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進口車價格為啥那麼貴

發布時間: 2021-10-04 22:44:45

A. 為什麼進口車在中國賣那麼貴

一、最直白的賬:稅字當先
一輛汽車要進入中國國門,需要面對四重稅:關稅、增值稅、消費稅和購置稅。
除去購置稅和終端銷售車價掛鉤外,從海關資料中了解到,進口車的最惠國關稅稅率為25%,進口環節增值稅稅率均為17%,進口環節消費稅稅率分別為9%、12%、25%、40%,它們分別對應排氣量2.0-2.5升(含2.5)、2.5-3.0升(含3.0)、3.0-4.0升(含4.0)、4.0升以上的進口小轎車。
以排量為3.5升的賓士SL63為例來算一下賬:國內售價為256萬元人民幣,美國售價為13萬美元(約83萬元人民幣),差價為173萬元,而其中應徵收的關稅和消費稅共計約為41萬元。
二、最糾結的賬:利字當頭
進口車在國內售價之所以高於國外,其主要原因有三:首先是原產商定價;再是合作方定價;最後才是關稅。
一台進口車從生產到交付中國消費者手中需要經歷生產、運輸至國內合作方、運輸至經銷商處等環節,而車輛的價格,早在這台車從生產線上下來就已經定好了。
業內人士分析,要解決以上問題,最簡單的辦法是「放開平行進口」,允許經銷商從境外合法代理商處提車,而不只依靠國內的進口車總代理。這種形式有些類似於目前的一些「美規車」(擁有正規手續的水貨豪華車的一種,國外生產廠同一流水線上的電腦顯示該車銷往美洲地區)銷售方式,減少了總代理環節,但問題是——國內目前對於美規車的售後不提供質保服務。
三、最弄不懂的賬:越貴越買
最在不否認國內進口車「價格高」的前提下,一個特殊現象是,對於中國市場「價格越高的商品存在價值越大」,即——越貴的車賣得越好。弄不懂的賬:越貴越買
[算筆賬]
進口車價這樣被層層推高:
以某款4.2升排量的進口車型為例,在原產國賣5萬美元,扣除毛利,裸車價為4.7萬美元,但此後車價將面臨層層推高。
第1關
海運費用。歐洲到天津港3000美元,到岸價為5萬美元,摺合人民幣31萬元左右。
第2關
層層稅。整車關稅25%,消費稅40%,增值稅17%。
第3關
報關費。諸如機電進口許可證、商檢費等,約在幾千到幾萬不等,這些也會被商家加在車價里。
第4關
國內運費。這還算是小錢,大約是四五千元。
再回頭看國內的終端零售價:100多萬元,其間的利潤接近40萬元。
第5關
利潤分成。根據一般廠家和經銷商的利潤關系是8:2,如果利潤是40萬,廠家掙32萬元,經銷商掙8萬元。只不過廠家是直接揣入囊中,而經銷商的利潤就看車市行情和客戶的砍價能力了。

B. 為什麼進口車在國內賣這么貴

因為關稅的問題,政府為了保護中國國內的汽車廠家和汽車工業的發展。中國的很多東西賣到國外有時候也會受到很高的關稅。當然,還有一部分原因就是進口汽車在國內受歡迎的程度,所以會加一點價格

C. 中國進口汽車價格為什麼比國外貴那麼多

為什麼中國進口車價格是國外的2倍?原因都在這里
現在大家買的車一般都是國產車或者合資品牌的車,一般買進口車的小夥伴們不多,能買的起的都是有錢人。而喜歡鑽研的朋友們一定知道,中國的進口車在全世界范圍來看都是數一數二的貴,比如頂配的保時捷卡宴在中國要賣兩百零幾萬,而同樣是進口車,美國才6、70萬,差距之大讓人咋舌,其它很多車雖沒有這么大的差距不過「腰斬」那是家常便飯,看來中國的車主真是慘啊,拿著比外國低幾倍的工資,想買進口車還要花更多的錢。但我們看問題還要看它的本質,為什麼中國車那麼貴,我們今天就來分析分析。

