蒂格豪車

A. 車名大全，越多越好

世界名車中英文對照表

H

Haven 天堂
Heuliez 厄里耶
Hi Lux 海拉克斯
Hiace 海艾斯(海獅)
Hijet 海捷特
Hilux 海拉克斯
Hino 日野
Homy 舒適
Homy 安寧
Honda 本田
Horizon 哈里遜
Hornet 荷爾勒
Hummer 蜂鳥
Hyundai 現代

I

I-Mark 艾－馬克
Ibiza 伊比扎
Ibiza Designer 伊比扎·設計師
IFA 依發
Ikarus 伊卡露斯
Impala 英帕拉
Imperial 帝國
Impreza 徽號
Impulse 脈沖
Infiniti 無限者
Integra 英特格拉(形格)
International 萬國
Isuzu 五十鈴
Iveco 依維柯
Iveco/Magirus 伊維柯/瑪吉魯斯

J

Jaguar 積架(美洲豹)
Jalpa 加爾帕
Javelin 標槍
Jazz 爵士
Jeep Cherokee 吉普·切諾基
Jeep Renegade 吉普·叛逆者
Jeep Wagoneer 吉普·瓦格耐爾
Jelcz 耶爾奇
Jetliner 噴氣班機
Jetta 捷達
Jimny 吉姆尼
Jubilant 歡樂
Jumbocruiser 巨型巡洋艦
Junior 少年
Justy 傑斯蒂

K

Kadett 土官生
Kelleners 凱倫納爾斯
Kia 起亞
Kombi 康比

L

Lada 拉達
Lada Niva 拉達·尼瓦
Lada Riva 拉達·里瓦
Lada Samara 拉達·薩瑪拉
Lag 拉格
Lag Galaxy 拉格·加拉克西
Lagonda 拉格達
Laguna 拉格娜
Lamborghini 拉伯基尼
Lancer 槍騎兵
Lancia 蘭西亞
Land Cruiser 陸地巡洋艦
Land Rover 蘭德·羅孚
Langley 蘭利
Lantra 藍雀
Laser 萊塞(激光)
Laurel 桂冠
Legacy 力獅
Le Car 萊卡
Le Mans 萊曼斯
Le Mans 利蒙斯
Le Sabre 馬刀
Le Sabre 內沙布利
LeBaron 黎巴讓(男爵)
Leeza 利扎
Legacy 萊加西
Legend 傳奇(里程)
Leone 雄獅
Leopard 豹
Lexus 凌志
Leyland 利蘭
Liaz 利亞茲
Liberta Villa 利博塔·維拉
Libertavilia 自由別墅
Lincoln 林肯
Lincoln Continental 林肯·大陸
Lincoln Mark VII 林肯 VII
Lincoln Town Car 林肯·城市
Liteace 萊特艾斯(小霸王)
Lotus 蓮花
Lotus Esprit 蓮花·精靈
Luce 光輝
Lumina 魯米娜
Lynx 林克司

M

Maestro 藝術大師
Magirus/Deutz 瑪吉魯斯/道依茨
Magna 馬格那
Magnum XE 麥加 XE
Majestic 莫扎迪斯
Malaga 瑪拉伽
Malibu 馬力布
MAN 男士
Manta 曼塔
March 前進
Mark 馬克
Marpuis 候爵
Marvie 馬維爾
Maserati 瑪薩拉蒂
Master 主人
Masterace 馬斯特艾斯
Matado 鬥牛士
Maxima 馬克西姆(千里馬)
Mazda 馬自達
Medallion 大獎章
Mehari 梅哈麗
Mercedes-Benz 賓士
Mercedes-Benz 梅塞德斯/賓士
Mercury 墨丘利(商業神,水星)
Merkur 默克
Merkur Scorpio 默克·天蠍座
Metro City 地下鐵道·城市
Metro Mayfair 地下鐵道·貴族宅區
Metroliner 地鐵班車
MG 羅孚
Micro 邁克羅
Midi 米迪
Mightyboy 好少年
Milano Verde 米拉諾·沃德
Minica 米尼卡
Minica/Econo 米尼卡/艾柯諾
Minicab 米尼卡布(小計程車)
Mira 米拉
Mirada 米拉達
Mirage 幻影
Mitsubishi 三菱
Moke 毛驢
Monaco 摩納哥
Mondial 蒙迪爾
Mondial 世界
Monte Carlo 蒙特卡洛
Montero 蒙特羅
Monza 蒙查
Morgan 摩根
MP MP
MPV MPV
MR2 MR2
Muscel 穆塞爾
Musso 牧手

N

Neoplan 尼奧普蘭
Neoplan Jettliner 尼奧普蘭·噴氣班機
New Yorker 紐約人
Newport 新港
Ninety-Eight 九十八
Nissan 日產(尼桑)
Nissan Diesel UD 日產柴油機UD
Nissan Vanette 日產·瓦內特
Nova 新星
Nova 新星
NSX NSX
NX Coupe NX庫普
Nysa 尼薩

O

Odyssey 朗程
Olds Cutlass 奧斯莫比劍
Oldsmobile 奧茲莫比
Omega 歐米加
Omni 全方位
Opel 歐寶
Orion 獵戶座
Oshkosh 奧史考士

P

Pacer 領步人
Pair 搭檔
Pajero 帕傑羅
Palt 帕爾特
Panda 熊貓
Panorama 全景
Pantera 豹
Parati 帕拉蒂
Parisienne 巴利查爾
Park Avenue 公園大道,林蔭大道
Parkuay 小徑
Passat 帕薩特
Pathfinder 探路者(小旋風)
Patrol 偵察兵
Pegaso 畢加索
Persona 角色
Peugeot 標致
Phanton 鬼怪
Phoenix 鳳凰
Pickup 皮卡
Pinzgauer 平茲高爾
Plymouth Executive 順風·董事
Polo 馬球
Polonez 波羅乃茲
Polski Fiat 波蘭菲亞特
Pontiac 旁蒂克
Pony 小馬
Porshe 保時捷
Porter 搬運工
Power Ram 壯公羊
Prairie 大草原
Prega 布拉格
Prelude 序曲
Presea 普雷西
President 總統
Previa 子彈頭(大霸王)
Primera 普利美拉(導火線)
Prince 王子
Prisma 棱鏡
Probe 探索
Proceed 行進
Puch 普赫
Pulsar 脈沖星
Punto 蓬圖

Q

Qazz 昆特
Quantum 量子
Quattro 卡特羅
Quint Integra 昆特·英蒂格拉

R

Rabbit 兔
Raider 襲擊者
Rambler 漫步者
Ramcharger 公羊裝運者
Ranchero 牧場主
Range Rover 蘭治·羅孚
Ranger 漫遊者
Rascal 調皮鬼
Reatta 雷塔
Regal 豪華(國王)
Regata 利加塔
Renault 雷諾
Revue 里威玉
Rex 雷克斯
Rioma 利馬
Ritmo 節奏
Riviera 瑞威拉
Roadster 羅茨特
Robur 羅伯
Rocky 洛磯
Rodeo 競技
Rolls-Royce 勞斯萊斯
Roman 羅曼
Ronda 巡邏隊
Rosa 玫瑰
Rover 羅孚(路寶)
Rover Sterling 羅孚·斯特林
Rover Vitesse 羅孚 * 維特斯
Royal Monaco 皇家摩納哥
Rugger 橄欖球

