日本B級商務車

⑴ 25萬內：除了日系三傑，還有什麼B級車適合商務家用

25萬內，除了日系三傑，還有B級車適合商務家用的有大眾邁騰、帕薩特、斯柯達速派、別克君威、福特蒙迪歐等車型。

⑵ 想20萬以內買輛B級車，不要日本韓國的。買哪個品牌哪款好呢主要是商務用。

不要日韓，那就只有歐美系了。東風標致508、上海大眾新領馭、一汽大眾邁騰，這三款車都還不錯。如果你比較注重技術，邁騰1.4TSI是個不錯的選擇。但排量還是有點小，再加點錢1.8TSI比較好。如果不最求動力，領馭不錯，畢竟帕薩特這款車已經很成熟，市場保有量也很高。東風標致508呢，各方面表現都還不錯，在以往的水平上都有很大的提升，特別是改善了B級車普遍後排空間不足的現狀，對於注意空間的人來說，是一個非常大的誘惑。具體選哪款，還要看你對造型，價格，內飾的喜好。

⑶ 日本豐田商務車價格

日本車的舒適性確實比德國車好..但不得不承認是.所有的日本車終究是豆腐渣..操控方面跟德國車完全不在同一個級別上.!再貴的日本車.裡面用的便宜貨太多.. 而且確實不扎實..大撞我不知道它到底有多吸能..但小撞我是看多了。.隨便個什麼車跟他稍微親密點..它崇拜變形金剛的本質就綻露出來了。.別說修車費錢..更費時間..要什麼事得用車.多不方便啊。? 買車為什麼.? 不就為方便嘛..可人家德國車這方面確實厚道..沒事來個小碰小撞..就跟撓氧似的...盡管平常保養貴點..但起碼開的比沒事就愛變形的車踏實...
建議LZ還是考慮考慮別的吧..別克GL8其實挺不錯.的.價格在28萬起的樣子..大氣..寬敞..最重要的是安全..!

⑷ 日本車牌分類

日本的車牌共分為四個顏色，每個顏色的車牌所代表的的意義不一樣；

1、白底綠字：個人用車。

除了個人用車之外，在日本，消防車、餐車等也屬於白牌車。

2、綠底白字：商業用車。

綠底白字車牌一般運用在公共交通上，計程車、公交車以及租用的大巴等等。所以在日本街頭見到的公共汽車等的一般都是以綠色車牌為主，而且只有這種車牌才是日本國家所認可的載客工具。

3、黃底黑字：個人用輕型汽車。輕型指660cc以下的車輛。

4、黑底黃字：商業用途輕型汽車。

(4)日本B級商務車擴展閱讀：

日本的車牌上所包含的信息很多。左上角是地名，右上角是車的型號對應的號碼，中間偏下最顯眼的是車牌號碼，而左下角就是日本車牌的特色假名。

1、地名：發放牌照的地方運輸支局或者是「自動車検査登録事務所」（可以大致理解成國內的車管所類似的）之所在地。也就是說，在哪裡上牌，車牌的地名就是哪裡。

2、車型號碼：可以表示車輛規格、上牌時間、個性選號甚至是所屬地。1975年以前只有一位數字和重復的兩位數字（如33、55等），而從1998年開始，部分地區開始發行3位數字（「3桁化」）；1999年全面發行3位數字，而且可以選擇自己喜歡的數字。

3、假名文字：主要有兩個分類：一是用於區分該台車輛的用途；二是用於判別車輛上牌的先後順序。

4、車牌號碼：一般來說日本的車牌號碼由4位數字組成。但只有後3位數甚至只有後一位數的車牌，需要通過抽簽的方式獲得。

⑸ 日系B級車哪個最穩定

這得看你的具體的預算了，一般來講到B級車了，安全性能都是不錯的。

⑹ 日系B級轎車的領頭羊是哪輛車，性能怎麼樣

從國內汽車市場來看，汽車銷量的在逐漸下降，但是作為日車B級轎車的領頭羊，它的銷量反而在增加，這款車就是本田雅閣；現在的B級轎車是深受消費者的歡迎，因為空間大、動力強、外觀也時尚，不過在車企裡面，B級轎車的競爭是非常大，本田雅閣能夠超越邁騰和帕薩特，這裡面還是有它的優勢可言。

