埃爾法商務車加價

❶ 在國內埃爾法到底為什麼加價這么多拋開加價因素這車到底咋樣！

大家好，我是論壇播客北極土豆，10+年駕齡，10+年改裝史，中汽聯漂移證也拿了快10年，又純因為興趣在汽修店上了3年班的一個普通汽車愛好者。 相信看了視頻的各位基本上對我想表達的整個內容有個很完善的概念了，然而論壇還是以視頻+圖文為主，那借著這個機會也給大家放上一些照片再另外說一些視頻中沒有講到的點和大家做個交流吧。
前臉說實話還是挺霸氣的，某些品牌的MPV甚至還出了相似度極高的官方改裝套件（不止一家，國產的也有，合資的也有[偷笑]，某品牌車型基本上可以說是照抄還自稱「埃爾法」氣場[吐][吐][吐]），說明埃爾法這個「外觀」還是很受認可的[嘻嘻]
方方正正的後半截看著真的很像雪糕[憨笑]
畢竟這個價位，油漆的質感還是杠杠滴[偷笑]
百分之99的路人可能看到這個車也只會覺得就是豐田的一輛普通麵包車吧，不過確實按照日本20萬RMB的起售價格來看的話確實也沒錯[偷笑]
5米差那麼一丟丟的車長真不是蓋的，具體效果如圖
[調皮]來和雙層旅遊大巴比比
個人覺得尾部要比前臉好看點
雙天窗可不多見[害羞][害羞]
辨識度非常高的尾燈
「壯」重的感覺
尾部的V6標識告訴你這不是一台普通的大麵包，但實際百公里加速也在10秒開外就是了，基本上和之前試駕ES200屬於同樣的超車靠想像，但是真正「坐」這輛車的人也不希望司機用這個車做各種超車吧[偷笑]
內飾可以說充滿了。。。。。。「中年」的氣息。。。。。沉穩，木質，皮質，沒有激情[偷笑][偷笑][偷笑]
可以不用，但絕對不能沒有的高端奢華標配氛圍燈，確實，這是我見過最長的氛圍燈條
個人認為的埃爾法的價值所在。。。。。真的無敵舒服的第二排座椅[可愛]
說實話一開始我看到座位邊上（左邊）這個造型的小圓圈我一直以為是空調出風口。。。。。因為和飛機上的出風口真的長得一模一樣。。。但其實他居然是個。。射燈。。。。。。。。。。[糗大了]
座椅可以各種調節，通風，加熱一個不少
真的和飛機一樣，還有個吃飯或者辦公用的板子[憨笑]
還有隱藏式電視
說實話我自己開下來百公里12的油耗感覺很驚訝，畢竟6缸+這么重的車重
金錢氣息十足的中控台
最後，不知道大家覺得埃爾法的顏值在MPV里算怎麼樣呢[疑問] 感謝大家的觀看，我們下次再見[嘻嘻]

❷ 還要加價30萬買埃爾法這些車真的不香嗎

在日本，一台埃爾法只賣30萬左右，而在香港，也只是賣31萬左右，來到國內，官方指導價80.5萬起，直接翻了2倍多，這中間的差價可不小。當然，日本本土國產車的優勢所在，所以賣得便宜也很正常，而且香港免關稅，所以埃爾法在香港的行情確實也比較「親民」。

早在2017年，阿布扎比警隊就跟艾康尼克訂購了5000台SEVEN擬作為警車使用，且艾康尼克還在迪拜CityWalk開設了全球第一家ICONIQ-WMOTORS聯合旗艦展廳和體驗中心，而艾康尼克的總部就位於天津。

如果艾康尼克SEVEN上市的話，那麼這台純電高端MPV不也是消費者新的選擇嗎？然而，艾康尼克會成為第一家在高端電動MPV吃螃蟹的車企嗎？

總結

MPV一直都是家用車的典範，比起SUV其實用性更高，並且高端MPV還能商用，出現在各種商務場合，也能滿足消費升級的需求。但埃爾法確實不便宜，不加價的威爾法、價格省一半的大捷龍、以及全新電動高端定位的艾康尼克SEVEN，它們不也是新的人選嗎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 此車一出，埃爾法不再加價

