運馬車價格及圖片

Ⅰ 明朝一輛四輪馬車能運多少士兵

明朝軍隊基本不會使用四輪馬車運輸士兵，中國四輪馬車一直缺乏轉向裝置，駕馭不方便，所以不是馬車的主流。明朝九邊官軍使用的主流戰車是偏廂車，從明代宗時期郭登創制以來，偏廂車形制幾經變化，體積越來越大，從初期的裝載十名士兵發展到戚繼光構想的裝載五十名士兵、三層高的龐然大物。但偏廂車在戰場上機動幾乎全部依靠人力，雖然配備有各種火銃甚至小型火炮，也主要是一種防守型武器，而且很少有實戰記錄。

Ⅱ 宋代的交通工具馬車

牛是中國古代重要的畜力，用牛駕車的歷史源遠流長，早在4,000多年以前，便已有牛車了。相對於馬車而言，牛車的負重更大但速度較慢，最初多用於載物。西漢初年，因國家經濟凋敝，連年戰事更令馬匹缺乏，許多將相迫不得已，只得改乘牛車。後來在馬匹大量繁衍以後，王侯又開始駕乘馬車了。此外，由於漢代商人地位低下，政府規定他們不可乘坐馬車。雖然沒法乘坐豪華的馬車，但一些大商人竟擁有成百上千輛的牛車車隊。

三國以後追求舒適成為時尚，牛車因著行車的穩定性，地位大為提升。駕乘牛車更成為當時社會的流行風氣。西晉時牛車是皇帝、王公大臣、名士賢人專用的交通工具，至東晉時更成為普通士人的主要代步工具。北魏孝文帝的漢化改革，使原本以馬匹為尚的北方地區，也普遍地駕乘牛車，由於當時牛車極為普及，一些人練就了一手高超的駕牛技巧。南朝宋代的劉德願曾在道路上立兩根距離僅能通過車輛的柱子，在百步之外振策牛車長驅；將近數尺時，他更打牛飛奔，而牛車竟能順利從柱間穿過，毫不觸及柱子。他的表演說明只要駕馭得當，牛車的速度也是很高的。當時另一個著名的馭牛例子，是劉瑀和何偃一起去參加一項活動，何偃乘牛車跑在前面，劉瑀騎馬追上他，問道：「你的車子怎麼這么快？」何偃回答說：「牛駕馭熟練了，所以跑得快。」不過到了隋朝以後，王公貴族駕乘牛車這一風俗便盛極而衰了。自宋代開始，牛車主要只用於運載貨物。 http://cn.chiculture.net/0904/html/d13/0904d13.html 還有很多別的。牛車驢車指南車···

Ⅲ 古代馬車的價格(用兩計算)