本田雅閣採用的是CVT變速箱，混動版則是E-CVT變速箱，百公里加速為8.8秒，最高時速可以達到190KM；在底盤系統方面，雅閣配置的是四輪獨懸，前輪是麥弗遜式獨立懸架，後輪是多連桿式獨立懸架；從廠商指導價來看，本田雅閣是要低於同級車型，價格在16.98-25.98萬元，也正是因為這個價格，本田雅閣成為了B級轎車的銷量冠軍。

⑺ B級商務車里哪款比較好

邁騰吧，邁騰不是一直是B級車標桿嘛！邁騰今年前三季度據說賣到了15.3萬輛，遠遠超過同級別的車型銷量，穩居B級車第一陣營。2015款邁騰是大眾品牌第七代B級車的長軸距版，具有寬敞舒適的空間，乘駕感比較好。

⑻ 豐田b級車有哪些

截止到2019年9月，豐田在售的b級車主要有兩款，分別是凱美瑞和亞洲龍。b級車也叫中型車，是汽車分類中的一種。一般來說，b級車的車長都在4米7以上，軸距也比較長，車內空間比較大，適合全家出遊和公司商務用車。以下具體說明凱美瑞和亞洲龍這兩款汽車的大體配置。1、凱美瑞：凱美瑞是廣汽豐田生產的一款中型車，售價區間為17.98萬元-27.98萬元。在動力方面，凱美瑞有2.0升自然吸氣發動機、2.5升自然吸氣發動機和2.5升油電混合動力系統可以選擇。在變速箱方面，凱美瑞有CVT無級變速和8擋手自一體變速箱可以選擇。2、亞洲龍：亞洲龍是一汽豐田生產的一款中型車，售價區間為20.88萬元-28.98萬元。在動力方面，亞洲龍有2.5升油電混合動力系統和2.5升自然吸氣發動機可以選擇。變速箱方面，亞洲龍有CVT無級變速和8擋手自一體變速箱可以選擇。