最近有一輛話題很熱的車，並將在2月24日正式上市，這就是雷克薩斯的旗艦MPV車型——LM。

所以，LM的出現應該會讓埃爾法和威爾法的價格回歸一點「理智」。但有一說一，這兄弟倆加價應該還是有的，想要優惠的話可能就「是你想太多」了。

寫在最後

好啦，關於雷克薩斯LM的各方面分析也好、猜想也好，就是以上這些內容啦。其實……

以上內容均由我們編輯部YY產生，其中並沒有真正的埃爾法、威爾法車主，也沒有雷克薩斯LM潛在車主參與。不過呢，我覺得我的猜測也沒啥毛病，不信的話，咱一年後再回來看我說的對不對~

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❹ 埃爾法即將換代，還要加價不好意思，沒車

自從雷克薩斯LM推出之後，最高140萬的加價幅度算是直接秒殺了埃爾法加價王的頭銜，雖然被各大車評人吐槽就是一台換殼埃爾法，但雷克薩斯LM的銷量一直是供不應求的狀態，想要訂車？不好意思，沒車，加完錢就有，極少的現車和高昂的加價幅度讓不少還在觀望的車主怒提埃爾法威爾法，畢竟誰家的錢也不是大風刮來的。

來到車身側面，新車的整體輪廓依舊會保持現款車型的整體造型，標志性的傾斜式B柱得以保留。尾燈造型和前大燈遙相呼應，都採用了更加凌厲的設計手法，點亮效果十分驚艷。

又到了大家最關心的動力環節，據外媒猜測，新一代埃爾法除了保持目前的2.5L直4混動版，還會增加一台最新的2.4L直4增壓版發動機。而此前的3.5LV6動力將不再提供，但是，這樣一台保姆車，擁有太強的動力似乎並沒有太多用武之地。，新車預計將於2022年正式發布，而參照中國市場對於埃爾法的消費能力，預計新車發布後將很快引入國內。

