先介紹下，畢竟按照某乎標准，也算是利益相關，機緣巧合，在京、深兩地均有搖號，卻至今未中，於是就有了多次傳統租車以及共享租車的消費行為，整理成文，順道拜求中簽。

TOGO途歌

途歌的主要車型包括雪鐵龍C3XR、Smart for two、標致2008還有MINI ONE。筆者租賃過前三種車型，體驗下來的優點有如下幾點：第一，這些車型都是汽油車型，駕駛和使用的感受其實是遠好於同類型分時租賃項目所提供的電動車的；第二，TOGO提供了與中石化合作的加油服務，油費已經在租車費用里包含了；第三，而且只要有停車位的地方基本都可以異地停車，就北京來說基本上六環內可以隨便停。

有優點也就有缺點，比較突出的就是停車費自付了，如果遇上停到商業建築周邊的高價停車位里，接力用車的停車費還是比較驚人的，不過如果找到途歌網點的固定停車位，就不用多支出停車費了。如果發生支出停車費的時候，途歌也會有一定的途幣抵扣補貼，還算人性化。

費用上來說，租車押金1500元，租車15塊起價，如果距離不遠，基本上用車的費用也跟網約車類似，如果需要長時間用車，比如筆者之前有租了八個小時，一共跑了100公里左右的時候，費用其實也達到了400元左右，可以去租一天神州租車同類型的車型了。途歌的計價規則（MINI ONE除外）是每公里1.88元，時長費按照白天夜間（以早7點和晚9點區別）分別為每分鍾兩毛八和每分鍾兩分錢。

一句題外話：這個公司是之前C2C項目AA租車創始人王利峰再次創業的項目。

首汽Gofun

其實在一開始的時候，筆者是先選擇了這家服務作為嘗試的。畢竟有首汽集團的背書，又有首汽約車這種項目的友好體驗。但是在實際體驗後，筆者還是感受有不少可供提升的空間。

這個平台上提供的車型是奇瑞eQ和江淮iEV5，都是電動汽車，使用起來的確很方便環保。不過他們的取還車都需要在其規定的網點里，不能方便的隨時隨地還車，畢竟受制於電動汽車的里程原因，這種模式其實對於越來越懶的用戶來說，並不是很友好。

而最讓筆者感受到用戶體驗差的是，Gofun在過年期間推出了長租項目，但是並不提供充電設備，用戶需自己配備充電卡，作為一個無車人士，筆者受到了成噸的傷害。

費用上來說的話，押金699元，總體價格也是要低於網約車的。Gofun的計價形式是每分鍾一毛錢，每公里一塊錢，也就是以上下班一個小時20公里計算的話，加上不計免賠服務，10元一次，總體費用在40塊錢以內。

Car2Go/Car2Share

Car2Go和Car2Share都是以分時租賃Smart的項目，也都是戴姆勒公司的業務，據報道這兩個項目也有可能進行合並。

Car2Go國內的覆蓋區域主要在重慶地區，而Car2Share隨心開則是面對北上廣深杭白領的，如果按照筆者的看法，應該是保留Car2Go項目，畢竟這個項目是覆蓋全球范圍的。而且就Car2Go可以支持隨時隨地取還車，而Car2Share只能定點取還。

不過國內的Car2Go都集中於重慶，筆者並沒有進行過體驗，就簡單介紹下在深圳租賃Car2Share的體驗。

Car2Share的模式是緊緊綁定了用戶的工作地點的，目標即是白領上下班，而其定價策略也體現了這一點，標准模式下半小時起租，每半小時9.9元的時長費，加上每公里1.2元的里程費。而夜間模式的總時長費為68元，整日的24小時套餐總時長費為198元，還有周末兩天的時長費為328元，再按照套餐里實際里程繳費即可。也就是說上下班兩程+里程費，每天的支出在100元左右，還是比較不錯的。

不過實際駕駛體驗上，深圳由於開通時間最早，普遍的車況都略有下降。實際駕駛費用，通過夜間套餐+上下班兩程公里數40公里（20公里單程），搭配優惠券，一共最後支出96元。

此外，Car2Share的模式也是定點取還車，不能夠隨時隨地取還，這也是跟他們的定位有關的。當然，筆者看到的Smart，也都是電動的，所以究竟能否支撐整個周末的出行，也是個不小的問題。

總的來說，這些分時租賃的易用性上應該是TOGO途歌和Car2Go要優於首汽Gofun和Car2Share的，但是總體費用上來說，則是首汽Gofun要比其他三家都實惠很多，另外TOGO目前的SUV車型，也是比較個性化的選擇。

