帶你體驗豪車

㈠ 美女帶你體驗，帝豪GL實用與豪華的完美，談談我的用車感受

轉眼間帝豪GL，已經陪伴我32個月了，想起當初看車的時候，瞬間被它的顏值征服了。就像中毒一樣，每天在網上看吉利帝豪GL的各種評價，用車感受，發現這款車無論外觀，還是內飾，都很符合我的要求，更完美的是它的配置很科技，很智能。關鍵還是親民的價格。對於我這種預算不足的人來說剛合適。然後就沖動的入手了。現在看來，我的沖動是正確的，當初的選擇沒有錯。帝豪GL32個月的表現，再次證明它是一款內外兼修型完美的車。帝豪GL外觀設計簡潔大方，車身線條流暢自然，整體給人感覺不錯。內飾儀表中控風格簡單，精緻時尚，做工細致，接縫處理的很到位，內飾看著很有檔次，有品味有質感。尤其是帶4G網路的中控頻幕，採用８英寸全觸控電容屏，其顯示效果十分細膩。而且支持語音控制，一句你好，帝豪，就能實現你想要的實時導航，音樂，附近的飯店，加油站，車窗開啟和關閉，都能一一給你，很智能化和人性化。多媒體音質不錯，可以切換不同聲音。車內空間可以，一般中等身材的人能容納5人，不會感到狹小，對於我身高165來說，頭部腿部空間比較大，後排坐三個大人妥妥的。後座腰背貼合比較好，相比其他車子舒適度更高，後排腳放的位置，中間凸起比較低，幾乎沒有。還有就是隔音控制的很好，坐在車里，幾乎聽不到發動機的聲音，就是跑100嗎，發動機聲音也不大，這點值得表揚。動力不錯，在開空調的情況下，與不開空調沒有任何區別。方向盤操控精準，讓我駕駛起來，輕松安全，不管是方向，剎車，還是底盤，給人感覺信心十足，剎車腳感很好，要多少有多少，不重也不輕，給人信心十足。底盤也沒有鬆鬆垮垮的感覺，過溝過坎干凈利落，也有厚重感。底盤調教偏硬，整體偏舒適，對細小震動過濾的較好，過減速帶感覺偏硬，車身跳動幅度偏大，不過座椅舒適度較好，所以減震偏硬可以接受。都說國產車的油耗大，我感覺還可以，平時用車比較少，市區百分之30，郊區百分之70，表顯6.8，最高的時候7.9，最低的時候6.3，油耗取決於個人駕駛習慣，只要你均速駕駛，利用油門控制好車速，盡量不要踩剎車，也不要急加速，經濟車速80嗎最省油，瞬間油耗只有5個油，只要有良好的駕駛習慣，油耗還是很不錯，也在我的接受范圍之內。

今天分享到處結束，謝謝大家支持。

㈡ 帶你看豪車：搶先體驗法拉利F8 Tributo

在中國，每每提到超跑，法拉利總是會首先浮現在我們的腦海中。幾乎是清一色的紅色車身，性感的車身比例，加之在F1賽場上的巔峰戰績，對超跑車迷來講法拉利成為了一種圖騰、一種信仰。

變速箱搭載的是7速雙離合，當然了，起跑控制系統肯定不能少。

全文總結：

距488GTB發布起已經有五年時間，如今的超跑市場與五年前已經不一樣了，作為488GTB繼任者的F8Tributo，在全面更新之後售價卻降低了1/3之多，就是法拉利帶來的誠意。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 家家眾測，超體驗豪車大通G10鑒賞