黃金白銀，體積小價值大，色澤美麗，不銹不爛，分割也不太困難，是適宜作貨幣的理想金屬。我國古代金銀產量較少，只能起部分貨幣職能作用。金銀用作貨幣，據古籍記載距今大約已有三四千年的歷史。《史記》說：「虞夏之幣，金為三品，或黃（金）或白（銀）或赤（銅）」，「金有三等，黃金為上，白金為中，赤金為下」。《管子》也說，「先王以珠玉為上幣，黃金為中幣，刀布為下幣」。《漢書》則認為，西周初期黃金貨幣已有了一定的形制，還有法定的貨幣制度，它說：「太公為周立九府圜法，黃金方寸而重一斤……太公退，又行之於齊」。但這些說法今天還缺乏考古資料的實證，然而商周時期黃金已在發揮貨幣的作用，是可以肯定的，在安陽等地曾出土過金貝和包金銅貝。
春秋戰國時期，黃金已是社會經濟生活中的重要貨幣之一了，與早期的銅鑄幣並行使用。當時大宗交易支付，國與國交往都使用黃金，封建貴族、大商人買賣珍貴的奢侈品，多以黃金論價，如千里馬、象床、寶劍、玉卮、狐白裘等，都計值在千金以上。據說韓國有一美人，售價很貴，諸侯們不能買，後由秦國花三千金買去。地主、商人的家產也往往以黃金計值，誇耀為「千金之家」。統治者們朝貢、饋贈、賞賜、賄賂也都使用黃金。如「尉繚說秦王，賂諸侯豪臣，不過三十萬金，而諸侯可盡」。當時各諸侯國的銅鑄幣——布、刀、圜鐵等都有一定的流通范圍，受地域的限制，而黃金則可通行於各國，不受國界限制，成為國際性貨幣。
黃金作為貨幣，是一種以重量為單位的稱量貨幣。黃金計算的單位有兩種，一是「斤」，合十六兩；一是「鎰」（yi），合二十兩（一說二十四兩）。實際上這兩種單位經常是混用的。楚國的黃金單位叫做「爰」，所以楚國的黃金貨幣，叫做「爰金」或「盧金」。楚國是多產黃金的國家，所以後世出土爰金也最多。爰金的形制，最初是圓餅或鈑狀，無銘文。近代還發現有鉛餅包以金箔、銀箔的冥幣，說明爰金在當時已是相當普遍流行的貨幣了。後來，爰金發展為在金鈑或金餅上鈐印若干小方格和銘文，使用時根據需要把小方塊鑿開，以天平稱量支付。銘文通常為兩個字：一是「爰」字，一是國名或地名，如「郢爰」、「陳爰」、「專爰」、「盧金」等。以郢爰最為多見，因郢為楚國都城。盧金是鈐有「盧金」二字小圓印的金鈑，大約是楚國晚期的金幣。盧金二字是表明此幣經過化爐精煉，金質足赤的意思。這是因為楚國國勢衰危，郢爰幣值下降，改用盧金二字來維持貨幣信譽。根據對實物的化驗分析，郢爰一般含金量為97—98％，盧金為94—95％。爰金在楚國流通的同時，北方諸國行使一種金幣叫做「圜金」。形狀象圓餅，底部凹，表面隆起，有的似馬蹄形，都刻有表示重量的文字和數碼符號。但出土實物很少。
關於早期黃金貨幣的購買力，古籍中記載的不多，也缺乏比較。《管子》曾記載，「粟賈平四十，則金賈四千」。可以認為，一石粟值四十銅幣，而四千銅幣等於一斤黃金。《管子》又說，「黃金一鎰，百乘一宿之盡也。無金則用其絹，季絹三十三，制當一鎰；無絹則用其布，經暴布百匹當一鎰」，可知絹價每匹值黃金十四銖半，布價每匹合黃金五銖。有關這方面的資料，還需要進一步發掘、研究。
2.黃金貨幣的盛行
秦始皇統一全國後，規定黃金為上幣，以鎰為單位。西漢承襲秦制，黃金仍為法定貨幣，單位改為斤。這一時期，是中國貨幣史上使用黃金貨幣最盛的時代。
當時的貨幣流通，小宗買賣都使用銅錢，凡價值大和支付額多的交易都以黃金計算。據記載，黃金的使用范圍主要的有：賞賜、庫藏、朝貢、助祭、算賦、買賣官爵和民間窖藏等。賞賜是黃金數量最大的用途。僅就《漢書》記載，皇帝各次賜金加起來的總量達九十萬斤，合今天二百七十六噸還多。例如，陳平曾以四萬斤黃金間於楚；文帝賜周勃五千金，宣帝賜霍光七千斤。皇帝娶皇後的聘禮，慣例為二萬斤。其次是酎（Zhou）金，這是漢代諸侯為祭宗廟向皇帝貢獻的助祭費。按規定，以諸侯封地人口計算，每千人貢金四兩，實際加起來就是很大的數量。如果交納酎金重量不足或成色不好，則犯大不敬罪，王則削縣，侯免國。漢武帝時，因酎金問題獲罪奪爵的有一百零六人之多。黃金代表財富，西漢皇帝運用酎金及贖罪、罰款、抄家、賣官等手段，搜颳了大量黃金，集中於皇家。漢武帝時，皇室貯藏的黃金有五十萬斤，約佔全國黃金的一半。王莽時期，實行黃金國有，他制訂了「寶貨」制，使用嚴刑強逼民眾交售（實際是沒收）黃金和金制器物，藏於宮中，每萬斤為一櫃，在他滅亡時還存有六十餘櫃。
秦漢初期黃金貨幣沒有固定的形狀。出土的金餅、金鈑，大體有一斤重的和一兩重的兩類。《漢書》記載，「黃金方寸，而重一斤」。西漢的一斤約合今二百五十克，所以出土的金餅以二百五十克重的最為常見。西漢中山靖王劉勝夫婦墓出土有數十枚小金餅，每枚重量約合當時的一兩。漢武帝太始二年（前95年）鑄「麟趾褭（niǎo）蹄」，開始統一了黃金貨幣的形制。北宋沈括曾記述這種金幣的形制：「麟趾中空，四傍皆有文，刻極工巧；褭蹄作圓餅，四邊無模跡，似於平物上滴成，如今干柿，土人謂之柿子金。」各地西漢墓葬出土實物中，確有一些象馬蹄狀或獸趾瓣狀的金餅，人們稱之為馬蹄金、麟趾金。此外，還有一種「金五銖」，是1980年陝西咸陽塬下出土的。它的大小形制與西漢五銖銅錢一樣，黃金成色與西漢金餅一樣，體重九克，比銅錢重一倍多。
漢代黃金與銅錢的比價，法定是黃金一斤值銅錢一萬。但在民間實際流通中，則因時因地而有高有低。《九章算術》中曾記載：金一斤值錢「六千二百五十」，「金價九千八百」。在戰亂年代，黃金價格變化甚大，如王莽失敗後的長安三輔一帶，曾有「黃金一斤，易豆五升」的現象。
（3）黃金貨幣職能的減退
東漢至晉隋期間，黃金愈加貴重，人們對黃金的用途有了很大改變。用於大額支付和商品交易的情況銳減，作貯藏飾品和其他方面用處的大為增加。象皇帝對臣屬的賞賜，西漢二百十五年間賜黃金有一百多次，東漢一百九十五年間賜金只有九次，而賜錢、賜物的相應增加，僅賜銅錢的就有六十四次之多。東漢賜金的數額也很少，總計約為二萬一千七百四十斤，合今五噸半左右，僅及西漢賜金總數的2％。皇帝賜金少了，臣下獻金的也少了，連贖罪也改用縑。把黃金作貨幣媒介以外的用途，則廣泛發展。當時社會風氣崇尚奢侈浮華，盛行用金銀打造器皿、服飾。漢光武帝的內弟郭況，在家中就蓄有四百多人專門製作金銀器物。婦女們用黃金做首飾也很流行，曹植詩雲：「皓腕約金環，頭上金爵釵」是其時風尚的寫照。同時，兩漢之際佛教東傳，魏晉以後道教也逐漸盛行，寺觀廟宇、佛像、法器多用黃金裝飾。北魏天宮寺造佛像，一次就用黃金六百斤。特別是戰亂頻仍，銅錢經常貶值，物價騰貴，人們多以黃金來保存價值，避免損失，這樣，黃金就逐漸退出了市場流通范圍，成為大家競相貯存的對象。由於用金數量稀少，黃金的數量名稱也起了變化。本來漢代稱黃金一斤為「一金」，到了晉代，稱「一金」卻往往指的是一兩了，這是因為使用黃金時用兩計算已逐漸習以為常了，而南北朝以後就不再用斤計算了。
