16列動車價格

Ⅰ 一輛高鐵和諧號多少錢

CNH和諧號動車組分為A380和2、3、5型車，前者是高鐵動車，後者是200公里動車組，其價格都不同，張曙光曾經說過動車組每節車廂造價60萬人民幣，相當於一輛奧迪A6左右，而和諧號」高速車頭至少在1700萬以上，具體價值你可以自己計算。

Ⅱ 動車組車廂的造價是多少

一節動車車箱的造價：
普通250km/h動車組1.3億一列（8編組），平均一節動車車箱的造價1600萬，普通350km/h動車組1.9億一列（8編組），平均一節動車車箱的造價2300萬。
高寒版，防風沙版更貴，高寒350（高寒380B）大概是2.2億。算下來，平均一節車廂2000w左右。
豪華動卧車廂的造價高達3000萬元，如此高昂的造價要想回收成本並不是一件容易的事。BST公司與鐵道部簽訂了40列時速200~250公里16輛編組的EMU動車組訂單(其中包括20輛動卧)，計640輛車，合同編號796。訂單總值7.61億美元，摺合約52億元人民幣，其中龐巴迪的份額為3.73億美元。
此訂單是中國鐵路有史以來第一次授予數量最大的訂單。其中的20列動車即為開行在京滬、滬蓉、滬渝線上的動卧車型CRH1E型。

Ⅲ 動車組的價格

動車組二等座學生票價格是128元，一等座不賣學生票

上海到六安火車時刻表-上海到六安火車票價查詢
序號 車次 始發站-終點站 出發站 出發時間 到達站 到達時間 運行時長 里程 硬座 軟座 硬卧下 軟卧下
1 D3002/D3003 上海-漢口 上海 06:42 六安 10:43 04時01分 549 - - - -
2 D5478/D5479 上海-六安 上海 08:01 六安 12:30 04時29分 549 170 204 - -
3 D3018/D3019 上海-武昌 上海 09:50 六安 13:55 04時05分 549 - - - -
4 D5482/D5483 上海-六安 上海 11:39 六安 16:01 04時22分 549 170 204 - -
5 D3010/D3011 上海-漢口 上海 14:59 六安 19:19 04時20分 549 170 204 - -
6 K464/K461 上海南-信陽 上海南 15:35 六安 00:49 09時14分 563 79 - 149 224
7 D3014/D3015 上海-漢口 上海 16:38 六安 20:58 04時20分 549 170 204 - -

Ⅳ 十六節的復興號多少錢一列

中國鐵總最終做出了讓步，認可復興號全方位超越和諧號，以大約1.80億元/列為基礎談判價格，最終確定在此基礎上降價5％，也就是實際采購價1.70-1.72億元/列。
聲明：詞條人人可編輯，創建、修改和認證均免費

詳情

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復興號

中國自主研發的標准動車組

本詞條是多義詞，共2個義項展開

復興號動車組列車，是中國標准動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車。

英文代號為CR，列車水平高於CRH系列。三個級別為CR400/300/200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應350、250和160，適應於高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。早期的兩個型號是紅神龍CR400AF和金鳳凰CR400BF。復興號CR400系列是上檔時速400公里、標准時速350公里。

在350公里時速下復興號與和諧號CRH380相比，總能耗下降了10%。復興號從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%－30%。因為京滬高鐵客流量佔中國高鐵客流量的六分之一以上，沿線經濟能力強和需求強，所以中國鐵路總公司在京滬高鐵逐步恢復350時速，其它線路則視條件而定[1]。2018年7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，16輛長編組「復興號」動車組首次投入運營。[2]8月1日，京津城際鐵路上運行的動車組列車已全部更換為「復興號」。[3]

2018年12月9日，「復興號」中國標准動車組項目獲第五屆中國工業大獎。[4] 2018年12月24日，時速350公里17輛長編組、時速250公里8輛編組、時速160公里動力集中等多款「復興號」新型動車組首次公開亮相。

Ⅳ 一輛高鐵多少錢

2017年以來，中鐵總采購的，都是復興號。所以應該，主要看復興號的價格。一輛高鐵車輛的造價，比如「復興號」，造價在1.7億元左右。

高鐵造價，我們可以從中鐵總近一年的招標中看出來，2017年進行了三次「復興號」列車的招標，采購229列「復興號」，每列的招標價在1.72億元左右。2018年6月15日，中鐵總再次招標采購145列「復興號」，每列的招標價在1.7億元左右。

