進口豪車漲價
⑴ 豪車為何那麼貴，除了品牌溢價還貴在何處
因為豪車在生產過程中工藝比較復雜，而且用的材料也是比較昂貴的，所以豪車的價格比較高。
雖然豪車的價格偏高，但是它的操控性和安全性都比較好，我們在購買時要根據自身的條件量力而行。畢竟豪車的成本在那擺著，能夠買得起豪車已經是很不錯了，如果買不起豪車最好也要選擇一款安全性能較好的車。
⑵ 有關進口豪車的問題
這些車一般美國居多.所以你在美國要有渠道.
中國現在整車進口口岸有廣州黃埔、深圳皇崗、天津、大連、上海、滿洲里、阿拉山口（僅進口供新疆境內使用且產自獨聯體國家的汽車）共七個,你要看你屬於那個口岸.
要看你進那個國家的車,中國對該國有什麼貿易管制.
了解口岸海關和商檢對通關流程的要求
⑶ 100萬豪車其實就值30萬 中美汽車差價為何如此巨大
對於中美汽車的售價差距之大，並非第一次談到這個問題，如中國售388萬的法拉利458Italia，美國147.5萬搞掂，售價差距263%，
奧迪R8
上述圖表中3.0升以上進口車進入中國，在經銷商還沒有銷售之前，其成本就已經是到岸價格的兩倍了。這些在中國成為財富和身份的象徵、動輒售價上百萬的豪華車在美國的價格僅為中國的三分之一左右，按照美元兌人民幣匯率換算，大部分價格僅為30萬元人民幣左右，而這在中國僅僅是一輛中級普通轎車的價格。進口汽車價格高，主要原因是高稅率。表面上看，中國關稅是25％，並不是很高，但是進口汽車還要交納17％的增值稅，最高為40％的消費稅，再加上關稅，汽車進口到岸綜合稅率（關稅+消費稅+增值稅）為47.7%143.7%，其中排氣量3.0升到4.0升區間的的綜合稅率為95.4%，排氣量4.0升以上的綜合稅率為143.7%。所以完稅價=到岸價格+關稅+消費稅+增值稅。完稅價雖已高的離譜，但是還是不能完全解釋進口車中國價格為美國價格的3倍左右這個事實，因為還有一倍左右的差價無法解釋。
這就必須用市場競爭和價格歧視來解釋了。盡管中國的汽車市場已經是一個競爭非常激烈的市場，但是如果將市場參與者分為國外品牌和國內品牌的話，可以發現這個市場並非完全競爭的市場。
實際上這就是經濟學意義上的價格歧視的問題。所謂價格歧視，是指廠商向不同的消費者提供相同等級、相同質量的商品或服務時，在消費者之間實行不同的銷售價格或收費標准。
實施價格歧視一般要滿足三個條件：市場競爭不完善、各個市場需求彈性不同以及市場分割。
豪華車市場恰恰滿足這幾個條件，市場競爭不完善上面已經論述，市場分割更是不用多說，值得一提的是需求彈性。
簡單的說，需求彈性可以理解為商品需求是否對價格敏感。如果消費者需求對價格非常敏感，一旦價格略有變動，需求就大幅增加或減少，這種情況稱之為需求彈性較大；反之，對價格不敏感，則說明需求彈性較低。
當消費者對價格不敏感、需求彈性較低的時候，廠商提高價格，而銷量並不會減少或不會減少太多，因而可以獲得更高的收益。在這種情況下，廠商一般會選擇更高的售價。分析一下中國豪華車市場的購買者就可以發現，中國恰恰滿足需求彈性較低、實施價格歧視的條件。
中國豪華車市場的購買者除了少數企業主和民營企業家之外，主要的購買群體為黨政軍機關和事業單位以及國企央企等公費消費群體，這些群體花的不是自己的錢，對價格並不敏感，這也給國外品牌的汽車廠商提供了實施高價格的條件。
⑷ 為何國外沒說買豪車要加價但是國內卻有買豪車要加價的行為
對於我國車輛銷售，國外市場與國內市場有很大差異，不論是價格，還是銷售策略都有很大不同，一輛進口車在生產國賣三四十萬，到了中國市場要賣到近百萬，有的車還要加價才能買到，這叫飢餓賣法，給人造成這種車市場短缺的假象，是中國市場特有的現象。
⑸ 為什麼中國購豪車貴過國外
有以下2點：