S

Saab 紳寶
Sable 黑貂
Safrane 塞夫蘭
Safari 狩獵遠征
Safari 游獵
Samara 翅果
Samba 桑巴
Samber 大鹿
Samurai 武士
Sana 桑納
Santana 桑塔納
Sapporo 扎幌
Saturn 釷星
Saurer 索瑞爾
Savanna 草原
Savanna RX-7 草原RX－7
Saviem 薩維姆
Scania 斯堪尼亞
Scimitar 短彎刀
Scirocco 斯洛克
Scorploroyale 蘇柏耶魯
Scorpio 斯格皮奧
Scoupe 斯庫普
Scrum 斯克拉姆
Seat 喜悅
Seat 西特
Seddon Atkinson 塞登·阿特金森
Senator 議員
Sentra 山特拉
Sera 西拉
Serena 色蓮娜
Seville 塞維爾
Shadow 幽靈(幻影)
Sharan 莎拉
Shelby 謝爾比
Shogun 將軍
Shuttle 穿梭
Sierra 賽拉
Sierra Sapphire 塞拉·藍寶石
Sigma 西格馬
Silver Spirit 銀靈
Silvia 西爾維亞
Silvia/Gazelle 西爾維亞/羚羊
Skoda 斯柯達
Skyhawk 天鷹
Skylark 雲雀
Skyline 天際
Skyliner 航空班機
Silhouette 影子
Soarer 滑翔機(舒樂)
Solara 太陽
Sonata 奏鳴曲
Sovereign 元首
Space 空間
Spaceliner 航天班機
Space Wagon 太空車
Spanmor 詩鵬
Spectron 斯佩克特隆
Spider 蜘蛛
Spirit 幽靈
Sprint 疾跑
Sprinter 短跑家
Sprinter Carib 短跑家·加勒比人
Sprinter Carib 短跑家 卡利勃
Sprinter Trueno 短跑家 托雷托
Sportage 體育時代
St. Regi s 聖銳吉斯
Stanza 斯坦扎
Stanza 司坦桑
Star 星
Starfire 星火
Starion 司特讓
Starlet 小星
Statesman 政治家
Stellar 斯太勒
Sterling 斯特林
Stevr 斯泰爾
Stout 斯托特
Strada 道路
Stratus 雲彩
Subaru 速霸陸
Suburban 郊區居民
Sunbird 太陽鳥
Sundance 太陽舞
Sunny 小太陽
Sunny/Laurel 小太陽/榮譽精神
Sunny/Vannete 小太陽/瓦內特
Super Carry 超級運載
Super Exceed 豪華超越
Super Salon 超級沙龍
Supra 薩普拉(舒跑)
Supra 超級
Suzuki 鈴木
Swift 雨燕(迅捷)

T

T-Type T型車
Taft 塔夫特
Talbot Horizon 塔爾伯特·地平線
Tasmin 塔斯明
Tatra 太脫拉
Taunus 陶奴斯
Teamstar 郊遊隊之星
Telstar 通訊衛星
Tempo 天霸
Tercel 特色
Terrano 特蘭諾
Testarosa 特斯塔羅莎
Thema 旋律(思瑪)
Thunderbird 雷鳥
Tiara 三重冕
Tiger 虎
Tipo 夥伴
Titan 大力神
TN Acty 梯恩·阿克泰
Toledo 托萊多
Today 今日
Top Executive 最高經理
Topaz 蜂鳥
Topkick 托普基克
Toronado 托羅納多
Touring 旅行
Townace 唐艾斯
Toyoace 豐田之花
Toyopet 豐田寶貝
Toyota 豐田
Trabant 特拉貝特
Tracer 探索者
Traffic 運輸
Traneit 人造衛星
Trans AM 特蘭斯AM
Transfer 轉運
Transit 特蘭西特
Transporter 運輸者
Tredia 特雷迪亞(特德)
Tristar0 三星
Trooper 騎兵
Turbo 路華
Turbostar 渦輪之星
Turismo 圖力士姆
TVR TVR
Twingo 天高

U

Unimog 烏尼莫克
Uno 烏諾
Urban 郊外

V

Van 先鋒
Van Hool 范胡爾
Vanagon 凡拉岡
Vanra 范杜拉
Vannette 瓦內特
Vantage Volante 優勢·飛鼠
Vauxhall 沃克斯豪爾
Vectra 維克特拉
Vega 偉加
Vetter 費特爾
Vigor 活力
Viki 維基
Visa 維莎
Vist 維斯塔
Vistaa 展望
Vitara 維塔拉
Vnimog 烏尼莫克
Vivlian 平民
Volare 沃拉爾
Volkswagen 大眾
Volumaex 沃露梅克斯
Volvo 富豪(沃爾沃)
VW 大眾

W

Wagoneer 瓦格耐爾
Warszawa 華沙
Wartburg 瓦特堡
Wide 寬廣
Wrangler 牧游者

x

Xantia 仙提亞

Y

Yogo 尤格

Z

Zastava 紅旗
Zeta 澤塔

B. 日系車與德國車的區別在哪

沒有比較就沒有區別，兩系車主要區別在:
1.靜音性方面:在高速行駛時，一台汽車的質量實際上與其噪音有很大關系。那些風聲和胎噪音可能是人們聽到的最直觀的感覺。事實上，德系車和日系車在這方面的表現相當令人滿意，兩者差別不大；

4.可靠性方面:汽車在用兩到三年之內，德系車最可靠，但是如果隨著時間的推移，在以後的日子裡日系車的可靠性遠遠超過德系車。專家還給出之所以出現這樣的情況，主要和車的復雜程度有莫大關系。德系車之所以隨著時間推移可靠性降低的一個最大原因就是德系車的復雜程度相對比較高。總得來說，德國汽車在高速行駛時可能更具優勢，日本汽車將在日常生活中扮演更重要的角色。畢竟，德國車的整體車身會變得更重，而日本車將會更省油。穩定的特徵決定了它適合在城市駕駛。畢竟，這個城市的紅綠燈對德國汽車來說不是很友善。

C. 廣汽傳祺GS8上市後的銷量很不錯，這款車到底怎麼樣

作為廣奇的自我發達的品牌，廣奇川旗一直深深地培養SUV領域，它也有一輛傳奇GS4的自行車。

特別是傳奇GS8，自誕生以來，它將「突破自有品牌價格上限」。在國內中國品牌大中型SUV市場，風不在一個月內，銷售幾乎穩定7,000多，屬於中介SUV的領導者。特別是在2017年，它已售出幾個月，占銷售份額的20％以上。然而，這種影響是高端模型的模型，現在它很好。

大環境很冷，這是銷量下降的原因。此外，「兄弟和殘疾人」也讓傳奇GS8頭痛。在我哥哥的傲慢之後，GS7已經形成了產品的內部消耗，以及一些GS8客戶的一部分，所以GS8銷售額不足以令人驚訝。和川QI GS8兩年後也逐漸暴露了一些產品問題，例如具有不同，電子元件故障，底盤生銹，抖動等問題的冷卻液。你所知道的是，國內汽車的GS8汽車都不便宜，每個人都買了它絕對仍然值得信賴，但我沒想到發現各種各樣的問題，這也使得許多消費遺棄選擇一個合資企業SUV ，像漢蘭大，蒂格翁，Ang Kwa-de-Cr-V，榮等仍然非常競爭。近4年後加傳奇GS8，它走近了產品生命周期的結束，在這段時間內，它沒有改善肋骨去除，誰會再次購買？

