歐洲市場豪車銷量

❶ 德國有哪些著名的汽車品牌

1.賓士

歐寶

歐寶(OPEL)曾譯為奧貝爾，取自創始人阿德姆·奧貝爾的姓氏。歐寶最初是德國歐寶汽車公司的一個品牌，後來於1929年將公司80%的股份賣給美國通用汽車公司。從此，歐寶汽車公司成為美國通用汽車公司在德國的子公司。1931年，歐寶成為通用汽車旗下一員。次年，歐寶成為歐洲最大的汽車製造商。

❷ 車厘子年終盤點③｜豪車狂歡，走出囚徒困境，迎來非零和博弈

1900年，熱力學之父、英國物理學家開爾文勛爵回顧在19世紀物理學發展中宣稱，物理學大廈已經建成，後人需要做的不過是簡單的完善工作，但這片美麗晴朗的天空被兩朵烏雲籠罩，第一朵烏雲出現在光的波動理論上，第二朵烏雲出現在關於能量均分的麥克斯韋-玻爾茲曼理論上。

而且特斯拉已經構築起了強大的價格優勢，特斯拉的上海超級工廠投產以來，Model3的最低售價已經降低為不到30萬元，根據乘聯會的統計，甚至可以降低到25萬元區間，這對於還沒有形成規模的傳統豪華品牌來說需要長時間的產能爬坡。

隨著公共充電設施的全球普及，純電動車必將會越來越主流，特斯拉對傳統豪華品牌的沖擊也會越來越大。2020年特斯拉會對豪華品牌的市場造成什麼影響，馬斯克又將怎麼改變汽車，這些都值得期待。

總結

車市的寒冬儼然成了豪華車的春天，而這背後更多的是豪華品牌在中國市場放下身段，精耕細作的體現——因為他們知道，作為全球最大的豪華車市場，誰能抓住行業變革的窗口，誰就有可能在未來的競爭中取得領先乃至獲得優勝。

要領先，先共融，但在現實世界中，實現合作共贏其實是一件相當有難度的事情，因為有一種叫「囚徒困境」的東西存在。2019年歲末，我們看到巨頭們都相互伸出橄欖枝，釋放出最大限度的合作善意，聚焦新能源與智能汽車領域。

抱團取暖也好，非零和博弈也罷，在這個強者恆強，弱者出局的叢林法則下，互惠共贏才能永立潮頭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 為什麼豪車在歐美比在國內賣得便宜很多

國內車並不一定比國外更貴。實際上在帕薩特雅閣凱美瑞天籟這個級別及以下的時候，國內的車價格並不更貴甚至更便宜。而純進口的車確實會更貴一些。然而國內還有個大利好，就是能有更便宜卻質量更好的國產車可以買，這就給人們提供了一個更好的選項。從這幾年國產品牌市場佔有率節節攀升就能看出來。所以總的來說，在國內，要是只是買車的話，並不比國外更貴，甚至更便宜。而買豪華車，高檔車則更貴。

❹ 世界上三大豪車是哪三個品牌

勞斯萊斯、邁巴赫、賓利與之對應的母公司分別是寶馬、賓士、大眾。

1.第一名是寶馬工資旗下的勞斯萊斯。

勞斯萊斯（Rolls-Royce）是世界頂級的超豪華轎車廠商，1906年成立於英國，公司創始人為Frederick Henry Royce（亨利·萊斯）和Charles Stewart Rolls（查理·勞斯）。Rolls-Royce出產的轎車是頂級汽車的傑出代表，以其豪華而享譽全球，是歐美汽車（omeiche）的主要代表之一。除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足航空發動機製造的領域，也是一家優秀的發動機製造商，空客飛機部分型號用的就是勞斯萊斯的發動機。2003年，勞斯萊斯汽車公司被寶馬（BMW）接手。

(4)歐洲市場豪車銷量擴展閱讀：

世界十大名車包括勞斯萊斯(Rolls-Royce)、賓利(Bentley)、邁巴赫（maybach）、法拉利(Ferrari)、蘭博基尼(Lamborghini)、邁凱輪（邁凱輪）、阿斯頓馬丁(Aston Martin)、布加迪(Bugatti)BUGATTI、帕加尼(Pagani)pagani zonda、柯尼賽格(Koenigsegg)Koenigsegg。

勞斯萊斯(Rolls-Royce)是世界頂級豪華轎車，以豪華而享譽全球。除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機製造領域，它也是世界上最優秀的發動機製造者，著名的波音客機用的就是勞斯萊斯的發動機。

賓利(Bentley)是舉世聞名的豪華汽車製造商，賓利品牌依然熠熠生輝，不斷給世人呈現出尊貴、典雅與精工細做的高品質座駕。

邁巴赫是汽車歷史上一個充滿傳奇色彩的品牌，巧奪天工的設計和無與倫比的精湛的製造技術使它在上個世紀初成為代表德國汽車工業最高水平的傑作。如果不是60年前的那場戰爭，邁巴赫恐怕早已成為與勞斯萊斯齊名的世界頂級豪華車。今天，德國人憑借自己的聰明才智和精湛的技藝使這一古老品牌迅速恢復昔日的光輝，重新詮釋了「Maybach（邁巴赫）」這一傳奇品牌——一個象徵著完美和奢華的轎車。