第一、中國國內的汽車企業大部分為國有壟斷性企業，企業平均利潤率在30~35%左右，而西方成熟的市場經濟中企業靠自由競爭、靠規模化生產降低成本，企業平均利潤率只有5%左右。國內汽車企業的高利潤，助推了汽車的高價格。
第二、中美兩國汽車巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。比如國內汽車廠家在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購車者還必須支付約9%的購置稅，車價怎樣能不高？而在美國大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。在日本轎車平均稅率只有11%，德國則為7%。
由此可見，只有中國能夠降低汽車稅率，才能把汽車價位降下來。那樣中國的汽車會賣的更火，更好的起到刺激消費、拉動經濟增長的作用。
具體稅收對比：
1.增值稅徵收方式不同：
在國家，實行生產型增值稅。也就是說，廠家購入的原材料作為機器生產資料的機器設備不能扣除17%的增值稅。而在歐美許多國家，實行消費型增值稅，廠家購買的生產資料已經在上一環節徵收過的就不必再次徵收，例如鋼板、輪胎、玻璃、車內座椅、電子設備等。
由於國內實行生產型增值稅，因此不能將這部分生產成本免稅，所以僅從這一項上中國百姓就要承擔相當多一部分成本。
2.汽車消費稅徵收配置不同：
消費稅是國家針對特定的高檔奢侈品徵收的專門稅收，包括酒水、煙草、汽車、化妝品等。但是在國外，汽車並不屬於高檔奢侈品范疇，因此沒有這項增加百姓的購車負擔。結合國內實際，依據汽車排量的大小徵收不同比例的稅收，排量低的繳納少，排量高的繳納多，平均稅率為5%。
3.車輛購置稅的徵收：
國家的汽車進入銷售環節需交納10%的車輛購置稅，但是在國外許多國家是沒有這一項內容的。那麼消費者要比國外的人民多繳納10%的車輛購置稅。
⑹ 中國進口豪華車關稅是多少
在中國入世調整進口車關稅的前四年時間里，我國的汽車進口關稅從70％至80％降低到了30％，平均每年降稅10％左右。
而在去年則從30％先降至28％，隨後在年中降至25％。如今距離中國對進口汽車關稅稅率的最後一次下調已經過去整整一年，然而市場上進口車售價與國外持平的依然是以低價位車型為主，豪華進口車價格遠遠沒有與國外接軌。
從目前市場反應來看，進口車方面受到關稅影響，下降比較明顯的車型大都聚集在韓國品牌。據悉，目前歐菲萊斯2.7LV6售價28.8萬元，3.8LV6車型為32.8萬元，而這兩款車型在韓國國內的銷售價格分別為3460萬韓元和3880萬韓元，相當於約29萬元和33萬元人民幣。同時，以高性價比見長的多功能車進口現代美佳在上海最低售價僅為10.8萬，幾乎低於同級別的國產車型。
而在一些豪華品牌上，目前國內外的實際售價還相差較大，業內人士舉例，雷克薩斯GS430在美國的製造商建議零售價為5.15萬美元，相當於約40萬元人民幣，在國內目前價格在74萬元左右。而這款車型在2005年初上市售價就只有74萬元，歷經關稅下調、人民幣升值之後售價幾乎沒有任何變化。此外，寶馬M6在德國的價格為10.65萬歐元，摺合人民幣約110萬元，在國內將近180萬元人民幣。
「來買豪華車的車主幾乎對價格都沒有什麼意義，他們更注重售後服務以及提車時間。」一位多年經營進口豪華品牌的經銷商負責人說，「車價越是高的購買者對於價格的敏感度就越低。」業內人士分析，正是由於售價高低對銷量不會產生直接的影響，造成了高售價的豪華品牌不願意降價的局面。
對於進口車市場豪華品牌價格相比國外偏高的問題，中國國務院發展研究中心產業經濟研究部相關負責人認為，推行與國際市場接軌的做法是大勢所趨，隨著更多豪華品牌進入中國，國內外價格持平的也將不限於中端品牌，豪華車的價格水份也將被進一步擠掉。韓系進口車固然有運輸成本相對較低的優勢，但並不排除部分歐美、日系豪華品牌在關稅下調之後，維持原價獲取更高利潤的可能。
