膠囊式未來電動車價格

A. 第一批電動車的電池即將更換，其價格讓車主吃不消，電動車還有前途嗎

如今由於市場還不夠規范，在第一批電動車需要更換電池時，出現了價格高昂的問題，但電動車無疑是未來汽車行業的一大趨勢，只是具體如何發展還需要國家和行業給予更多的支持。近年來，國家提倡綠色出行，於是在電動車的推廣上給予了相當大的補貼政策，市場上瞬間颳起了一股購買浪潮，擁有電動車的人也是越來越多了。

目前看來，電動車的路還有很長，但是從環保的角度來看，國家還是會在推廣電動車上給予一定的扶持，未來隨著電動車技術的不斷改進，相信電動車的市場以及前景還是相當可觀的。

B. 為什麼說電動車一定是未來的趨勢

純電動汽車是未來的趨勢，在這之前，會有過度車型，比如插電混動車型。但最終的目的還是要到純電。

首先我們得明白一個大環境。對於我們國家來說，電動車取代燃油車是必然的。我們得明白，為什麼我國要大力發展電動車。其中關鍵的2個因素就是石油和污染。

我看會好以後氫燃料電池汽車這個發展趨勢，不僅儲備能量大，很好地解決現在普通電動車的續航問題，而且最重要的不會污染環境，成為未來最有潛力的汽車來源動力。

C. 蔚來發布首款量產電動車售價多少錢

當天，蔚來的首款量產車——純電動七座SUV ES8正式發布並開啟預訂。蔚來創始人、董事長李斌對這款產品進行了長達一個多小時的詳細介紹和展示：

百公里加速4.4秒，單次充電續航里程355-500公里，提供換電服務，自動駕駛輔助功能，豪華內飾，江淮汽車代工生產，豪華投資人團隊，以及44.8萬-54.8萬的售價。

「汽油車能去的地方，ES8都能到達。」李斌如是表達他對蔚來汽車這首款量產車型的期待。

ES8的性價比和競爭力，仍需接受市場檢驗，但顯然已在圈內掀起了一股旋風。

12月17日早晨7時40分，僅僅睡了兩個小時的李斌，就起床趕赴鴻海精密創始人、富士康集團董事長郭台銘的早餐會面。據稱，這次早餐會是郭台銘向李斌發出的邀請。

44.8萬起的售價算不算貴？

蔚來ES8基準版補貼前售價44.8萬元，限量1萬輛的創始版補貼前售價54.8萬元，按照預訂順序生產，最快明年上半年即可交付。這是目前為止國產新能源車給出的最高定價。

李斌在今年的上海車展上首次公布ES8時就表示，蔚來的定價會是特斯拉的一半。從配置上來看，ES8對標了特斯拉的Model X，後者目前的售價為80萬-150萬元人民幣。

不過，也有人提出，在國內四五十萬可以買一台賓士、寶馬的混動車型了。

關於蔚來ES8的定價，李斌在12月17日的媒體見面會上表示，當前的定價能夠保證每輛車適當的利潤，但達不到BBA（寶馬、賓士、奧迪）那麼高的水平。

蔚來還給出了一套金融方案，如果用戶選擇租用電池，車價會比常規購買低10萬，每月支付1280元，同時可享受電池升級服務。

據介紹，蔚來的所有車型將來會配備同一規格的電池包。這意味著，如果將來蔚來推出了能量密度更高的電池，早期的車主就能去換電站更換電池，以獲得續航里程的提升。

而且，所有的蔚來車主均可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。

不過，蔚來並沒有發布有關服務的收費標准。李斌表示，公司已經拿出了完整的方案，但暫時還不便公布。

快速換電+移動充電車破解電動車「里程焦慮」

此外，對於很多投資方來說，蔚來與他們的合作超越了資本層面，會更加深入。在發布會現場，李斌宣布將攜手京東和順豐退出「快遞到車」服務。以後，所有ES8車主的收貨地址可以直接設為「我的ES8」，京東或者順豐的快遞員通過APP上的單次授權，即可自主打開車主的後備箱將貨物放入。

投資方中的騰訊和網路也是蔚來業務上深度合作的夥伴，網路為蔚來提供了高精地圖的技術支持；而騰訊是蔚來車載娛樂系統、NIO Cloud的供應商。「以後這樣的合作，會從點擴展到面。」李斌在媒體見面會上說道。

發布會結束後，ES8的在線預購也立即通過蔚來APP開啟，但由於蘋果商店的軟體更新審核政策，IOS端的用戶還不能立刻進入預購頁面。李斌有些著急，連夜給蘋果CEO蒂姆·庫克寫去了郵件，數個小時之後蘋果商店立即做出了反饋。「看來有的時候美國也和中國一樣，遇到點問題還得找老大才好辦。」李斌打趣說。

