歐洲麵包車價格
㈠ 豐田和PSA合作在歐洲推出小型純電麵包車
豐田宣布，在歐洲的ProaceCity小型麵包車由PSA集團在西班牙生產，這款車型將提供全電動版本，與PSA即將推出的小型電動麵包車相呼應。
豐田之前已經推出了全電動中型貨車。豐田Proace電動車及其乘用車版豐田ProaceVerso電動車，也是通過與PSA的交易推出的。這種在多個品牌下銷售同一款車的交易在歐洲商用車領域非常常見，以增加銷量和降低成本。
全電動的豐田ProaceCity電動廂式車和乘用車豐田ProaceCityVerso電動車應該可以在2021年秋季交付給第一批客戶。
其規格將與PSA旗下品牌完全相同：50千瓦時電池、100千瓦電動機和兩種車載充電方式。7.4千瓦單相或11千瓦三相。
豐田還表示將有兩種車身長度選擇，緊湊型和加長型，根據客戶的需求來決定。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 標致為什麼在歐洲賣得很好，到了國內就不行了
標致在歐洲賣得的確很好，不過在歐洲賣得好、不一定在咱們國內就得好對吧？同理豐田的汽車在美國、及咱們國內市場賣得都不錯，可在歐洲汽車市場、豐田表現得就一般了；所以在全球不同的區域、對汽車理解是不同的，而對車子的需求同樣存在不同，所以某品牌出現西邊冷、東邊熱的局面是很正常的，這並不值得大驚小怪！
所以PSA在歐洲賣得好、在咱們這賣得不好也不出奇對吧？畢竟不同的區域、對汽車的需求點不同，消費者對汽車的理解也不同；PSA經典小車、國內消費者不得意，也並不在意操控方面的強弱，所以入門車型自然被兩田一產及大眾壓制，而在大車范圍、可以選擇的品牌就多了，那完全是BBA的領域；實際上在歐洲這PSA的銷量、幾乎都是小車，而上升到大車的程度、依然還是BBA玩得轉！而在咱們國內對PSA小車的需求並不高，這就造成了標致在咱們國內銷量低的問題。
㈢ 歐洲流行什麼麵包車
賓士麵包啊！
㈣ 新車前瞻，大眾推出了電動版T1麵包車e-Bulli！
目錄
將T1麵包車電動化
將經典車型或者老爺車通過「油改電」的方式再度復活，早已經不是什麼新鮮事。但能做方面嘗試的也必須是有文化積淀的汽車品牌，大眾汽車品牌也加入了這一陣營，而他們這次嘗試的則是著名的T1麵包車。
㈤ 鈴木北斗星是麵包車嗎還是轎車
鈴木北斗星既不是麵包車，也不屬於轎車，該車屬於小型MPV。
從前面看北斗星，最吸引視線的是兩邊碩大的頭燈組合，作為最基本的主動安全裝備，它的功用直截了當。北斗星在首次碰撞測試中，以48公里的時速進行碰撞，如此大號的頭燈竟然完好無損，真算是奇事一樁。由於採用同色保險杠設計，使北半星看上去比較精神。
由於車高，北斗星後門的高位剎車燈在行駛中非常醒目並且尾門拉手設計人性化十足，可以十分方便地開閉車門。總體說來，北斗星的方方正正的外形並沒有吸引更多年輕消費者的目光。
鈴木北斗星的動力性能
對於在購買這樣的家庭用車，消費者一般不會對整車的動力性能有什麼過於苛刻的要求，但不意味這類車動力性能不重要。
昌河北斗星發動機採用鈴木的k10a超輕量化鋁合金發動機，16位微處理器控制點火正時和燃油噴射進氣量，能夠改善整車的燃油經濟性。由於發動機艙的設計非常緊湊，因此，散熱器被布置在車頭的一側，這對夏天行車可能是一個考驗。
由於北斗星的車身高，這樣可以得到充裕的乘坐空間，但同時換來的代價就是風阻系數增加進而影響整車的動力性和經濟性。但北斗星的k10a發動機似乎未受到太大的影響。
以上內容參考：網路-鈴木北斗星
㈥ 美國的救護車多是箱式車為什麼歐洲亞洲多是大型麵包車
每個國家都有自己的習慣吧，由於這么多年每個國家都經歷的不同，所以就形成了特定的風俗與習慣，也就使不同國家有不同的救護車。
在我看來，箱型車的一個好處可能是造價相對低廉一點，因為車身屬於一般技術部件，讓普通廠家打造即可，成本比專業汽車廠商要低一點。美國部分地區的財政預算還是比歐洲要拮據一點，所以就會有不少箱型車。而中國的急救中心部門在這方面似乎比較捨得花錢，況且底盤也都是進口或是進口技術，成本差不了太多。
㈦ 純電動汽車3—5萬的有麵包車
充電編輯
編輯
