為什麼德系豪車賣得好

1. 德系車 為什麼都這么牛逼賓士 寶馬 奧迪 保時捷 等 豪車，，，

因為德國是世界上最早研發出汽車的國家（賓士120年歷史），所以起步比其他國家更早。但是，實際上德系車的科技世界第一，但質量做工方面是日系車世界第一。

2. 為什麼德系汽車如此良心

德系車最吸引我的地方就是操控感還有車輛整體的質感。首先，我想說操控感和操控性是有很大區別的，操控感就是這台車可以給你反饋，在控制它的時候能夠體驗到駕駛樂趣。舉個例子吧，比如說我們拿大眾高爾夫和福克斯做對比。大眾的高爾夫給你的操控感會非常好，我個人覺得第五代高爾夫過彎時是不如福克斯的極限高，但是這些車的樂趣很好，路面上的反饋非常到位。

3. 德系汽車的優點有哪些為什麼受到市場歡迎

為什麼德國卡車賣火？這是很多優勢嗎？這篇文章會給你一個答案！

如果您無法談論它，公眾仍將計算銷售，但中國市場為公眾貢獻了超過40%的銷售額。另一方面，另一方面，另一方面，另一方面，它永遠不會使其失敗。在目前的公眾情況下，隱患是消費者的傲慢，以及汽車到售後維護，以及負面的問題，這些隱患是集中的，足以喝一壺。例如，邁騰的中國的保護研究並打破了一列。一年後，帕薩特測試被要求作為一列。美國帕薩特測試沒有問題是問題。公眾幾點了？然後公眾宣布，將提高25%的偏見碰撞，即解決方法需要2年。不可能說如何加強效果。
MagoTan Tutuan L Passat測試已經爆炸了同樣的問題，那麼如果一些成績會有同樣的問題，那麼公眾就會較低？

最終摘要：

從年度汽車銷售的角度來看，我們可以覺得國內消費者對德國卡車有明顯的偏好。特別是在公眾中，模型的整體銷售也是今年第一年的地位。在這種隱形中，與其他品牌有一定的壓力，就像豐田也非常著名，而結果總是在這個國家被迫。

許多人認為德國卡車可以擁有如此高的銷售，主要是因為他們已經成為消費者的心理。但我們也很清楚，消費者不是傻瓜，他們拿一輛大筆錢買車，這是小心的。因此，德國卡車可以在中國銷售的原因，也是他自己的優勢。例如，這三個點，可以自行粉碎。

4. 德系車熱銷的真正原因：日系車質量那麼好，我還是買德系車吧

買車之前人們總是會考慮非常多的東西，動力一定要足，空間一定要大，油耗一定要低，然而符合這三點的基本上只有日系車了，但是真當去買車的時候卻臨時變卦了，這樣的人一定不在少數，最後選來選去還是決定買德系車，這背後究竟有怎樣的故事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 都說德系車毛病多，那德系車的銷量為何還那麼高

首先，用「德系」和「日系」這兩個詞來概括就是非常不準確的。德國汽車品牌有很多，比如大眾，賓士，寶馬，奧迪等，他們各自品牌的特性和產品都完全不一樣；日本汽車廠商也一樣，豐田，本田，日產，斯巴魯，馬自達，三菱，鈴木等廠商也不是一個風格。如果真的以可靠性來評價，日本廠商中日產，三菱，斯巴魯等品牌表現也一般。近年來本田品牌的可靠性表現也是一直在下滑，不論中國還是北美市場都是如此。即使豐田和雷克薩斯品牌可靠性整體表現很不錯，但也只是從宏觀方面來描述，並不是每一款車都「開不壞」，只是概率相對較高而已。同樣，德國品牌也不是每一輛車都是一身毛病，這個只是概率大小的問題。

在中國很多因素成就了大眾，早些年普桑和捷達造就了一代汽車神話，後來日系以及韓系陸續來到中國參與競爭，曾在一段時期內日系壓倒性超越大眾，但隨之釣魚島事件以及韓國的薩德事件使中國人抵制日韓情緒愈演愈烈，記得一二年多地出現打砸日本車事件，一部分人不想買日系，一部分人不敢買日系，那段時間日系走到了低谷，很多公司以及企業配車明令禁止購買日韓。再有美系油耗高故障率高，以及法系車型更新慢等原因，以及大眾最懂中國人心理，你喜歡什麼大眾就做什麼，其實大眾的銷量並不是他的質量換來的，恰恰相反大眾的銷量和質量是不成正比的，個人總結不喜勿噴。

6. 為何國內賣的最好的是德系車

為什麼德系車在中國賣得這么好德系車一直在中國市場佔有重要地位在銷量上占據了半壁江山如一直處於銷量霸主地位的大眾朗逸。

作為最先進入中國市場的外資品牌，德系車可以說是中國汽車市場發展的啟蒙者。從轎車領域的先行者——捷達、桑塔納、寶來，到豪華車領域的先驅品牌——奧迪，德系車在中國 汽車領域的發展史上可謂是占盡優勢。

又如現在中國汽車市場對SUV旺盛的需求，從品牌到各個領域車型，德系品牌都開始積極進行相應的SUV產品投放，面對日漸年輕化的市場，德系率先大規模普及了動力性與燃油經濟性有均衡表現的渦輪增壓動力系統，提高產品的多樣性和覆蓋率。