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❺ 全新GL8 Avenir艾維亞，埃爾法的加價終結者

問：埃爾法的加價神話是被誰終結的？
答：自家的雷克薩斯LM。
雖說是個段子，但核心思想倒確實源於實際生活。遙想當初，埃爾法動輒得加一台凱美瑞、還得是頂配版本的價；沒曾想LM一上市，加價幅度直接約等於一台埃爾法的指導價。
「加價光環」拱手讓給了老大哥確實不假，畢竟LM的定位更高，且高的還不是一點半點，因此倆車之間倒也不存在過多的直接競爭關系。
而真正讓埃爾法眉頭一緊的，還得是剛剛上市的全新一代別克GL8 Avenir艾維亞。
當選項不再唯一
在25-40萬元區間，也就是GL8的傳統舒適圈裡，這款車幾乎是MPV中無敵的存在。
主觀認知，GL8的形象有多麼深入國內消費者人心，實在無須贅述；客觀層面，一直被認為是GL8最直接的競品，本田的奧德賽和艾力紳，2019年各自的總銷量均還不及GL8的零頭。當然了，升級後的GL8，只需要用陸上公務艙，就足以應付本田兩兄弟了。
既然GL8早已超額完成了別克的既定目標，為何還要加推定位更高的Avenir艾維亞呢？
問題的答案，同時也是GL8 Avenir艾維亞會讓埃爾法皺眉的原因。
隨著經濟水平的穩步提升，部分預算更為充裕的客戶對出行品質提出了更高的要求。其中家庭用戶或許更在意內在的用車體驗，而商務用戶往往還會考量車型的附加價值。
即他們的需求，是一台比普通版GL8具備更舒適的乘坐享受、更尊貴的用車體驗的車型。
在過去，唯有把目光投向77.2-87萬元的豐田埃爾法。姑且不論後者的真實產品力究竟如何，客觀事實是人家價格的確更高；而按照消費者的常規認知，售價和品質掛鉤在大多數情況下又都是成立的。
且彼時埃爾法的瘋狂加價，雖然大幅降低了性價比，但卻憑著畸形且罕見的終端行情提升了產品形象；或者更准確的說，成功塑造出埃爾法「很貴」的設定；再換言之，車主不差錢。
而45.99-52.99萬元的全新一代GL8 Avenir艾維亞，恰恰填補了普通版GL8和埃爾法之間的市場空缺，帶給那些追求更高品質、且保持理性的消費者以新選擇。
所以當選項不再唯一，即便全新一代別克GL8 Avenir艾維亞和埃爾法之間看似還存在著一定的差價，但仍會讓不在少數的消費者徘徊躊躇於二者之間。
科技服務儀式感
前臉和車尾的變化，是全新一代別克GL8 Avenir艾維亞在外觀部分最顯著的升級。
只是用文字來解析設計倒不如直接上圖，所以造型部分概括如下：強調了家族風格翼展式鍍鉻條的存在感、通過增加進氣格柵的面積和融入鎖子甲元素提升了整車氣場、尾部橫向貫穿的鍍鉻件迎合當下設計潮流。
而新車在外觀部分真正的高光產品點，在於用科技塑造出的儀式感。
全新一代別克GL8 Avenir艾維亞標配了Matrix矩陣式全LED晶鑽大燈，光源採用高性能小模組單元系統，單顆ADM的尺寸僅為傳統透鏡的1/5。
更加先進的硬體，歸根結底還是為了功能服務。整套大燈組共可以實現8種智能照明模式，ADB防眩目遠光功能可以打出18個遠光照明分區，從而達成鋪路效果更好、同時還不會晃到對向駕駛員的小目標。
相比於大燈功能第一、好看第二的重要性排序，尾燈的設計需求更為簡潔明了，好看就完事了。
帶羽紋光幕展翼型尾燈由11顆懸浮式「晶石」LED組成，並採用PAS像素式面光源技術，發光單元不但與菱形設計主題相呼應，且光線經過折射和反射後可實現3D立體的面發光，視覺效果更晶瑩剔透。
而前後燈組都自帶的矩陣結構，也為營造儀式感創造了先決條件。
全新一代別克GL8 Avenir艾維亞配備的智能動態禮賓燈，提供兩種模式，在解鎖、鎖車、啟動、關閉引擎時，預設了多達19種燈光秀模式組合，用燈光交互的形式創造出專屬於Avenir艾維亞的儀式感。
除了點亮過程優雅至極的前後主燈外，新車還增加了動態流水轉向燈。而得益於密集排布的LED燈珠和優化的控製程序，轉向燈開啟時會呈現出精緻的高幀率動態效果。
智能防夾雙側電動滑移門同樣全系標配，真正的驚喜實則藏在右側門檻條之下。當右側車門開啟時，長度達2.5米的Avenir字樣銀翼迎賓光毯向外鋪展開來。而這類配置，以往只會出現在豪華品牌的D級車上。
所以盡管全新一代別克GL8 Avenir艾維亞在外觀上非常低調的與普通版車型保持了大致相似，但在功能性、科技感，以及由此附加的儀式感上，還是彰顯出了自己的旗艦定位。
至於埃爾法，誠然，前臉足夠霸氣且富有爭議性，前後大燈也給人以不怒自威的既視感，只是功能性方面，帶自動開啟和自適應遠近光的全LED大燈，僅此而已。
車機系統智能化
相較於外觀造型的升級，全新一代別克GL8 Avenir艾維亞內飾的革新，大概率會讓人瞪大了雙眼。
太帥了，是身旁幾位同事首次拉開車門，看到新車內飾時發出的相同感嘆。
