共享單車價格戰

① 共享單車怎麼計費的

以哈啰單車北京地區為例，騎行費每15分鍾1元，騎行1小時需要花費4元。

哈啰單車從2019年4月15日起在北京地區實施新計費規則：騎行費每15分鍾1元，就是說，騎行1小時需要花費4元，是原先的2倍。同時單車月卡生效期間，每次騎行前2小時免費，超出部分按照新計費規則收費；單車磁卡生效期間，每次騎行前1小時免費，超出部分按照新計費規則收費。

此前，哈啰單車的收費規則為每30分鍾1元，不足30分鍾也收取1元，騎行1小時花費2元。而滴滴旗下的共享單車「小藍單車」修改計費規則。起步價從原先每小時1元，改為起步價1元包含15分鍾，超出後每15分鍾0.5元，這樣算下來，騎行1小時需要花費2.5元，是原先的2.5倍。

(1)共享單車價格戰擴展閱讀：

漲價主要是因為行業競爭已不再激烈，這些共享單車不再需要補貼，市場上的核心玩家基本就是摩拜單車，另一個原因是共享單車企業有較強的盈利動機，因為融資變得很難，如果不盈利就難以為繼。

之前共享單車全部都是依靠資本通過燒錢補貼用戶的方式來搶占市場份額，共享單車本身造血能力極差，而且本身還產生巨大的運營維護成本，隨著資本撤離共享單車就掀起了倒閉潮。

參考資料來源：人民網-共享單車集體漲價 你還騎嗎

② 共享單車造價大約是多少錢

目前市面上的共享單車很多，功能大同小異。共享單車在通常的自行車組件之外，增加了三個價格較高的部件，一是通訊模塊，二是智能鎖，三是發電模塊。

摩拜重、貴、科技感強並且結實，ofo 輕、成本低，但卻沒有 GPS 和發電系統。Hellobike 與二者相比，屬於折中。在與摩拜保持幾乎同樣配置的前提下，它每輛單車的成本卻低得多。

③ 共享單車市場競爭才真正開始嗎

剛過元宵節的人們發現，共享單車漲價了。據報道，ofo小黃車的1元月卡購買通道被關閉；巧合的是摩拜的月卡折扣也停止了。這讓不少習慣了免費騎行的用戶一時間不易適應，紛紛吐槽。有人甚至擔心共享單車會步網約車的後塵，形成寡頭壟斷後趁機抬高價格，損害消費者利益。

至於擔心形成壟斷損害消費者利益，我覺得這種情況發生的概率很小，共享單車應該不會像網約車那樣出現市場壟斷。因為共享單車進入市場的資金和技術門檻都不高，即使是摩拜和ofo合並成為巨頭，只要它們擁有較高的回報率，自然會有其他企業受利益驅動進入市場參與競爭。先行者就很難在技術和服務上形成獨有的競爭壁壘，後來者只要把產品和服務做好一樣能贏得用戶的認可。這樣可以形成良好的競爭機制，從而避免出現人們擔心的市場壟斷。

早在共享單車剛剛興起時就有人問我是否看好，我的回答是需求旺盛有市場前景，但瘋狂燒錢的模式不可取，更無法持續。共享單車有共享之名而無其實，是典型的重資產運營模式。與網約車平台自身沒有運營資產不同，共享單車企業除了市場營銷和運營人力成本外，還有著較高的固定資產折舊和維護管理成本。

之前由於超量投放、粗放經營等原因，導致共享單車的使用率非常低下。以每輛單車日均使用次數為例，盡管公開數據顯示達到了四五次，但業內人士私下透露出來的真實數據不過才一兩次。國內公共自行車運營較好的杭州可達到3.6次/天，運營最好的太原市甚至能達10次。粗放經營帶來的另一個問題則是單車故障率高，有時用戶連著掃好幾輛都是壞車，既造成了用戶體驗下降，使得資金成本和維護管理成本變得不可控制。與公共自行車的先進單位比較，共享單車行業顯然有很大的潛力可挖。

