gp摩托賽車價格

㈠ motor GP的賽車多少錢一輛

估價是八百到一千萬美元，也就是RMB 8000萬左右。當然了，這是GP 800CC的，要是250CC或者125CC組別的賽車可能就要便宜一些。
這里把研發部分和品牌的費用也有放進去，只能說如果量產的話，價錢可能還會便宜一些，像川崎就賣過一款比賽用沙灘摩托給退役車手，價錢是二百八十萬美元，我就是根據這個價錢估的。
另外，一樓的兄弟，F1不可能這么便宜，500萬不說RMB了，換成美元都買不到，起碼要兩千多萬美元，其實你只要想想懸掛和底盤的材質就不可能得出這么誇張的價錢。。。這還都不算空氣動力學的研發和風動測試，如果算上這個，那就基本上沒譜了。。。

㈡ 摩托gp的摩托車多少錢

其實你真想買也可以買到類似的，比方說雅馬哈的超跑r6,r1都有賽道版的，沒有後視鏡專門用於賽道上的，任何一個品牌的摩托車都有賽道版的超跑。除了ktm RC8沒有賽道版，其他的杜卡迪848,1198等等除了有在路上跑的，都有賽道版。你有錢都可以買到。具體價格要看車的年份和包養程度，像在國外一般幾千刀就可以買一個二手的，然後再買個拖車，要去賽道了自己開車，然後把摩托放拖車上，用車拉到賽道上。國內的話建議你去杜卡迪，鈴木那些專賣店問問，都有的。

㈢ 一套motogp的原廠賽車服多少錢

如果你只是要面料、款式、功能、質量和MotoGP車手的賽車服一樣的話，那麼一套大概三萬左右；如果你要求連賽車服上的廣告商標都一樣的話，那麼就得定製了，那價格就貴了。我這個地方有一家店，是Johann Zarco之前穿的那個品牌的賽車服的中國總代理（法國的Furygan），如果你要和Johann Zarco一模一樣的賽車服的話就都得定製，好像人還得親自去法國去測量尺寸。

㈣ 類似於MoToGP那樣的摩托車大概要多少錢

呵呵～～不同多了～～他們的車全部改裝的時候都經過一系列測試～～例如外殼～他們能盡量減少風阻的就減少～一台車光是外殼就換了很多次～外殼都去了以萬計算的金錢～發動機基本不改～只改水箱和火花塞之類的～而且上場的都是新車～比賽一次他們就不要那台車了～車輪用光頭胎是因為這些車胎抓地力很強～1對光頭米其林的賽車胎都要幾千甚至上萬～下雨天的時候他們也會用條紋胎～要排水性好的條紋胎～不但排水性好～抓地力也要好～～別人賽了一次車不要的250CC排量的GP賽車估計起碼要10萬以上～～

㈤ MOTOGP中的賽車有出售么價錢是多少如何購買

一般來說是不賣的，不僅僅因為貴，而且還有一些核心科技，另外不能合法上路，本田今年發布的一個gp復刻版的戰車賣到了一百多萬美金，好像是150w吧，記不清楚了，也就是說至少四五輛勞斯萊斯的價格，不劃算啊

㈥ 摩托gp比賽用車大概多少錢

是國際的，還是小型比賽

㈦ 摩托賽車一般的多少錢

摩托賽車么?GP賽道上的無價也無市,德國寶馬S1000RR水貨十五萬左右.日系四大品牌公升級新車在十二\三萬,05-06年左右的跑車5萬多
至於國產那些用回收塑料做個板冒充跑車的就不要拿出來現眼了,給它一分鍾可能時速100都沖不到,真正的摩托跑車從0-100都是三秒內,十幾年前停產的400,從0-100都是六秒內

㈧ 本庄五羊本田gp版摩托車要多少錢

你好，五羊本田的cbr300目前的價格在39000元左右，此款摩托車採用跑車款式，非常時尚美觀

㈨ 一輛MOTO GP的戰車要多少RMB

我們需要加速度

隨著世界最頂級的F1賽車以及摩托GP大賽落戶中國，國內賽車運動熱度已呈井噴之勢。而進入2008年後，中國賽車運動更將有一個質的提升，這便是中國頂級摩托車企業重慶隆鑫工業有限公司揮出大手筆，組建具有獨立知識產權的首支中國摩企原廠車隊全程征戰世界摩托車最頂尖的GP大賽。毫無疑問，對於本就方興未艾的重慶賽車運動而言，這一舉動將是一劑催化劑，推動重慶賽車運動再上一個台階。

世界賽車運動已有近百年歷史，而中國才剛剛起步不久。不過，起步雖晚的中國賽車運動卻以驚人的發展速度進軍世界車壇，繼多支車隊出征世界摩托車各級戰場後，目前中國又誕生了第一支原廠車隊——中國隆鑫車隊征戰世界頂級摩托車賽事。作為擁有獨立知識產權的頂級車隊，中國隆鑫車隊也將開啟中國賽車運動的新篇章。