唐宋時代，金銀製作工藝達到相當高超的水平，黃金用於打造器物、飾品以及佛、道法事祭祀、布施等有增無減，黃金的用途更加廣泛。與此同時，由於工商業和對外貿易蓬勃發展，以黃金計價、估值以及用於大額賦稅、大宗交易的情況又時有發生。杜甫就有「囊虛把釵釧，米盡折花鈿」的詩句。由於經濟的增長，黃金的貨幣作用在這一時期又有所上升，但相比之下它作為貯藏、保值的作用仍是主要的。史籍對這方面的記載很多，如「天下金帛皆貯於左藏」(60)等等。元代以後，紙幣逐漸流行，黃金則進一步退出流通領域。尤其是明朝，曾明令禁止民間用金銀交易，但實行的結果是，白銀未能禁止住，而黃金的貨幣地位則正式取消。
黃金貨幣的形制，一直是多種式樣同時並行的，但不同時期又分別以某一式樣為主要形式。東漢以後，除圓餅形外，鋌狀逐漸多起來。金鋌是狹長的金鈑，似大臣用的笏，一直流行到唐代1979年山西平魯曾出土金鋌八十二件，金餅四件，部分刻有唐肅宗干元年號。南北朝時，黃金制的錢幣開始出現，《南史呂僧珍傳》曾有生動的記述。這種金錢，多是仿照當時流通的銅錢的形制而造的。從出土實物看，有些金錢是從國外流入的，如拜占廷金幣等等。唐宋時期，金銀制的錢幣已較普遍，但多用作祭祀、布施、饋贈、殉葬等，與流通中的銅錢有所區別。《舊唐書玄宗本紀》記：開元元年（713年）九月，宴王公百僚於承天門，令左右於樓下撒金錢。杜甫詩雲：「何時重此金錢會，暫醉佳人錦瑟旁」。張祜詩雲：「長說承天門下宴，百官樓下拾金錢」。兩宋時金銀開始以錠的形式出現，這是一種砝碼或繞線板的形狀，為兩端寬、中間窄的亞腰形。元代的金銀錠又改為元寶形，即兩端尖而翹起。明、清時又有中錠（小元寶形）、錁子（小饅頭形）以及滴珠、福珠形狀。上述多種形狀的黃金體，都仍屬於稱量貨幣，在使用時需用秤稱量，份量多者要進行截鑿。
黃金的購買力，東漢以後千百年來一直是比較穩定的。金銀比價，大約為一比五左右，維持了相當長時間。至宋初為一比六點五二。明中期為一比七到八，明末為一比十左右。清乾隆時為一比十四左右，和當時歐洲的比價大體相當。黃金和銅錢、紙幣的比價，則由於後者價值經常不穩，而變化較大。
關於「金」的第二種說法：
我國古代貨幣制度的情況如何？
貨幣是商品生產和交換發展的必然產物。據現有資料推斷，我國的貨幣起源於殷商。因為商代社會生產力有了較大的發展，經歷了三次社會大分工，「隨著勞動產品轉化為商品，商品就在同一程度上轉化為貨幣」(《資本論》第一卷)。
最初作為貨幣的物品有牲畜、布帛、貝殼等，隨著商品交換的日益擴大，到商代晚期，出現了象形的銅貝，這不僅是我國，也是人類最早使用的金屬貨幣。春秋戰國時期，金屬貨幣開始流行，有布幣、刀幣、環錢等銅鑄幣，秦統一全國後，統一了幣制，使用外圓方孔銅錢：秦半兩。從此以後，方孔圓形成了我國銅錢的固定樣式。在東漢至唐代的七百多年間，我國的主要貨幣是五銖錢(銖是一種重量單位)，這一時期，鑄幣幣值同重量名稱相統一。唐高祖武德四年(621年)始鑄「開元通寶」迄清「宣流通寶」，歷時一千三百餘年實行制錢制度，不再以重量作為貨幣名稱，鑄幣名稱改為「元寶」、「通寶」等，並冠以年號、朝代或國名。清光緒年間，開始鑄造銅元，銅元逐漸通行全國，成為貨幣的主流。以上是我國古代銅幣演化的過程。
我國古代除了以銅為貨幣外，還以金銀、鐵錢、谷帛作為貨幣。從春秋戰國起，歷代均以金銀條塊的重量參與流通使用，屬於稱量貨幣。南北朝時期，梁武帝普通四年(523年)鑄造了中國最早的鐵錢。每當時局動盪不安，錢幣嚴重貶值時，谷帛就自然代替金屬貨幣擔當起貨幣的職能。比如在王莽末年、南北朝時期，在一定時間一定地區內，都曾以谷帛為貨幣。另外，我國還是世界上最早使用紙幣的國家。唐代的「飛錢」，已具有紙幣的某些特徵。北宋的「交子」和「錢引」、南宋的「會子」，則是真正的紙幣了。到了元代，元世祖於中統元年(1260年)發行「中統寶鈔」，禁止金銀和銅錢流通，規定公私均用紙幣。元代的紙幣制度在世界幣制史上佔有重要的地位。
總之，在長期的實踐中，我國古代形成了以銅幣為主體，兼用金銀、鐵錢和紙幣的多元化貨幣制度，最後演變成近代的貨幣。
金、銀作為貴金屬，都曾作為貨幣先後出現在歷史舞台上。首先是黃金在秦漢前後被廣泛使用，然後是白銀在宋代開始登台唱主角。金、銀在貨幣流通史上的代興，對當時的社會經濟生活產生過重大影響。
春秋時就開始有以黃金作支付手段的文字記錄。進入戰國以後，黃金被廣泛地用作貨幣，但大多限於國君、貴族等富裕階層使用。黃金流通需要計量，它以「斤」(舊制一斤為十六兩)、「鎰」(一鎰相當於二十兩或二十四兩)等重量單位作為計量單位，因而黃金是稱量貨幣。秦代以黃金為上幣，以鎰為單位。漢承秦制，仍以黃金為上幣，但改以斤為單位。秦漢時黃金與銅錢的法定比價是黃金一斤值錢一萬。西漢末黃金大量上流，到王莽時國庫積貯達六十萬斤以上。不過，王莽政權敗亡之後，黃金大量散失於民間，使得黃金流通量在東漢急劇減退。
自東漢至唐末，是銅錢作為主幣流通的時期。白銀是在唐末時進入貨幣領域的，主要用作軍費、政府經費等。進入宋代以後，白銀作為貨幣使用的范圍更加擴大。但是，白銀不能直接用於日常交易，一般須換成錢才能使用。金人一向通用白銀，白銀的使用以五十兩為一錠計算，每錠對銅錢作價百貫文。金章宗承安二年(1197年)鑄「承安寶貨」銀幣，自一兩至十兩，分為五等，每兩折錢二貫，這是我國有法定計數銀鑄幣的開始。元代和明初，政府為推行紙幣政策，禁止民間用金銀交易。直至明英宗時方才解除用銀之禁，從此白銀正式以合法貨幣的身份登上經濟流通舞台。萬曆年間，全國推行以賦役折銀徵收為內容的「一條鞭法」，從而使白銀成為社會各階層人員必需的貨幣，成為財富的主要標志。到了清代，則以用銀為本，用錢為輔。白銀被鑄成不同規格的貨幣：元寶(五十兩)、中錠(十兩)、錁子、滴珠等，但交易時，仍需稱量，銀與錢的法定比價，明清相同，均為銀一兩值錢一斤。（見於安徽師大編中國古代史參考資料）
關於「斤」：
秦漢時期銅幣流通可以分成兩個階段：一是秦漢初期半兩銅幣流通階段，二是兩漢時期五銖銅幣流通階段。兩個階段中的銅幣都發生著持續減重的變化。 秦漢初期半兩銅幣流通階段，起於秦始皇統一全國貨幣，止於漢武帝鑄行上林三官五銖錢。秦代初期每斤相當於現代大約256.25克，半兩錢應重8.0078克，「而出土的秦半兩多為4－6克左右」。可以說，秦代半兩銅錢在秦始皇統一全國貨幣的同時就已經發生了減重的現象。（石俊志《秦漢時期的銅幣減重與權衡減重》）
結論：
綜合上述不同說法：戰國時的「金」可以是黃金，也可以是黃銅；戰國時的「斤」很可能與秦漢時的「斤」相似，為250克左右。如此，則「購之金千斤」可以理解為500斤黃金或500斤黃銅。課下注釋語焉不詳。