⑽ 跑車租賃哪家劃算

共享單車的狂歡點燃了共享經濟的熱潮，讓沉寂已久的共享汽車再度回歸大眾視野。各分時租賃平台正在緊鑼密鼓的加緊全國網點布局，以便搶占市場先機。
與共享單車迅速鋪開市場的瘋狂擴張模式不同，由於重資金、重運營、重技術等進入門檻，共享汽車一直處於待而不發的爆發前夜，目前整個共享汽車行業都處於加快基礎網點布局、車輛增加及用戶使用習慣持續培養的培植階段。
不過隨著國家政策對新能源行業的扶持，以及各地方政府對共享汽車分時租賃模式的認可和支持，共享汽車分時租賃企業的曙光就在前方。
就在前不久的8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部更是在聯合發布的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》中，明確支持和鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，鼓勵分時租賃經營者採用信用模式代替押金管理，預示著分時租賃正逐步從無序運營進入有序健康的高速發展軌道。這無疑對整個共享汽車分時租賃行業起到了強有力的推動作用。
眾所周知，市面上可提供分時租賃的車輛分為汽車（燃油汽車）和新能源汽車（電動汽車）。除了TOGO、Car2go等少數幾家公司使用燃油車之外，GoFun、易開出行、EVCARD等大多數共享汽車分時租賃公司使用的車輛為新能源汽車，其中以奇瑞eQ、北汽EV、江淮iEV等新能源電動汽車為主要車型，少數租賃公司也會使用特斯拉、寶馬等高檔車系。
不過對於用戶來說，最初為了嘗鮮可能會嘗試高檔車，從長遠來看用戶最關心的還是跟自身利益切實相關的用車體驗和用車的收費情況。也就是說，好的用戶體驗和高性價比才是贏得用戶持續使用分時租賃共享汽車的王道。用戶體驗的好壞與平台的運營模式和車輛的好壞有很直接的關系，不過就目前來看，共享汽車的運營模式基本都採用分時租賃運營模式，而且車型的差異化也不大。
因此收費模式和性價比就成為了此次分析的主要指標。根據從市面上收集到的公開資料進行整理統計，對共享汽車分時租賃平台的收費模式進行了對比分析，下面就帶領大家一同探討共享汽車分時租賃租車平台的收費情況。
目前國內共享汽車分時租賃平台的計費方式與計程車基本相似，Car2go、GoFun、易開出行、一度用車、TOGO等大多數平台都採用時長+公里數進行疊加計費的模式，而EVCARD、零派樂享、盼達用車、聯程共享等少數平台則採用單一時長計費。究竟哪種收費模式更具有性價比，還不能一概而論，必須結合實際情況進行對比。
考慮到目前分時租賃基礎設施還在進一步完善中，除了EVCARD、易開出行、GoFun、盼達用車、蘇打出行、微公交等十幾個平台的運營網點較多、運營規模較大可以支持異地還車外，大部分分時租賃平台受限於自身網點布局和高昂的調度成本，因此暫不支持共享汽車的異地還車。為了公平起見，本次統計的各分時租賃平台租車費用剔除了不計免賠險和異地還車的費用。
假定用戶租用共享汽車一小時，由於路況及其他因素，可能會導致同一輛車行駛里程出現10公里、20公里、30公里、40公里、50公里五種不同情況，那麼不同情況下各分時租賃平台的收費情況如何呢？ 請看下方各平台的收費對比表。
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從上表的收費對比來看，用戶租車一小時出行距離為10公里時，易開出行的租車費用只需9.9元，是24家分時租賃平台中收費最低的一家，而收費最高為戴姆勒集團旗下的汽油車租賃平台Car2go，高達47.30元，其他共享汽車分時租賃平台的收費基本介於15～36元的價格區間內。
本次統計的24個分時租賃平台中，易開出行、零派樂享、mocar摩卡共享汽車、GoFun、WarmCar、壹壹租車、眾行EVPOP等14個平台一小時收費低於20元，比三線城市計程車10公里打車費20.5元還要便宜。宜步出行、綠狗租車、聯程共享等5個平台一小時用車收費介於20元～30元之間，而EZZY、蘇打出行、一度用車、TOGO、EVCARD這5個平台用車收費介於30元～37元之間，只有Car2go的租車費高於45元。其中Car2go、TOGO、EZZY等4個平台主要使用的是汽油車，收費略高於其他平台的電動汽車。
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當用戶租車一小時出行距離為20公里時，租車費用最低的仍舊是易開出行，僅需14.4元，而最高收費還是燃油汽車平台Car2go，租車費高達59.2元，其他共享汽車分時租賃平台的收費基本都處於15～55元的價格區間內。
