minie電動轎車價格

『壹』 五菱全新電動車最新消息，命名為宏光MINI EV ，預計售價4萬區間

日前，五菱又發布了一部分旗下五菱品牌純電動微型車的部分官圖，在最新圖片中，能夠看到宏光MINIEV的字樣，預計這就會是該車的最終正式命名，五菱宏光MINIEV。

動力方面，新車將搭載一台最大功率20千瓦的驅動電機。電池組是來自於華霆（合肥）動力技術有限公司的三元鋰離子電池組，並提供兩種容量版本，分別為144Ah和96Ah，而該動力電池系統額定電壓均為96V。預計續航里程會在150公里以上。雙門四座，好開好停，作為買菜代步是非常實用的，參考寶駿E100的價格，預計這輛五菱宏光MINIEV的價格會在4萬區間，還要啥摩托車？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 新車駕到 | 五菱宏光MINI EV正式上市！補貼後售價2.88-3.88萬元

2020年的首個大型車展——成都車展正式開幕，在此次車展中，不僅有著各品牌的高端車型，其中更為貼近大家消費需求的微型車也有很多。今天作為「人民的代步車」——五菱宏光MINIEV正式上市，代步工具是汽車最基本的屬性之一。當汽車被賦予了代步外其他的屬性，價格才有高有低。那麼，如果一台車只保留代步工具的屬性，它的價格目前能低到什麼水平？上汽通用五菱給出了自己的答案。共推出3款車型，補貼後售價2.88-3.88萬元。

編輯點評：此前，我們就針對該車進行了詳細試駕，通過我們專業的評測對於這款車來說，就是城市之間的代步車而已。並且充當個買菜車或是接送孩子的小車綽綽有餘，至於其他想法，當下的年輕人就不要有了。試駕評測請看這里：《一電試車丨體驗宏光MINIEV代步車的終極解決方案？》

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『叄』 1萬元左右的電動汽車

你說得這個低速車，至少也要選一個可以上高速的電動汽車吧，可以參考一下知豆小螞蟻之類的品牌，4萬左右，請採納，謝謝！

『肆』 長安奔奔mini電動汽車多少錢

沒聽說過，也沒查到過長安汽車生產奔奔mini電動車了。
所以，估計你說的是外形和長安奔奔mini一樣的那種電動車吧，那種電動車廠家說是電動助力車（老年助力車），一般價格再兩萬五到四萬五之間（看銷售者了），但是，那種車一般屬於無法掛牌的機動車，交警要麼不查，一查就是扣車的。
故不建議購買。

『伍』 汽車電動車排名前十名

電動車質量排名前十名分別是：
5 立馬LIMA(中國輕工業電動車行業旗艦品牌,集研發/生產製造/銷售/服務於一體的大型集團化高新技術企業,立馬車業集團有限公司)
6 台鈴TAILG(廣東省著名商標,廣東名牌,大型新能源交通工具研發製造企業,被譽為"中國電動車創新典範",深圳市深鈴車業有限公司)
8小刀電動車(天津市著名商標,致力於發展綠色電動出行代步工具的大型企業,雙動力技術引領者,天津小刀電動科技股份有限公司)
9 新蕾SLANE(專注於電動交通工具研發製造的創新型企業,以自主研發製造為特色,深受年輕消費者喜愛,新蕾車業無錫有限公司)

『陸』 2.98萬元起！中國版K-Car五菱MINI EV電動車你心動嗎

可能很多朋友都聽說過日本的K-Car，便宜，省油，好停車。但是遲遲沒有引入國內，主要是K-Car的標准較高。
一般來說K-Car的標準是長寬高分別是3400*1480*2000mm內，排量不超過0.66L。在國內1.6L以下被認為是小排量，1.0L會被認為是蚊型排量，但K-Car比這個還小。
再有就是尺寸方面很難滿足標准。有網友會說賓士smart，長安奔奔也很小，難道不能稱為是K-Car嗎？還真不能，K-Car最難達到的反而是寬度，smart寬度已經超過1600mm遠遠超過K-Car標准！這類車的設計思路是小巧實用，對空間需求非常高，所以K-Car造型基本上是個火柴盒，將空間利用最大化。由於K-Car的奇怪標准等原因國內遲遲沒有引進，但是民間對於引進K-Car的呼聲還是挺大的。
「人民需要什麼，五菱就造什麼。」一向膽子比較大的上汽通用五菱，於5.28日推出了旗下首款四座新能源車——宏光MINI EV電動車，預售價格2.98萬元起！
外觀上基本上就是MINI版五菱宏光非常可愛，方方正正滿足K-Car的標准。
而作為一款純電動的2門4座微型車，宏光MINI電動車的車身尺寸為2917*1493*1621mm，實際上在寬度數據上還是略超目前日本K-car的標準的（應在1480mm以下）。相信五菱的設計師之所以沒有完全依葫蘆畫瓢，應該是充分考慮到我們的具體國情——畢竟咱中國人的骨架還是比較寬的。
動力方面，新車採用的是最大輸出功率為20kW的驅動電機，最大扭矩為85Nm，百公里綜合電耗為16kW|h，每公里花費僅需5分錢。
不知道五菱宏光MINI EV這樣的一款經濟實用的國產K-Car，大家會喜歡嗎？
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『柒』 電動版MINI售價3萬美元，全球訂單已達9萬，續航成槽點