Ⅳ 一般騎馬要多少錢

位置不同價格不同。在公園景區騎馬一圈30-40元，在馬術俱樂部一般一小時300-400元。

在馬場內對騎手進行嚴格的姿勢、扶助和步法等基本動作的騎術訓練。使騎手學會正確地操縱馬匹的方法，養成良好的騎乘姿勢，培養勇敢果斷、反應敏捷的心理素質。

訓練方法：

1、牽馬方法：馬習慣於被兩側牽引但通常要求從左側牽引。

2、牽馬前進：要求馬向前走時，一匹經訓練的馬會很樂意與你並肩前進．如果你對視著馬的臉牽馬，大多數馬會拒絕前進。

如果馬畏縮不前，不要強拉韁繩，你的另一手可拿一個鞭子，在你背後輕拍馬的脅腹部，或者讓一助手在馬的後面驅趕。也可將馬頭向外側推動，待其前肢移動時再引馬前進或用右手輕抖動紹繩漫慢引導前進。牽馬行講附人和馬的步伐應一致，以免人腳被馬踩。

3、上馬：上馬前要檢查肚帶確實勒緊，防止馬鞍滾動，馬鐙放下，鐙革調為合適的長度；鞍翼放平等，上馬的動作從立正牽馬姿勢開始。

騎手左手持韁站於馬的左肩旁，從馬的左側上馬．通常上馬有從地面上馬、人工輔助上馬和藉助台階上馬3種方法。為學會准確，迅速地上馬首先應當練習分解動作。

以上資料參考網路—馬術

Ⅳ 章丘有做拖馬車，運馬車的嗎

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Tesiro博物館是通靈與比利時的MAS博物館推出的一個高端作品系列。全系很古典，奢華，運用了歐洲的純手工工藝打造，散發迷人魅力。「TESIRO博物館」高端典藏系列通靈珠寶高端典藏「TESIRO博物館」系列是通靈珠寶系列化產品之一，她是為慶祝和紀念比利時MAS博物館盛大開館，特別設計創作的典藏級作品。該系列秉承了550年鑽石技藝不斷設計研發出歐洲純手工工藝的珠寶，體現了博物館精髓的傑作，具有收藏、投資價值的珠寶作品。為中國消費者帶來一次具有深度歷史感和奢華感的顛覆性珠寶佩戴體驗，在鑽石華彩中感受精緻與典雅。