在純電動汽車的發展過程中，充電問題一直都是消費者的一個「後顧之憂」。對於居住於城市之中的電動汽車消費者而言，建立一個私有的充電樁並非易事。首先，停車難早已成為城市發展中的一大難題，2014年，北京市機動車保有量超過500萬輛，但只有不到50%的汽車有固定停車位，停車尚且困難，建立私人充電樁更是奢侈。其次，充電樁在全功率使用時功耗十分驚人，大多數小區電網很難承受大量電動汽車同時充電，這也是很多小區拒絕私人安裝充電樁的主要理由。
所以，在私人充電樁的全面普及還存在難度的時候，電動汽車的普及必須依仗建立大量公共充電樁，公共充電樁的普及程度將直接影響著消費者購買純電動車的熱情。 [7]
然而，在純電動汽車市場的普及推廣還存在不少困難的時候，充電服務企業在投入充電樁建設時也有所顧忌。數據顯示，北京市目前共有充電站225座，合計充電樁1700多個，其中，70%是由政府連同國家電網先行投入建設。但這些已建成的充電站普遍存在盈利難的問題。記者了解到，國家電網已建成的400餘座充電站幾乎全線虧損，缺乏盈利機制是最重要原因。
有業內人士認為，充電服務收費政策能夠在一定程度上吸引社會資本進入充電服務市場，從長遠看，服務供給的增加也將有利於充電服務市場的均衡，從而推動新能源汽車的普及推廣。
充電站之憂，既有消費者對充電不便的擔心，也有充電服務企業對生存盈利的顧慮。在純電動汽車發展的過程中，這樣的「憂」不可避免。推行收取充電服務費並非壞事，有了透明的充電服務費價格，消費者可以對電動車的使用成本有一個基本的心理預期，從而作出消費決定；對於充電服務企業，則可以刺激其投入充電站建設。只是希望在收取充電服務費後，充電站能真正將充電服務提升上去，讓電動汽車的消費者不再有後顧之憂。
應用方向編輯
純電動汽車是完全由二次電池( 如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等) 提供動力的汽車。純電動轎車和純電動客車均已通過國家質檢中心的型式認證試驗, 各項指標均滿足有關國家標准和企業標準的規定。,其整車的動力性、經濟性、續駛里程、雜訊等指標已達到甚至超過國外同級別車型, 初步形成了關鍵技術的研發能力。純電動汽車示範運行的城市有若干個, 但是規模都比較小。2005 年1 月,天津市的22 輛轎車和1 輛公共汽車的示範運行通過了國家驗收。同年12 月,武漢市進行的95 輛純電動小型公共汽車( 另有20 輛混合動力公共汽車和3 輛混合動力轎車) 的3 年示範運行也通過了國家驗收。因為純電動汽車受到續駛能力的約束, 純電動汽車試驗主要集中在小型公共汽車上。根據「中國電動汽車網」報道, 2006 年1 月,湖南省株洲市有50 台小型電動汽車進行社區內運行, 該市有若干輛電動公共汽車也在運行中。同年4 月,浙江省杭州市啟動了電動汽車示範項目, 6 輛轎車和5 輛公共汽車在市內進行示範運行。
技術難題編輯
電動汽車的困難是目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些使用成本比汽車貴，有些成本僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。現階段電池的容量還達不到需要，續航能力還達不到全天候的應用。
發展現狀編輯
發達國家現狀
國外著名汽車公司都十分重視研究開發電動汽車, 世界發達國家不惜投入巨資進行研究開發, 並制定了一些相關的政策、法規來推動電動汽車的發展。
美國正在大力研製和推廣使用燃料電池電動汽車和純電動汽車, 政府能源部與通用、福特和戴- 克三大汽車製造商聯合開發燃料電池電動汽車。美國已有7 個州加入了零排放計劃, 到規定年限後這些地區銷售的汽車必須為零排放, 即只能為純電動汽車和燃料電池電動汽車。
純電動汽車
純電動汽車
英國已有數萬輛電動汽車在使用;
法國是世界上推廣應用純電動汽車最成功的國家之一, 成立了電動汽車推廣應用國家部際協調委員會,巴黎和拉羅舍爾已經建立了比較完善的純電動汽車充電站網基礎設施, 制定了優惠的支持和激勵使用電動汽車的政策, 且已經初步形成了純電動汽車運行體系。