前言：據報道，寶馬在全球范圍內已注冊了約90,000名潛在的MiniElectric買家。

2020MiniCooperSE純電動車在全球范圍內引起了廣泛的關注，已經吸引了90,000名注冊的潛在客戶，而在去年8月份的這一數字約為45,000。考慮到到2019年為止，寶馬的Mini品牌在全球范圍內的交付量僅為346,639輛，這是一個很大的潛在買家，佔全球銷量的四分之一以上。

值得注意的是，光束汽車的純電動乘用車型或將以MINIROCKETMAN概念車為基礎，也就是說未來的純電動mini車型將由這里生產走向國內外市場，目前純電動汽車整車項目還在審批中，剩下的就是時間的問題了。

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『捌』 成都車展丨售價2.88萬-3.88萬 五菱宏光mini EV正式上市

【米車寶新車】第二十三屆成都國際車展於7月24日正式拉開帷幕，在車展上五菱宏光miniEV正式上市，新車共推出3款車型，售價區間為2.88萬-3.88萬元，新車定位於純電動四座微型車，造型小巧可愛，標配智能車機互聯。

在動力系統上，新車搭載永磁同步電機，最大功率20kW，最大扭矩85Nm，最高車速100km/h，新車NEDC續航有170km和120km兩種。

點評：作為一款不到3萬塊就能拿下純電動微型車，五菱MINIEV擁有非常可愛的外觀以及較好的便利性，確實比「三無老頭樂」強太多。

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『玖』 如何評價五菱宏光MINI EV售價2.98萬起

五菱是從「汽車下鄉」一舉發展起來的。而這一次把續航120公里的五菱宏光MINI EV價格打到了2.98萬，這對於接下來「後補貼時代」電動汽車演化的分支等於走出來一個很特別的路徑——往農村去，把價格壓到最低，讓消費者自己平衡續航里程和價格，盡快把使用成本低的紅利兌現。當然這台車對於所有其他A00的BEV都是很大的沖擊，對於五菱來說能夠拉低車企整體油耗就是一個很好的作用。
圖1 五菱宏光MINI EV
【農村市場對電動汽車的需求】
「中國電動汽車百人會」前段時間有個研究報告，採用了1634份線上調研和220份線下調研。在這份報告裡面有一些可以參考的結論：
1）?農民的收入和出行特徵
在農村推行電動汽車首先是針對這些消費對象——年收入是5萬，出行需求每天30公里，遠途的出行需求是150公里。
圖2?農村市場的消費群體收入和出行半徑
農村地區消費者對於電動汽車的需求是多樣性的，而核心還是省錢、不用加油，尤其在當下的經濟環境下，省錢更是硬道理。
圖3?農村地區對電動汽車是有需求的
農村消費群體對於300公里續航能力的電動汽車的需求比較直接，而對應的價格是7萬元，實際上一分錢一分貨，在續航里程和價格正比可選的時候，這個需求會調整。
圖4?農村地區消費者對續航里程和價格區間需求
【我們拿什麼產品去開拓農村市場？】
在A00級別裡面的電動汽車方向上， 2017年補貼政策調整往高續航和2B網約車的市場興起以前是國內絕對的大頭，主要是圍繞補貼來展開的，所以我們能看到大部分車企提供的車型是圍繞著2019年補貼政策裡面250-300公里續航這一檔來構建的。
表1 現有A00級別的純電動汽車：
這次宏光MINI EV使用小電池，由於小容量電池要裝進電池包所以採用了三元鋰電池，120km續航版本的電池容量約為9.2kWh（96V&94ah、能量密度100Wh/kg），170km續航版本容量約為13.8kWh（96v&144ah三元能量密度110Wh/kg），這是完全以成本為導向去做剪裁和設計了。這個電池包的設計，可以回溯到之前知豆做的那樣：全封閉、低壓系統、電池很小。我覺得這次五菱是把之前寶駿E100和E200電池所做的很多實驗過程中被砍掉（不符補貼要求）的那部分又拿了出來，之前五菱公告的寶駿的電池就是這樣的。
圖5?宏光MINI?EV的電池包
之前五菱的工程師做的嘗試是從8kWh/81公里開始試驗的，到11.5kWh/100公里，這次選了120公里續航和170公里續航兩個點。後續可以預測根據不同市場的需求，可以在100-150公里和150-200公里兩個區段的去嘗試各個地區的最優解。
圖6?之前五菱工程師嘗試的所有電量和續航的組合
結語：
實際上，目前二輪車鋰電化，特別是基於換電的共享電動自行車的鋰電化的需求還是很大的，某種意義上電動汽車的鋰電化路徑會很長，類似於五菱這種在一個子市場不依託於補貼，依賴自己柳州模式實驗經驗和對成本的極端控制，真的能開拓出一塊市場來。當然這個市場對於所有的零部件很難從裡面賺到錢，都是微利的狀態。但是我相信電動汽車本身就是個微利的生意，逐步讓政策退出站穩腳跟。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
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『拾』 寶馬MINI E純電動轎車大概什麼時候在中國上市，售價大約多少呢！

