中國入世汽車價格

㈠ 中國加入WTO10年了,汽車什麼時候零關稅

中國加入WTO承諾的汽車關稅是逐步降低至25%，然後一直保持這個稅率；零關稅是不可能的，這是一條謠言。

早在入世初期的2001年12月，就有媒體公布了中國入世後，進口汽車行業降低關稅保護的目標。根據《中國加入工作組報告書》、《中國加入議定書》及其附件等內容顯示，到2006年7月，進口轎車的關稅降到25%，平均每年降低10%。但關稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個遞減水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%。

按照《中華人民共和國加入世貿組織議定書》第152號減讓表，入世後我國主要用於載人的機動車輛最終約束稅率為25%（稅號8702、8703），機動車輛零件、附件（稅號8707）最終約束稅率僅有10%。

㈡ 中國加入WTO了，進口車為什麼還那麼貴

1.汽車進口環節的稅還是存在以下幾種：關稅，稅率從25-50%不等；消費稅，稅率從10%-45%不等；增值稅：17%。光這幾個稅加起來已經是一倍左右的價錢了。
2.更重要的是，合法途徑進來的汽車，必須取得國內的各項認證和許可批文，各種標準的認證費，就是進口公司要搞批文得走多少關系花多少賬面下的交際費.
3.在國內再加上海運費，銷售價格是原產地的3-4倍