D. 吉普颶風概念車的集團歷史年表

1875年
- 沃爾特·克萊斯勒出生於美國堪薩斯州的瓦米哥。
1892年
- 17歲的沃爾特·克萊斯勒成為堪薩斯州艾利斯縣太平洋聯合鐵路公司的鐵路工程師學徒工。
- 年輕的火車技工沃爾特·克萊斯勒開發並製造了自己的專用工具，因為他認為「一個優秀技工決不應該信任不是自己親手選取和習慣使用的工具」。
1908年
- 此時33歲的沃爾特·克萊斯勒已經成為芝加哥大西部鐵路公司高級經理人，月薪350美元。他花了5000美元購買了他的第一輛汽車：一輛紅色內飾的白色Locomobile Phaeton汽車。為了了解這款汽車的工藝技術，沃爾特·克萊斯勒把它拆裝了好幾次，最後學會了駕駛汽車。
1912年
- 沃爾特·克萊斯勒在位於密歇根州弗林特的通用汽車公司子公司「別克汽車公司」擔任生產經理，起始年薪為6000美元。在「別克汽車公司」期間，沃爾特·克萊斯勒迅速將日產量從20輛提高到550輛。在此期間，沃爾特·克萊斯勒與K.T.科勒一起共事，後者後來接替他成為別克公司的主要負責人，並最終在克萊斯勒汽車公司扮演了重要角色。
1916年
- 通用汽車公司成為通用汽車集團公司，並使「別克汽車公司」成為其第一個子公司。
1917年
- 沃爾特·克萊斯勒擔任「別克汽車公司」的總裁兼總經理。在沃爾特·克萊斯勒的領導下，「別克汽車公司」成為「通用汽車公司最大的盈利來源」。
1919年
- 沃爾特·克萊斯勒在主管「別克汽車公司」之外還擔任通用汽車公司負責生產的第一副總裁。
1920年
- 由於和通用汽車公司首腦威廉姆·杜蘭特產生意見分歧，45歲的沃爾特·克萊斯勒辭去了在通用汽車公司的職務。僅僅幾個月之後，「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」的債權人聘請沃爾特·克萊斯勒擔任執行副總裁。沃爾特·克萊斯勒全權負責「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」的運營，並簽訂了聞所未聞的為期兩年的百萬美元年薪合同。兩年內，沃爾特·克萊斯勒扭轉了「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」的局面。
- 與此同時，沃爾特·克萊斯勒也受債權銀行的委託，振興了「查默斯汽車公司」持有「馬90%股份的「馬克斯威爾汽車公司」。
- 1921年，沃爾特·克萊斯勒擔任「馬克斯威爾-查默斯汽車公司」董事長。一年以後，「馬克斯威爾-查默斯汽車公司」更名為「馬克斯威爾汽車公司」。1925年，「馬克斯威爾汽車公司」改為「克萊斯勒汽車公司」。
1921年
- 在「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」任職時，沃爾特·克萊斯勒聘請了三名曾在底特律經營過一家工程咨詢事務所的前「斯圖特貝克公司」工程師：佛瑞德·澤德(Fred M.Zeder)、歐文·斯凱爾頓(Owen Skelton)和卡爾·布瑞爾(Carl Breer)，目的是為了開發一種「新型汽車」的概念，期望以此扭轉「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」的局面並實現盈利。這三位工程師姓氏的第一個字母「ZSB」組合成了新型夢幻轎車的代號。沃爾特·克萊斯勒履行了「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」扭虧為盈的責任。後來他帶領佛瑞德·澤伯、歐文·斯凱爾頓和卡爾·布瑞爾加入了「馬克斯威爾-查默斯汽車公司」，繼續開發「ZSB」夢幻轎車。
1924年
- 仍然擔任「馬克斯威爾汽車公司」董事長的沃爾特·克萊斯勒在紐約推出了帶有「克萊斯勒」名稱的「ZSB」轎車。由於「ZSB」轎車實際上尚未上市銷售而被紐約車展拒之門外，沃爾特·克萊斯勒在附近的船長酒店大堂中展示了「克萊斯勒6」系，在媒體和行業中引起了轟動。「克萊斯勒6」裝配「氣門側置式」六缸發動機，排量為201立方英寸（3.3升），功率達68馬力（3000轉/分鍾）。由於採用了工藝復雜的「里卡多」燃燒室，「氣門側置式」六缸發動機達到了當時令人難以置信的高壓縮比。「克萊斯勒6」幾乎可達到當時令人驚訝的70英里/小時（超過110公里/小時），並採用了四輪液壓制動器和減振器。「氣門側置式」六缸發動機運用了7個軸承支撐的曲軸以及鋁制活塞和強制潤滑裝置。1924年，也就是「克萊斯勒6」投產後的第一年中，該車的銷量即達到了近32000輛，創造了美國新上市汽車的銷量記錄。
1925年
- 1925年7月6日，當時市值4億美元的「馬克斯威爾汽車公司」將其所有權利和責任轉讓給了新建的克萊斯勒汽車公司。而在當年年末，克萊斯勒汽車公司就實現了400多萬美元的凈利潤。1925年8月，克萊斯勒加拿大公司成立。克萊斯勒推出新款「1926 4型車」，也就是「58系列」。「58系列」是最早使用橡膠支承來緩沖發動機振動的汽車之一。也就在這一年，「克萊斯勒6」參加了「勒芒24小時耐力賽」，盡管沒有獲得名次但成功完成了賽事。到1925年末，克萊斯勒汽車公司在美國已發展了3800家經銷商。在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先推出曲軸減振器。
1926年
- 克萊斯勒提供三種車型系列，並在名稱中顯示它們的高速性能：58系列（4缸）、G-70系列（6缸）和G-80系列（6缸）。頂級車型是92馬力的「E-80帝王」。「E-80帝王」是第一款克萊斯勒豪華轎車，採用了化油器進氣預熱裝置以及特製車身。在1926年中期增添了作為1927年型的「60系列」之後，克萊斯勒完善了這一系列的車型組合。
- 年輕的克萊斯勒汽車公司在美國汽車製造商中的排名從第27位上升至第5位。
1927年
- 克萊斯勒提供四種車型系列：「50系列」、「60系列」、「70系列」和「80帝王」。
- 克萊斯勒成為美國第四大汽車製造商。
1928年
- 針對低價位細分市場的「普利茅斯」品牌面市，第一款「普利茅斯」是排量相對較小的1929款45馬力的四缸汽車。盡管售價僅為670美元，第一款「普利茅斯」在同級車型中依然率先採用了四輪液壓制動器。為了加強舒適性，車身置於橡膠支承之上。
- 針對中等價位細分市場，克萊斯勒推出了「迪索托」品牌。首先面市的是1928年7月投產的1929款「迪索托」，這是一款六缸汽車。一年之後，「迪索托」銷量達到8萬輛。十四個月之後，「迪索托」銷量達到10萬輛，在業內創造了一直保持30年之久的新上市汽車銷量記錄。