❺ 蘭博基尼全球銷量8205輛，Urus佔比超一半

臨近歲末，又到各路真.土豪花式炫富的時節。不過傳統的BBA已經很難滿足他們奢華需求，也許只有蘭博基尼這類限量供應、定製的名車才是他們的菜。

日前，蘭博基尼官方公布2019全年銷量數據，全球共售出8205輛，同比2018全年的5750輛增加了43%。蘭博基尼實現連續9年的銷量增長，並且再次刷新品牌歷史銷量記錄。

所以呢，每日車訊還是相信，有那麼一群「富一代」，年少之時就心懷夢想，當身家到位之時果斷圓夢。

寫在最後

大牛、小牛、蠻牛、野牛，相信總有一款讓你無法抗拒。還說什麼呢，加油吧！

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❻ 歐洲有哪些豪華車牌子

德國
賓士 邁巴赫 凱斯鮑爾 寶馬 保時捷 卡爾生 猛獅 大眾 奧迪 尼奧普蘭 瑪吉魯斯-道依茨 精靈
索埃勒 瓦特堡 歐寶 卻貝特 格哥摩 徘徊者 霍徹 蓋特伯德 小奇跡 格拉斯 恩蘇 阿爾賓娜

義大利
菲亞特 依維柯 法拉利 蘭西亞 阿爾法 羅密歐 瑪莎拉蒂 法斯特 依諾森蒂 林寶堅尼 阿巴斯

英國
勞斯萊斯 阿斯頓馬丁 蓮花 MG 路虎 羅孚 奧斯汀 戴姆勒 迷你 摩根 捷豹 邁凱輪 阿根奎斯

法國
標致 雪鐵龍 雷諾 塔伯特 比格蘭 標致 布加迪 貝利埃

美國
通用 別克 雪佛蘭 悍馬 凱迪拉克 奧茲莫比爾 龐蒂亞克 克爾維特 土星 雪佛蘭 卡瑪洛 卡瑪洛 火鳥 卡瑪洛 火鳥 福特 林肯 野馬 水星 福特 美洲獅 野馬 眼鏡蛇 克萊斯勒 道奇 吉普

日本
尼桑日產 日產 總統 Infiniti日產 無限 豐田 雷克薩斯 皇冠 花冠 三菱 大發 本田 阿庫拉 富士 斯巴魯 馬自達 鈴木

韓國
現代 起亞 雙龍 大宇

其他
阿羅(羅馬尼亞) 紳寶(瑞典) 沃爾沃(瑞典) 斯柯達(捷克) 世爵(荷蘭)

❼ 寶馬2019年全球銷量出爐，銷量突破200萬輛

一般情況下，每年年底是各大車企最忙的時候，爭先恐後的匯報上年的戰果，捷報頻傳。不過2019年車市大環境遇冷，除了幾家超額完成目標的車企，剩下的都顯得非常低調。幾家歡喜幾家愁，在家用品牌或多或少都受到寒流波及的同時，豪華市場確實一片繁榮景象，寶馬集團近日發布年度銷量數據，2019年創下歷史新高！

2019年對寶馬品牌和寶馬集團來說，都是大獲全勝的一年，在中國車市超越奧迪和賓士，成為新的豪華市場銷量一哥，在全球范圍內也是創下了252萬輛史無前例的新紀錄，這對寶馬集團旗下的車型和品牌都是一個認可和肯定，這裡面有你的貢獻嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 2019年全球十大暢銷車排行，豐田大眾也太厲害了

前段時間，國際知名市場調研機構Focus2move發布了2019年全球汽車製造商及全球十大暢銷車車型排行榜。其中，在汽車製造商銷量排名中，大眾集團繼續領跑榜首，連續4年蟬聯製造商銷量冠軍，同時也是榜內唯一突破千萬輛的車企。

為此，大眾集團除了為旗下產品進行更新換代，還為自己在純電動領域上的戰略布局按下「快進鍵」。按照規劃，大眾集團將在2023年將推出10款國產MEB車型；到2025年，純電動車型在整體產品中佔比將達到25%-35%，年銷量最多將達三百萬輛；至2035年，這一數字將提升至50%。此舉，在大咖看來，無非是大眾集團在燃油車領域佔領金字塔塔尖後，在電動車領域上的未雨綢繆。

大咖點評：

總的來說，來到新的一年，車企們又開始新一輪的戰略布局，在頭部企業紛紛尋求發展新機遇、入局新領域的帶動下，待到2020年年末之時，或許這份榜單還將會有著意想不到的變動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 標致為什麼在歐洲賣得很好，到了國內就不行了

標致在歐洲賣得的確很好，不過在歐洲賣得好、不一定在咱們國內就得好對吧？同理豐田的汽車在美國、及咱們國內市場賣得都不錯，可在歐洲汽車市場、豐田表現得就一般了；所以在全球不同的區域、對汽車理解是不同的，而對車子的需求同樣存在不同，所以某品牌出現西邊冷、東邊熱的局面是很正常的，這並不值得大驚小怪！