因此，我認為摩拜和ofo停止價格戰是一件好事，意味著它們將真正回到運營上來，將有利於行業的健康和有序競爭。畢竟不論什麼行業，都只有實現贏利才能更好地為用戶提供長期服務。不打價格戰了，共享單車市場的競爭才真正開始。今後，精細化運營將是共享單車企業策略的重點，也將是決定誰能贏得市場的關鍵因素。

④ 共享單車接連漲價，讓網友直呼騎不起，為什麼它們會突然漲價

近日，共享單車紛紛漲價，網友齊呼「共享單車都騎不起了」，共享單車「高貴」了起來嗎？那為什麼會突然漲價？其實並不是，之所以紛紛提價，體現出共享單車企業迫切的盈利意圖

在補貼大戰下，共享單車「燒錢」已成事實。作為共享單車曾經的「明星企業」，摩拜也虧得不輕。自2018年4月4日美團放出已全資收購摩拜單車的消息後，摩拜單車的營收狀況開始計入美團的財報。據美團2018年財報顯示，2018年美團經營虧損111億元，調整後凈虧損85億元，光摩拜就虧損了45.5億元，「貢獻」了約54%的虧損。在共享單車持續虧損的行業現狀下，僅有哈羅單車宣布盈利。

要真正實現盈利，就需要控制運維成本。除此之外，共享單車還要優化盈利模式。融入更多O2O場景是目前主流共享單車企業的一個共同的選擇。

開發新的盈利場景，也是目前共享單車企業在探索的方向。事實上，許多共享單車企業也在提供共享電動車，盡管電動車的成本比單車的成本高很多，但共享電動車帶來的收入和管理上的便捷也是企業看重的點。

⑤ ofo摩拜價格戰悄然熄火了嗎

近期，兩家共享單車巨頭摩拜和ofo的價格戰悄然中止。不少消費者注意到，小黃車ofo已關閉1元月卡購買通道，摩拜單車在北京的騎行月卡折扣也已停止，兩家均恢復包月20元、包年240元的價格。

一時間，共享單車遍地開花，騎車出行成了新風尚。

而如今當越來越多人開始習慣出門先找共享單車時，卻發現價格悄無聲息地漲了起來。

記者登錄兩家共享單車APP發現，單次使用的價格基本沒變，月卡、季卡等長期使用的騎行卡則取消折扣，恢復「原價」。摩拜和ofo月卡均為20元，包含每天2小時的免費騎行時長，超出2小時額外計費；以此類推，季卡60元，半年卡120元，年卡240元。

盡管ofo對外表示，在低價月卡告別舞台之後，會有免費周卡、小額折扣券等活動推出，這次是「優惠方式變化」的調整，但大部分消費者仍難掩心中失落。

對於每天利用共享單車解決「最後一公里」的通勤人員來說，20元每月的價格相對於單次騎行以及乘公交等方式更優惠。但對於僅是偶爾使用共享單車的人來說，就要按照自己的使用頻率來選擇了。

值得關注的是，當共享單車巨頭企業開始「收割」時，新入局企業卻忙著搶占市場。以哈羅單車為例，目前月卡僅需2元，季卡、半年卡和年卡的價格也僅是摩拜和ofo的一半。

共享單車月卡不再優惠網友怎麼看？

從網路調研的情況看，月卡的漲價雖然引發眾多網友的吐槽，但也有不少人表示理解，認為收費是正常的商業運營手段。「充了20塊錢大半年都沒花完，不是有免費騎就是有折扣券，他們從我這兒根本賺不著錢啊。」網友王悅說。