㈢ 國產汽車價格的走勢（一汽）

車的價格會越來越低，車的種類會越來越多，讓你挑的眼花繚亂 中國汽車工業在入世前後都一直是熱門話題，本次論壇邀請到東風汽車有限公司總裁中村克己，通用汽車(中國)公司總裁兼總經理甘文維，福特汽車公司副總裁、福特汽車(中國)有限公司董事長及首席執行官程美瑋和豐田汽車公司中國總代表服部悅雄。他們在中國汽車工業中的分量都非同一般，從他們的演講中，我們既看到了中國汽車工業發展的巨大潛力，也看到了中國汽車工業還有很長的路要走。 東風汽車有限公司總裁中村克己「東風」將從中國走向世界 東風汽車有限公司(簡稱DFL)是東風汽車投資公司和日產自動車株式會社分別出資50％成立的合資企業，於2003年7月1日正式運行。可以說是一個企業、兩個品牌的一家公司。這與一般意義上的中外合資方式不同，DFL繼承了東風汽車投資旗下的商用車和零部件的基礎，引進了日產汽車的產品技術和資本。 我們主要的目標是要通過利益的增長將DFL打造成具有全球競爭力的公司，經營能力提高到相當於國際型企業的水平，其中商用車要成為全球三大品牌之一，乘用車要成為為中國提供最佳品牌的目標之一。 為了克服經營雙方在各佔50％的合資當中所遇到的困難，我們採取了互相尊重、互相學習的基本理念。從我們的經驗來看，在中國得以順利進行合資公司的基本因素在於三點，第一是以合資公司的利益作為第一考慮，第二點，就是我們要互相理解，並且尊重對方的思維方式和管理方式；第三，我們要進行坦誠和密切的溝通。 中國的汽車行業在今後10年當中仍然會呈現出蓬勃的發展勢頭，中國有13億人口，在全球經濟當中也有舉足輕重的地位，因此我認為中國將會以更友好、更開放的方式進行發展。在這種情況下，我們的重點是要不斷地提供客戶最需要的產品和服務，並且要不斷提高我們的能力來生產出這種產品和服務。我希望DFL的發展不僅是在中國，而且能從中國走向世界，從而向客戶提供最先進的技術、高品質的產品和一流的服務。我們現在正為這一個目標奠定堅實的基礎，並不斷取得進展。 通用汽車(中國)公司總裁兼總經理甘文維：平衡的夥伴關系：中國汽車工業快速發展的基石 在中國加入WTO的將近5年時間里，中國已經從汽車市場上不為人所知成為一個業界的領先者。中國要快速建立一個先進的、世界級的汽車產業，在創新、質量和成本方面都是業界的領先者，就必須思考這樣幾個問題：首先，政府如何能夠保證這個國家的汽車工業以可持續的方式發展。第二個問題，中國如何在一方面鼓勵外資的進入和中國的企業建立夥伴關系，另一方面又能夠鼓勵本土公司的發展上達到理想的平衡。在我看來，這兩個問題的答案是非常相關的。 今天中國的汽車工業正在飛速發展，而合資企業是飛速發展的動力。在未來的發展中，中國政府能否在外資和本國的公司之間達成一種良好的平衡?如果這樣一種平衡偏向了某一方，可能會導致進一步退兩步的風險。在中國向著汽車工業下一步邁進的時候，中國政府發揮很重要的作用。中國需要繼續來支持合資企業，因為合資企業的合作關系已經證明，對中國經濟的發展，以及把中國的汽車工業融人整個全球產業發揮了非常重要的作用。只有通過共同合作，我們才能實現幾乎難以實現的目標。 福特汽車公司副總裁、福特汽車(中國)有限公司董事長及首席執行官程美瑋：中國汽車工業需要整合和創新 對於中國汽車工業和汽車市場來說，有什麼樣的機遇和挑戰? 中國汽車產業有強勁的增長潛力，預計在2015年會達到每千人79輛汽車，汽車銷售量會達到1000萬輛或者1100萬輛，還有人預計是1400萬輛。同時，中國汽車產業面臨著能源問題的挑戰。中國是一個人口大國，能源消費很大，隨著經濟持續快速增長，對能源的要求會很大，而且隨著車輛的使用越來越多，對環境也會帶來很多的影響。中國很多大城市污染很嚴重，發生的交通堵塞和道路安全問題也很嚴重。 從產業的角度來看生產能力和需求的關系，因為中國的市場很大，很多製造商都下了很大的賭注，不斷提高自己的產能。作為生產商來說希望需求不斷增長。基於此，我們需要政府來幫助汽車產業進行整合。在中國大概有120家製造商，政府應該幫助這些製造商來進行整合，達成規模經濟，更加提高競爭力。 汽車產業要不斷整合、不斷創新，使之能夠維持自己的競爭力。對於政府來說，要有自己的優惠政策，來促進汽車工業的發展，使他們不斷開發節能新產品。只要在政府、汽車製造商之間進行很好的合作，我們能夠通過非常實際的方案來推動整個汽車工業的發展。 豐田汽車公司中國總代表服部悅雄：借鑒歐美日經驗 實現可持續發展 隨著中國汽車市場的高速發展，同時也帶來了負面的影響。首先是能源的短缺，另一方面，由汽車所帶來的污染也不容樂觀。此外，交通堵塞、交通事故也是汽車普及帶來的社會問題。 為有效的緩解能源環境問題，包括中國在內的各國政府採取了一系列政策、措施。首先在中國國家宏觀經濟政策中明確規定了各項節能環保要求，在今年發布的國民經濟和社會發展第11個五年規劃中，再次明確了建設資源型節約社會及環境友好型社會的目標。財政部也在最近調整了汽車消費稅率，以排量大小確定消費稅稅率，鼓勵小排量汽車發展。在日本、美國、歐洲，則有更豐富的配套政策措施。通過對日美歐各國環保車普及促進政策進行進一步研究，我們發現了以下兩個特點： 第一，各國均對生產環節的限制性政策和消費使用環節的優惠政策進行有效、有機的組合。 第二，國家、地方政府通過增加新的財政預算額度來實施稅收、優惠和補貼政策。 因此，中國為了解決汽車在發展過程中產生的問題，應該積極借鑒日、美、歐各國行之有效的經驗，也使中國的汽車產業順利解決環境能源問題，實現可持續性發展。

㈣ 為什麼入世這么久了，汽車價格還是居高不下呢

我覺得現在汽車價格還可以，主要中國的技術有些落後，要不會很便宜，而且質量也會好。就象在德國買寶馬很便宜一樣，人家的寶馬來中國就貴了，技術！中國還要提高技術和生產率。慢慢會好的。

㈤ 我國加入世貿組織這么多年了，為何現在進口車還是那麼貴

因為外國車進口需要交稅啊，你買車的錢大部分被國家以稅收的方式收走了(外國車進口的話需要百分之200-400的稅收)

㈥ 當前車價走勢 都說2015是中國入世貿後的最後保護政策年限，2016年很多方面放開，而汽車行業

3月份國產汽車價格溫和走低，進口汽車價格止跌回升，市場銷量保持平穩增長。3月份，國產汽車價格比上月下降0.26%，比去年同期價格下降0.41%。其中，乘用車價格以降為主，環比下降0.46%，比去年同期下降3.45%；商用車價格由降轉升，環比由上月下降0.47%轉為上漲0.16%，比去年同期上漲4.13%。進口汽車價格止跌回升，環比上漲3.19%，同比上漲5.07%。國內汽車市場受國家扶持汽車消費政策及汽車生產廠家降價促銷影響，銷量較去年底與去年同期均有上升，繼續保持平穩增長勢頭。預計後期，汽車市場供給和需求均會有所增加，價格將呈平穩偏低走勢。