7. 德系車有哪些優點為何德系車的口碑會那麼好

德系車是第一梯隊，不代表大眾是第一梯隊，斯柯達也是德系車，捷達VS5也是德系車，不能稱之為第一梯隊，但是德國是BBA支持的。大眾不是歐洲，北美，日和韓，的第一梯隊，但大眾很早就進入中國市場，早期與進口產品規格相當，享有良好的聲譽。

事實上，就連雷車也沒有能力與德國三駕馬車抗衡。很多人把這歸功於雷車非降價、全進口甚至產能，所以銷量不如德國豪車。我只能說這種觀點是合理的，但並不完全正確。雷車的這些戰略是銷售方法和戰略定位，不受最終目的的限制。這一點要說清楚。

最後的結論：

沒有一個對手是沒有優點的。即使是現在很孤獨的韓國和法制，也還是有顯著的點，在很多領域都很突出。至於帕薩特事件，這是目前最熱的事件，它引起了公眾的火災。雖然是負面的。

我認為要理性看待問題，堅決反對他們簡單的事實和傲慢的態度，鍛煉我們的選擇；但是，應該承認、利用和研究它們的剩餘優勢。其實我最希望自己的品牌能真正變得強大起來，在品牌號召力和產品實力上徹底擊倒國外品牌。那時，我們真的可以毫無畏懼地嘲笑他們，就像70年代前通用汽車嘲笑豐田一樣。在這個世界上，強者永遠有話語權！

8. 為什麼德系車、日系車都賣的那麼好，英系車為啥不行

紛雜的車市中，總是需要一些簡單粗暴但及其有效的分類方式，來幫助消費者快速記住一個車企一個品牌。比如說按照車系劃分，知名的有五大車系，法系、德系、美系、日系和韓系，每個車系的特點和優勢都非常鮮明突出，總之除了法系車差強人意外，其他幾個系買的都很好。其實除了這5個車系之外，還有一個就是英系車。它的特點也同樣鮮明，就是「賣不好」。

為什麼車企能不盈利？主要是英國的汽車品牌多數都以豪車為主，比如賓利、勞斯萊斯等一些超豪華品牌。這類品牌雖然性能極強或者極盡奢華，但是目標受眾少，銷量自然不如走量的大眾或者BBA。其次是售價高昂，極致性能和奢華考究的背後都是錢堆起來的，產能不足，加上能夠負擔的人也在少數，銷量肯定不行。

不過即便是銷量不好，也並不影響品牌產品耀眼的實力和出色的口碑，也正是在這些的支撐下，才讓諸多來自英國的優秀品牌沒有被埋沒，消失在車市中。

9. 為什麼德系車的銷量這么好呢

買車的時候，消費者肯定希望能夠選到一輛各方面都好的“完美”車子，可事實告訴我們“金無足赤”，所以我們就需要根據自己最在意的需求來進行選擇，不過最為普遍的一個要求就是大家都希望選擇一兩毛病少的車子，因為這樣就不用一直將車子送進汽車修理廠，自然而然也會省很多錢。所以按照這個思路，大部分人就應該喜歡毛病更少的日系車，表現中規中矩，油耗還少，那麼選擇的人肯定很多，但是我們通過一些數據卻發現，一直被吐槽毛病多的德系車卻賣的比日系車更好，這是為什麼？我們通過一些對比來解決這個問題。

選擇本田雅閣的消費者，更加註重汽車的經濟性，日系車在油耗方面表現優秀，且日系發動機工藝也比較保守，所以不會出現大差錯，再加上舒適度也一直是日系車所追求的，所以在汽車銷量方面表現非常不錯；而邁騰更加傳統一些，看起來更加結實，適合商務場合的應用，所以看起來是“大叔款”，這類消費者經濟實力不錯，也可以接受接受那些小毛病，所以這些也都不再是問題，因此，邁騰數據表現也比較不錯。

10. 2019年BBA在華銷量出爐，車市寒冬，為何豪車反而賣得更好

德系豪華品牌賓士、寶馬和奧迪（BBA）是國內豪華汽車市場上的三座大山，一直以來，BBA之間的較量都是消費者非常關心的話題。近日，2019年BBA在華銷量也都相繼出爐了，下面就來看一看它們在過去一年的市場表現。

在我看來，這些豪華品牌之所以能夠在2019年逆勢增長，最主要的原因還是它們的價格都在不斷下探。從2018年下半年開始，豪華品牌價格大跳水就逐漸成為行業內的一種正常趨勢，就拿BBA來說，寶馬5系的入門車型已經從42.69萬降至37萬左右；奧迪A4L從28.68萬元降到了23萬左右；賓士A級入門級車型從21.18萬元的指導價降至15.68萬元。那些曾經可望不可及的豪車，現在都越賣越便宜，買的人自然也就多了。

此外，在車市寒冬的背後，其實是整個經濟環境的不景氣。從2019年開始，國民經濟的增長速度也在放慢，影響最大的是平民及中產階層，這一部分人群的收入水平明顯縮水，購買力也就降低了。而中高產階層有著一定的資產積累，抗風險能力比較強，加上現在豪車又越來越便宜，所以這部分人群對豪車的購買慾望進一步被激發，這也是豪車賣得更好的一個原因。

總的來說，在車市整體銷量下滑的情況下，汽車行業也正在經歷一輪新的洗牌，一線豪華品牌BBA本來在產品力和品牌力上都有著明顯的優勢，再通過降價手段，自然也就能夠實現銷量的增長。與此同時，一些自主品牌和二線合資品牌本身的競爭優勢就不是很突出，加上平民階層的消費能力下降，所以成為了行業升級的犧牲品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。