第一款變型車——Mini Van1960年1月投放市場的Mini Van是款雙座汽車，車身長度在經典Mini的基礎上增加到3300mm，車身高度增加了10mm，軸距達到2130mm，這一變化並沒有為這款前驅車帶來不利影響，也沒有增加額外的成本。這款車的行李箱沒有車窗，車尾裝有對開式車門。C柱成一定傾角向尾部延伸，兩扇車門呈對角打開，最大開啟角度為90°。該車非常適合在狹窄的城市街道穿梭運送貨物。 Mini Estate（旅行車）：Traveller和Countryman Estate是一款小巧的4座車，尺寸與Van相同，但四周均配有車窗。後側窗與車門窗一樣，採用了滑動式開合裝置。Traveller和Countryman針對的是社會中兩個完全相對的群體，而這恰恰體現了經典Mini的人文關懷。Countryman是為生活在鄉村的人群設計的。Traveller繼承了Morris Mini-Minor的木質風格，在B柱後的車外部分採用了木質框架。所不同的是Morris Mini-Minor將木質框架作為承重結構使用，而Traveller只是把它當作一種裝飾。 從軍用到休閑——Mini Moke 1964年上市的Mini Moke是最為開放的經典Mini，而這款休閑車最初是為軍方使用而設計的，也是歷史上首款Mini敞篷車型。Moke堅固的結構、緊湊的外形和輕質的車身可以滿足通過降落傘投放到地面或者直升機懸吊運輸等各種嚴苛要求。座椅相當簡單，採用金屬框架內嵌座墊，可折疊車頂只為車內人員免受風吹和惡劣天氣提供最基本的保護。 經典Mini Clubman 1969年秋天，Clubman這個名字第一次在經典Mini的家族中出現，它作為Estate的新版本閃亮登場。在1980年到1983年期間，Clubman、Estate和Van相繼退出生產線，相當長的一段時間里，人們只能看到三門掀背的經典Mini和後來的新MINI。 經典Mini終結版——Mini敞篷車 作為經典Mini唯一的海外車款，Mini敞篷車於1991年在德國亮相。該車出自巴登的特許經銷商，他們設法去掉了經典Mini的車篷，將其變身成為了一款引人注目的敞篷車，該車當時在英國售價為12250英鎊。第5387862輛Mini駛下英格蘭伯明翰的生產線，Mini這顆寶石被收藏，孕育新生。2000年，寶馬集團的管理層慧眼獨具，開創了新MINI時代。2001年，MINI One和MINI Cooper的誕生，為這個歷史悠久的經典品牌掀開了嶄新的一頁。 MINI Cooper 寶馬重新研發了MINI的4缸發動機，新發動機擁有眾多創新的技術。MINI Cooper內飾採用了全新的設計，外觀保留了獨一無二的Mini特色。先進的動力單元連同經過改進的底盤和懸架使駕駛者充分體會到MINI所刻意追求的卡丁車駕駛感受。MINI Cooper裝備了1.6L自然吸氣式發動機，最大輸出功率為88kW。 新一代MINI敞篷車 新一代MINI敞篷車是敞篷駕駛激情的象徵，同時具有鮮明的MINI品牌風格。與經典Mini車型相比，MINI敞篷車的獨有特質提升到了一個更高的水平，在外型設計、操控性、動力性、高效性和功能性方面都有適當的增強和改善。軟頂兩門式車身帶單獨的滑動車頂功能，確保了無可比擬的車身比例、圓潤的水平線條和真正個性的風格。 MINI Cooper S MINI Cooper S與MINI Cooper的不同之處在於其更富肌肉感的發動機蓋及發動機蓋上的進氣口。MINI Cooper S是具有傳奇歷史的Mini Cooper S的直系後裔，它被證明是一款非常特殊的MINI。MINI Cooper S裝備了1.6L雙渦管渦輪增壓發動機，最大輸出功率可達128kW。 趣味連接： 在被寶馬收購之前，人們習慣稱Mini為「Mini」（小寫），而收購以後，寶馬正式稱之為「MINI」（大寫），這也是寶馬希望新MINI能夠更大、更強。 相關鏈接： 在MINI家族中，共有MINI、MINI Clubman和MINI Cabrio（敞篷車）3個核心產品。所有車型都分為One、Cooper、Cooper S和Cooper D這4種類型，其中One與Cooper的主要區別在於One的車頂與車身同色