⑺ 加征關稅後美國車為什麼沒漲價
繼美國建議對中國價值500億美元的商品增加關稅以後，中國迅速做出回應，將對包括汽車在內的眾多進口商品加征25%的關稅，總價值約為500億美元。此消息一出，在華銷售的美國汽車廠商一片哀嚎。
對眾多美系車企來說，加征關稅意味進口成本將大幅度上揚，市場價格也將做出相應調整，這將嚴重削弱其在與同類（非美國產進口車）產品競爭中的價格優勢。
首先，我們先梳理一下進口車的稅費政策。
任何進口到中國的汽車產品都會產生高額的關稅、進口消費稅以及進口增值稅。這里要提到三個重要概念：離岸價（近似於本土售價）、到岸價（加上運輸和保險成本）、抵岸價（再加上稅費）。
根據我國對進口汽車的稅務政策，目前關稅是到岸價價格的25%，另外還會根據汽車的排量徵收價格不等的進口消費稅和進口增值稅，其中排量4.0L以上的車型，其進口消費稅稅率高達40%，占進口車銷量主體。現在政策調整後，關稅將上漲到50%，即使1.0L以下的進口汽車（如純電動車）抵岸價也會提高接近30%，4.0L以上的汽車抵岸價將會提高接近50%。
其次，我們看看加征關稅對進口車的影響。
關稅上漲意味著大排量的豪華進口車，在進口國內後的價格相比其在原產地上漲將超過3倍以上，當然這些錢都將由消費者買單，但實際上都進了政府的口袋裡，相當於變相向中國的廣大土豪征稅了。但對於國內生產的小排量家轎，一般只有購置稅一項（1.6L以下排量10萬的車稅也就1萬左右），而對於部分新能源車，購置稅全免，還有免搖號的車牌。
換句話說，似乎是越有錢、越愛花錢的人越愛國，畢竟稅重，給國家提供了實質的支持，而我等「主席最牽掛的人」實際上只能打打嘴炮。
而對廠商來說，關稅的上漲最直接的解決辦法就是市場價也跟著漲，這必然影響產品的競爭力；另外就是自己消化成本，像這種25%的巨額關稅上漲所有廠商都不可能完全自我消化；長遠來看，還是轉從其他國家進口最為靠譜，但這種轉型不是一時半會就能夠實現，產能的調整同樣需要投入成本；最後一條路就是在銷售地國產化，先期成本同樣高昂，還得看我們給不給面子。
最後，我們看看哪些產品將受到影響。
此次關稅調整影響的是從美國進口到國內的進口車，而不是美系品牌車型，這兩者還是有區別的。
產地在美國的賓士GLS
舉個例子，寶馬和賓士都是德系品牌，但是在國內的銷售的寶馬X5/X6（包括寶馬M系列高性能版）、賓士GLE/GLS（包括AMG系列高性能版）都是在美國生產，然後進口到國內銷售的，所以同樣在加征關稅的名單之中，另外，日系的謳歌MDX、英菲尼迪QX60、雷克薩斯LX也都是在美國生產的。
奧迪Q7不受影響
這么來看的話，奧迪比較走運，現款Q7是在斯洛伐克工廠生產的，不在加征關稅之列。作為寶馬X5和賓士GLE的最直接對手，奧迪Q7面臨的壓力要比上面兩位小很多，可以預見，要不了多久現款寶馬X4/X5/X6以及賓士GLE/GLS以及其高性能版本都將面臨漲價。
即將引入國產的寶馬X3
這里還有比較戲劇的一幕，現款進口寶馬X3也是美國生產的車型，但全新一代寶馬X3將由華晨寶馬引入國產，剛好避開加關稅的風口。對寶馬高層來說，此次關稅調整雖然重創旗下的SUV產品線，倒也不致命，畢竟主銷的X1/X2/X3都將是國產車型。
除此之外，我們再梳理一下美系品牌受影響的產品。
毫無疑問，福特的高端皮卡車——F-150猛禽是美系車中最「倒霉」的產品，剛進入國內不久就要面臨兩輪大部分漲價。上一次調價是因為海關總署將這款車的分類由貨運機動車輛（8704）歸類為乘用車（8703），雖然不用再貼反光條，但綜合稅率漲到了95%（原先為46.25%），整車價格上漲了12.20-13.30萬元。而受此次關稅政策影響，未來進口到國內的猛禽也將面臨新一輪漲價風波，漲幅也將達到12萬元。