- 克萊斯勒收購了規模是其五倍之巨的「道奇兄弟公司」。「道奇兄弟公司」從1914年開始生產汽車，並於1916年使用「巴德」專利製造了第一批量產的大型全鋼車身轎車。「道奇兄弟公司」同時也以生產商用載重車系列著稱。- 在「勒芒24小時耐力賽」中，克萊斯勒汽車榮獲第三名和第四名。
- 160670輛的銷量使克萊斯勒創造了一直保持到1950年的生產記錄，無人同出其右。克萊斯勒的車型系列中包括四缸的「52系列」，六缸的「62系列」和「72系列」以及「帝王80系列」。
1929年
- 克萊斯勒與通用汽車公司和福特汽車公司同成為汽車業「三巨頭」——美國三大汽車製造商。
- 作為一項個人的動議，沃爾特·克萊斯勒資助並開始在紐約建造克萊斯勒大廈。77層的克萊斯勒大廈在當時是世界上最高的建築物。
- 克萊斯勒汽車公司旗下擁有「克萊斯勒」、「道奇」、「帝王」、「迪索托」和「普利茅斯」等諸多品牌。
- 在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先使用下行式化油器。
1930年
- 所有克萊斯勒車型採用鋼制車身和燃油泵（取代重力式加油箱）。
1931年
- 第一款克萊斯勒八缸發動機首先在「克萊斯勒8」和「帝王」系列中列裝。
- 克萊斯勒推出革命性的新型發動機支架，這種名為「Floating Power」的發動機支架的鋼板彈簧置放在變速器下面，與橡膠支承一起將發動機的振動和底盤隔離開來。
- 「普利茅斯」的四缸車型打出「八缸的平順性，四缸的經濟性」廣告語。
- 在比利時的「斯帕(SPA)24小時耐力賽」中，克萊斯勒的八缸汽車奪得三升以上類別的第一名。
1932年
- 克萊斯勒率先推出助力制動器，車身也首先使用防銹處理工藝。
- 克萊斯勒的工程師開發出革命性的新型大孔隙金屬材料「Oilite」，用於鋼板彈簧和接頭。「Oilite」的空隙能夠吸收相當於自身重量30%的潤滑油，在處於壓力狀態下排出潤滑油，並在壓力再次下降時重新吸收潤滑油。
1933年
- 在世界經濟危機的中頁，克萊斯勒是唯一超過1929年繁榮時期銷量的美國汽車製造商。
- 克萊斯勒推出安全玻璃。安全玻璃在受損時裂成碎粒，而不是裂成碎片。
1934年
- 克萊斯勒推出革命性的流線型汽車：「克萊斯勒Airflow」和「迪索托Airflow」。在美國製造的轎車中，「帝王Airflow」率先採用整體式曲面前風擋玻璃。「Airflow」系列車型也首次將帶有超速檔的自動變速器作為選裝配備。
1935年
- 沃爾特·克萊斯勒辭去克萊斯勒總裁職務，但保留了董事長職務。1926年從通用汽車公司加入克萊斯勒的K.T科勒就任總裁。
1936年
- 克萊斯勒的年度總產量達到100萬輛。
1938年
- 克萊斯勒汽車產量佔美國汽車總產量的四分之一。
- 克萊斯勒墨西哥公司成立。
1939年
- 克萊斯勒推出第一款採用液壓偶合器的變速器（Fluid Drive）。
1940年
- 沃爾特·克萊斯勒於8月18日去世，享年65歲。
- 克萊斯勒建造第一批「概念車」：「克萊斯勒Thunderbolt」和「克萊斯勒Newport」雙排座活頂轎車。「克萊斯勒Thunderbolt」和「克萊斯勒Newport」分別建造了六輛，用於展覽和試驗。
1941年
- 克萊斯勒推出「Town & Country」。「Town & Country」是克萊斯勒的第一款風格時尚的高級旅行車，採用了木材和鋼材製造的車身以及木質裝飾件。
- 「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」接受委託，生產「Jeep®」汽車。「Jeep」名稱的來源有兩種傳說，第一種是對「General Purpose（通用目的）」的首字母「GP」的曲解，第二種是根據20世紀30年代流行卡通人物「Eugene the Jeep」來命名的。（1963年，「威利斯-奧夫蘭多汽車公司」變為「凱瑟-吉普汽車公司」；1970年，「美國汽車公司」以7000萬美元收購了「凱瑟-吉普汽車公司」；1987年，克萊斯勒又收購了「美國汽車公司」。）
- 克萊斯勒將採用液壓偶合器的變速器（Fluid Drive）與半自動的「Vacamatic」相結合。「Vacamatic」是四速變速器，在駕駛員松開油門踏板時能夠在兩個低速檔之間或者在兩個高速檔之間自動切換。變速器在低速檔和高速檔之間切換時仍然需要離合器。豪華的「帝王」車型採用液壓助力車窗。
1942年
- 作為克萊斯勒在第二次世界大戰之前的最後一款車型，「1942款迪索托」採用了可收起的「螺旋式」大燈，以及與液壓偶合器相結合的半自動變速器「Simplimatic」。
- 克萊斯勒為軍工業務而停止民用汽車生產，軍工產品包括50萬輛軍用「道奇」載重車。
1946年
- 克萊斯勒恢復汽車生產，生產略有改進的戰前車型。克萊斯勒「Town & Country」則推出新型轎車、雙門轎車和敞篷轎車版本。
1949年
- 克萊斯勒在第二次世界大戰之後首次推出全新車型。克萊斯勒投資9000萬美元引進新型工具和設備。鑒於安全原因，克萊斯勒首次推出軟包儀錶板。
- 在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先使用組合式點火和起動開關。
- 著名汽車設計師維爾基爾·艾克斯勒離開「斯圖特貝克公司」並加入克萊斯勒。
1950年
- 克萊斯勒董事會選舉K.T科勒為董事長，並任命萊斯特·科伯特為總裁。
- 克萊斯勒推出四輪盤式制動器，並成為率先提供電動車窗的美國汽車製造商。
- 義大利的「Ghia」設計室為克萊斯勒設計了第一批「概念車」。
1951年
- 克萊斯勒的工程師設計著名的「HEMI」V8發動機（採用半球形燃燒室），在20世紀50和60年代樹立了美國的高性能標准。「HEMI」V8發動機花費了六年的開發時間，是克萊斯勒的第一款V8發動機，並以180馬力的功率立即被譽為美國汽車工業成就的巔峰之作。
- 克萊斯勒推出「Hydraglide」動力轉向系。
- 布瑞基斯·坎寧漢姆購買了克萊斯勒的「HEMI」發動機，裝在他的C-2賽車上參加「勒芒24小時耐力賽」。三輛賽車中的一輛取得了第18名的成績。
- 「Town & Country」再次成為旅行轎車，並去除了木質側圍。
- 「克萊斯勒紐約客（New Yorker）」在「印地安納波利斯500大賽」中一馬當先。
1952年
- 克萊斯勒為美國軍方製造「木星」研究用火箭。
1953年
- 克萊斯勒推出創新性的「PowerFlite」兩速自動變速器。
- 「道奇」推出基於克萊斯勒「HEMI」發動機的「紅色公羊（Red Ram）」V8車型。
- 裝配克萊斯勒發動機的「坎寧漢姆C-5R」賽車在「勒芒24小時耐力賽」中贏得第三名。「坎寧漢姆C-4R」在「賽百靈12小時耐力賽」中贏得第一名。