最核心的變化，雙12.3寸的全液晶儀表加中控的雙聯屏首次出現在別克車型上。且隨著這套多媒體系統的引入，新車中控台的造型也隨之發生巨變，以懸浮式的大聯屏代替了以往儀表加內置中控屏的傳統設計。
至於單屏解析度1920×720、一體式康寧玻璃蓋板、AG防眩光/AR防反射/AF防指紋表面處理工藝、多點觸控等科技界的術語聽起來也許有些晦澀；但從用戶角度出發，只需了解兩塊屏幕的反光抑制相當到位，顯示效果也足夠清晰。
硬體水準到位之後，下一個問題就是如何將其價值最大化。而別克給出的方案，是eConnect 3.0互聯技術。
交互層面，這套最新的系統採用了迎合潮流的扁平化UI界面設計，一次性可以展示多個卡片任務，且所有的車輛控制及設置，均實現了可視化及全動效。更炫酷是一回事，關鍵實時顯示並擬真車輛狀態，也使得操作更加直觀便捷。
至於「藏得挺深」、但與用戶體驗直接相關的「第三屏」，HUD抬頭顯示系統，在新車上也迎來了重大升級。整套系統的顯示面積達到了14.6寸，整整7倍於上代產品。且和之前的兩塊屏幕一樣，HUD也增加了動態圖像調節效果，同時提供經典模式、指南針模式及極簡模式。
舉個例子，在使用Apple CarPlay導航時，系統也可以將指示信息投射到HUD的界面，甚至能在每個路口顯示每條車道的通行方向。
除了車機交互的本職工作以外，eConnect 3.0互聯技術還具備更多的可拓展性。包括對車載娛樂、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世iBooster電控制動助力器等在內的9大核心控制模塊進行OTA遠程升級。
之前曾有車評人雲，新能源車就是能讓你越開越新的車。但傳統內燃機車配上整車OTA，又何嘗不是如此呢？
至於埃爾法的科技配置，眾所周知，豐田的生產研發能力毋庸置疑；所以靠譜的推測，豐田是真的並不太在乎車機系統，以至於旗下車型的車機日常淪為競品的把柄。
同樣的情況也出現在了埃爾法上。根據配置的不同分為8寸屏和10.5寸屏，後者比前者增加了道路救援和網路CarLife手機互聯；但時下流行的車聯網、實時路況、OTA等等一並告缺，甚至語音識別也只能用於控制電話。
每張座椅都是VIP
埃爾法之所以有底氣獨步江湖，與其第二排那兩張航空座椅密不可分。
除了造型寬大、一體式的扶手提供了更好的側向支撐外，這兩張座椅還具備前後位置調節、靠背角度調節、腿托調節，並根據不同的版本配備了座椅加熱、座椅通風和後排小桌板。
簡而言之，設計師力圖在一台MPV車型中塞入兩張商務艙的座椅。不得不說，這一理念倒是和當初的GL8陸上公務艙高度重合。
而另一邊的全新一代別克GL8 Avenir艾維亞，此次也在原先七座車型的基礎上，加推了六座賢禮版和四座尊禮版，以滿足不同消費群體的細分需求。
其中四座尊禮版的表現太過越級，後排的兩張座椅幾乎是頭等艙的水準；相比之下，平衡了實用性和豪華感的六座賢禮版預計會成為最主流的選項。
全車的六張座椅使用了2+2+2的排布方式，且每張座椅的材質均選用進口上等牛皮，經過復雜的制皮工藝成型打造「全粒面」品質，並通過打孔與絎縫的配合形成Avenir標志性的菱格紋理。
重中之重的第二排座椅，全新一代別克GL8 Avenir艾維亞也換裝了類似航空座椅的包覆式側圍設計，從而增加了近30%的扶手寬度。
至於座椅調節，提供了座椅前後手動滑動增加電動解鎖、椅背角度兩向電動、腰托四向電動、腿托兩向等共計10向可調。以及標配了加熱、通風、按摩、扶手調節，外加側翼六向可調航空頭枕、手機放置槽、彈出式雙杯托、雙USB充電口。
所以經過升級的第二排座椅，大幅提升了乘坐舒適性，也進一步縮小了與埃爾法之間的差距。
另外兩張座椅之間保留了170mm的中央通道，以保證第三排乘客的進出便利性。加之第三排也首次換裝兩張獨立座椅，並可實現前後距離調節、椅背角度調節、獨立扶手調節，甚至標配了加熱和通風功能，確保每位乘員都能擁有舒適體面的出行體驗。
AL頻道小結
其實除了外在直觀呈現的科技感、智能化、豪華感以外，全新一代GL8 Avenir艾維亞還有更多隱性的進化。
包括第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機加9速HYDRA-MATIC智能變速箱的王牌組合、多達20項並支持OTA遠程升級的高級智能駕駛輔助功能、採用別克Quiet-tuning專利靜音科技以及ANC主動降噪來提升車內靜謐性等等。
而在擁有產品力優勢之後，來勢洶洶的全新一代GL8 Avenir艾維亞能否向上挖掘一部分埃爾法的潛在客戶，答案還是相當讓人期待的。
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❻ 埃爾法加價那麼多是塞納不香了嗎