所以PSA在歐洲賣得好、在咱們這賣得不好也不出奇對吧？畢竟不同的區域、對汽車的需求點不同，消費者對汽車的理解也不同；PSA經典小車、國內消費者不得意，也並不在意操控方面的強弱，所以入門車型自然被兩田一產及大眾壓制，而在大車范圍、可以選擇的品牌就多了，那完全是BBA的領域；實際上在歐洲這PSA的銷量、幾乎都是小車，而上升到大車的程度、依然還是BBA玩得轉！而在咱們國內對PSA小車的需求並不高，這就造成了標致在咱們國內銷量低的問題。

❿ 德國車為什麼在中國銷量第一

在最初進入中國市場的時候，豪車品牌便被打上了社會身份的標簽。上世紀90年代，奧迪被率先進口到國內，購買和使用這款車的往往是一些中外合資企業、重要部門以及高級酒店。以奧迪、賓士和寶馬為代表的德系ABB汽車，幾乎是被國內公共部門買去，其中黑色奧迪憑借「首選」公用車的身份，還被稱為「官車」。如果當時普通人擁有一輛豪車，其在社會中的地位可見一斑。
而這一特殊的寓意為豪車品牌在中國市場開疆拓土創造了發展條件，許多先富的國人紛紛購買進口豪車。在洞見中國市場的需求後，以奧迪、寶馬和賓士為代表的豪車品牌先後在華開設工廠。幾十年過去後，豪車背後的身份標簽仍然為其中國市場大賣發揮重要作用。

在全球車市一片疲軟的同時，豪車品牌們在中國市場卻實現了逆勢增長的業績。今年上半年，賓士在中國市場的銷量達到34.61萬輛，同比增長0.4%；其中第二季度，賓士在華銷量增幅達到21.6%，相比之下，賓士上半年在歐洲、北美的銷量下滑幅度達到31.5%、16%。
同有德資的背影，寶馬集團、一汽奧迪的業績表現也大致相同。從整個豪車市場來看，最近兩個月，中國豪車銷售量同比大幅增長，增幅達到27%。
而且，豪車的銷量甚至比整個汽車市場都好。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2020年6月，中國汽車銷量達230萬輛，僅同比增長11.6%。由此可見，中國的豪車銷售情況有多火爆。如今，中國市場也成為了豪車品牌的主要利潤來源和重要增長引擎，比如賓士有超過1/3的銷量都來自中國。

豪車在中國市場受歡迎的程度，甚至連美國都難以望其項背。以收入水平高的美國為例，有人統計過，2017年，ABB在中國的銷量都在60萬輛左右，幾乎每個品牌佔中國汽車銷量為2.5%，是美國佔比的2倍。從ABB在中國銷量來看，也是美國的2倍。
還有人發現，在國內部分豪車的售價已足夠在國外買3輛同款車型，但仍然有許多國內消費者願意為之買單。那麼，為什麼豪車在中國會大受消費者歡迎呢?
首先，經過多年的經濟高速發展，中國涌現了一大批高收入群體，而且這個數量還在增長，他們完全具備消費豪車的經濟實力。根據經濟人智庫發布的《中國消費者2030年面貌前瞻》顯示，目前中國約有1.32億人（占總人口的10%）為中上收入及高收入人群。在可選擇的條件下，許多高收入人群往往願意為更高配置、更高品牌定位的豪車買單。

其次，文章開頭提到過，豪車在很多消費者的心智中演化成社會身份和地位的象徵。在不同的收入和消費階段，每個人都會有不同的消費需求。在過去數十年的時間里，中國一大批民眾迎來了財富快速膨脹的階段，他們的消費需求從對物質生活的享受變成對財富帶來身份地位變化的享受。對應到生活中，這個需求的表現形式之一往往是購買豪車，因為擁有豪車可以側面象徵自己富有、身份地位特殊。
也正是因為豪車的特殊文化符號，是否開著豪車往往也成為中國的生意場上判斷對方經濟實力的隱形標准之一。這樣的橋段也經常出現在國內的影視劇中——如果一位老闆開著賓士談生意，在談判時不僅表現自信、從容，還擁有更大的談判空間，而對方則表現地畢恭畢敬。這樣的商務文化，也是多年來刺激中國消費者熱衷購買豪車的重要原因。

第三，不少消費者都會有「一分錢一分貨」的消費心理，而這樣的心理往往被豪車品牌「利用」。由於多年的品牌積累，豪車天然給人一種昂貴但質量靠譜的感覺，尤其是德系品牌，更是被不少國內消費者奉為高端汽車製造的代表。為了贏得消費者信賴，許多汽車製造商也不斷自我宣傳製造工藝優良、安全性能高，同時還給豪車搭配上高端的外觀和裝飾，讓消費者有良好的體驗感和舒適感，在購買時感到物超所值。
對於豪車為什麼受中國市場歡迎，還有人認為豪車可以作為購置固定資產將利潤攤薄，從而達到避稅的目的；豪車有大額抵押貸款的潛在價值