Ⅶ 跑長途運活海鮮需要什麼條件，車大約需要多少錢拜託各位了 3Q

活海鮮的運輸方法要因地制宜，以干法和濕法兩類為主，歸納起來大致有以下幾種。將活魚放入7×10E-6～13×10E-6的巴比妥納液中運輸，魚腹部會朝上，水溫10℃時可麻醉10小時左右。 活海鮮的運輸方法要因地制宜，以干法和濕法兩類為主，歸納起來大致有以下幾種。干法就可以不用看了！ 1.干運 干運又稱無水運輸法，它是將水冷卻到使魚蝦暫停生命活動的溫度，然後脫水運輸，到達目的地後，再將魚蝦放入水中，它們會重新蘇醒過來。在脫水狀態下，其生命可維持24小時以上。這種運輸法不僅使魚蝦的鮮活度大大提高，而且可以節省運費，是一種較理想的運輸方法。如日本對蝦、梭子蟹、龍蝦等可用木悄紙箱或泡沫箱運輸，詳見「龍蝦的活體運輸」一節。 2.淋水運輸 適用於貽貝、扇貝、文蛤、牡蠣、青蟹等，運輸途中要定時觀察並噴淋海水。 3.帆布桶運輸 採用粗帆布縫製成帆布桶，其底部多數為正方形，少數為圓形，其長度與高度可據運輸數量與車船體積而定，一般是0.8～1.2m。製成後塗刷石蠟，用鐵架支撐，裝運的數量可根據魚蝦個體大小、水溫高低、運輸時間長短等條件而定，一般每噸水可裝成魚100kg左右。用火車、汽車、馬車或船隻運輸均可，途中採取換水的方法以補充氧氣，所換水的水質一定要事先處理好，以免發生意外。一般運程可達6天。如果經常給桶內充氣或充氧，運程則更長。此法安全，但設備等成本略高些。若成活率高，還是相當合算。 4.塑料袋包裝運輸 先把活魚蝦消毒，在塑料袋中裝入配備好的水，再將魚蝦按不同規格和數量裝入，然後擠掉袋中的空氣，並灌入適量氧氣，用橡皮圈束緊袋口。然後將塑料袋裝入紙皮箱中，每箱可裝1～2袋，最好用泡沫箱裝，夏天氣溫高，可在箱內放一小袋冰塊降溫。此法目前在世界各地廣泛採用，安全系數大。 5.冷凍運輸 採用專用冷凍運輸箱裝運活魚。一般運輸箱絕熱怪採用20cm厚的聚氨酯板，用不銹鋼製成骨架，注入大約100L海水和90L水，再將體積相當於800L的魚和90L的冰放入箱中。在封閉箱口前，再加入30L冰即可。 6.葯物運輸法 （1）MS-222麻醉運輸法 用濃度為0.2×10E-6～1×10E-6的MS-222（烷基磺酸鹽間位氨基苯甲酸乙酯）溶液裝運活魚，活魚被麻醉後可進行40小時以上的長途運輸。到達目的地後，活魚放入池中會迅速蘇醒。 （2）碳酸水運輸法 將活魚放入500×10E-6的碳酸水溶液中運輸1～2天，成活率可達90%以上。 （3）乙醚麻醉運輸法 在棉花、濕布、水草等上澆上乙醚（每千克活魚用乙醚2～3ml），塞入活魚口，2～3分鍾後，魚呈昏迷狀態，再將魚放入盛有清水的帆布桶容器中進行運輸，一次可麻醉2～3小時。這種方法較簡便易行，適於短途運輸。 （4）奎那定溶液運輸法 可用1/200000～1/10000的奎那定水溶液或0.1%～0.4%的烏來坦水溶液，將不活魚麻醉後進行運輸。 （5）巴比妥納運輸法 將活魚放入7×10E-6～13×10E-6的巴比妥納液中運輸，魚腹部會朝上，水溫10℃時可麻醉10小時左右。到達目的地後，魚被放入水族箱或魚塘後 5～10分鍾即可蘇醒。如運較大的魚，每千克活魚注射0.1mg巴比妥納，可使魚麻醉10～12小時。如發現注射後，活魚在水中呼吸極度微弱，應迅速進行肌肉注射尼可剎米或荼甲酸納咖啡因，每尾魚注射濃度為25%的葯液1ml，若注射麻醉葯後，活魚仍跳躍沖撞，應補注射葯液，直到其麻醉為止。 以上利用葯物處理進行麻醉運輸，要根據各地的具體情況和葯品的來源而定。 一、鮮活魚運輸 包括鰻魚、桂花魚、加洲鱸、叉尾魚回等名優特魚類的活體運輸主要操作方法：先把起捕上市的魚類，高密度暫養在網箱或水泥池內，用高壓水槍沖洗1～2小時，以利排除體內糞便，再剔除老弱病傷殘者，在包裝起運前的2～3個小時先暫養在10～14℃的低溫冰水中浸泡10～15分鍾，使其停止或減弱新陣代謝的作用，呼吸和活動緩慢，再撈起過磅後裝入塑料袋內，每袋裝七成魚，三成冰水，經充氧後用橡皮筋緊扎，再放入紙箱內，用細尼龍線「十」字捆緊後即可起運。這種低溫麻醉運輸方法，一般經15～20個小時到達目的地，成活率可達98％以上，但由起捕、低溫浸泡、裝箱、充氣、裝卸、起運要連續作業，越快越好，不能脫節。但夏秋季天熱氣溫高，應在紙箱四周和中間放一個冰袋，使箱內溫度降到適溫狀態，同時嚴防塑料袋、冰袋漏水而造成破箱死魚事故。這樣，等到達目的地後，再把魚放入清水中只需幾分鍾便會清醒，活動正常。 二、水產品公司在長途運輸魚、蝦的過程中，常常在水中加入適量的過氧化鈣固體以保障魚、蝦較長時間存活。 三、在一般的運輸方法中，可以藉助「鯰魚效應」。漁民出海捕魚，要很長時間，所以回到港口之後，就發現他們捕的沙丁魚都死了。而有一個漁民的沙丁魚到了港口之後居然還活著，所以，他每次都能賣個好價錢。原因就是，他在沙丁魚中放了幾條鯰魚。鯰魚天性好動，在沙丁魚中來回竄動。這樣，那些沙丁魚總有一種危機感，就是可保持警惕，所以到了港口還活著。以前在運輸魚的時候，魚容易死掉，後來在缸里放幾條鯰魚以後，魚的死亡率反而降低了。（說明了有競爭才有發展。 青蝦活蝦長途運輸有塑料袋充氧法、帆布簍法、活水船法。三種運輸方法各有優缺點，塑料袋充氧運輸，成活率高，但操作繁，成本高。如運輸1000公斤活蝦，至少需塑料袋1000隻左右，紙箱500隻以上。且塑料袋、紙箱耐久性能差，尤其是紙箱一、二次就全部報廢。帆布簍運輸，運蝦數量少，若行程100公里以上，則成活率較低。活水船運輸，時間長，路途水質變化大。 以上三種運輸方法，對於青蝦產量不高的地區或運輸親蝦、蝦苗，是較為適宜的，但對於地處鄱陽湖畔、年產青蝦1000噸以上，且一年四季均需要運輸的余干縣來說，就不那麼適合。近幾年來，我縣蝦商使用了一種蝦箱組合運輸活蝦的方法。此種方法，一是運蝦數量多，如2噸級蝦箱，每次運蝦量400—600公斤，5噸級每次運蝦量1000—1500公斤；二是行程遠，成活率高，如從余干縣到杭州行程600公里，從湖南到杭州1300公里的試運結果表明，成活率高達80％—90％以上；三是運輸不受季節限制，不論高溫季節還是低溫季節，均可運輸；四是操作、管理都較方便；五是成本低，一次投資，至少可以使用3年以上。現將蝦箱組合和裝運方法介紹如下： 一、箱組合蝦箱組合運輸活蝦包括蝦箱、增氧系統、動力系統和集蝦箱。整體與貨運卡車配套使用，按噸級大小，配套卡車噸級也不同。 1.蝦箱。蝦箱按容積大小有5、3、2、噸級。它是由厚3—4mm的鐵板焊接製成，具箱蓋。蝦箱底部鐵板厚度4mm，箱壁、箱上部、箱蓋的鐵板厚度3mm。箱底部一角有一排水孔。蝦箱前部和箱內裝有增氧系統的管道。蝦箱用粗鐵絲或鋼絲纜繩安裝在卡車車箱內的中部稍前端。 2.增氧和動力系統。增氧系統由增氧泵、直徑50mm空心鐵管、直徑15mm自來水管、二隻閘閥和相應的橡膠管組成。每隻蝦箱配2台增氧泵，2台增氧泵配2台6—12匹馬力的動力。一台增氧泵與一台動力同裝在一個機座上，用皮帶拖動增氧泵運行。安裝在長車車箱內蝦箱的前端，一邊裝一台。 3.集蝦箱。集蝦箱由直徑6mm的鋼筋、8號鐵絲、無結節網片製成。鋼筋做箱架，容積為85×40×10cm。集蝦箱的裝蝦口位於箱的寬邊。按蝦箱噸級大小，配一定數量的集蝦箱，如5噸級蝦箱，應配集蝦箱150隻以上。 二、裝運蝦方法 1.裝運蝦數量。視噸級大小和季節不同，裝蝦數量也不同。秋末、冬季、春季中，氣溫較低，5噸級蝦箱，每次裝運活蝦1500公斤；春末、夏季、秋季中，氣溫較高，5噸級蝦箱，裝運活蝦1000公斤。其它噸級蝦箱，裝運活蝦數量，以5噸級裝蝦量換算。 2.裝箱方法。清除蝦箱內的污物後，注入清凈水，注水多少，以人能在其內操作為准，開動增氧泵增氧：然後把暫養1—3天的青蝦，裝進集蝦箱，每隻集蝦箱容積85×40×10cm裝蝦10公斤，扎緊集蝦箱口，使蝦不能爬出。把裝有蝦的集蝦箱立即平置於蝦箱內，待蝦箱第一層放滿後，接著放第二層、第三層，以此類推，一直裝到所運數量後，注滿水，蓋好箱蓋，立即起運。在裝箱過程中，要求動作要輕快，帶水作業，蝦箱內的水一定要淹沒集蝦箱，如水沒有淹沒，應注水後再放集蝦箱。這樣，不會因蝦密度過大而缺氧死亡。這個操作過程，尤其在氣溫較高的季節是不可缺少的。 三、途中管理 氣溫較低季節，途中一般不需要換水，只需彌補因卡車途中顛簸而從箱蓋口處溢出的水；而氣溫較高季節，除補充溢出的水外，視路途長短而定，最好換一或二次新水。補換新水時，不要補換自來水和有污染的江河、湖泊等水域的水，應補換井水。 另外，裝蝦前，必須對二台增氧泵和動力進行檢查、試機，確定安全可靠後，方可裝蝦起運；途中還要注意動力運轉是否正常，增氧泵是否增氧，一有問題，及時停機檢查，同時開動另一台增氧泵。 商品成蝦活蝦的運輸 大量的商品蝦，採用活體運輸是比較困難的，因為，青蝦體小殼薄、不耐低溶氧，運輸中蝦易於死亡並惡化水質，影響其他活蝦的存活。但隨著水產品流通市場的不斷發展，市場價格決定了上市商品蝦必須保持先活，廣大養蝦戶和銷售戶面臨著如何進行批量活蝦運輸的難題。湖北黃梅縣下新漁場近年來摸索出一種運輸方法，可功參考： 青蝦鮮活運輸上市，通常選用農用運輸車，裝1～2隻載水運輸箱。因活青蝦不能堆運，故大箱內分3格設置若干小箱，帶機增養運輸成活率一般在95%以上。載水運輸大箱製作材料：選用優質杉木、角鐵、吊環等製造，杉木板片厚度為3厘米。大箱規格是：170厘米×110厘米×132厘米。用50毫米×50毫米角鋼分上、中間、底部焊接成框，用螺絲加固箍緊，箱身前後各設兩只圓圈吊環，攜繩固定運輸，再在箱一角安裝一個出水閥。大箱內放置載蝦小箱，小箱製作材料：仍選用優質杉木、聚乙烯布，塑料包裝袋、釘。小箱規格是96厘米×50厘米×10厘米。杉木做框架，聚乙烯布包皮，塑料包裝袋綳緊用釘固定，緊壓毛邊。運輸時，采選體形一致、無傷的活青蝦，每次起運視天氣、季節、水溫而定，採用食用井水或無污染的河道清潔水。一般每隻大箱裝200千克左右，箱內適宜水溫6～8℃，超過10℃，必須在箱內放置冰塊，降低水溫。帶機增氧一般選用MPQ一系列膜片式空壓機，型號：905，功率90瓦，電壓12V，排氣量100升/分鍾，電源可用直流或交流電，一般每個大箱外設置三個空壓機 車的價格不知道，因為各地的車價不一樣，還要根據車況來決定