ps第一,差價在哪裡?誰把這些錢坑走啦?自從中國加入世貿之後,進口關稅就降下來了,這些錢不是政府坑走的。當然也不是外國人坑走的,因為外國人還沒壞到這種程度(除了日本)。是誰呢?很簡單誰賣的就是誰:總經銷商和剩下的所有的經銷商。這些經銷商封閉式的品牌炒作,促使國人誤認為這是非常高貴的牌子。事實上並非如此,比如說在英國你在大街上開一輛勞斯萊斯幻影或是賓利慕尚,基本上是零回頭率。但在中國,這是有錢的象徵,這是身份和地位的象徵。而經銷商則是在坑自己的同胞啊,真是悲哀。
第二,有人就願意買,有人就樂意被坑。這一類人是有錢人。大家都知道改革開放之前,那個時代沒有地主沒有奸商,中國人都一樣窮。改革開放之後,一部分富了起來,而且越來越富,有做生意的,又開工廠的,還有挖煤的。而其他人仍然很窮。為了表現自己有錢有身份有地位與眾不同。總的說來就是炫耀。就算你有輛蘭博基尼LP700,你能用到它的多少功能?你能高速公路上飆到350么?你能在市區百公里加速只用2.7秒么?都不能。但你能讓人回頭看你,你能讓車怒吼咆哮製造焦點,你能讓別人知道你很有錢,你會獲得滿足的虛榮心。這些才是蘭博基尼這一類車的作用,真真正正用的著的作用。
對於街遇超級進口豪車大家的心裡到底是如何想的呢?
1 羨慕。這類人以年輕人熱愛超跑豪車的人(其實也是年輕人)和拜金的人為主,他們會說,哇!好酷好有錢哪!
2 恨,這類比較仇富。這類人絕對不在少數。
3 不認識,沒感覺。這類人最多,以中老年人和兒童為主。
對於坐在進口車里的人是個什麼感覺呢?
不知大家又沒有見過那種把排氣管改裝成特別響的小踏板摩托車,起這種車的人往往都是燃著黃毛或是留著藝術家頭型的小痞子。這種車從身邊過去,噪音大的簡直令人崩潰,連狗都嫌。可他們仍然覺得自己風光無限:都在看我,我多有吸引了。實際上人們對之嗤之以鼻。 望採納

D. 進口車國產後為什麼價格還那麼貴

中國特色,你懂的。

E. 為什麼進口車在國內賣這么貴

一、最直白的賬:稅字當先
一輛汽車要進入中國國門,需要面對四重稅:關稅、增值稅、消費稅和購置稅。
除去購置稅和終端銷售車價掛鉤外,從海關資料中了解到,進口車的最惠國關稅稅率為25%,進口環節增值稅稅率均為17%,進口環節消費稅稅率分別為9%、12%、25%、40%,它們分別對應排氣量2.0-2.5升(含2.5)、2.5-3.0升(含3.0)、3.0-4.0升(含4.0)、4.0升以上的進口小轎車。
以排量為3.5升的賓士SL63為例來算一下賬:國內售價為256萬元人民幣,美國售價為13萬美元(約83萬元人民幣),差價為173萬元,而其中應徵收的關稅和消費稅共計約為41萬元。

二、最糾結的賬:利字當頭
進口車在國內售價之所以高於國外,其主要原因有三:首先是原產商定價;再是合作方定價;最後才是關稅。

一台進口車從生產到交付中國消費者手中需要經歷生產、運輸至國內合作方、運輸至經銷商處等環節,而車輛的價格,早在這台車從生產線上下來就已經定好了。
業內人士分析,要解決以上問題,最簡單的辦法是「放開平行進口」,允許經銷商從境外合法代理商處提車,而不只依靠國內的進口車總代理。這種形式有些類似於目前的一些「美規車」(擁有正規手續的水貨豪華車的一種,國外生產廠同一流水線上的電腦顯示該車銷往美洲地區)銷售方式,減少了總代理環節,但問題是——國內目前對於美規車的售後不提供質保服務。

