火車和動車價位

『壹』 現在火車動車和普通車票價差多少呢

動車二等座相當於普通車的硬卧
動車一等座相當於普通車的軟卧
基本上二等座是普通車座位的2倍，一等座2倍還要高

『貳』 普速列車、動車和高鐵到底是如何收費的

票價按坐席 ，車次等級 ，運營公里 ，有無空調 ，等等進行票價計算。
而且車次等級越高，它的速度就快（除非是在限制速度的區段運行），同時等級越低的車需要給等級高的車讓行。

一，普速列車，火車不按直線距離定價，按運價里程定價。

Z159/60次（原K51/2次）北京-日照的運價里程是967公里；北京西-信陽（經普速線）的運價里程是991公里（如果北京站出發是997公里）。兩者非常接近，只差一個計費區間。

另外，124、128.5元的列車不是普快，而是新空調快速/特快/直達特快（K/T/Z字頭）。1001-5999次（不帶字母）才是普快。

『叄』 對於乘客來說動車和火車的性價比怎麼算

看你坐哪裡的火車以及你對時間的要求了…像你如果坐廣鐵集團的動車就超不劃算，廣深線160公里，快1個半小時才到，就比特快列車快一點點，但是那票價讓人惱火，關鍵是廣州鐵路局還不允許你買廣州到深圳的普通列車（即使是空車都不賣給你！）那我寧願多花十來二十分鍾坐普通火車了，票價好像是動車1/4。但是有的線路還是不錯的，例如：京津城際，是高鐵了，半個小時，速度是廣深線近2倍了，像坐這個我就覺得值，至少你多花了錢要對得起這個速度…不像廣深線坐的那麼讓人惱火…而且還強制讓你買動車…

『肆』 高鐵和動車有什麼區別，為什麼價格還不一樣

高鐵走的路特別建造的和普通軌道不一樣，動車走普通軌道。

『伍』 高鐵跟動車價格相差多少

高鐵速度更快，所以價格更高。
高鐵廣州到武漢二等座動車328元，高鐵463。
也就是動車每公里0.32元，高鐵每公里0.45元。相差0.1元每公里。

『陸』 高鐵和動車有什麼不同為什麼價錢差這么多

1、鋼軌的區別

普通鐵路鋼軌：

幾十米就有個介面，火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。

高鐵的鋼軌：

高鐵修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。

2、工作原理不同

傳統的列車開動：

要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂。整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當不容易了。

高鐵的開動：

動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連介面，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。

3、剎車制動系統不同

動車組各車輛的制動控制裝置採用微機控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構成，並且在制動控制裝置內具有滑行檢測功能是採用電氣指令式制動系統。由於列車隨著速度上升，粘著系數會下降，所以設置了隨著速度的變化而改變制動力的速度一粘著模式控制的制動力。該模式是以雨天為前提的粘著試驗為基礎設置的，所以列車制動時可以保證在規定的距離停車，不致滑行。

拓展資料

高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。特點：新建的，時速不低於250及客專性。區別：歐洲早期組織即國際鐵路聯盟1962年把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。

中國分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路三級，高鐵級高於國鐵Ⅰ級，用於快鐵和骨幹普鐵。 中國高速鐵路一般採用無砟軌道和高速動車組（G字頭列車），起初用CRH2C，CRH380系列專用於高鐵。

動車，全稱動力車輛，有高寒型、城際型。是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。動車裝配有驅動車輪，而與之相對應地無驅動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。

動車是安裝有車輪驅動機器設備的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。

『柒』 動車票和高鐵車票價格有什麼差別

高鐵動卧票價
在國家運價政策范圍內，根據市場需求動態調整。實行三種票價：周一至周四、周六實行平日票價，周五、周日實行周末票價，節假日和客運高峰期實行節假日票價。對提前購票的旅客，按提前30天至11天、10天至4天、3天之內三個時段，分別給予不同的票價優惠。高鐵動卧有四人包房、二人包房，為旅客免費提供晚餐。
兒童、殘疾軍人優惠票以及車票退票、改簽等按現行規定執行，改簽范圍僅限動車組列車
。
2015年春運
2014年12月20日，京廣、京深4車次車票起預售，折後價仍比機票貴近一倍
各車次余票超300張。
在春節高峰日內從北京發往深圳的列車上，四人包房的下鋪價格最高達到2200元。根據鐵路總公司公布的「二人包房高級動卧票價約為四人包房動卧票價的1.5-1.8倍」規則，在春節高峰日內北京發往深圳的列車下鋪價格(二人包房)最高約為3300元-3960元
。
票價表顯示，除了春節高峰日外，高鐵動卧(四人包房)的平日票價和節假日票價與相同往返地的飛機票價格相似，最低700元，最高1790元。
預售期分檔
北京-廣州、珠海（元）
北京-深圳
（元）
上海-廣州（元）
上海-深圳（元）
上鋪
下鋪
上鋪
下鋪
上鋪
下鋪
上鋪
下鋪
平日
周一
周二
周三
周四
周六
提前30天—11天
990
1120
999
1190
800
900
700
780
提前10天—4天
1230
1390
1290
1450
970
1090
830
930
提前3天—0天
1390
1550
1490
1680
1090
1220
980
1110
周末
周五
周日
提前30天—11天
1090
1230
1150
1290
870
980
750
840
提前10天—4天
1290
1450
1350
1520
990
1110
890
990
提前3天—0天
1490
1670
1590
1790
1190
1330
990
1120
春節
高峰日
預售期內
1780
2000
1990
2200
1200
1350
1000
1130
春節高峰日為2月11日至17日、2月23日至28日。
二人包房高級動卧票價約為四人包房動卧票價的1.5-1.8倍。
高鐵動卧附掛的二等座票價與現行票價保持一致。
長沙南至北京西的動卧車有兩種票價：二等座票價491元，軟卧票價780元。