- 克萊斯勒收購車身製造商「布瑞基斯」。在「三巨頭」中，克萊斯勒是最後一個收購車身製造商的汽車公司。
1954年
- 克萊斯勒啟用密歇根州安亞伯附近的切爾西試驗跑道。克萊斯勒的試車員在2836英里的總行程中以平均118.18英里/小時（略低於190公里/小時）的速度創造了美國24小時速度記錄，為新建的試驗場贏得了榮譽。
- 克萊斯勒的入門級品牌「普利茅斯」也裝載了V8發動機。
- 克萊斯勒開始試驗革命性的燃氣渦輪發動機。
- 在美國全國賽車協會NASCAR大賽中，李·佩蒂駕駛「HEMI」發動機驅動的克萊斯勒汽車，贏得7場勝利，並且在另外17場比賽中名列前五名。
- 「道奇皇家500（Royal 500）」在「印地安納波利斯500大賽」中一馬當先。
1955年
- 克萊斯勒推出維爾基爾·艾克斯勒的「前瞻性」造型。
- 克萊斯勒推出「字母系列」轎車系列中的第一款車型「C-300」，開創了高性能轎車時代。
- 「克萊斯勒C-300」以92英里/小時（略低於150公里/小時）的平均速度，在NASCAR全國大獎賽上贏得了勝利。「Mercury Outboard Marine公司」的卡爾·基基弗組建了一支由克萊斯勒C-300「HEMI」轎車構成的賽車隊，在40場NASCAR賽事中令人驚訝地贏得了20場比賽。
- 在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先在轎車中提供全晶體管化收音機。
1956年
- 克萊斯勒推出按鈕式全自動變速器「魔力觸手（Magic Touch）」。
- 克萊斯勒的「普利茅斯」測試版燃氣渦輪汽車縱橫美國大陸，從紐約駛向洛杉磯。
- 克萊斯勒將「高速路高保真（Highway Hi-Fi）」錄放機作為選裝配備。
1957年
- 克萊斯勒將新設計的「TorqueFlite」自動變速器作為標准配備。克萊斯勒系列包括四種車型：「Windsor」、「Saratoga」、「New Yorker」和「300C」。
1958年
- 在最初的全球化進程中，克萊斯勒收購了「法國西姆卡汽車公司」的股份，並開始在美國銷售「西姆卡」汽車。
- 克萊斯勒進行燃油噴射試驗，在高性能「300D」車型中提供「邦迪克斯」設計的燃油噴射系統。然而，性能問題導致克萊斯勒又重新使用化油器。
- 道奇推出品牌特有的新型5.9升V8發動機。1959年，這些V8發動機排量增至6.3升，功率達到345馬力。
- 克萊斯勒在汽車行業中率先推出自動速度控制裝置。
- 汽車加速競賽車手唐·葛利特斯駕駛「HEMI」發動機驅動的賽車，打破了170英里/小時的記錄。
1959年
- 第二代燃氣渦輪發動機驅動的「普利茅斯」從底特律駛向紐約。
1960年
- 克萊斯勒推出「Valiant」車型，從而進入緊湊型轎車市場。這款造型迷人的「Valiant」汽車裝配了新設計的頂置氣門式六缸發動機。
- 萊斯特·科伯特擔任克萊斯勒董事長，並保留總裁職位。
- 在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先提供車載電唱機，可播放19張45轉/分鍾的密紋唱片。
- 克萊斯勒開發出第三代燃氣渦輪發動機汽車。
- 克萊斯勒為所有車型裝配交流發電機。
1961年
- 克萊斯勒董事會選舉喬治·洛夫任命為董事長，並任命林恩·湯森為總裁。
- 在「迪索托」面世33年之後，克萊斯勒停用「迪索托」品牌。
- 克萊斯勒推出巡航控制系統和電動鎖作為選裝配備，並採用整體式車身。
1962年
- 克萊斯勒的試車員駕駛兩輛重新裝配燃氣渦輪發動機的「道奇Dart」和「普利茅斯Fury」，從西向東橫貫美國，以證明新型驅動技術的可靠性。
1963年
- 克萊斯勒為傳動系推行5年或5萬英里的新保用政策。
- 「克萊斯勒300J」在「印地安納波利斯500大賽」中一馬當先。
- 克萊斯勒製造了51輛燃氣渦輪發動機汽車，並選拔出客戶對其進行測試。
1964年
- 在福特汽車公司推出「野馬（Mustang）」 之前兩周，克萊斯勒推出1964年型「普利茅斯Barracuda」，掀起了將近10年的肌肉車熱潮。
- 汽車加速競賽車手唐·葛利特斯駕駛「HEMI」發動機驅動的賽車，在7.78秒內達到了201.34英里/小時（約340公里/小時）。
- 喬治·理查德·佩蒂繼承其父親李·佩蒂的職業，駕駛「普利茅斯」，贏得了「戴通納500大賽」和「NASCAR錦標賽」大獎。
1965年
- 在著名的「戴通納500」NASCAR汽車賽中，「普利茅斯」囊括前三名。NASCAR規定，量產至少達到1000台發動機的公路用汽車才能參賽，這就排除了426立方英寸排量「HEMI」發動機的參賽資格。克萊斯勒退出了1965年賽季的剩餘比賽。
1966年
- 克萊斯勒製造350馬力的「公路版HEMI」發動機，並重返NASCAR賽事。
1967年
- 克萊斯勒公司董事會選舉林恩·湯森為董事長，並任命維爾基爾·波特為總裁。
1969年
- 「道奇Daytona」為NASCAR賽事而採用了58英寸高的後翼板和尖形頭部。「道奇Daytona」也面向公眾出售，以滿足NASCAR的參賽規則：賽車必須基於批量生產車型，並且銷量至少達到500輛。有趣的是，後翼板並非為空氣動力學而設計，而是為了可以打開後行李箱蓋。
1970年
- 克萊斯勒從日本合作夥伴三菱汽車公司進口准緊湊型轎車和載重車，並作為「道奇」和「普利茅斯」品牌產品進行銷售。
- 「美國汽車公司」收購「凱瑟-吉普汽車公司」。
- 「普利茅斯」推出公路版的NASCAR型轎車：「普利茅斯Superbird」。與「道奇Daytona」一樣，「普利茅斯Superbird」也具有高位後擾流板以及符合空氣動力學特性的加長頭部，並能夠達到將近200英里/小時（超過300公里/小時）的速度。
1971年
- 克萊斯勒推出制動打滑控制系統「全輪確保制動系統（Four-Wheel Sure Brake）」，作為「帝王」車型的選裝配備。
- 克萊斯勒購買其日本合作夥伴三菱汽車公司的股份。
- NASCAR將發動機排量限制在305立方英寸以內，結束了「HEMI」發動機在NASCAR賽事中的主宰地位。
1975年
- 克萊斯勒董事會選舉約翰·里卡多為董事長，並任命尤金·卡菲羅為總裁。
1978年
- 克萊斯勒將其歐洲業務出售給「標致-雪鐵龍」。
- 克萊斯勒推出第一款美國製造的前輪驅動轎車：「道奇Omni」和「普利茅斯Horizon」。
- 約翰·里卡多董事長任命李·艾科卡為克萊斯勒總裁。
1979年
- 克萊斯勒董事會選舉李·艾科卡為董事長，並任命保羅·伯格莫澤為總裁。