即將進口的新一代牧馬人
除此之外，福特旗下的進口車Mustang野馬、探險者也在加征關稅的行列；通用旗下的雪佛蘭科邁羅、別克昂科雷、凱迪拉克凱雷德也「中招」；Jeep雖然被菲亞特收購，但牧馬人、大切諾基等依舊是美國進口車，所以同樣未能倖免。
特斯拉旗下電動車漲幅將超10萬
國內廣受追捧的新能源車——特斯拉Model S和Model X也在加征關稅的名單之中，雖然排量為零，但提高關稅後成本也將上漲超過10萬元，這對於目前經濟狀況本就不好而銷量20%來自中國的特斯拉來說無異於雪上加霜，埃隆·馬斯克的臉色此刻一定很難看。
產地不在美國本土的MKZ得以倖免
值得一提的是，雖然林肯MKZ、MKX是典型的美系進口車，但這兩款車都不是美國生產的，而是分別在墨西哥和加拿大的工廠生產，暫時躲過一截，而現款MKC/新大陸/領航員就沒那麼走運了。
●總結：
目前受到關稅影響的汽車主要還是集中在美國生產的進口產品，無論是寶馬X5、賓士GLE還是特斯拉Model S都是銷量不高的高端產品，對我等老百姓的影響還未真正體現出來。但隨著中美貿易關系的進一步惡化，未來「北約」是否也會趟這趟渾水還真不好說，屆時受影響的就不光光是上面幾款「土豪專屬」的豪車了，歐洲、日本的進口車都有可能受到影響，就連合資車企都可能會因為貿易戰的升級而「前途未卜」。
⑻ 豪華車輕松面對國六排放標准，平行進口車出現漲價潮
從7月1日起，被稱為史上最嚴的國六排放標准在全國范圍內正式實施。
這意味著，從今日起，國五輕型汽車被禁止生產。不過，由於疫情影響以及庫存等原因，相關部門對此次在全國范圍內實施的國六排放標准進行一些調整，一方面對2020年7月1日前生產、進口的國五標准輕型汽車增加6個月的銷售過渡期，另一方面將輕型汽車國六排放標准顆粒物數量限值（PN限值）的實施時間從今年7月1日推遲至2021年1月1日。
國六標准新增過渡期，緩解了不少車企的壓力，這給此前陷入困境的平行進口車商帶來一絲生機。
國六標准下的兩極分化
國六標準的實施，使不少車企面臨挑戰，一方面升級技術帶來成本增加，另一方面國五庫存車降價處理令車企利潤受損。
不過，第一汽車頻道記者了解到，豪華車品牌面對國六標準的壓力相對小些。從去年7月1日國六標准在部分省市提前實施後，賓士、寶馬、奧迪等幾大品牌的所有主力車型就已經完成了國六排放的切換。不僅豪華車國產車，中規進口豪華車面對國六標准壓力也不大。一名豪華車進口車商告訴記者，中規進口車也基本能滿足國六標准，只有少個別的小眾車型未達到國六標准。記者發現，賓士、寶馬、奧迪等一些豪華品牌國六標准車型的售價基本與國五標准車型保持一致，部分車型略微上漲。
而一些自主品牌國六車型在上市初期價格也有所上漲，漲幅在2000元到5000元之間，但終端價格隨後逐漸降下來，價格基本達到老車型的水平。
「對車企來說，升級國六標准會增加成本，主要是初期定型測試會增加一定的成本，大概每輛車增加2000元左右。一般來說，實力好的車企在這方面的成本都進行自我消化。」乘聯會秘書長崔東樹對第一汽車頻道記者表示。他談到，不同級別、不同類型的車型排放升級成本會也不同，其中SUV車型升級難度更大一些，尤其對於本身價格就較低的SUV車型來說，升級國六標准後成本壓力會更大，因而一些低端SUV車型在國六標准升級後有相應的漲價。此外，為達到國六標准，車企對於很多零件都要進行升級更換，這也增加一定的成本。
由於在測試循環、測試程序、限值、測試工況和蒸發排放控制要求、排放質保期、低溫試驗要求、車載診斷系統（OBD）控制要求等方面需要改進，從國五升級到國六標准存在一定的技術難度。在上述這些需要改進的項目中，測試工況從NEDC轉變為WLTC的限值更加嚴格。在國五標准之前，中國排放標准幾乎照搬歐洲標准，測試工況使用的是歐洲的NEDC。在制定國六標准時，國六測試標准選擇採用了WLTC工況，而歐洲汽車企業已多年參與WLTC體系的建立。也就是說，歐洲車企更早地掌握了這套標准，因而可以更快地將技術導入產品中。