Ⅷ 跑長途運活海鮮需要什麼條件，車大約需要多少錢

活海鮮的運輸方法要因地制宜，以干法和濕法兩類為主，歸納起來大致有以下幾種。將活魚放入7×10E-6～13×10E-6的巴比妥納液中運輸，魚腹部會朝上，水溫10℃時可麻醉10小時左右。
活海鮮的運輸方法要因地制宜，以干法和濕法兩類為主，歸納起來大致有以下幾種。干法就可以不用看了！
1.干運
干運又稱無水運輸法，它是將水冷卻到使魚蝦暫停生命活動的溫度，然後脫水運輸，到達目的地後，再將魚蝦放入水中，它們會重新蘇醒過來。在脫水狀態下，其生命可維持24小時以上。這種運輸法不僅使魚蝦的鮮活度大大提高，而且可以節省運費，是一種較理想的運輸方法。如日本對蝦、梭子蟹、龍蝦等可用木悄紙箱或泡沫箱運輸，詳見「龍蝦的活體運輸」一節。
2.淋水運輸
適用於貽貝、扇貝、文蛤、牡蠣、青蟹等，運輸途中要定時觀察並噴淋海水。
3.帆布桶運輸
採用粗帆布縫製成帆布桶，其底部多數為正方形，少數為圓形，其長度與高度可據運輸數量與車船體積而定，一般是0.8～1.2m。製成後塗刷石蠟，用鐵架支撐，裝運的數量可根據魚蝦個體大小、水溫高低、運輸時間長短等條件而定，一般每噸水可裝成魚100kg左右。用火車、汽車、馬車或船隻運輸均可，途中採取換水的方法以補充氧氣，所換水的水質一定要事先處理好，以免發生意外。一般運程可達6天。如果經常給桶內充氣或充氧，運程則更長。此法安全，但設備等成本略高些。若成活率高，還是相當合算。
4.塑料袋包裝運輸
先把活魚蝦消毒，在塑料袋中裝入配備好的水，再將魚蝦按不同規格和數量裝入，然後擠掉袋中的空氣，並灌入適量氧氣，用橡皮圈束緊袋口。然後將塑料袋裝入紙皮箱中，每箱可裝1～2袋，最好用泡沫箱裝，夏天氣溫高，可在箱內放一小袋冰塊降溫。此法目前在世界各地廣泛採用，安全系數大。
5.冷凍運輸
採用專用冷凍運輸箱裝運活魚。一般運輸箱絕熱怪採用20cm厚的聚氨酯板，用不銹鋼製成骨架，注入大約100L海水和90L水，再將體積相當於800L的魚和90L的冰放入箱中。在封閉箱口前，再加入30L冰即可。
6.葯物運輸法
（1）MS-222麻醉運輸法
用濃度為0.2×10E-6～1×10E-6的MS-222（烷基磺酸鹽間位氨基苯甲酸乙酯）溶液裝運活魚，活魚被麻醉後可進行40小時以上的長途運輸。到達目的地後，活魚放入池中會迅速蘇醒。
（2）碳酸水運輸法
將活魚放入500×10E-6的碳酸水溶液中運輸1～2天，成活率可達90%以上。
（3）乙醚麻醉運輸法
在棉花、濕布、水草等上澆上乙醚（每千克活魚用乙醚2～3ml），塞入活魚口，2～3分鍾後，魚呈昏迷狀態，再將魚放入盛有清水的帆布桶容器中進行運輸，一次可麻醉2～3小時。這種方法較簡便易行，適於短途運輸。
（4）奎那定溶液運輸法
可用1/200000～1/10000的奎那定水溶液或0.1%～0.4%的烏來坦水溶液，將不活魚麻醉後進行運輸。
（5）巴比妥納運輸法
將活魚放入7×10E-6～13×10E-6的巴比妥納液中運輸，魚腹部會朝上，水溫10℃時可麻醉10小時左右。到達目的地後，魚被放入水族箱或魚塘後 5～10分鍾即可蘇醒。如運較大的魚，每千克活魚注射0.1mg巴比妥納，可使魚麻醉10～12小時。如發現注射後，活魚在水中呼吸極度微弱，應迅速進行肌肉注射尼可剎米或荼甲酸納咖啡因，每尾魚注射濃度為25%的葯液1ml，若注射麻醉葯後，活魚仍跳躍沖撞，應補注射葯液，直到其麻醉為止。
以上利用葯物處理進行麻醉運輸，要根據各地的具體情況和葯品的來源而定。 一、鮮活魚運輸 包括鰻魚、桂花魚、加洲鱸、叉尾魚回等名優特魚類的活體運輸主要操作方法：先把起捕上市的魚類，高密度暫養在網箱或水泥池內，用高壓水槍沖洗1～2小時，以利排除體內糞便，再剔除老弱病傷殘者，在包裝起運前的2～3個小時先暫養在10～14℃的低溫冰水中浸泡10～15分鍾，使其停止或減弱新陣代謝的作用，呼吸和活動緩慢，再撈起過磅後裝入塑料袋內，每袋裝七成魚，三成冰水，經充氧後用橡皮筋緊扎，再放入紙箱內，用細尼龍線「十」字捆緊後即可起運。這種低溫麻醉運輸方法，一般經15～20個小時到達目的地，成活率可達98％以上，但由起捕、低溫浸泡、裝箱、充氣、裝卸、起運要連續作業，越快越好，不能脫節。但夏秋季天熱氣溫高，應在紙箱四周和中間放一個冰袋，使箱內溫度降到適溫狀態，同時嚴防塑料袋、冰袋漏水而造成破箱死魚事故。這樣，等到達目的地後，再把魚放入清水中只需幾分鍾便會清醒，活動正常。二、水產品公司在長途運輸魚、蝦的過程中，常常在水中加入適量的過氧化鈣固體以保障魚、蝦較長時間存活。三、在一般的運輸方法中，可以藉助「鯰魚效應」。漁民出海捕魚，要很長時間，所以回到港口之後，就發現他們捕的沙丁魚都死了。而有一個漁民的沙丁魚到了港口之後居然還活著，所以，他每次都能賣個好價錢。原因就是，他在沙丁魚中放了幾條鯰魚。鯰魚天性好動，在沙丁魚中來回竄動。這樣，那些沙丁魚總有一種危機感，就是可保持警惕，所以到了港口還活著。以前在運輸魚的時候，魚容易死掉，後來在缸里放幾條鯰魚以後，魚的死亡率反而降低了。（說明了有競爭才有發展。 青蝦活蝦長途運輸有塑料袋充氧法、帆布簍法、活水船法。三種運輸方法各有優缺點，塑料袋充氧運輸，成活率高，但操作繁，成本高。如運輸1000公斤活蝦，至少需塑料袋1000隻左右，紙箱500隻以上。且塑料袋、紙箱耐久性能差，尤其是紙箱一、二次就全部報廢。帆布簍運輸，運蝦數量少，若行程100公里以上，則成活率較低。活水船運輸，時間長，路途水質變化大。
以上三種運輸方法，對於青蝦產量不高的地區或運輸親蝦、蝦苗，是較為適宜的，但對於地處鄱陽湖畔、年產青蝦1000噸以上，且一年四季均需要運輸的余干縣來說，就不那麼適合。近幾年來，我縣蝦商使用了一種蝦箱組合運輸活蝦的方法。此種方法，一是運蝦數量多，如2噸級蝦箱，每次運蝦量400—600公斤，5噸級每次運蝦量1000—1500公斤；二是行程遠，成活率高，如從余干縣到杭州行程600公里，從湖南到杭州1300公里的試運結果表明，成活率高達80％—90％以上；三是運輸不受季節限制，不論高溫季節還是低溫季節，均可運輸；四是操作、管理都較方便；五是成本低，一次投資，至少可以使用3年以上。現將蝦箱組合和裝運方法介紹如下：