1980年
- 美國總統吉米·卡特簽署《克萊斯勒公司貸款擔保法令》，為克萊斯勒提供15億美元的聯邦貸款擔保。
- 李·艾科卡擔任克萊斯勒廣告的主角，這是第一次由汽車製造商首腦擔任廣告代言人。
1982年
- 克萊斯勒推出「道奇Aries」和「普利茅斯Reliant」，這些所謂的「K型車」為克萊斯勒的轉型做出了貢獻。
- 克萊斯勒開始規劃新的克萊斯勒技術中心。
1983年
- 克萊斯勒提前七年償清聯邦貸款擔保。
1984年
- 克萊斯勒推出「道奇Caravan」和「普利茅斯捷龍」，創造了全新的廂式旅行車細分市場。克萊斯勒的廂式旅行車是基於轎車平台（而不是載重車平台），能夠搭載七位乘客和多種貨物，並且適合標准車庫。
- 克萊斯勒收購「瑪莎拉蒂汽車公司」 15.6%的股份。
- 克萊斯勒重組為控股公司，由「克萊斯勒汽車」、「克萊斯勒金融」、「灣流航空」和「克萊斯勒技術集團」組成。
- 克萊斯勒任命哈羅德·斯珀里奇為總裁。
1985年
- 克萊斯勒與三菱汽車公司建立合資企業「鑽石星汽車公司」，在美國伊利諾斯州努馬生產小型汽車。
1987年
- 克萊斯勒以8億美元收購美國第四大汽車製造商「美國汽車公司」，並因此擁有了Jeep®品牌。
- 在獲得Jeep®品牌之後，克萊斯勒掌管了Jeep®品牌的3家汽車工廠、1600家經銷商以及在中國北京合資建立的北京吉普汽車有限公司。
- 克萊斯勒推出1929年以來的第一個新品牌「飛鷹」。
- 在中斷九年之後，克萊斯勒繼續向歐洲出口汽車，包括「克萊斯勒LeBaron Convertible」、「克萊斯勒捷龍」和「克萊斯勒Daytona」。
- 克萊斯勒收購「蘭博基尼汽車公司」。
1988年
- 克萊斯勒與三菱汽車公司的合資企業「鑽石星汽車公司」在伊利諾斯州努馬投產。
- 菲亞特和克萊斯勒簽訂克萊斯勒在加拿大和美國銷售「阿爾法-羅密歐」汽車的協議。
- 在美國汽車製造商中，克萊斯勒率先將安全氣囊作為標准配備。
1989年
- 克萊斯勒與「斯太爾-戴姆勒-普赫」簽訂合資企業協議，為歐洲市場生產廂式旅行車。
- 克萊斯勒出售「克萊斯勒技術集團」。
- 克萊斯勒和通用汽車公司建立兩家美國汽車製造商之間的第一家合資企業「New Venture Gear」。
- 克萊斯勒建立「五角星運輸集團公司」。「五角星運輸集團公司」由四個汽車租賃企業組成：「Thrifty Rent-A-Car-System」、「Snappy Car Rental」、「Dollar Rent-A-Car Systems」和「General Rent-A-Car」。
- 克萊斯勒實施10億美元成本削減和重組項目，重點在於汽車業務。
- 唐·葛利特斯駕駛「HEMI」發動機驅動的改裝賽車，在5.07秒內達到了287.81英里/小時（約486公里/小時）。
1990年
- 克萊斯勒推出第一款豪華廂式旅行車，「Town & Country」再次成為單獨的銘牌。
1991年
- 克萊斯勒出售其持有的三菱汽車公司股份。
- 第一輛克萊斯勒廂式旅行車在奧地利「歐洲之星裝配廠」下線。
- 李·艾科卡在美國密歇根州奧本山為公司投資10億美元建成的「克萊斯勒技術中心」舉行落成儀式。
- 菲亞特和克萊斯勒之間「阿爾法-羅密歐」汽車分銷協議終止。
- 艾爾·蒂格駕駛克萊斯勒「HEMI」發動機驅動的汽車，創造了輪式汽車陸上速度的新記錄：409.986英里/小時（693公里/小時）。
- 克萊斯勒任命羅伯特·盧茨為總裁。
1992年
- 克萊斯勒任命羅伯特·伊頓為副董事長兼首席運營官，計劃讓羅伯特·伊頓在1993年3月接任李·艾科卡的董事長職位。
- 克萊斯勒為「傑斐遜北部裝配廠」舉行落成儀式。投資16億美元的「傑斐遜北部裝配廠」將生產「Jeep大切諾基」。
- 克萊斯勒推出「道奇蝰蛇」：裝配V10發動機的雙座跑車。「道奇蝰蛇」是首次由克萊斯勒「平台團隊」設計的第一款車型。「平台團隊」是由在同一地點共同開發汽車的各部門經理和專家組成。
- 藉助417立方英寸排量的「HEMI」發動機，汽車加速競賽車手肯尼·伯恩斯坦達到了301.70英里/小時的速度。
1993年
- 克萊斯勒推出全新家用轎車系列：「克萊斯勒Concorde」、「道奇Intrepid」和「飛鷹Vision」。全新家用轎車系列採用了創新性並且更加符合人機工程學原理的「前置式駕駛室設計」。
- 克萊斯勒的轎車和載重車銷量達到250萬輛，與1992年相比增長14%。
- 在廂式旅行車誕生10周年之際，克萊斯勒向客戶交付第400萬輛廂式旅行車（道奇Grand Caravan）。
- 克萊斯勒向「MezaTech公司」出售「蘭博基尼汽車公司」及其子公司。
1994年
- 克萊斯勒開始在奧地利生產「Jeep大切諾基」車型。
- 克萊斯勒創造凈收益的新記錄：37億美元（營業收入522億美元）。
1995年
- 克萊斯勒在日本投資1億美元，用於擴展分銷網路。
- 克萊斯勒的混合動力汽車「Patriot」因科技創新而榮獲「探索獎」。
- 克萊斯勒宣布在阿根廷建設生產工廠。
- 克萊斯勒籌建V6發動機新工廠。
1996年
- 克萊斯勒首席執行官羅伯特·伊頓為新總部舉行落成儀式。位於密歇根州奧本山的新總部是十五層的建築物，頂部設有兩層樓高的玻璃製成的克萊斯勒五角星。
- 克萊斯勒推出全球第一款批量生產的「熱桿」汽車：「普利茅斯Prowler」。
- 克萊斯勒歷史博物館破土動工。
1997年
- 克萊斯勒推出中型運動型多用途車「1998道奇Durango」。
- 克萊斯勒宣布在1998年款結束時停用「飛鷹」品牌。
- 克萊斯勒推出第二代的1998年型「克萊斯勒Concorde」和「道奇Intrepid」。
- 克萊斯勒在新加坡設立亞太區總部。
- 克萊斯勒著手研究燃料電池技術，旨在將燃料效率提高50%。
- 克萊斯勒推出「道奇Intrepid ESX」混合動力概念車。
- 在法蘭克福車展上，克萊斯勒展出復合材料概念車（CCV）。復合材料概念車採用了主要由再生材料製成的注塑車身外殼。
- 在美國汽車市場，克萊斯勒的市場份額從1992年的13.1%增至1997年末的14.9%。
- 克萊斯勒提供五種右側駕駛車型：「克萊斯勒Neon」、「克萊斯勒捷龍」、「Jeep牧馬人」、「Jeep切諾基」和「Jeep大切諾基」。
1998年
- 克萊斯勒推出「1999克萊斯勒LHS」和「克萊斯勒300M」轎車。「克萊斯勒300M」延續了著名「字母系列」轎車（產於1955-1965年）的傳統。
- 克萊斯勒推出「1999 款Jeep大切諾基」。
- 克萊斯勒的廂式旅行車連續十五年處於領先地位，總銷量達到了700萬輛。
- 戴姆勒-賓士和克萊斯勒達成「平等合並」的協議。