崔東樹告訴記者，達到國六排放標准，需要配套零部件達標，國際配套零部件企業很早就准備好滿足高排放標準的技術儲備以及相應的產品，豪華車企和這些零部件企業有很好的合作關系，因而能夠更早地拿到相關產品。國六排放標准各種項目檢測周期都比較長，而一些自主車企因為沒有及時拿到相關升級的零部件產品，所以只能排隊等候。
「豪華車企進行國六標准升級，在技術和成本方面並不會存在很大的問題，但有一些實力較差的自主車企，技術不夠成熟也沒有足夠的成本，因此仍然在進行國五汽車的生產製造。」崔東樹對記者說。
平行進口車漲價
在進口車方面，國六標准對廠商授權的中規進口車影響不大，但對平行進口車來說則是一場災難。去年以來，多家平行進口車商出現銷量下滑，資金緊張的狀況。不過，當前國六標准全面實施增加銷售過渡期，加上平行車的3C認證問題也已得到相應的解決，這給了平行進口車喘氣的機會。
天津市平行進口汽車流通協會方面表示，5月銷售量基本恢復至往年正常水平，5月平行進口汽車終端零售量達到1.1萬輛，同比增長18%，平行進口汽車終端零售量連續2個月超過1萬輛。
記者從多個平行進口車商了解到，近兩個月以來，平行進口車銷量有所好轉，與此同時，平行進口車出現了漲價的現象。一位大連的平行進口車商陳先生近日告訴記者，平行進口車平均上漲了兩萬元左右，一些熱門車型漲幅在5萬元以上，其中，中東版的雷克薩斯LX570漲幅在7萬元左右。
「漲價是因為車源少，由於國六標准，有些車以後不可能進來了，比如普拉多、蘭德酷路澤等中東版的日系車，但客戶對這些車型的需求量還是很高的。」陳先生對記者表示。他的店規模不大，但這兩個月每個月能賣30輛左右，情況大有好轉。不過，陳先生也談到，由於占據平行進口銷量半壁江山的中東系車型確定無法滿足國六標准，未來平行進口車的進口量很可能大幅度減少，這會使一些平行進口車商轉行。
陳先生同時談到，平行進口車漲價對中規車的銷售影響不會太大，二者算是一個互補的關系，平行進口車的大部分漲價車型都是中規所沒有的，即便是中規有的車型，例如GLE、卡宴、GLS、大G等，漲價後也依然有價格優勢，配置上也存在差異。
在中國汽車流通協會進口車主任王存看來，7月1日之前，平行進口車經銷商可能都在想辦法囤些貨，未來市場的價格走勢，應該會取決於經銷商的進貨情況。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑼ 國外白菜價的豪車，到國內為什麼售價那麼貴
需要打稅。從國外進口的東西都是需要付出很高的稅款。而且中國人物以稀為貴，將豪車的價格炒得很高。
⑽ 為什麼豪車的價錢都比較高呢
如今隨著時代的不斷發展，汽車已經普及到千家萬戶當中，如今消費得起汽車也並不是一件稀罕的事情，在當今的汽車市場上，也是充斥著各種品牌的汽車，比如有經濟型的低檔車輛以及豪華的高檔車等等，一般的經濟型車輛，普羅大眾都可以消費得起，然而對於一些豪車而言，也並不是每一個人都可以消費得起。
我們也不難發現的是一些豪車看起來與普通車輛並無兩樣，但是時它們的價格往往比普通車輛要貴得多，所以能買得起豪車也是身份與地位的象徵，為何豪車的價格會如此之貴，而讓一般的普通人望而止步呢？
其實豪車在材料的選擇以及建造之上也是花費不少的成本，畢竟生產豪車的車身所選用高強度的鋼材以及相關的加工成本等等都是一般車輛所不能比擬的，所以價格貴也不是沒有道理。
豪車始終是社會地位與身份的象徵，能夠消費得起豪車的人必定是非富即貴，這些豪車的製造商與經銷商就是瞄準這一批特定人群量身打造的一款奢侈品，所以這也是因應市場發展的規律而進行。