共享單車走網約車老路？

「剛進入市場的時候，企業通過免費騎行、領紅包等營銷手段吸引消費者，目的是培養用戶習慣，積累用戶數量，同時跑馬圈地，搶占市場份額。」中國消費者權益保護法學研究會副秘書長陳音江表示，共享單車在形成一定用戶群體後漲價，屬意料之中。「客觀來看，共享單車經營企業需要承擔車輛耗損、維修和管理等一系列成本，其適當提高騎行價格也可以理解。」

不過，消費者已經開始擔心，隨著其他共享單車企業相繼倒下，摩拜與ofo已經成為巨無霸，一旦形成壟斷格局，共享單車的價格會越來越高，最終走向滴滴的局面——共享單車領域是否也會出現一家獨大？對此，互聯網創投創業平台雲投匯分析，與平台模式的滴滴出行不同，共享單車需要購置大量車輛，硬體設施投入大，想做到類似網約車市場滴滴一家獨大的局面是很難的。

陳音江提醒，當某一兩家共享單車企業在競爭中成為行業龍頭，無論是市場份額、用戶數量、布局城市都占盡優勢的時候，消費者相對弱勢，合法權益就格外加以重視了。

⑥ 共享電單車價格高嗎比共享單車投資成本要多得多！

共享電單車也曾悄悄興起
曾經風靡一時小鋼炮如今滿血復活，披甲上陣不到8萬起力戰高爾夫，同享單車和同享電單車雖然名字唯獨一字之差，但命運卻有天壤之別，國家鼓勵共享單車發展的同時，對於共享電動車沒有提出反對意見，法無禁止即可為，這就為共享電單車的發展提供了機遇，但比來風向起頭變了，共享單車亂停車的「公地悲劇」共享單車自誕生以來，發展迅速，一二線城市的街頭小巷都可以看到顏色各異的單車。
軟體開發成本也不低
李敏任職於一家共享電單車解決方案公司，她介紹稱，目前包含前期咨詢，軟體平台開發的成本大概在10萬元以內，而平台使用費大概在日常運營收入的10%之內，再加上推廣成本，倉庫房租成本，運維人員的工資支出等，這些錢是一筆不小的開支，在這種情況下，按照吳東的說法，包括哈啰在內，目前國內絕大多數平台都採取了加盟的方式。
多家平台在官網都宣稱加盟一年內就可以回本
據了解，目前市場上主流的加盟方式有兩種，一種是託管式加盟，一種是非託管式的，前一種方式下，加盟商不需要投資購車，主要是負責加盟區域的市場拓展，政府公關等，而車輛的購買，站點建設，運營管理等都由平台負責，而後一種方式下，加盟商負責購車，運營維護，市場營銷，地方關系等，平台提供的是品牌支持等方面的幫助，由於承擔責任的不同，兩種加盟模式的分成模式也不太一樣，前者的加盟商分成低於後者，但是全天候科技發現，加盟模式下的共享電單車平台逐漸有了「變異」的趨勢，一些平台開始以高額收益吸引投資者加盟。
大象和螞蟻共舞
如果不是美團，滴滴等巨頭的動作吸引了外界的目光，很多人可能還沒有意識到共享電單車行業已經發生了變化，4月17日，滴滴宣布「0188」計劃，目標是3年實現全球每天1億單，其中，共享單車和共享電單車一起構成的兩輪被視為重要的支撐點，隨後滴滴旗下共享單車品牌青桔單車被曝獲得超過10億美元融資，下一步，如果巨頭們發起價格戰清場，不知小玩家還能拼多久，而最終即便是少數巨頭勝出，他們又能否避開共享單車的結局呢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 共享單車又漲價，不少人吐槽比公交還貴，共享單車的出現有哪些利弊

共享單車是很多人出行的必要工具，而在這個時候我們可以發現共享單車的價格比公交車又貴上了很多。在剛開始的時候，大家騎共享單車，主要就是因為共享單車十分的方便。所以說大家也都不會選擇去打車了。而如今的共享單車，一個小時達到了6.5塊錢的一個價格。