E. 買什麼車好(日系車除外)

你要買帕薩特當家用車太商務化了吧！買撒拉畢加索吧，MPV型，空間很大適合家用，不失面子。還有現代索娜塔，起亞遠艦能買個高檔配置的了。象這個價位的日系車較多。如果是以為日系車不安全的化，也沒必要，因為車子是用來開的，而不是用來撞的對吧，日常的用車你會感到省的。如果是因為國情的話，那告訴你也沒那個必要啊，現在日系車都是合資的，中國工人組裝出來的，他們沒飯吃下崗誰安排？有這股勁頭多支持一下國貨吧，等我們國貨到了世界標准我們誰的都不買了對吧！象韓國。。。

F. 什麼車跑的特快

轎車：邁巴赫62S 跑車：布加迪 邁巴赫62的車長為6.2米。邁巴赫轎車採用頂級材料來裝飾寬敞的內部空間，其中包括100多種工藝精湛和手工裝配的珍稀木質裝飾件。邁巴赫轎車的內部設計源於一個目標:讓所有乘客體驗最大可能的舒適性以及對「第一流」內涵的全新定義。邁巴赫62令人咋舌的車身長度創造了豪華轎車的新尺度:車內總長度為2.68米，前後排座椅之間的距離達到1.57米。由於內部空間寬大，其後排座椅可以像飛機商務艙的座椅一樣，乘坐者可以將腿部放平休息，在扶手處也一樣並可抽出一個小桌板來，可以調整不同的傾斜度來方便使用。 作為一款專供高端人群出行使用的豪華車型，其後排空間更加強調了乘座者的私密性。在邁巴赫62的駕駛席和乘員席之間有一個明顯的隔斷，隔斷的下半部分安裝的是DVD顯示屏供後排乘員觀賞使用，而上半部分則是一塊可以升降的玻璃，當玻璃升起來的時候，將對後排與前排之間起到很好的隔音作用，而前後排人員之間的語音溝通，可通過後排座椅側上方的一個揚聲器來實現，揚聲器的開關由後排人員控制。為了更充分地保證後排人員的私密性，升降玻璃還可以通過光控來實現透明或不透明。車頂上方的概念式全景天窗也是一樣的可以光控實現透明和不透明。且車頂所採用的太陽能玻璃將通過中央恆溫控制系統使車內總是保持恆溫。普通轎車在夏天經過曝曬後車內熱如蒸籠的現象，在邁巴赫車內根本不會出現。座椅後背的按摩功能讓乘坐者的疲憊得到很好的緩解，使整個駕乘過程不至於太勞累。 12缸發動機帶來強勁動力 如此大的身材，力量當然也不小。邁巴赫的V12發動機體現了戴姆勒－克萊斯勒在12缸發動機的開發、設計和生產過程中多年來積累的經驗和專業技術。5.5升雙渦輪增壓器邁巴赫發動機的輸出功率為405千瓦/550馬力，最大扭矩為900牛頓·米，在全球量產轎車發動機中無與倫比。非凡的輸出功率和扭矩確保邁巴赫轎車能夠輕松應對多種行駛條件:邁巴赫62的百公里加速時間僅為5.4秒，60－120公里/小時的加速時間僅需6.5秒。除了非凡的動力之外，邁巴赫在許多方面超越了常規的汽車標准。極為舒適的懸架，幾乎可以忽略為零的發動機雜訊和風噪，以及驚人的敏捷性，造就了獨特的駕乘體驗。 年產500輛提供220萬種個性化配置方案 提起世界頂級的豪華轎車，很多人都會想到是勞斯萊斯和賓利，而實際上，當今世界三大豪華轎車品牌中，名氣遠沒有前兩者響亮的邁巴赫才真正應該位列第一。「物以稀為貴」，以手工生產為主的邁巴赫年產量僅500輛，而勞斯萊斯的年產量為1000輛，是邁巴赫的2倍，賓利年產量則是5000輛，是邁巴赫的10倍。 產量低的原因一方面是邁巴赫主要以手工打造，一方面是邁巴赫嚴格按照定單專門進行小批量生產，為客戶量身定製個性配置，從而確保每輛邁巴赫轎車與他的主人一樣具有獨特個性。在根據客戶個人品位定製轎車時，邁巴赫可以提供近220萬種配置方案。 可以說，在超豪華轎車領域，邁巴赫品牌代表的是卓越優秀的品質，匠心獨運的製作工藝，不斷突破的科技水平及其獨具的尊貴氣質。同時，邁巴赫品牌也充分體現了世界上最悠久和最具創造力的汽車製造商梅賽德斯－賓士的領先技術和豪華品位。!
求採納