一、箱組合蝦箱組合運輸活蝦包括蝦箱、增氧系統、動力系統和集蝦箱。整體與貨運卡車配套使用，按噸級大小，配套卡車噸級也不同。

1.蝦箱。蝦箱按容積大小有5、3、2、噸級。它是由厚3—4mm的鐵板焊接製成，具箱蓋。蝦箱底部鐵板厚度4mm，箱壁、箱上部、箱蓋的鐵板厚度3mm。箱底部一角有一排水孔。蝦箱前部和箱內裝有增氧系統的管道。蝦箱用粗鐵絲或鋼絲纜繩安裝在卡車車箱內的中部稍前端。
2.增氧和動力系統。增氧系統由增氧泵、直徑50mm空心鐵管、直徑15mm自來水管、二隻閘閥和相應的橡膠管組成。每隻蝦箱配2台增氧泵，2台增氧泵配2台6—12匹馬力的動力。一台增氧泵與一台動力同裝在一個機座上，用皮帶拖動增氧泵運行。安裝在長車車箱內蝦箱的前端，一邊裝一台。
3.集蝦箱。集蝦箱由直徑6mm的鋼筋、8號鐵絲、無結節網片製成。鋼筋做箱架，容積為85×40×10cm。集蝦箱的裝蝦口位於箱的寬邊。按蝦箱噸級大小，配一定數量的集蝦箱，如5噸級蝦箱，應配集蝦箱150隻以上。

二、裝運蝦方法

1.裝運蝦數量。視噸級大小和季節不同，裝蝦數量也不同。秋末、冬季、春季中，氣溫較低，5噸級蝦箱，每次裝運活蝦1500公斤；春末、夏季、秋季中，氣溫較高，5噸級蝦箱，裝運活蝦1000公斤。其它噸級蝦箱，裝運活蝦數量，以5噸級裝蝦量換算。
2.裝箱方法。清除蝦箱內的污物後，注入清凈水，注水多少，以人能在其內操作為准，開動增氧泵增氧：然後把暫養1—3天的青蝦，裝進集蝦箱，每隻集蝦箱容積85×40×10cm裝蝦10公斤，扎緊集蝦箱口，使蝦不能爬出。把裝有蝦的集蝦箱立即平置於蝦箱內，待蝦箱第一層放滿後，接著放第二層、第三層，以此類推，一直裝到所運數量後，注滿水，蓋好箱蓋，立即起運。在裝箱過程中，要求動作要輕快，帶水作業，蝦箱內的水一定要淹沒集蝦箱，如水沒有淹沒，應注水後再放集蝦箱。這樣，不會因蝦密度過大而缺氧死亡。這個操作過程，尤其在氣溫較高的季節是不可缺少的。