國際性大型運動會上, 電動汽車也成為各國展示其科技實力和環保意識的工具之一。亞特蘭大奧運會使用了純電動客車作為公務和電視轉播車,悉尼奧運會購買了英國近400 輛電動客車作為運動員接送車輛。混合動力電動汽車領域,
歐洲各大汽車廠商爭先恐後地推出了本公司研製的混合動力電動汽車, 甚至德國的博世等著名的零部件公司也積極與大汽車公司聯手開發混合動力電動汽車技術。美國已有近20 個城市試驗使用混合動力電動公交車,瑞典、法國、德國、義大利、比利時等國計劃在9 個歐洲城市開通混合動力電動公共汽車線路。燃料電池電動汽車斬露頭角, 國外企業界紛紛組成強大的跨國聯盟, 以期達到優勢互補的目的。
中國現狀
中國電動汽車雖然沒有歐美等國家起步早, 但國家從維護能源安全, 改善大氣
比亞迪純電動汽車
比亞迪純電動汽車
環境, 提高汽車工業競爭力, 實現我國汽車工業的跨越式發展的戰略高度考慮,電動汽車研究一直是國家計劃項目, 並在2001 年設立了「電動汽車重大科技專項」。通過組織企業、高等院校和科研機構, 集中各方面力量進行聯合攻關, 現正處於研發勢頭強勁階段, 部分技術已經趕上甚至超過世界先進水平。「電動汽車重大科技專項」實施以來, 已成功開發出燃料電池汽車樣車, 累計運行數千公里; 混合動力客車已在武漢等地公交線路上試驗運行超過百萬公里; 純電動汽車已通過國家有關認證試驗。
2017年12月，國家發改委官網發布消息，河南森源、江蘇國新、康迪三家企業已經獲得新建純電動乘用車項目批復，這也意味著時隔半年後，國家發改委重啟純電動乘用車生產資質審核。 [8]
發展歷程編輯
電池是電動汽車發展的首要關鍵，汽車動力電池難在 「低成本要求」、「高容量要求」及「高安全要求」等三個要求上。鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛
豐田純電動概念車AEV
㈧ 什麼樣的標准屬於麵包車
根據行業標准《機動車類型術語和定義》（GA802-2014）規定，麵包車為載客汽車分類中的一種車輛類型。
其定義為：「平頭或短頭車身結構，單層地板，發動機中置（指發動機缸體整體位於汽車前後軸之間的布置形式），寬高比（指整車車寬與車高的比值）小於等於0.90，乘坐人數小於等於9人，安裝座椅的載客汽車」，因此，「麵包車」系規范的機動車類型術語。
2020年麵包車新規：
1、機動車載人不得超過核定的人數，客運機動車不得違反規定載貨。
2、公路客運車輛載客超過額定乘員的，處二百元以上五百元以下罰款;超過額定乘員百分之二十或者違反規定載貨的，處五百元以上二千元以下罰款。
3、貨運機動車超過核定載質量的，處二百元以上五百元以下罰款;超過核定載質量百分之三十或者違反規定載客的，處五百元以上二千元以下罰款。
依據我國道路交通安全法的規定，載人車輛是不得違法法律規定進行載貨的，麵包車載貨是違法法律規定的行為。
排放制定標准：
汽車的排放標准就是為了控制汽車污染物排放而制訂的。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標准，汽車排放標准隨汽車保有量的增加和人氣環境的惡化不斷進行補充、細化和加嚴。
尾氣污染危害：
汽車使用時產生的廢氣，含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。
尾氣在直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環境產生深遠影響。尾氣中的二氧化硫具有強烈的刺激氣味，達到一定濃度時容易導致「酸雨」的發生，造成土壤和水源酸化，影響農作物和森林的生長。
以上內容參考：網路-車輛管理制度
以上內容參考：人民網-人民日報新論：釐清「強行變道」背後的路權之爭
㈨ 德韓混血「賓士」麵包車，最終還是敗給了國產化
無論是賓士MB100還是雙龍伊思坦納，到最後的匯眾伊思坦納，都對國內的客運領域做出了不小貢獻。之所以撰寫這篇文章，是因為筆者前段時間在路上看到了一輛還活著的賓士MB100，所以想給大家分享一下這個車系的故事。而在接下來的文章裡面，我將會給大家介紹純正的賓士MB100。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。