這種做法也是非常的不正確的，而共享單車方便了我們的生活，我們也是要去愛惜共享單車。也希望共享單車的漲價不要這么快，畢竟在剛開始的時候，一個小時只需要3塊5毛錢到4塊5毛錢。如今的一個小時要達到了6塊5毛錢，也是讓很多的人都覺得不能夠接受。所以說共享單車一下子漲了這么高的價錢，也會讓很多的人都拒絕使用共享單車。而且現在共享單車的品牌也是很多的，如果說一個共享單車的漲價太快的話，那麼大家肯定是會選擇其他的共享單車。

⑧ 共享單車燒錢時代正式結束了嗎

春節之後，不少用戶發現ofo、摩拜等共享單車，將月卡價格集體恢復至20元/月的原價，此前的「免費騎」的活動都不見了。

實際上，共享單車價格戰貫穿了2017年一整年。為了爭奪用戶，共享單車企業不時推出「免費騎」、「1元、2元包月」等活動。

近期，兩家共享單車巨頭摩拜和ofo的價格戰悄然中止。不少消費者注意到，小黃車ofo已關閉1元月卡購買通道，摩拜單車在北京的騎行月卡折扣也已停止，兩家均恢復包月20元、包年240元的價格。

盡管ofo對外表示，在低價月卡告別舞台之後，會有免費周卡、小額折扣券等活動推出，這次是「優惠方式變化」的調整，但大部分消費者仍難掩心中失落。

對於每天利用共享單車解決「最後一公里」的通勤人員來說，20元每月的價格相對於單次騎行以及乘公交等方式更優惠。但對於僅是偶爾使用共享單車的人來說，就要按照自己的使用頻率來選擇了。

值得關注的是，當共享單車巨頭企業開始「收割」時，新入局企業卻忙著搶占市場。以哈羅單車為例，目前月卡僅需2元，季卡、半年卡和年卡的價格也僅是摩拜和ofo的一半。

⑨ 共享單車造價大概是多少錢

1，共享單車都燒了多少錢

共享單車領域內，不管是老牌的摩拜、ofo，還是後入局的七彩單車、小鳴單車、小藍單車等等，融資節奏和金額都屢屢創下新高，其中投資者不乏有巨頭入局，例如騰訊、阿里。

之所以ofo和其它共享單車成本差距如此之大，核心原因就是智能鎖。

ofo主打輕便型，其車身較輕，製造工藝也和傳統自行車相仿，並且使用的是機械鎖，所以成本控制在300元以內。而以摩拜為代表的共享單車品牌，均採用的是實心輪胎或一體式車身設計，且帶GPRS功能的智能鎖。

單單智能鎖的成本就高達500元以上，而區別於傳統車身的做法，也讓成本上漲，例如小白單車採用的是皮帶轉動，光一條皮帶的造價就高達400元，整輛車輛造價自然不菲。

但是依賴著這種方式拉走用戶，也導致了不少問題出現，例如ofo共享單車的損壞率超高，用戶經常會出現找不到車、車無法騎、開不了鎖等等問題，從而導致ofo共享單車品牌聲譽被破壞。

更重要的是，高額的修補維護費用，一旦政策出現改變，那麼對於ofo來說就大大不妙。而摩拜為代表的共享單車，其車本身成本較高，但是帶來的好處就是損壞率低，人為破壞率低，並且因為有GPRS定位智能鎖的緣故，讓摩拜在追究責任的時候也能夠起到威懾作用。

目前共享單車製造成本最高的是摩拜單車，摩拜成本採用實心輪胎、內置gps、鏈式傳動裝置等技術，單價在2000元一輛，據說最開始在6000元一輛。最便宜的是ofo共享單車，製造成本在300元左右，不過損耗率高。共享單車損耗成本非常高，ofo創始人戴威和小藍創始人李剛宣傳損壞率在1%以內，這個水分非常大。數據顯示摩拜單車、小藍單車損壞率在10-20%，ofo損壞率最高達到20-40%。