人們不禁在想，在過去數十年裡，這位低調的企業家李斌的朋友圈是否被外界所低估？

一位作為代表參加了蔚來首家NIO House開業慶典的車主向澎湃新聞記者表示，李斌很早開始創業，深入互聯網和汽車兩個行業，在這個圈子裡人脈深厚，人緣頗佳。「你很難找到再一個像他這樣既懂車又懂互聯網，還能調動這么多資源的人了。」這位從事金融投資行業的車主這樣評價道。

D. 太陽能電動車Lightyear將推低價版，或僅為38萬元，2023年量產

Lightyear在加州和2020年拉斯維加斯的CES上展示了第一款太陽能電動車LightyearOne的原型。LightyearOne限量發行946輛，在歐洲的售價為149000歐元（約合人民幣114.3萬元）。

新車搭載了4台電動機，為全輪驅動，電池容量約為60kWh，WLTP工況下續航里程為725km，百公里加速時間在十秒內。能耗方面，WLTP工況下能耗83Wh/km。充電方面，太陽能充電時，每小時可充入行駛12km的電量，以3.7kW功率充電時，每小時可充入行駛35km的電量。而當使用22kW的三相交流電充電時，充電速率為209km/h，60kW的直流充電時，充電速度為507km/h。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. Model 3價格未來或下探至25萬區間 電動車價格戰一觸即發

何小鵬（小鵬汽車創始人）真的可能一語成讖。

在2019年5月國產特斯拉Model3公布32.8萬的售價時，何小鵬曾在微博發文指其售價毫無競爭力，「應該再降價1萬美元」，如今，這款全球最紅的爆款電動車已經降到了30萬元以內。

更糟的是，隨著特斯拉產能的進一步爬坡以及零部件本地化率的逐漸提高，Model3後續還可能進一步降價，在當初32.8萬的售價基礎上降價1萬美元並非毫無可能，價格戰一觸即發。

如果說BBA等外資豪華品牌可能因此感受到壓力，那麼，正在沖高努力實現品牌向上突圍的本土新能源品牌則陷入兩難境地：這價格戰，到底跟不跟進？

Model3價格未來或下探至25萬區間

元旦過後的第二個工作日，特斯拉宣布，即日起中國生產的Model3起售價從35.58萬元下調至32.38萬元，加上2.475萬元的新能源汽車補貼，實際起售價降至29.905萬元。

30萬以內的特斯拉，在業界和消費者中掀起巨大波瀾。

這一次，特斯拉對中國消費者給足了誠意——不僅車輛本身價格下調，還對車漆顏色與輪轂等選裝配置給出了更親民的調整，比如此前售價1.42萬元的19英寸運動輪轂降至6000元。

雖然此前特斯拉曾多次調整國產Model3的價格，但這還是首次跌破30萬。

作為最炙手可熱的美國電動車品牌，特斯拉2019年以36.75萬輛的交付量成為全球新能源車企中的老大，憑借強大的品牌號召力，此番降價無疑將徹底攪渾本就不大清澈的中國新能源汽車市場。

然而，特斯拉的潛力遠不止於此，未來降價的空間還很大。

支撐這一行為的技術條件有兩個：一個是產能的逐漸提升，另一個是零部件的全面國產化。

產能方面，盡管上海超級工廠破土動工還不到一年時間，但目前的生產速度已經超過了3000輛/星期，當中還不包括12月底才開始生產的本地電池組。據悉，上海工廠一期產能為25萬輛，這將大大緩解特斯拉一直面臨的產能壓力。

零部件方面，據特斯拉方面透露，目前國產Model3零部件本地化率為30%，到2020年年中將達到70%，年底實現100%本地化率，隨著零部件國產化率的逐步提高，Model3後續仍有進一步降價的空間。

事實上，國產特斯拉的成本要比美版低將近20%-28%，此前就有外媒報道稱，特斯拉計劃在2020年下半年下調國產Model3的價格，降價幅度可能為20%甚至更多。由於聯邦稅抵免即將到期，美國產的Model3將面臨漲價，特斯拉急需提升中國地區的銷量來彌補美國地區的損失。

除了向來高舉高打的蔚來，榮威、廣汽新能源、比亞迪以及小鵬等自主品牌都在嘗試突破30萬天花板。

榮威已推出首款售價破30萬的車型MARVEX，比亞迪唐新能源最高售價約為36萬，廣汽新能源AionLX為25-35萬左右，即將上市的小鵬P7的預售價格在24-37萬區間，售價都正面硬撼Model3。

在30萬元價格區間，消費者看重的不再是產品的性價比，而是更重視品牌口碑，在這方面，特斯拉佔有絕對的優勢。如今，特斯拉徐徐打開降價的大門，國產電動車將陷入兩難境地：降價，未來品牌向上突破將更加困難；不降，隨時會被特斯拉攆出局，甚至有「性命」之虞。