在這大空間立足的時代里，只有大才能成就未來，所以今天和大家分享一下大通G10這台超大車。①?空間魔盒的內艙設計，G10首創空間魔盒的內艙設計，內艙的空間得到了前所未有的釋放和可能性。乘客艙座椅採用全導軌設計，實現乘客區與行李區的靈活多變。G10超大的車內空間，除了可布局7座外，還能實現9座的座艙布局，可滿足MPV用戶對於大空間及空間多功能性的需求。②?黃金第二排/多變第三排，G10第二排座椅設置在黃金分割點上，通過地板導軌自由調節腿部空間，座椅前後調節范圍可達350mm，最大座位間距達到1400mm，充分體現MPV舒適性。第三排座椅，也可通過地板導軌調節前後間距，前後移動范圍可達280mm以上，第三排座椅間距最大可達1100mm，領先業界標准，營造更舒適的第三排空間。③?超大行李空間，G10提供超大的行李廂，容積可達2500L。G10第三排還可以側翻?，實現更大的載物空間，為您提供更充裕靈變的車內空間，更全面多元的車輛用途。 大通G10除了大，還擁有超燃動力，搭配的2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率225HP，峰值扭矩可達345N.m，升功率高達82.5kW/L，G10還可搭載2.4L自然吸氣發動機，攜手2.0TGI發動機，雙擎動力，全力出擊，採用全新1.9T高性能柴油發動機，均達國四、國五排放標准，另外搭配的TURBO渦輪增壓技術，通過內置高精度噴油嘴，達到最佳燃油霧化效果，提高燃油利用率，大幅降低油耗。 當然大車今天我就不帶大家觀看了，一起來看看這1:18精緻的原廠車模型也是不錯的選擇哦！
高端大氣上檔次的大通G10，線條飽滿
整體車身都偏大，這在於MPV中空間取勝里能完勝任何對手
原廠直接搭配有前淺後深的玻璃，直接後排隱私更加安全
車身高度也很不錯，這樣可以給車內提供足夠大的活動空間
車身採用一條低腰線從車門貫穿到尾部
尾部設計沉穩大氣，方方正正的
後尾燈的造型設計和前大燈前後相呼應
非常犀利有動感的前臉設計
打開車門發現內在的東西更加讓人著迷
超大的駕駛位空間和超大的中控車機，讓人應接不暇
打開側門直接展現出兩個太空旅行座椅，舒適程度只有你坐上去才能體驗了
兩個獨立座椅可以支持各種角度的調節，舒適程度難以想像
頭部的空間位置也是非常的大，真不愧是一輛超大MPV
副駕駛的位置看中控台也是有不同的享受呢
打開後備箱依舊能體驗這超大空間，不過對於尾箱置物來說就不是那麼厲害了，不過在座椅打下去之後真的能給你拉冰箱呢
看看這台迷你版的2.0T發動機，是不是感覺很精密呢
側顏殺的黃金45度角，美輪美奐的
電動側滑門，高級豪華MPV必備的配置之一
最後看看我們上汽集團的高端MPV，大通G10細節吧！

㈣ 開豪車是種怎樣的體驗

這是伙計在悟空問答上面對一個問題作出的回答。比較詳細，所以拿過來發文了。

不知道題主對豪車的定義是多少錢以上，如果單說「豪華品牌車型」的話就太廣泛了，不過如果要圈定題主那張458那樣超300萬的話又太少，伙計就定一個100萬以上的范圍吧！以下的車型，都是伙計或深度或粗略試駕過的一些符合價格要求的豪車，伙計在這里簡略分享一下它們的駕駛體驗，讓大家對這些豪車的駕駛感受有個大概的了解。

從品牌首字母開始數吧：

Aston Martin：DB11、Rapide

兩款車都是在賽道上開了幾圈，所以日常駕駛性都怎麼沒試出來。

我開DB11的時候雨還沒開始下，所以開得還是比較狠的。5.2T V12+8AT，雖然還是那台ZF8HP70，不過標定明顯很側重換擋速度以及降擋響應，已經逼近雙離合了，所以換擋平順性一般，全油門加速時換擋會有明顯的沖擊感。懸掛會偏硬，側傾不大，但又不如法拉利488那樣極致。最大的印象是隔音，因為伙計原來以為這種GT車隔音會很好，其實不然，時速超過40胎噪已經相當明顯，看來這類跑車還是側重輕量化。

然而很不幸，我開Rapide的時候在下雨，而且已經下過一段時間，賽道很濕滑。可想而知，這種情況下開一台搭載6.0L V12發動機（順便說下，這台發動機還是電噴機）的後驅車會有多刺激。果不其然，出彎時油門踩下三分之一，後輪便開始甩，即使隨車教練不允許關閉TCS。所以這次試不出什麼來，倒是伙計對阿斯頓馬丁的TCS標定有了一定的認識。它不會很強硬地把車身拉回來，而是允許一定程度的側滑，但這時候你想繼續給油維持側滑狀態的話是不可能的，所以只能獲得樂趣而非速度。