G. 德國的汽車品牌都有哪些

奧迪A4

奧迪A6先鋒型

奧迪A842

寶馬 微型車

寶馬3系列高級小轎車

寶馬3系列雙門小轎車

寶馬3系列雙門敞篷車

寶馬8系列雙門小轎車

梅賽德斯C級．漂亮牌

梅賽德斯E500

梅賽德斯E級家庭游覽車

梅賽德斯E級敞篷車

梅賽德斯SL

梅賽德斯SL280

梅賽德斯S級

奧佩爾．科爾薩滑動折疊頂

奧佩爾．科爾薩

奧佩爾．蒂格拉

波爾舍968CS

波爾舍968雙門敞篷車

波爾舍911雙門敞篷車

大眾·波羅牌

大眾．高爾夫雙門小敞篷車

大眾·帕薩特牌

賓士

保時捷911 CARRERA

歐寶等。

H. 世界車王爭霸賽的歷屆冠軍

年份主辦國車手杯冠軍車手杯亞軍國家杯冠軍國家杯隊員2015英國塞巴斯蒂安·維特爾
Sebastian Vettel 湯姆·克里斯滕森
Tom Kristensen 英國1隊傑森·柏拉圖（Jason Plato）
安迪·普里奧克斯（Andy Priaulx） 2014巴貝多大衛·庫特哈德
David Coulthard 帕斯卡·韋爾利
Pascal Wehrlein 北歐聯隊湯姆·克里斯滕森（Tom Kristensen）
皮特·索伯格（Petter Solberg） 2013泰國停辦2012泰國羅曼·格羅斯讓
Romain Grosjean 湯姆·克里斯滕森
Tom Kristensen 德國隊邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）
塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel） 2011德國塞巴斯蒂安·奧吉爾
Sébastien Ogier 湯姆·克里斯滕森
Tom Kristensen 德國隊邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel） 2010德國菲利佩·阿爾布開克
Filipe Albuquerque 塞巴斯蒂安·勒布Sébastien Loeb德國隊邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel） 2009中國馬蒂亞斯·埃克斯特羅姆
Mattias Ekström 邁克爾·舒馬赫
Michael Schumacher 德國隊邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel） 2008英國塞巴斯蒂安·勒布
Sébastien Loeb 大衛·庫特哈德
David Coulthard 德國隊邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel） 2007英國馬蒂亞斯·埃克斯特羅姆
Mattias Ekström 邁克爾·舒馬赫
Michael Schumacher 德國隊邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel） 2006法國馬蒂亞斯·埃克斯特羅姆
Mattias Ekström 塞巴斯蒂安·勒布 Sébastien Loeb芬蘭隊海基·科瓦萊寧（Heikki Kovalainen）
馬庫斯·格隆霍姆（Marcus Grönholm） 2005法國塞巴斯蒂安·勒布
Sébastien Loeb 湯姆·克里斯滕森
Tom Kristensen 斯堪的納維亞聯隊湯姆·克里斯滕森（Tom Kristensen）
馬蒂亞斯·埃克斯特羅姆（Mattias Ekström） 2004法國海基·科瓦萊寧
Heikki Kovalainen 塞巴斯蒂安·勒布Sébastien Loeb 法國隊讓·阿萊西（Jean Alesi）
塞巴斯蒂安·勒布 （Sébastien Loeb） 2003西班牙塞巴斯蒂安·勒布
Sébastien Loeb 馬庫斯·格隆霍姆
Marcus Grönholm 明星隊馮西-內托 （Fonsi Nieto）克里斯蒂亞諾-達馬塔 （Cristiano da Matta）吉爾-潘尼斯（Gilles Panizzi）2002西班牙馬庫斯·格隆霍姆
Marcus Grönholm 塞巴斯蒂安·勒布Sébastien Loeb 美國隊吉米-約翰遜 （Jimmie Johnson）傑夫-戈登 （Jeff Gordon）科林-愛德華茲（Colin Edwards）2001西班牙哈里-羅萬佩拉
Harri Rovanperä 阿明-施瓦茲
ArminSchwarz 西班牙隊赫蘇斯-普拉 （Jesús Puras）魯本-索斯 （Rubén Xaus）費爾南多-阿隆索（Fernando Alonso）2000西班牙托米-馬基寧
Tommi Mäkinen 馬庫斯·格隆霍姆Marcus Grönholm 法國隊雷吉斯-拉科尼 （Regis Laconi）
伊萬-穆勒 （Yvan Muller） 吉爾-潘尼斯（Gilles Panizzi）1999西班牙迪迪埃-奧里奧爾
Didier Auriol 托米-馬基寧Tommi Mäkinen 芬蘭隊托米-馬基寧 （Tommi Mäkinen）萊托 （JJ Lehto）卡里-蒂埃寧（Kari Tiainen）1998西班牙科林-麥克雷
Colin McRae 亞李斯特·麥克雷
Alister McRae 1997西班牙卡洛斯-塞恩斯
Carlos Sainz 科林-麥克雷
Colin McRae 1996西班牙迪迪埃-奧里奧爾Didier Auriol 弗朗索瓦-德勒庫François Delecour 1995西班牙弗朗索瓦-德勒庫
François Delecour 科林-麥克雷Colin McRae 1994西班牙迪迪埃-奧里奧爾Didier Auriol 斯蒂格-布隆姆奎斯特
Stig Blomqvist 1993西班牙迪迪埃-奧里奧爾
Didier Auriol 卡洛斯-塞恩斯
Carlos Sainz 1992西班牙安德列-阿基尼Andrea Aghini 科林-麥克雷Colin McRae 1991西班牙尤哈-坎庫寧
Juha Kankkunen 迪迪埃-奧里奧爾
Didier Auriol 1990西班牙斯蒂格-布隆姆奎斯特
Stig Blomqvist 托米-馬基寧Tommi Mäkinen 1989德國斯蒂格-布隆姆奎斯特
Stig Blomqvist 沃爾特röhrl
Walter Röhrl 1988法國尤哈-坎庫寧
Juha Kankkunen 蒂莫·薩洛寧
Timo Salonen

I. CHRYSLER是什麼車啊

克萊斯勒，美國三大汽車製造商之一

J. 克萊斯勒車的具體資料和來歷、

克萊斯勒（香港譯名：佳士拿），是美國著名汽車公司，同時也是美國三大汽車公司之一。該公司創始人為沃爾特·克萊斯勒（Walter Chrysler），1875年出生於美國衣阿華洲一個鐵路技師的家庭。
1922年，由當時業界非常著名的三位工程師組成的技術團隊來到密執安州來專門為克萊斯勒工作。該技術團隊設計出了一種汽車，克萊斯勒在剛剛看見樣車模型時就予以了肯定。克萊斯勒曾經想要讓這種新型的克萊斯勒—6(ChryslerSix)型轎車作為紐約汽車展覽會的一個組成部分參展，但是由於這個車型還沒有投產的原因，展覽會的經營者拒絕了他的要求。於是，克萊斯勒把這輛轎車停放在旅館的門廳里，因為很多投資者和參展者都要從那裡經過，從而使他有機會尋找有興趣的投資者。果然，一位查斯證券(Chase Securities)的銀行家，最後簽署了一份協議，通過發行500萬美元的馬克斯威爾汽車股份有限公司(Maxwell Motor Corp．)債券來為克萊斯勒的轎車開發計劃籌措資金。 克萊斯勒車型
原始的克萊斯勒轎車系列由6種車身式樣組成。克萊斯勒這樣來解釋為什麼他創造了他所夢想的汽車「我正在建造克萊斯勒轎車，因為我已經夢想多年了，公眾對實際的輕型轎車有這樣一個確定的概念不能過大、過重，而且供5個人乘坐的空間應該綽綽有餘，另外購置和使用都是經濟的。」這段訪談出現在克萊斯勒品牌第一次刊登在出版物上的廣告之中，在全國范圍內於1923年12月刊登發行，距離轎車正式向消費者展示只有不足一個月的時間。根據媒體報道，新型轎車的發動機是「幾乎不考慮成本而設計和製造的，因為該發動機將有助於創立品牌的聲譽。」1924年克萊斯勒轎車的另一個顯著特點是它的制動系統：洛克希德(Lockheed)四輪液壓制動器首次被裝備在美國生產的普通價值的轎車上。該制動系統平衡了制動力的分配，使駕駛員能夠在保持對車輛絕對控制的條件下達到比較高的車速。 1925年，當克萊斯勒決定全部收購馬克斯威爾—查默斯汽車公司時，他仍然是該公司的總裁。他於1925年6月6日創建了克萊斯勒公司(Chrysler Corporation)。6月17日，組建了加拿大克萊斯勒公司(Chrysler Corporation of Canada)，後來改名為克萊斯勒—加拿大(Chrysler Canada)。
你可以看下我給你的參考資料，這個是從那裡復制過來的。