三、最弄不懂的賬:越貴越買
最在不否認國內進口車「價格高」的前提下,一個特殊現象是,對於中國市場「價格越高的商品存在價值越大」,即——越貴的車賣得越好。弄不懂的賬:越貴越買

[算筆賬] 進口車價這樣被層層推高:
以某款4.2升排量的進口車型為例,在原產國賣5萬美元,扣除毛利,裸車價為4.7萬美元,但此後車價將面臨層層推高。
第1關 海運費用。歐洲到天津港3000美元,到岸價為5萬美元,摺合人民幣31萬元左右。
第2關 層層稅。整車關稅25%,消費稅40%,增值稅17%。
第3關 報關費。諸如機電進口許可證、商檢費等,約在幾千到幾萬不等,這些也會被商家加在車價里。
第4關 國內運費。這還算是小錢,大約是四五千元。
再回頭看國內的終端零售價:100多萬元,其間的利潤接近40萬元。
第5關 利潤分成。根據一般廠家和經銷商的利潤關系是8:2,如果利潤是40萬,廠家掙32萬元,經銷商掙8萬元。只不過廠家是直接揣入囊中,而經銷商的利潤就看車市行情和客戶的砍價能力了。

F. 為什麼進口車價格到了國內那麼高

我來給你算一下。

在國內買到的進口車的實際價格=關稅+消費稅+增值稅+其它

先說明,CIF是報關價,FOB是離岸價(就是你說的在國外賣的錢數)
CIF(報關價)=FOB(離岸價)+途中保費+國外運雜費

關稅=CIF×關稅稅率
*小轎車關稅稅率目前是:25%

消費稅=[CIF/(1-消費稅率)]×消費稅率
*消費稅率:排量在1.0以下的,稅率為3%;排量在1.0-2.0之間的,稅率為5%;排量在2.2以上的,稅率為8%

增值稅=(CIF+關稅+消費稅)×增值稅率
*增值稅率目前是:17%

其它是指一些亂七八糟的費用,不是很多,但一定有。

——北京賓士汽車服務中心

G. 進口車為什麼這么貴

眾所周知,進口車的價位要遠遠高於合資車,其中的原因你可能只知其一不知其二。也許你會說這是由於關稅所致,不過,雖有這個因素,但是這並不是全部。所以,今天我們就完整的把這個事說說。

為了更清晰的說明,我們以雷克薩斯LS460為例,假如該車在美國的售價摺合為50萬人民幣。

該車到達港口之後要繳納關稅,關稅的計算方法為關稅=報關價*關稅稅率,而這個報關價並不是那50萬,50萬只能算是裸車的價格,真正的報關價還要再加上該車從大洋彼岸運過來的運費。

假設運費為2萬人民幣,關稅稅率為25%,那麼

關稅=(裸車價+運費)*關稅稅率=(50+2)*25%=13萬

然後還有消費稅,消費稅和購置稅不同,消費稅是由生產企業和進口汽車企業向稅務機關繳納,而購置稅是由汽車購買者繳納。

消費稅也有一個計算公式:(報關價+關稅)/(1-消費稅率)*消費稅率。

其中,消費稅率根據汽車排量的不同而有所調整,排量越大消費稅率越高。雷克薩斯LS460的排量為4.6L,那麼它的稅率就是40%。

即消費稅=(50+2)/(1-40%)*40%=34.6萬

另外,還有一個增值稅。增值稅也是由海關代收的,稅率為17%。

增值稅的計算公式為

增值稅=(報關價+關稅+消費稅)*17%=(52+13+34.6)*17%=16.9萬

另外還有通關費用和商檢費用,進口車進港之後還要辦理一些手續,這個步驟要由報關行來完成,這個費用是給他們的。商檢費用主要是交給檢驗檢疫局的,主要是檢查這個車上有沒有不該有的東西,比如病毒什麼的。這兩者的費用不太明確,暫且不統計了。