靜態方面的最大感受是，Rapide的後排空間真的太小了，座椅也很不舒服。以伙計的坐姿，坐在後排膝蓋已經能頂到前排的椅背，而且座墊只能承託大腿的一半。

Audi：RS 5、RS 6、RS 7、R8 V10 Performance

這幾款車，RS 5、RS 7一起說，因為這兩款車都是在賽道上面開的，感受比較膚淺。而RS 6和R8，伙計曾經日常道路上開過兩天，所以認識比較深刻，可以詳細說下。

RS 5的圖找不到了，所以就放一張RS 7的。這兩款車放在一起其實也挺有意思的，因為它們代表兩個不同的派別：NA、Turbo——RS 5用了一台4.2L V8自吸發動機，最大功率450匹，升功率破百，紅線達到8250rpm，屬於典型的高轉發動機；而RS 7搭載一台4.0T V8發動機，伙計開的這台Performance版本屬於高功率版，最大功率605匹，運動模式下6600轉就到紅線。

所以，兩款車的動力表現其實很不一樣。單純講力度，RS 7無疑具有壓倒性優勢，尤其是中低轉速下。在賽道上，RS 5的中低轉速動力其實不太夠用，尤其是在大直道的時候。但RS 5更好的地方在於靈活性，因為體型、體重上都有比較明顯的優勢。同樣是以過高的速度入彎，RS 7的轉向不足傾向會比RS 5更嚴重。而且，伙計比較喜歡RS 5高轉的聲浪，RS 7的聲音相對有些沉悶。

RS 6的動力總成和RS 7相同，只是動力稍弱，最大功率560匹。這台車在普通模式開起來的親民程度讓伙計驚訝，因為跟一般的A6L沒什麼兩樣，只是懸掛硬度略有提高，而且胎噪因為更大的胎寬而變得明顯一些。運動模式下，這台車的性能表現同樣讓伙計驚訝，因為它實在是太有勁了，彈射起步下的百公里加速成績可以輕松進4秒。不過伙計不喜歡的是它的轉向手感，跟奧迪A6L沒啥區別，太注重日常駕駛，忽略了它的性能車屬性。

不過伙計覺得，RS 6最大的價值在於它的全能性，除了不能越野之外，什麼都能幹。你看它的這個後備廂，伙計都忍不住想帶上一大堆零食去野餐了。

奧迪R8 V10 Performance，跟蘭博基尼Huracan LP610-4相同的動力總成，最大功率還多1匹，夠硬吧？這台車日常開的話雖然轉向實際上比較輕盈，普通模式下僅比RS 6略重，但是其他方面都比較累人——懸掛顛、隔音差、雙離合低速狀態換擋下也有比較明顯的沖擊感。日常開其實就賺個回頭率（記得按上增強排氣按鈕），在路上路人都會多看幾眼。這台車真正的舞台在賽道上，因為它的表現實在是太NB了。在運動模式下，他的過彎極限深不見底，四條輪胎可以死死地抓在地面上，一般人根本不會開出任何轉向不足或者轉向過度。伙計在珠海賽車場劈彎時，即使已經以教練所能允許的最快速度行駛，幾乎沒聽到過輪胎的響聲。

BMW：M3/M4、X5 M/X6 M

這幾款車都是粗略地駕駛，其中M3、M4兩款車是場地試駕，X5 M、X6 M則是在場外的道路上試駕的。

M4的駕駛感和M3幾乎完全相同，當然M4要更加緊湊些，M3在突破極限的時候更容易誘發轉向不足。兩款車在TCS完全開啟的時候，出現轉向不足或者全油門出彎出現後輪打滑的時候，TCS都會很強行的介入，在兩秒內限制動力輸出，所以想開得爽一定得關閉TCS。所以同樣是TCS全開，與上文提到的阿斯頓馬丁的TCS標定相比，BMW的標定要更加保守點。

低速的時候，7擋雙離合變速箱的起步蠕動不太順暢。所以伙計估計，M3和M4如果遇到堵車的情況，駕駛員是會比較抓狂的。

至於X5 M和X6 M，這兩款車的塊頭都不小，轉向也有一點虛位，所以操控起來不算靈活。但是這兩款車的底盤調校相當得體，日常開有不少路感但又不至於顛，處理振動又比較韌。而且它們很適合在高速公路上開，因為動力儲備實在是太強大了，變速箱降擋反應也很快，中段再加速能力極強。唯一不足的是，由於輪胎是運動胎，而且很寬，所以胎噪要比普通版的X5和X6要明顯。