因為青島四方、長春客車等企業，都是中鐵總的關聯企業，不會亂喊價格的，造價跟招標價還是很接近的。畢竟是走量的生意。從2013年到2018年6月，中鐵總至少採購了1625列動車組。中鐵總每年采購車輛和各種相關的設備，都是幾百億的金額。光「復興號」，從2017年到2019年，中鐵總三年就要采購900組，金額在1500億元以上。誰敢亂喊價，得罪了金主，斷了財路，可不好過。前幾年的西門子，就是前車之鑒。

應該主要看復興號的價格，其它型號的很多動車組價格，都是前幾年的價格，甚至是七八年前、十年前中外合資時候談判的價格，不具有代表意義。要看就看最新的價格，起碼也是一兩年之內的價格吧。

Ⅵ 誰知道一輛高鐵動車要多少錢啊

CRH380B的成本最貴為3.8億左右，CRH380A為3億左右。CRH2B為一點五億左右CNH和諧號動車組分為A380和2、3、5型車，前者是高鐵動車，後者是200公里動車組，其價格都不同，張曙光曾經說過動車組每節車廂造價60萬人民幣，相當於一輛奧迪A6左右，而和諧號」高速車頭至少在1700萬以上，具體價值不知道 如有幫助望採納

Ⅶ 高鐵票價是怎麼定價

一、定價依據

按《國家計委關於高等級軟座快速列車票價問題的復函》（計價管〔1997〕1068號）的規定，旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價：每人公里一等座車為0.3366元，二等座車為0.2805元，可上下浮動10%。

按《國家計委關於廣深鐵路運價的復函》（計價管〔1996〕261號）的規定，廣深線開行的動車組列車票價可在國鐵統一運價為中准價上下浮動50%的基礎上再上下浮動50%，由企業自主定價

二、動車組公布票價

一等座車公布票價=0.3366×(1+10%)×運價里程

二等座車公布票價=0.2805×(1+10%)×運價里程

另，票價外按規定加收按硬座基準價的2%計算的強制保險。廣深線上的動車組列車公布票價由企業在規定水平內自行確定。

三、票價執行

動車組票價可按公布票價打折，但應符合下列條件：

1、根據不同區域、不同季節、不同時段的市場需求，實行不同形式的打折票價；

2、二等座車公布票價打折後不得低於相同運價里程的新空軟座票價。在短途，公布票價低於新空軟座票價時，按公布票價執行。70公里及以下運價里程的動車組不進行任何形式打折優惠，一律按公布票價執行；

3、經過相同徑路，相同站間、相同時段，不同車次應執行同一票價；

4、同一車次，各經停站的票價在里程上不能倒掛；

5、一等座車與二等座車的比價在1：1.2～1.25之間。

四、管理許可權

公布票價由鐵道部決定。 折扣票價由鐵路運輸企業決定，並在公布前3天報鐵道部備案，但下列情況鐵路運輸企業要在公布前10天報鐵道部備案。：

1、跨局開行的動車組列車；

2、折扣率需低於6折時；

3、鐵路運輸企業之間意見有分歧時；

公布票價的折扣率和折後票價由上車站所在鐵路局提出車次別、發到站別的動車組列車點到點票價，商有關擔當鐵路局後，按管理許可權執行。

五、公布

按列車開行日期，至少提前7天在車站營業場所向旅客公布點到點公布票價，不公布價率。實行打折優惠時，車站除公布公布票價外，另要及時公布車次別點到點票價的折扣率和折後票價。

公布票價打折時，在票面列印「折」字。

(7)16列動車價格擴展閱讀：

《關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》：

《通知》要求，對在中央管理企業全資及控投鐵路上開行的設計時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定；

商務座、特等座、動卧等票價，以及社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價繼續實行市場調節，由鐵路運輸企業根據市場供求和競爭狀況等因素自主制定。

發改委在《通知》中指出，鐵路運輸企業制定高鐵動車組一、二等座旅客票價時，應當制定無折扣的公布票價（以下簡稱「公布票價」），同時，可根據運輸市場競爭狀況、服務設施條件差異、客流分布變化規律、旅客承受能力和需求特點等實行一定折扣，確定實際執行票價。

公布票價和實際執行票價要按照明碼標價制度規定，及時通過網路和售票窗口等渠道告知旅客。制定公布票價應當在售票前對外公告，調整公布票價應當提前30天對外公告。

「根據市場因素決定價格是市場經濟國家通行的做法，這也將打破高鐵票價的一成不變，給鐵總一定的自主權，而鐵總作為鐵路運輸企業是最了解市場狀況的，這樣可以制定更科學的票價，提高上座率，減少資源浪費，也可以提高整個鐵路行業的市場競爭力。

參考鏈接：中國鐵路客務服務中心：關於動車組票價有關事項的通知

網路：關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知