別著急,還沒完。接下來是運輸費,就是把車從港口運到經銷場地的費用,不過相對來說這都是小錢了,就先不計了。

最後還有經銷商加上去的利潤,人家得賺錢啊。具體多少利潤就不一定了,姑且算10萬吧(實際情況肯定不止)。

總之,這輛雷克薩斯LS460的最後價格就成了(50+2+13+34.6+16.9+10)=126.5萬,這還是最保守的統計。

看到了吧,50萬的雷克薩斯就是這樣賣到100多萬的,大部分的費用其實都是交給了我們親愛的國家,所以說,買進口車比買國產車更愛國!不是嗎?

H. 進口車為啥都那麼貴

進口車在本土賣的還是比較便宜的
不過引入中國就不一樣了
一進口就要交關稅
而且不是一般的高
當然人家不會做賠本兒生意
所以只好讓消費者來出這筆錢了~

I. 為什麼進口車但中國這么貴

我國已連續三年成為全球汽車銷量第一的國家,世界各大汽車廠商都希望在中國市場中多分一杯羹。然而,記者的調查顯示,搶占市場非但沒讓這些「高端洋氣」的進口豪車製造商爭相降價,卻使他們成為了推高國內汽車價格的「幕後黑手」。剛剛富起來的中國消費者,購買同款車型要比發達國家貴好幾倍。而奇高的零部件價格、奇怪的提現車加價使想要擁有心儀愛車的中國消費者痛苦不已。

進口車價格高關稅並非惟一原因

根據央視記者的調查,最新款的路虎攬勝5.0汽車,其原產地英國的裸車售價為人民幣52萬元,在美國為54萬元。而在我國,這款汽車的售價依據配置的不同,從189萬元至209.8萬元不等。多位消費者和4S店的銷售人員表示,之所以國內外價格差距如此之大,是因為我國要徵收數額龐大的進口關稅和其他附加稅種,因此高稅率是推高進口車價的罪魁禍首。果真如此嗎?

據了解,一台進口車進入中國市場共需要交納3類稅費:關稅、消費稅和增值稅。根據WTO規定,我國的進口關稅比例為25%,增值稅比例為17%。而對於汽車來說,則根據排量不同,徵收最多40%的消費稅。以此計算,這台路虎攬勝5.0在中國的售價應在130萬元左右,比現在的最低價格189萬元便宜59萬元。

如此看來,關稅並非進口車價格高企的唯一因素。

廠家私自加價看客下菜構成歧視

那麼,高出的59萬元究竟源於何處呢?在我國,進口汽車賣到消費者手中需要經過廠家、中國總代理、4S店三個環節。央視記者調查發現,以路虎攬勝5.0為例,中國總代理賣給4S店的價格為177萬元,並建議他們按照189.8萬元的價格銷售,這個價格不經中國總代理同意不得變動。這意味著,每售出一台該款汽車,4S店的利潤為13萬元。

那麼,剩餘的46萬元加價源自何處?據路虎中國總代理透露,路虎汽車的售價由廠家路虎(中國)決定,路虎在中國的總代理並不是一家單獨的企業,而是路虎在中國設立的銷售子公司。也就是說,路虎汽車的廠家和中國總代理是一家公司,均為路虎(中國),而這46萬元是廠家加上的。

根據WTO的公平性原則,路虎同款汽車在中國和美國的價格應該相當,廠家不能私自加價。中國人民大學商法研究所所長劉俊海表示,這種看客下菜、雙重對待消費者的行為構成了對中國消費者的歧視。同時,限定向消費者轉售商品的最低價格,更是違法了《反壟斷法》。

此外,盡管我國已對一些進口車大幅度下調了進口稅率,但汽車售價依然如故。商務部日前下調了從日本進口的英菲尼迪JX的反傾銷、反補貼關稅,稅率從之前的34.4%下調至3.6%。按照這個比例計算,這台售價70萬元的車至少應該下調26萬元,但到目前為止,這款車的售價並無任何變化。(京華時報)

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