『捌』 高鐵、火車的票價是如何定價的

火車票價與運行時間無關，與停站個數無關。
在 200km/h 的速度下，一等座基價大概是0.37 元 / 公里，二等座基價大概是0.30 元 / 公里;
在 300km/h 的速度下，一等座基價大概是0.74 元 / 公里，二等座基價大概是0.46 元 / 公里;
如果線路等級低於 200km/h，一般情況下按 200km/h 計算。
如果線路等級是 300km/h(如京滬、京廣高鐵)，G 車跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收費，D 車跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收費。如果線路等級是 200km/h(如杭福深客運專線寧波東以南)，G 車 D 車都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收費。

『玖』 火車和動車哪個成本更高

我們現在的生活越來越離不開一些交通工具，近到地鐵、公交，遠到火車、高鐵，都是一些便利與民的交通工具，在我們進行遠距離出行的時候，我們通常選擇的交通工具有火車，和動車，它們各有各的缺點，也有其對我們百姓有利的優點，下面，我們就來說說，火車和高鐵哪個的成本更高一些呢？

『拾』 高鐵票價是怎麼定價

一、定價依據

按《國家計委關於高等級軟座快速列車票價問題的復函》（計價管〔1997〕1068號）的規定，旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價：每人公里一等座車為0.3366元，二等座車為0.2805元，可上下浮動10%。

按《國家計委關於廣深鐵路運價的復函》（計價管〔1996〕261號）的規定，廣深線開行的動車組列車票價可在國鐵統一運價為中准價上下浮動50%的基礎上再上下浮動50%，由企業自主定價

二、動車組公布票價

一等座車公布票價=0.3366×(1+10%)×運價里程

二等座車公布票價=0.2805×(1+10%)×運價里程

另，票價外按規定加收按硬座基準價的2%計算的強制保險。廣深線上的動車組列車公布票價由企業在規定水平內自行確定。

三、票價執行

動車組票價可按公布票價打折，但應符合下列條件：

1、根據不同區域、不同季節、不同時段的市場需求，實行不同形式的打折票價；

2、二等座車公布票價打折後不得低於相同運價里程的新空軟座票價。在短途，公布票價低於新空軟座票價時，按公布票價執行。70公里及以下運價里程的動車組不進行任何形式打折優惠，一律按公布票價執行；

3、經過相同徑路，相同站間、相同時段，不同車次應執行同一票價；

4、同一車次，各經停站的票價在里程上不能倒掛；

5、一等座車與二等座車的比價在1：1.2～1.25之間。

四、管理許可權

公布票價由鐵道部決定。 折扣票價由鐵路運輸企業決定，並在公布前3天報鐵道部備案，但下列情況鐵路運輸企業要在公布前10天報鐵道部備案。：

1、跨局開行的動車組列車；

2、折扣率需低於6折時；

3、鐵路運輸企業之間意見有分歧時；

公布票價的折扣率和折後票價由上車站所在鐵路局提出車次別、發到站別的動車組列車點到點票價，商有關擔當鐵路局後，按管理許可權執行。

五、公布

按列車開行日期，至少提前7天在車站營業場所向旅客公布點到點公布票價，不公布價率。實行打折優惠時，車站除公布公布票價外，另要及時公布車次別點到點票價的折扣率和折後票價。

公布票價打折時，在票面列印「折」字。

(10)火車和動車價位擴展閱讀：

《關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》：

《通知》要求，對在中央管理企業全資及控投鐵路上開行的設計時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定；

商務座、特等座、動卧等票價，以及社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價繼續實行市場調節，由鐵路運輸企業根據市場供求和競爭狀況等因素自主制定。

發改委在《通知》中指出，鐵路運輸企業制定高鐵動車組一、二等座旅客票價時，應當制定無折扣的公布票價（以下簡稱「公布票價」），同時，可根據運輸市場競爭狀況、服務設施條件差異、客流分布變化規律、旅客承受能力和需求特點等實行一定折扣，確定實際執行票價。

公布票價和實際執行票價要按照明碼標價制度規定，及時通過網路和售票窗口等渠道告知旅客。制定公布票價應當在售票前對外公告，調整公布票價應當提前30天對外公告。

「根據市場因素決定價格是市場經濟國家通行的做法，這也將打破高鐵票價的一成不變，給鐵總一定的自主權，而鐵總作為鐵路運輸企業是最了解市場狀況的，這樣可以制定更科學的票價，提高上座率，減少資源浪費，也可以提高整個鐵路行業的市場競爭力。

參考鏈接：中國鐵路客務服務中心：關於動車組票價有關事項的通知

網路：關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知