㈦ 中國最大汽車是什麼車

加入WTO後，關稅將大幅下調，人們期待著汽車，尤其是轎車價格也能隨之下降。 20世紀90年代初，國內沒有幾種汽車可供選擇，汽車的進口關稅高達200％至220％，如果當時復關，預計車價將下降40％左右，落差非常大。而現在進口轎車的關稅只有60％至80％，6年後才降到25％左右，人們將很難明顯感到汽車價格的下降。那麼，中國入世後，汽車價格到底能降多少？總體說來，中國入世，汽車價格必然下降，尤其是進口汽車，價格越貴的降價幅度越大。 進口轎車價格包括到岸價、關稅、增值稅、消費稅、海關費用、許可證費用、運雜費、營銷商利潤等部分組成。加入WTO後，這些因素的變化情況是不同的。 進口汽車到岸價總的上漲趨勢是不會改變的，尤其是近年來國外轎車科技含量越來越大，電子化程度越來越高，安全、環保方面的裝置越來越多，所以價格連年都保持著上漲的趨勢。 雖然進口轎車關稅要從目前的水平最終下降到25％，但這是一個經過6年時間的漸降，更何況目前關稅在進口轎車價格中只佔四分之一到三分之一，6年降下來，關稅下降最多隻能使進口轎車整體價格下降20％。 據有關資料測算，一輛進口轎車的許可證費用從1萬多元到十幾萬元不等，一般說來越好的車越高。許可證是要逐漸放開並最終取消的，因此越高級的車將來這部分價格降得越多。 另外，增值稅、消費稅、海關費用、運雜費等費用都不會因入世而發生太大變化。 雖然，影響進口轎車價格的其他因素還涉及到匯率、關稅以外的貿易壁壘、汽車產地及稅費政策等，但這對汽車的價格影響並不會因入世而出現明顯變化。 這樣綜合算下來，一輛現在賣20多萬元的進口車幾年後可能降價3萬至4萬元，一輛60多萬元的進口車可能降價15萬至20萬元。由此可見，價格越貴的進口汽車價格降幅就越大。 而對國產汽車來說，則降不出令人驚喜的價格。目前，國內汽車價格偏高，主要原因在於生產廠家規模小，成本高。年生產能力達15萬輛的別克今年產量僅5萬多輛。這些問題並不是入世就可以解決的。雖然入世可以改變目前國內汽車壟斷性生產的現狀，打破汽車行業的行政性壟斷。

㈧ 中國加入wto後為什麼進口車價格降不下來

如果可以直接在國外下單買車，車價才會與國際接軌，目前進口車都是通過代理進口的，多了環節，中間也要賺錢的，錢就從車價的差額來，即使關稅減少，但是中間商能控制市場的時候，減少的關稅不會回饋給消費者，而是流通領域截留作為利潤了。

㈨ 中國加入WTO以後對中國汽車市場有哪些影響

中國加入WTO以後對中國汽車市場的影響有如下：

利：

（1）開始成為跨國公司的區域性製造中心。

（2）汽車零部件以較大規模進入跨國公司全球生產體系。

（3）跨國公司把中國作為全球擴張的戰略重點。

（4）中國汽車企業開始走向世界，在全球范圍優化資源配置。

（5）中國低廉的技術人力資本開始得到利用。

（6）合資方式發生變化。

弊：

（1）技術沖擊。日益成熟且正在嫁接接高新技術的外國汽車對我們將構成巨大沖擊。

（2）資金沖擊。近幾年合資企業增擴股中我們的節節退讓充分表明了資金實力的羞。如果沒有國家的強力支持，迎接挑戰等於空談。

（3）品牌與質量沖擊。除了"呱呱墜地"的紅旗轎車，我們再沒有擁有自己知識產權的其他轎車，更不用說競爭性品牌。

入世對汽車工業各方面的顯然會有程度差別，但至少存在以下三個不同影響：

1、對高檔車的不利影響大於中低檔車。

2、對零部件廠、小廠的不利影響大於整車廠、大廠。

3、對電子零部件廠的不利影響大於結構件廠。

㈩ 入世後，國內各汽車企業展開價格大戰，汽車價格大幅度下降，有些型號的汽車供不應求，某汽車生產廠接受一份

解：設 訂單為x 日期為y
35y=x-10
40y=x+20

x=220
y=6