大家都知道，MPV是商務車的簡稱。它是集轎車，旅行車和廂式貨車多種功能於一身的車型，不僅可以滿足商務需求又可成為家用伴侶，非常的實用。像是埃爾法、威霆、斯賓特等等，看起來那是一個比一個奢華高端上檔次，而豐田塞納和他們相比可以算是比較不起眼的一款車型，但就是這樣一款車型，卻非常的受人們歡迎，在銷量上更是十分喜人，被冠以「奶爸神車」的稱號，下面就跟小編一起看一下20款的四驅版豐田塞納吧。

寬大的後排空間，賦予了它十分舒適的乘坐空間，座椅的包裹性和柔軟性十分的出色。後側車窗的隱私玻璃帶有遮陽簾，更好的保護了車內空間。有人說了，黑色的外觀，再加上隱私玻璃，遮陽簾，會不會感受到很壓抑？這個大家可以放心，像這種MPV，當然要配個天窗了，再說了，就算是沒天窗，寬敞的空間也不會有壓抑感。最重要的是這款車還是四驅的版本的，對有需要的朋友可以說是一大福音。

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❼ 豐田埃爾法，為什麼加價30萬還要瘋搶

明星、政府官員、企業家等一切行事低調但又懂得享受生活的人都會成為它的潛在客戶。盡管售價一直高高在上，車友們還是無法對它say no.

豐田埃爾法何以能夠取悅這么多顧客呢？下面小編將把這款車的亮點一一 展現給大家。

『安全』安全方面，採用的是高強度車艙、吸能緩沖部分及區域組成的高剛性車身。它還全系標配7SRS空氣囊，安全頭枕等減輕行人碰撞強度。

看完這些，你是否能明白了為什麼這么多車族們喜歡這個集低調奢華於一身的豐田埃爾法了吧？豐富的配置和高檔的設計吸引了不少消費者的眼球，不管同級競爭多麼強烈，它總能站在一個耀眼的舞台上。

❽ 都師出同一門，為何埃爾法加價比威爾法"野蠻"多了

何況埃爾法可不是一般車，它可是國內一款響當當的"加價神車"。其出現加價還一車難求的局面，也在極大程度上提高了埃爾法本身的品牌價值。很明顯，這種品牌溢價是可遇不可求的，這不是一下子就能實現的，而是靠著長期的熱銷慢慢積累下來的。畢竟要是你走在街上問有人認識這兩款車不，或許大家也都是只識埃爾法不識威爾法。買個百萬豪車卻無人care，這不是有苦說不出嗎？

小編語

對於豐田的這種雙車戰略，其實大多數的表現都是有好有壞。而落到埃爾法身上，這樣的結果更是必然。畢竟埃爾法這款車在本土市場日本就不是什麼豪華車型，也就是一般的MPV，售價摺合成人民幣大概20到40萬元。但來到國內市場因為各種原因導致品牌溢價的提升，所以埃爾法才會出現加價幾十萬也一車難求的局面。那你覺得這兩款車怎麼樣呢？你更喜歡加價兩位數的埃爾法呢？還是可以現車直接提走的威爾法呢？

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❾ 需要加價二十萬購買的埃爾法太貴那不妨看看它的同胞兄弟威爾法

在國內市場聊起高端MPV，那麼埃爾法一定是繞不開的話題，早年間香港明星極其鍾愛此車，也讓這款商務車上鏡率極高，在消費者心目中打造了埃爾法的高端形象。去年就算是汽車市場銷量下滑，埃爾法的價格也極其堅挺，不僅沒有任何優惠，很多地方都需要加價才能提到現車，有車主加價二十萬才把車子買到手。

威爾法和埃爾法雖是豐田品牌在國內高端商務車領域的兩員悍將，但相信豐田品牌的意圖絕非是讓兩兄弟互相博弈，同室操戈，而是以一面商務，一面時尚的兩種屬性去迎合消費者的不同需求。如果你想要埃爾法的舒適性，更年輕個性的外觀以及更為實惠的價格，那麼威爾法對你而言可能更具吸引力。

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❿ 埃爾法是加價王有沒有搞錯！加價80萬起的它才是

動力方面

雷克薩斯LM300h搭載了2.5L混合動力系統，後續還將提供LM350/LM300h/LM500h等版本。其中，LM350搭載3.5LV6汽油發動機，LM300h/LM500h車型分別選用2.5L汽油機搭配電機和3.5L汽油機搭配電機的混合動力。

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