Bentley：飛馳V8 S

飛馳V8 S是伙計最近才開過的一款車，有可能會出一篇比較詳細的文章，這里先簡短提一提，算是做個預熱吧！

首先這台飛馳V8 S動力沒得說，4.0T雙渦輪增壓，528匹的最大馬力，怎麼踩怎麼有。ZF 8AT匹配不算特別優秀，有時候油門踩到底只會降兩擋，有時候又能降三擋，摸不透。而且低速換擋會有輕微的沖擊感以及換擋聲，以AT來講不應該。轉向用了電子液壓助力，保留一定路感，低速重高速輕，個人覺得可以接受。底盤還是偏向舒適的，但是懸掛調校明顯偏軟，路感不算豐富。隔音還可以，輪胎由於是倍耐力寬胎所以胎噪會明顯點，引擎聲浪蠻好聽。

後排是精髓，座椅舒服，四向可調，空間也足夠。總之飛馳V8 S適合乘坐多於駕駛，賣點主要是嚴選的內飾用料以及手工打造的精緻感。

Ferrari：F12 Berlinetta、488 GTB

F12 Berlinetta是在開放道路上面試駕的，包括城區道路以及城郊高速，所以體會比較深。488 GTB由於只是在賽道上開了幾圈，所以沒什麼太多的感受，甚至連照片都沒拍，所以就粗略講講。

F12 Berlinetta實際上是一個老去的型號，已經被最新的812 Superfast代替。這台車用了一台6.3L V12發動機，最大功率741匹，最大扭矩690牛米，數據相當牛逼。7擋雙離合變速箱換擋速度非常快，很適合激烈駕駛不過城區開實在不怎麼樣（特別是伙計是在上海的早高峰開的）。這個雙離合變速箱就是典型的比較老式的雙離合，掛D擋松剎車不會蠕行，需要輕點油門才行，而且換擋完全傾向速度，換擋動作比較粗暴。隔音也很一般，畢竟是一款性能車，為了輕量化不會去堆隔音材料。底盤倒是很正常，尤其是調到bumpy road（爛路）模式，濾振動作還是有明顯韌性的。機械液壓助力轉向低速時挺重手的，高速時略輕，中間沒什麼虛位，追求的是快比例。

雖然只是一台兩座的GT車，伙計覺得F12 Berlinetta的實用性值得一贊。看，兩個標准大小的登機箱放在後備廂，還有挺多空間餘量，足夠富人們長途旅行了。

開過了F12 Berlinetta，會發現488 GTB非常不一樣。首先它是一款渦輪車，3.9T V8的聲浪比F12上那台V12低沉，上到高轉也比較沉悶，但是發力區間實在是太廣了，以至於動力表現更像一台大排量NA發動機；其次它的雙離合變速箱明顯經過改進，起步支持蠕行，更加適合日常堵車路況了；還有，488 GTB是一款純正的性能車，不像F12 Berlinetta兼顧長途旅行舒適性，所以懸掛硬度明顯上升一個檔次，賽道上的每處凹凸都能傳到屁股上，轉向也更加重手。

Jaguar：F-TYPE

伙計開的這台F-TYPE雖然只是標價97.8萬的3.0機增版本，但由於車上選裝件不少，價格肯定超過100萬，所以也分享下它的駕駛感受吧。

首先這台車的動力其實沒什麼驚喜，畢竟只是3.0機增，381匹的最大功率其實不算突出，不過8AT的匹配還是相當不錯的，動作夠快夠狠，符合定位。最突出的一點是排氣聲浪，如果選了運動排氣，每次松開油門都有陣陣回火聲，而且加速時的排氣聲非常響亮，回頭率相當高。只是底盤調校真心不適合日常代步，減振比較硬，座椅也硬邦邦的，開著的時候屁股基本都處於彈跳狀態。轉向比較重手，而且視野很狹窄，車兩邊向外擴張的距離很大，泊車需要比較良好的車感。

Land Rover：Range Rover Velar（攬勝星脈）

伙計試的這台頂配版的標志性「指紋收集器」，標價94.8萬，加上選裝件其實還沒過100萬，純粹湊個數。

3.0機增配8AT，聲浪足夠唬人，性能也是夠的。這套動力給伙計最大的感受是，起步就能有很好的動力輸出，關掉TCS後在中低速彎全油門出彎時輕易做出甩尾動作，相當好玩。8AT匹配夠順，響應也足夠快，幾乎能達到上面F-TYPE的水準。底盤很舒服，濾振很柔和，對細碎振動的隔絕比較到位，和第五代發現一比就知道差別所在了。