三、途中管理

氣溫較低季節，途中一般不需要換水，只需彌補因卡車途中顛簸而從箱蓋口處溢出的水；而氣溫較高季節，除補充溢出的水外，視路途長短而定，最好換一或二次新水。補換新水時，不要補換自來水和有污染的江河、湖泊等水域的水，應補換井水。
另外，裝蝦前，必須對二台增氧泵和動力進行檢查、試機，確定安全可靠後，方可裝蝦起運；途中還要注意動力運轉是否正常，增氧泵是否增氧，一有問題，及時停機檢查，同時開動另一台增氧泵。

商品成蝦活蝦的運輸

大量的商品蝦，採用活體運輸是比較困難的，因為，青蝦體小殼薄、不耐低溶氧，運輸中蝦易於死亡並惡化水質，影響其他活蝦的存活。但隨著水產品流通市場的不斷發展，市場價格決定了上市商品蝦必須保持先活，廣大養蝦戶和銷售戶面臨著如何進行批量活蝦運輸的難題。湖北黃梅縣下新漁場近年來摸索出一種運輸方法，可功參考：

青蝦鮮活運輸上市，通常選用農用運輸車，裝1～2隻載水運輸箱。因活青蝦不能堆運，故大箱內分3格設置若干小箱，帶機增養運輸成活率一般在95%以上。載水運輸大箱製作材料：選用優質杉木、角鐵、吊環等製造，杉木板片厚度為3厘米。大箱規格是：170厘米×110厘米×132厘米。用50毫米×50毫米角鋼分上、中間、底部焊接成框，用螺絲加固箍緊，箱身前後各設兩只圓圈吊環，攜繩固定運輸，再在箱一角安裝一個出水閥。大箱內放置載蝦小箱，小箱製作材料：仍選用優質杉木、聚乙烯布，塑料包裝袋、釘。小箱規格是96厘米×50厘米×10厘米。杉木做框架，聚乙烯布包皮，塑料包裝袋綳緊用釘固定，緊壓毛邊。運輸時，采選體形一致、無傷的活青蝦，每次起運視天氣、季節、水溫而定，採用食用井水或無污染的河道清潔水。一般每隻大箱裝200千克左右，箱內適宜水溫6～8℃，超過10℃，必須在箱內放置冰塊，降低水溫。帶機增氧一般選用MPQ一系列膜片式空壓機，型號：905，功率90瓦，電壓12V，排氣量100升/分鍾，電源可用直流或交流電，一般每個大箱外設置三個空壓機
車的價格不知道，因為各地的車價不一樣，還要根據車況來決定

Ⅸ 五輛馬車和4輛卡車一次能運貨24噸十輛馬車兩輛卡車一次能運運貨21噸每輛馬車

設一輛拖拉機運x噸
一輛大卡車運y噸
則
5x+4y=24 (1)
10x+2y=21 (2)
(1)×2-(2)
10x+8y-10x-2y=48-21
6y=27
y=27÷6=4.5
x=(24-4y)/5=1.2
答：一輛拖拉機運1.2噸,一輛大卡車運4.5噸

Ⅹ 老人趕馬車的包包牌子

寇馳，是位列世界奢侈品包包前十名的，總部位於紐約的COACH是美國高端生活方式時尚品牌，為男士、女士提供精緻配飾與禮品，產品系列包括女士手袋、男士包款、男士及女士小皮具、鞋履、服飾、手錶、旅行用品、圍巾、太陽眼鏡、香水、時尚首飾等。

蔻馳，1941年誕生。總部位於紐約。COACH是美國高端生活方式時尚品牌，為男士、女士提供精緻配飾與禮品，產品系列包括女士手袋、男士包款、男士及女士小皮具、鞋履、服飾、手錶、旅行用品、圍巾、太陽眼鏡、香水、時尚首飾等。

COACH的產品透過品牌精品店、指定百貨公司、專門店及官方網站在全球發售。

2018年12月，世界品牌實驗室發布《2018世界品牌500強》榜單，蔻馳排名第329。

寇馳包包介紹：

來自美國紐約的奢侈品品牌coach，創始於曼哈頓的一個閣樓中。6個皮件工匠以代代相傳的精緻手工，製造出一系列高質量的皮件。創始人兼董事長lew frankfort從傳統的美式棒球手套得到靈感，將其皮革變成柔軟但堅韌的皮料。

上精巧的製作手藝，展現出迷人的天然皮質紋路，誕生了第一個coach包。一直以來，coach持續增加多種款式和材料，每樣coach包都有著強烈的美式風格，並堅持精緻的高質量，成為美國奢侈品皮具的第一品牌。而coach的每一個系列都堪稱經典。

07奢華經典：

coach 2007冬季推出多種時髦、經典的配飾，為假日饋贈親友送禮之選，這些配飾以其閃耀、奪目的造型及新穎的設計，打造出一個奢華之假日氣氛。

coach的holiday系列以優雅、奢華及永恆為主題，貫穿其中。整個系列的手袋，布滿了以閃爍的小配件、金屬色的皮革及令人愉悅的金屬配件。

而各種色彩鮮艷的手鐲、羊毛圍巾，以及節日不可缺的金屬色、粉色、藍和綠的錢包或手挽袋，成為佳節送禮首選。對各種時尚舞會愛好者，coach的金色手提箱（minaudieres）、時尚clutch以及復古demi，都是不可多得的良伴。

復古挎包：

coach的這款具有些許民族氣息的挎包是假日里提升心情的不錯選擇，巧克力色的包身用硬度頗高的皮質勾勒出一副硬朗的線條。

金色的扣環和鏈帶用它耀眼的光澤點亮了節日里的彩燈，包帶處編藤的運用吐露出復古的民族情結，背帶處細心的選用了皮質連接無疑提升了它的舒適度，挎上它和閨密們逛街一定不錯！

小皮夾：

coach顯然從歡樂的節日氛圍里汲取了足夠的靈感，大膽的選用純白色、亮綠色和正紅色的皮夾讓每一個人都會眼前一亮，這種鮮艷甚至有點耀眼，不過這種絢麗的色彩映襯在節日里卻讓人高興的想跳舞，coach的小皮夾用簡單的外觀和貫穿這一系列的金色迸發出不能遮掩的絢爛與輕松。

皮包：

coach的挎包用輕盈淡雅的色彩抹出holiday里難得的輕松，簡單而恬靜的瞬間在皮包的擺動中被捕捉，矩形的包身給了它高貴的外觀也給了它足夠的實用性，簡約的車線在純色的包面上清清著色，整體的輕盈感覺就在這樣的調制下放飛。

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