其中零派樂享、眾行等8個平台收費處於15～20元之間，微公交、綠狗租車等7個平台收費處於20～30元之間，還有EZZY、巴歌出行、EVCARD等4個平台收費處於30～40元之間，主攻農村市場的京魚出行收費介於40～50元之間，而蘇打出行、一度用車、TOGO、Car2go四個平台的收費處於50-60元之間，其中TOGO、Car2go主打汽油車。
三線城市計程車20公里收費約為47元，除了第四價格階梯的四個平台的收費略高於三線城市的計程車打車費47.5元外，其他分時租賃平台的用車費用低於計程車打車費。
（點擊可放大圖片）
當用戶租車分別行駛30公里、40公里、50公里時，收費最低的平台不再是以時長費+里程費計算的易開出行，變成了以小時計費的零派樂享，僅僅只需要15元，也就是說，無論行駛多遠，只要是用車一個小時，就只收一個小時的租車費用15元。30公里最高收費來自汽油車平台TOGO的73.2元，而40公里和50公里的最高收費都屬於一度用車，分別為92元和112元。不過，對比發現共享汽車的租車費用明顯都遠低於三線城市計程車打車費128元，甚至收費最低的前十個平台的租車費都不及計程車打車費的四分之一。
通過以上對比不難發現，從30公里～50公里的行駛區間內，租車費用最低的前10個平台基本都是以單一時長計費的分時租賃平台，其中只有易開出行和微公交兩個平台採用時長+公里數進行疊加計費的模式，其他採用時長+公里數進行疊加計費的平台收費都遠遠高於時長計費平台的費用。也就是說當採用分鍾或小時計費的時候，行駛距離超過一個節點之後，哪家的租車單價越低，哪家就具有價格優勢，對比其中9家採用時長計費模式的平台，收費從低到高依次為零派樂享、眾行EVPOP、嗒嗒用車、微租車、盼達用車、宜步出行、聯程共享、EZZY、EVCARD，收費跨度為15～36元，其中EZZY的本次統計採用的是會員價，其普通用戶價格是會員價的三倍。
那麼再來說說易開出行和微公交，當行駛里程為10～20公里時，易開出行收費最低，當行駛30～50公里易開出行和微公交的收費仍舊屬於最低價格區間。為什麼他們的收費比採用時長計費的聯程共享、EVCARD還要便宜？那麼就得先分析時長費+里程費疊加計費和單一時長費計費這兩種不同的計費模式。
採用時長費+里程費疊加計費時，收費會受時間和出行里程兩個因素影響，也就是說用車時間越長，行駛的里程越遠，費用增加就越快，這種模式的時長單價和里程單價都設置很低，尤其是時長單價非常低，這樣收費的好處就是用戶用起來非常方便，尤其適合出行目的地不固定、中途有停留的情況。
就拿易開出行來說，每分鍾只收費0.09元，每公里僅收費0.45元，幾乎是時長費+里程費計費模式中最低的，當用戶租易開的車去參加同學聚會，到了聚會的地方，將租來的車停到樓下免費的公用停車場然後去參加聚會，等2個小時後聚會結束再把車直接開回家，而易開的車停在公用免費停車場的2個小時只產生很低的時長費用，而不會產生里程費用，這對用戶來說非常方便，不用擔心收費太貴而著急還車，就相當於自己擁有一輛私家車一樣方便。
那麼為什麼當行駛里程超過30公里以後費用會比部分採用時長計費的平台收費貴？這是由於採用時長計費，費用只受時間這一個因素影響，因此單價設置都不會太低，但是只要時間不變，行駛多遠收費都不變。因此這種計費模式更適合從A點直達B點、中間無需停車的應用場景，一旦中間有停留或嚴重堵車，用車的費用就會迅速增加。這就是為什麼無論一小時行駛10公里還是50公里，採用時長計費的9個平台收費基本沒有變化的主要原因。
以上兩種計費模式都各有利弊，很難一概而論，不過兩種計費方式下的絕大多數新能源汽車分時租賃平台的租車費都遠低於計程車的打車費，可見新能源共享汽車還是非常具有價格優勢的。
鑒於共享汽車多用於用戶上下班、周邊出行、出門辦事、朋友聚會等需要用車的場景，與私家車的出行場景非常類似，主要用於城市出行。根據高德地圖交通大數據團隊撰寫的《2016年中國主要城市交通分析報告》顯示，由於受城市交通擁堵的影響，各城市平均行車速度約為20～25公里/小時。
這意味受約於城市擁堵的交通狀況，各城市車輛日間平均行駛速度基本都低於25公里/時，考慮到城市的擁堵情況，以及用車途中停車等待的時間等因素，不難發現，一輛共享汽車1小時的行駛里程大約為10～25公里，究竟誰的收費性價比最高，對比上表就能一目瞭然了。無論是近距離出門辦事還是遠距離出遊，易開出行的計費模式目前是最科學合理的，對用戶來說具有很高的性價比。
通過對國內各分時租賃平台用車收費進行對比，我們發現無論是對比計程車還是私家車，共享汽車尤其是新能源電動汽車分時租賃模式在城市公共出行領域具有極高的性價比。
而隨著新能源共享汽車在一二三四線城市的快速發展，各城市充電樁、租賃點、停車位等基礎設施的逐漸完善和互聯互通，新能源共享汽車的價格優勢會越來越明顯，未來極有可能替代私家車成為城市出行的首選方式