勒芒24小時耐力賽賽車價值

A. 勒芒24小時耐力賽的勒芒黑馬

縱觀勒芒大賽歷史，前58屆的冠軍均被歐美車手壟斷。1991年的第59屆比賽中，殺出個黑馬一馬自達。裝有轉子發動機的。3輛馬自達賽車全部擠進前10名，其中55號車馬自達787B一舉奪魁。
這屆比賽結束後，國際汽車運動聯合會作出決定：從 1992年開始，除排量3． 0L以下的活塞發動機賽車以外，裝其他發動機的賽車不準參加勒芒24小時賽。裝有轉子發動機的馬自達7 8 7B剛奪取冠軍就要被排斥在比賽之外。至此，在這項大賽中努力奮斗過十幾年的馬自達轉子發動機，以其輝煌的成績為自己畫了個漂亮的句號。
1992年的冠軍再次被標致車奪走，豐田車獲得了亞軍。1993年標致的三輛905包辦三甲，盡顯雄風，第 4～ 6名全被豐田車隊奪走。 1994年這場馬拉松大賽競爭異常激烈， 6月 27日在炎烈的高溫下賽車狂奔了整整一晝夜，直到最後幾分鍾才分出高低。由Dalmas/Haywood/Baldi 5人駕駛的波爾舍（保時捷）（Douer Porsche）僅以幾英寸領先；由Irvine/Mortine/Krosnoff SA駕駛的豐田賽車奪得亞軍。

B. 勒芒24小時耐力賽大概跑多少公里

勒芒每部賽車由3名賽手分別駕駛（1980年中期以前為2名賽手），及採用換人不換車的方法，所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時以內。最後，行駛里程最多的賽車獲勝，一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛的里程將近5000公里。

C. 勒芒24小時耐力賽都有什麼車

勒芒英雄-奧迪
自2000之後至2011的11次比賽中，奧迪包攬了9次，以致於奧迪R8、R10已經成為全球最為成功的勒芒24小時耐力賽賽車的代名詞。奧迪於 1999年正式投身勒芒24小時耐力賽。最早出戰的奧迪R8賽車配備了V8發動機，採用了FSI汽油直噴技術，從而以低油耗造就了強大的競爭優勢
[勒芒24小時耐力賽]

勒芒24小時耐力賽
。在奧迪R8處子賽中就振奮人心地獲得了季軍之後，奧迪以一款2000年新開發的R8包攬了2000年和2001年耐力賽的冠軍。然而，勝利並沒有就此停止。2002年，奧迪車隊上演了史無前例的「帽子戲法」，連續第3次將冠軍收入囊中。2004和2005年，奧迪車隊又傳奇般地連續獲得勝利，使奧迪R8在勒芒24小時耐力賽中取得5次冠軍！2005年12月13日，奧迪公司在巴黎向全球正式亮相了奧迪R10。作為TDI®柴油直噴發動機技術的發明者，奧迪憑藉此款搭載了5.5升V型12缸雙渦輪TDI柴油直噴發動機的賽車奪取了2006年第74屆勒芒耐力賽的冠軍，奧迪成為勒芒歷史上第一個使用柴油動力車型奪冠的製造商。
編輯本段終結奧迪連續冠軍的神話—標致
[Peugeot 908HDiFAP]

Peugeot 908HDiFAP
1991年第59屆比賽,標致首次參賽，派出905 no5和905 no6兩輛賽車參加比賽，905雖然在排位賽中表現優異，終因穩定性不足抱憾退出比賽，1991年的勒芒24小時耐力賽對標致來說是一次嘗試與探索。 1992年是標致車隊奮起直追的一年。標致車隊派出三輛賽車參加1992年的比賽，志在奪冠。車隊在排位賽中使出去年的殺手鐧，讓兩輛賽車齊頭並進。整個比賽過程非常艱苦：豐田派出五輛參賽車，馬自達兩輛，保時捷兩輛。比賽開始的形勢對標致車隊非常有利，但是標致905No31在與豐田賽車發生碰撞後被迫退出比賽。此刻，處於第一陣營的標致另外兩輛賽車正與馬自達廝殺得如火如荼。最終標致905 no1與no2分別登上比賽冠軍和季軍領獎台。1993年，馬自達，保時捷和捷豹相繼退出比賽，豐田車隊成為標致車隊的唯一競爭對手。標致為1993年度的24小時耐力賽派出三輛905。一場期待已久的激烈對決在兩支勁旅間展開。從排位賽開始，標致和豐田的賽車手就展開了一波波的激烈對抗，標致車隊始終保持著優勢。這是車手勇氣與信心的對抗，入夜後比賽依然是難分伯仲。直到第二天清早傳來勝利的消息，標致的三輛參賽車分別獲得了此次比賽的第一、二、三名。雖然比賽過程中，標致車隊遭到了豐田no36賽車的頑強抵抗，還是囊括前三甲。此次輝煌的勝利之後，標致淡出該項賽事。奧迪逐漸成為勒芒賽道上的霸主。2007年，標致重返勒芒賽場，經過兩年的磨合，2009年,標致車隊憑借明顯的車速優勢領跑全程，吉內·馬克（GenéMarc）駕駛的9號賽車，在經過了艱苦的24小時之後，近乎咆哮著沖過終點，以382圈總計5206公里的成績奪得第77屆勒芒24小時耐力賽的冠軍。由塞巴斯蒂安·布爾代（Sébastien Bourdais）駕駛的8號賽車獲得亞軍。而同樣是奪標大熱門的奧迪車隊1號賽車落後6圈僅屈居第三名，這隊法國雄獅終結了奧迪長期統治勒芒賽場的局面。