「摩托之都」又現大手筆

重慶為中國摩托之都，隆鑫、宗申、力帆等眾多國際知名摩企聚集本地，讓重慶摩托車運動的發展擁有比國內其他地方無法企及的先天優勢。繼此前多支車隊進軍世界摩托車各個級別大賽後，隆鑫更進一步，獨立組建擁有車隊全部知識產權的中國隆鑫車隊、以首支中國原廠車隊的名義，全程出征GP賽場。

記者從隆鑫工業有限公司獲悉，新組建的中國隆鑫車隊將參加2008至2010三個賽季的所有分站賽比賽，預計隆鑫方面三年將投入上億元巨資，堪稱中國摩企進軍賽車運動的第一大手筆。

GP戰車首現「中國造」

能夠參加摩托GP大賽的，都是世界頂級知名品牌。可以這樣認為，GP大賽事實上也代表了全球摩托車企業的最高製作工藝。從今年開始，這一頂級戰場將首度出現由中國本土摩企生產的超級戰車，這便是隆鑫擁有全部知識產權的中國隆鑫戰車。GP戰場出現「中國造」，也表明中國摩企正式進入全球頂尖品牌行列。

「隆鑫代表中國出征世界MotoGP，意義十分深遠。作為世界上最大的摩托車生產國與消費國，我們沒有實力、也沒有能力去參加MotoGP，這既是一種遺憾，也是一種鞭策。如今，我們敢去參加MotoGP，敢於與國際頂級品牌同台競技，這依靠的是隆鑫的實力和勇氣。MotoGP賽場首次有了中國原廠車隊，這既是對賽事本身零的突破，更是一種宣言：中國製造正在向中國創造轉變!」隆鑫工業有限公司高勇董事長如此評價。

摩企巨頭展大廠風范

在中國摩托車行業，隆鑫享有較高的知名度與美譽度。如今，這支摩企巨頭決定投入上億資金，在GP大賽上替中國車隊首圓「原廠」夢想。除了顯示隆鑫的大廠風范，用他們的話來說，更多的是他們對於推動中國摩托車運動發展的民族責任感。

隆鑫高層認為進軍頂級賽場時機已到

中國隆鑫GP車隊誕生於2007年，發動機具有隆鑫自主知識產權，車隊採用國際化操作，聘請了經驗豐富的義大利專業公司負責管理和賽事運作，將參加2008至2010三個賽季所有分站賽比賽。如此高投入、高標準的組隊模式，顯示了隆鑫超強的底氣。對這一舉動，隆鑫高層說得很平靜：「我們現在有能力、有實力進軍GP頂級賽場，進入頂尖賽場的時機已經成熟。」

近年，隨著摩托車行業的成熟與發展，摩托文化也開始影響人們的生活，賽車運動早已不是新鮮事。而作為首次接觸賽車運動的隆鑫，一開始就直接選擇參加國際MotoGP，卻難免讓人覺得過於大膽。對此，隆鑫營銷總監杜建平有不同看法，他認為隆鑫選擇GP，是時機成熟的必然：「一是時間的機會。長期以來，中國摩托車行業留給外界的印象就是質低價廉，只能玩玩國內賽事。而事實上，行業經過這幾年的內引外聯、競爭提升，早已不可同日而語。隆鑫參加GP，就是要徹底改變這種印象;二是實力的機會。隆鑫經過14年的高速發展，已成長為中國第二大摩托車製造商，完全具備了參加MotoGP的經濟能力;三是技術的機會。隆鑫是德國寶馬公司歐洲以外唯一的戰略合作夥伴，為寶馬批量供應650CC發動機，這說明我們的發動機製造能力已躋身國際一流水準。此次參賽用車，隆鑫擁有完全自主研發的知識產權，因此獲得國際摩聯頒發的「製造商執照」。」

隆鑫車隊高點起步

中國隆鑫車隊由隆鑫工業有限公司與義大利EE公司合作建立。車隊由經驗豐富的EE公司負責管理，隆鑫擁有車隊的名稱、製造商名稱以及全部的賽車產品圖紙及知識產權。車隊以「中國隆鑫車隊」名義注冊車隊執照，並依靠自主研發的賽車以「LONCIN」名義注冊製造商執照。

目前車隊擁有兩名法國車手，分別是20歲的阿里克斯·馬斯伯和19歲的朱利斯·克魯則爾，他們均是世界GP賽場知名車手。車隊經理是卡薩德·尼科拉，這也是在業界擁有相當知名度的資深賽車運營人。此外，車隊正在著手培育中國車手，今年5月4日的上海，將至少推出一名中國車手持外卡參賽。(胡敏)

MotoGP

MotoGP，即國際摩聯(FIM)主辦的世界摩托車錦標賽，亦稱作格蘭披治摩托車大獎賽(Grand Prix motorcy cleracing)，是世界摩托車運動的最頂級賽事，其重要地位與影響力相當於汽車賽事中的F1。

經過59年的發展，採用分站賽制的MotoGP賽已經發展到18個國家。2005年，中國上海正式被納入MotoGP分站賽版圖，中國車迷得以近距離欣賞這種「肉包鐵」的瘋狂極速運動。遺憾的是GP賽場此前並無中國摩企的身影。隨著中國隆鑫車隊的組建，中國人在摩托頂尖戰場終於擁有了第一支原廠超級車隊。