不管跟不跟進，這些國產電動車品牌受到的打擊都是致命性的。

2019年從7月到11月，國內新能源汽車銷量連降5個月，1-11月累計銷量同比僅增長1.3%，預計全年或出現負增長。

在前所未有的嚴峻形勢下，國內新能源汽車市場已經敲響洗牌的鍾聲，除了幾家頭部企業相對安好，邊緣品牌都已瀕臨或陷入破產倒閉的困境。特斯拉推倒價格多米諾骨牌，卻有可能讓艱難熬過2019生死年的蔚來、小鵬和威馬等頭部企業受到強烈沖擊，面臨新一輪的危機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 只能跑30公里的新國標電動車，就貴1000，還想要啥

新的國家標准電動汽車只能行駛30公里，價格卻貴了1000元，專家稱「還想要啥」？目前，中國已經對電動汽車實施了新的監管政策。不符合規定的電動車不能上路。這項規定一出台，就引起了爭議。

新的電動車國家標准發布並實施，然後新的電動自車零件國家標准在電動汽車充電器中實施。隨後，電動車零部件新國家標準的制定也進入了宣傳階段。這意味著國家對電動自行車的標准化管理態度非常堅定。未來可能會發布更多相關標准，因此新的國家標准電動自行車將變得更加昂貴。因此，不要等著瞧。電動自行車的價格暫時不會下降。

G. 電動車被曝全面漲價，背後的原因是什麼

現如今，電動車已成為人們主要的交通工具之一，它給我們的生活帶來許多的便利。電動車生產成本漲兩成，電動車全面漲價。近期多個電動車品牌密集發布通知，表示旗下產品將全面漲價。記者在線下門店也了解到，雖然 目前正是銷售淡季，但電動車確實在提價，很多店家表示已經收到了廠家的漲價通知。其中，兩輪車、三輪車、四輪車漲價幅度從幾十元到幾百元不等，其中四輪車漲價幅度較大。日前記者走訪了幾家天津的企業，了解到此次漲價醞釀已久，去年5月份起，車架、輪胎、電機等零部件的采購價格就持續上漲，和去年年初相比，電機、輪胎、車架漲幅為20%，塑料件漲幅為35%，電纜線漲價25%，電動車整車製造企業的生產成本普遍上漲20%以上。

H. 國產電動車到底有沒有未來

續航到了瓶頸

經過這些年的發展，國產電動車的續航確實取得了長足的進步，但是要說彎道超車，還是為時尚早。一個最明顯的例子，特斯拉Model S在剛推出時，理論續航里程已經超過500km，而5年後的今天，蔚來ES6才達到這個層次。

盡管如此，蔚來還是大力推進換電站的建設。前不久，蔚來完成了京港澳高速的換電站布局。這條全長2285km的高速公路布置有18個換電站，平均127公里就能換一次電，很好地解決了車主的續航焦慮。

目前電動車的發展還有很大空間而言，想取代燃油車無異於痴人說夢。然而，海南卻提出了要在2030年之前禁止燃油車上路，這無疑令很多海南人民深感無奈。如果電動車發展得足夠完善，消費者自然也會選擇它來出行。否則，就是強人所難。

I. 為什麼說電動車在未來將會更有競爭力

時之所趨，利之所往，這是順應時代和技術發展的必然趨勢。（出差路上抽空重新更新並作了補充）

但想要100%淘汰燃油車要求做好各種充分准備，針對不同地域地區給出解決、銜接方案。目前電池能量的密度一直存在天花板，如果沒有電池技術的實質性突破，短期之內100%替代燃油車不大現實。內燃機曾經在電動汽車早在1900年左右的第一春時就把它扼殺在了搖籃里。但一個世紀之後，在天時、地利、人和的作用下， 電動汽車也迎來了春天。

地利在我國也尤為明顯，我國石油資源稀缺，能源安全危機意識較重。電動汽車的發展可以大大緩解這個問題，同時提升整個汽車製造業的競爭力。新能源補貼政策、各地牌照優惠政策等，將我國新能源行業推向了高潮。但隨著補貼政策的退坡，市場將越來越明朗，優勝劣汰，也有助於整個行業的發展。

J. 微型電動車市場真的會在未來3到5年崛起嗎

微型電動車市場真的會在未來3到5年崛起嗎。電動車行業起於平凡，但發展至今已經蔚然成蔭，超過2億的社會保有量，毫無疑問是中國製造業中不可忽視的一極力量。任何一個行業，體量越大與整個社會的經濟發展水平就越是密切，如今，中國經濟正在發生著任何人都無法忽視的變革。經濟轉型加速，社會需求趨於多元化與個性化。對於電動車這一最貼近消費民生的行業，要洞悉行業未來的面貌，從消費者切入會是更加實際的視角。

微型電動車的市場似乎更適合三四線城市。首先小城市的通勤距離大多不超過100km，微型電動車的續航完全能夠滿足這樣的使用需求；再者，家家戶戶有寬敞的院子能夠滿足車輛停放和充電問題，最關鍵的是幾萬塊錢能夠買輛可以遮風擋雨同時又類似燃油車含有正規科技配置的車輛再合適不過了。