D. 勒芒24小時耐力賽賽車最高時速可以達到多少

勒芒24小時耐力賽在世界公眾的影響力僅次於F1，從純粹的技術角度來看，勒芒24小時耐力賽甚至比F1更加刺激，由於不像F1大獎賽對渦輪增壓等技術進行限制，勒芒耐力賽在2／3的路段上賽車平均時速約為370公里，在直道上賽車時速則可高達390公里，而且超車鏡頭屢見不鮮。

E. 勒芒24小時耐力賽

LMP1和LMP2是原形車（proto）組，指專門為耐力賽打造的專業賽車，外觀類似方程式，不會量產。我們熟悉的奧迪R10，標致908都屬於LMP1組，LMP2隻是發動機排量和車身尺寸有不同，保時捷RS spyder就屬於LMP2組。

LMGT1和LMGT2是市售超級跑車改裝來的，規則基本與FIA GT1和GT2相同，GT1和GT2的區別也是發動機排量和車身尺寸有不同，LMGT1最具代表性的是老冤家雪弗蘭科爾維特C6R和阿斯頓-馬丁DBR9，LMGT2則是法拉利F430GT2和保時捷911GT3RSR鬥法！！！

F. 勒芒24小時耐力賽如何分出勝負

LeMans 24是在24小時內算誰跑的里程數長誰就贏，這個演算法和F1的一定里程數看誰用的時間短的演算法不一樣。
在整場比賽當中，每輛車會配備3名車手，計時從第一天下午4點開始到第二天下午四點，車輛的換胎、加油都算在其中。第二天下午的時候誰的里程數多誰就獲勝。
和FIA GT一樣，LeMans24也是分組的。其分組情況是兩大類四個組別，分別是LMP1：原型車一組，LMP2：原型車二組，LMGT1：房車一組，LMGT2：房車二組，不同的組別有不同的技術條款，所有的爭奪僅僅在同組別之間展開，也就是說跨組別之間不存在競爭關系，但是這四個組別是同時同場競技的，所以最後會決出4個冠軍，分別是四個組別的最長里程數者。所以我們在賽場上是絕對不會看到一輛Saleen S7和一輛Audi R15TDI之間展開攻防大戰的……

G. 勒芒24小時耐力賽問題

勒芒24小時耐力賽有兩個大類四個組別。
兩大類分別是原型車於GT，其中原型車兩組，LMP1和LMP2,GT兩組，分組規則近年有變化，以前是LMGT1和LMGT2，去年改成了LMGTE Pro和LMGTE Am。
各個組是同場跑但是分組計算成績。
原型車是專門為賽道開發的純速度機器，而GT則需要在相應的量產型號的基礎上研製，受到的限制比原型車多得多。所以原型車在賽道上的速度比GT快得多。當然，GT幹掉原型車的歷史上也不是沒有——97年。

H. 勒芒24小時耐力賽 用的賽車是屬於什麼類型的賽車啊

現在的勒芒24小時有四個組別。其中原型車兩組：LMP1和LMP2，房車兩組，LMGT1和LMGT2
原型車組就是專門為賽道開發的專用賽車，除了名字比較隱晦的叫「原型車」，其他方面和方程式賽車沒啥區別，可以認為就是披著房車外衣的方程式賽車，性能最強。其中LMP1現在已經快過當年不可一世的C組了。
房車組就是基於民用車開發的賽道版本。比如Corvette C6.R、Ferrari F430GT2、Porsche 911 GT3 RSR，看名字就能看出和相應的街道版本之間的聯系。