商務車五連桿拉還是剛版好

Ⅰ 多連桿和五連桿懸掛哪個好

多連桿比較好。獨立懸掛：指左右車軸能獨立工作的懸掛，它跟非獨立懸掛相對。獨立懸掛是在非獨立懸掛的基礎上在車軸上加了差速器，故獨立懸掛的車子在轉彎時比非獨立懸掛的車子更穩定了。

五連桿的獨立懸掛是除了多連桿的上、下控制臂外加了能支撐橫負荷的橫桿的一種懸掛。現在大多數車子的後懸掛都是多連桿的獨立懸掛，五連桿的當然比多連桿的更穩定、更舒適，多用於四驅車型中。

產品結構

顧名思義，這種後懸架含5條連桿，分別是控制臂（1）、後置定位臂（2）、上臂（3）、下臂（4）、前置定位臂（5），其中控制臂可以調整後輪前束，布置方式見圖示。5連桿後懸架的優點是構造簡單，重量比較輕，並減少了懸掛系統所佔用的空間。該種懸架從1997年才開始應用。

優點

5連桿後懸架能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少路面來的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性。同時也保證直線行駛性，因為通過螺旋彈簧懸掛拉伸或壓縮而使車輪橫向偏移的量值很小，不易造成兩側後軸車輪相對車縱軸線距離不均等而產生非直線行駛現象。

當車輛在轉彎或制動時，採用五連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，改善了車輛的控制性能及跟蹤能力，使車輛趨向轉向不足，改善操縱穩定性。轉向時，由於上、下臂及控制臂與縱向車軸線平行分布。

並且車輪中心至控制臂的間距比車輪中心至下臂的大，使下臂襯套有較大的位移量，從而在轉向時獲得正前束。制動時，由於前置定位臂和後置定位臂斜向布置，制動沖擊力只會令其前束增大，控制臂不易產生位移，因此也保證了正前束。

5連桿後懸架結構緊湊，車輪佔用車身面積比較少，使轎車後面空間可以安排大一些，將後排座椅和行李箱的空間增大。由於5連桿後懸架的優點比較顯著，也容易調整，因此乘坐裝置這種懸架的車輛感到比較平順舒適。

以上內容參考：網路-5連桿後懸架

Ⅱ 鋼板彈簧和五連桿式半獨立懸掛拉貨1000斤的話差距有多大

基本型的加油要用鑰匙開油箱蓋,標准型及以上的,都是通過駕駛座下傍邊的油箱開關來開。
記得採納啊

Ⅲ 五連桿跟扭力梁式非獨立懸架哪個好，我的車是商務車後懸掛五連桿，他們說不是很好的。

單純從技術層面上看，肯定是成本更高一些的五連桿的減震舒適性更好一些。當然，有些車由於調校水平不同，獨立懸掛的車不一定濾震效果很好，而有些扭力梁卻調校的很好。

Ⅳ 汽車的五連桿擺臂式和五連桿懸架 那個好點

五連桿擺臂式的好、鋼板式的適合拉貨載重大 兩者的側重面不一樣，五連桿更注重舒適性和操控性，後者注重的是重載時的可靠性，只要是正常使用就不會有雜音

Ⅳ 五連桿式獨立懸掛 多連桿式獨立懸掛哪個好

五連桿式獨立懸掛好。

5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。5連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統佔用的空間。

5連桿後懸掛能實現主銷後傾角的位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮。

導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。同時緊湊的結構增加了後排座椅和行李廂空間。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

Ⅵ 五連桿擺臂式和鋼板彈簧非獨立懸架哪個好

兩者的側重面不一樣，五連桿更注重舒適性和操控性，後者注重的是重載時的可靠性，只要是正常使用就不會有雜音

Ⅶ 7座的商務車選哪款好呢

人們的生活水平日漸提高，幾乎家家戶戶都有屬於自己的汽車很多的家庭都在考慮買第二輛車，而七座的商務車就成了很多家庭的選擇。畢竟一輛非常寬敞空間大的七座商務無論是日常出行還是假期自駕游都是非常方便的，而且很多的高收入人群也都擁有一輛自己的商務車，在出行辦公的時候都能有更舒服的乘坐環境。

一、豐田埃爾法

埃爾法作為一款豪華MPV可是說是商務車中頂尖的存在。作為一款明星和土豪都比較喜歡的商務車，外觀方面，老款的阿爾法相對來說給人沉穩大氣的感覺，而新款阿爾法的升級增添了一張非常霸氣的前臉，將很新潮的設計運用到了這款M PV上。可以說，首先在外觀設計方面就給第一，眼看到埃爾法這款車的人留下了深刻的印象。內飾方面，埃爾發作為一款豪華MTV可以說，用料方面是非常的考究的真皮和實木的搭配，給人非常豪華的內飾感阿爾法最出名的可以說是他的三個頭等艙座椅了三個座椅分別為前排的副駕駛座椅，跟中間的兩個座椅，它可以提供給乘坐著非常舒適的休息方式非常的適合長途出行使用。而且這款車的空間也是非常的大的，在日常出行中，可以攜帶更多的行李物品，給出行帶來了非常巨大的方便，可以說，如果你不考慮價格的話，這款車無疑是最好的選擇。

總體來說，在商務車的市場每一款，車型都有它獨特的特點，在選擇的時候，可以根據自己的喜好以及長作體驗去選擇一款你所認為最好的車。

Ⅷ 汽車後懸掛復合連桿式好還是多連桿獨立懸架好

當然是多連桿獨立懸架好了， 顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構成，並且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。不過時下，由於三連桿結構已不能滿足人們對於底盤操控性能的更高追求，只有結構更為精確、定位更加准確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結構通常分別應用於前輪和後輪。以常運用於後輪的五連桿式懸架為例，五根連桿分別指主控制臂、前置定位臂、後置定位臂、上臂和下臂（見圖一）；其中，主控制臂可以起到調整後輪前束的作用，以提高車輛行駛穩定性，有效降低輪胎的摩擦。

Ⅸ 五菱之光汽車後懸掛類型連桿支柱式與縱置鋼板彈簧相比哪個好

1、多連桿螺旋彈簧式後懸掛，
其舒適性要好，彈簧剛度低一些，多連桿能夠把另一邊輪子的跳動和負載變化減弱一些，拉貨拉多了容易到懸掛系統極限限位的狀態，反而減震效果不好了。
側重於拉人的用途，乘用
2、鋼板彈簧後懸掛，
舒適性差些，彈簧剛度大，偏向於拉貨，
沒有好於不好，就看你的主要使用目的了，
如果拉貨不重，經常載人，建議買螺旋彈簧的，
如果拉貨為主，就應要買鋼板彈簧的了，如果經常超載，甚至要去加1-2片鋼板。
個人意見，僅供參考！