⑼ 25W以下b級商務三廂轎車推薦

依據您的年齡，身份，以及所需為您篩選出幾款後選車型：
1：08款 公爵 2.5L XV 尊雅版 天籟
經銷商報價 22.10-25.98萬
生產廠家 東風日產
汽車級別 中型車
年代款 2008款
整備質量 1582公斤
官方綜合路況油耗 -升/百公里
發 動 機 2.5L 185馬力 V6
變 速 箱 6擋CVT手自一體
車體結構 4門5座三廂車
特點：1：腰部支撐調節：長途的適宜伴侶～
2：定速巡航：同上～
3：無鑰匙啟動系統:高級商務車標配～
4：多氣囊：駕駛，副駕，前頭部，後頭部，側部～
5：懸掛：柔和～
6：體型：長×寬×高(mm)： 4930*1795*1475 ；軸距(mm)： 2775
來自汽車之家：
外觀時尚不失穩重，擺脫了老款車型的沉悶感。內部的豪華程度無以復加，超越所有同級對手。動力比較平順，但不平庸，提速和高速巡航都有一手，不過剎車的表現就很一般或者說是有點不合格了，畢竟偏重公務市場的車，安全性還是第一位的～
2：09款 1.8T 自動尊傑型 新領域
經銷商報價 21.91-25.08萬
生產廠家 上海大眾
汽車級別 中型車
年代款 2009款
整備質量 1522公斤
官方綜合路況油耗 -升/百公里
發 動 機 1.8T 163馬力 L4
變 速 箱 5擋手自一體
車體結構 4門5座三廂車
特點：1：空氣調節/花粉過濾:＋＝＋～
2：前排座椅加熱：冬季不錯的配置～
3：電動座椅記憶: 高檔配置～
4：腰部支撐調節：長途的適宜伴侶～
5：定速巡航：同上～
6：多氣囊：駕駛，副駕，前頭部，後頭部，側部～
7：懸掛：柔和～
8：體型：長×寬×高(mm)： 4789*1765*1470 ；軸距(mm)： 2803
來自汽車之家：
外形很霸氣、很舒適、裡面挺豪華，懸掛比日系車要硬點，路感較清晰，適合商務～
3：君越 09款 2.4L雅緻版
經銷商報價 22.99-22.99萬
生產廠家 通用別克
汽車級別 中型車
年代款 2009款
整備質量 1695公斤
官方綜合路況油耗 -升/百公里
發 動 機 2.4L 170馬力 L4
變 速 箱 6擋手自一體
車體結構 4門5座三廂車
特點：1：溫度分區控制：任性化設計，但感覺實用性不高～
2：前排座椅加熱：冬季不錯的配置～
3：胎壓監測裝置：長途的便宜配置～
4：懸掛：不太美式的美式懸掛～
5：體型：長×寬×高(mm)： 5000*1858*1497 ；軸距(mm)： 2837
來自汽車之家：
CDC意為連續減震控制系統，別克稱其為全時主動式液力減震穩定系統。這套技術並非通用自行研發的底盤技術，據我的調查並通過通用內部人員的確認，這套CDC系統的供貨商是來自德國的知名廠家ZF Sachs，在實際駕駛時，CDC在遇到顛簸路面時能夠大大的削弱來自路面的震動和彈簧的反彈，使車身保持穩定，從理論狀態來講，CDC能夠做到在車輪上下劇烈抖動的時候，車身僅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈駕駛時又能夠提高懸掛的阻尼，提供足夠的支撐力，並使底盤響應更加迅速，提高車輛的操控性。ZF Sachs在CDC的介紹中還提到，使用了CDC系統的車輛要比無該系統的車輛擁有更短的制動距離。而CDC的應用並不僅局限於轎車，ZF Sachs擁有針對大型客車、卡車等商用車輛使用的CDC系統產品，對貨物的安全和乘客的乘坐舒適性都提供了更好的保障～
4：昊銳 09款 2.0TSI AT尊雅版
經銷商報價
生產廠家 上海大眾斯柯達
汽車級別 中型車
年代款 2009款
整備質量 1555公斤
官方綜合路況油耗 -升/百公里
發 動 機 2.0T 200馬力 L4
變 速 箱 6擋手自一體
車體結構 4門5座三廂車
特點：1：空氣調節/花粉過濾:＋＝＋～
2：電動座椅記憶: 高檔配置～
3：前後座椅加熱：選裝～
4：腰部支撐調節：長途的適宜伴侶～
5：定速巡航：同上～
6：胎壓監測裝置：長途的便宜配置～
7：多氣囊：駕駛，副駕，前頭部，後頭部，側部～
8：懸掛：柔和～
9：體型：長×寬×高(mm)： 4838*1817*1462 ；軸距(mm)： 2761
來自汽車之家：
昊銳的軸距更長，最直接的反應在後排空間上，基本上算得上是中型車里數一數二的了。另外還造就了奇怪的車頂弧線和C柱，總之從側面看上去就是有些奇怪。當然還有另外一個原因——Twindoor兩段式的尾門，這的確是一大創新。這很符合斯柯達品牌的形象，實用擺在第一位，樣子倒是其次的，大空間奠定了基礎，一切都向舒適性靠攏。所以我們看到，昊銳有舒適的座椅，更多的舒適化配置，就連駕乘感受也都是以此為中心．昊銳的減震器更軟，懸掛行程也更長，結果就是昊銳有更好的行駛舒適性。相應的，昊銳在懸掛支撐性上會有所下降，但日常駕駛表現並不明顯，至少過減速帶之後車身的彈跳和晃動並不算太誇張。