只是內部空間不怎麼樣，尤其是腿部空間比較狹窄，頭部空間受車頂線條影響也不算大，甚至比同平台的捷豹F-PACE要更小。當然這個車真的是好看。

Maserati：Levante

在城區開了兩天，對Levante還是摸得比較透。不過這台Levante不是高性能版的S，只是標價99.98萬元的普通版，也四捨五入算進來吧！

說真的，Levante這款車主要賣的還是瑪莎拉蒂的品牌，真正從體驗上來講其實不值這個價錢，尤其是車內外做工都比較馬虎，很有意呆利人的大條氣質。開起來的話，Levante的最大亮點在於非常響亮的排氣，拿來炸隧道比Cayenne什麼的合適多了，可以說是「買排氣送車」。其他方面，Levante的8AT換擋速度蠻快，只是發動機和變速箱的動力匹配粗糙，換擋沖擊時有發生。電子液壓助力轉向力度偏重，中間略帶虛位，指向性還是蠻精準的。底盤比較硬朗，路感不少，處理坑窪的動作很乾脆。總體來講，Levante符合瑪莎拉蒂品牌追求的偏向運動性，不是一台舒適的SUV。

Mercedes-Benz：GLE、GLS/GLS AMG、G/G AMG

這幾款車都開得比較久，尤其是一台標價106.8萬元的GLE 450 AMG 4MATIC轎跑SUV，以及一台比較老的G55 AMG。另外還有GLS 500/GLS 63 AMG，以及一台G500。鑒於車型比較雷同，兩款GLS和兩款G都分別夾在一起講。

首先講GLE 450 AMG 4MATIC轎跑SUV。這台車用的是一台3.0T發動機，最大功率367匹，匹配9AT，加速能力還是很強的。不過底盤質感一般，一來本身調校不算特別偏重舒適性，濾振韌性不足，二來這輛車選裝了21寸薄胎，進一步削弱舒適性。轉向比例很快，一扭就有，很緊致。

至於GLS，動力表現就不具體描述了。這款車由於定位大型7座SUV，完全是偏重舒適性的調校。轉向虛位大，而且指向也比較模糊，回中力也比較大，是一種偏重高速巡航的轉向設定（明顯是為了經常開高速的美國人設定的）。底盤很舒服，能把路上的細碎振動都燙平。

車內為了顧及布置三排座椅，中排腿部空間一般。第三排倒是可以做到和中排差不多的空間水平。

至於是個男人都想要的大G，內飾氛圍挺豪華的，基本脫離了初代農用車的味道。不過坐上去，即使座椅已經調到最低，還是有著卡車般的偏高坐姿，所以你知道為什麼很多小女生都在開了。不過液壓助力力度明顯偏重，而且中間虛位很大、轉向圈數很多，是一種很原始的轉向手感。底盤很顛，因為前後橋都是整體橋，這是天生結構的限制，也為了在越野中能充分得到路面信息而調硬。隔音方面，喜歡機械感的人會挺滿意的，因為V8的存在感很強，基本上1500rpm以上就有很明顯的聲浪了。

空間的話，不要有太大的期望，剛剛好夠用吧。後備廂空間倒是不小，尤其是方正的車身帶來足夠的高度。

Porsche：Panamera 4S（971）、911 Carrera（991.2）

這兩款車，伙計都在城裡開過兩天，所以可以關於日常駕駛性的感受挺詳實的。

Panamera 4S，伙計已經出過一篇篇幅不小的評測文章（傳送門），在這里就不再詳細的描述了。總結一下就是，Panamera 4S不是一款傳統的舒適的D級車，而是一款很另類的、富有運動細胞的「四門911」。

991.2 Carrera的話，其實還沒有上面的Panamera 4S貴，畢竟只是個「乞丐版」，光是車身價就便宜了30多萬，但是性能強了不止一個檔次??如果你試下用彈射起步，PDK居然可以讓起步轉速維持在4000rpm，要知道大眾低端的雙離合像DQ200都只允許用1500rpm起步，「連續彈50次」的傳說相信大家也有聽聞，可見PDK的強度是有多變態！結果是，這台最入門版的911，可以用不到4秒的時間破百，與前面頂配R8相當。當然，911上的這套PDK明顯側重性能調校，1擋齒比很大，1、2、3擋之間的切換會有沖擊感，不過它的換擋速度和降擋響應確實是快，非常快。

底盤調校偏運動調校，路感比較豐富，對任何坑窪的處理都是快刀斬亂麻一樣乾脆利落，但又不至於像奧迪R8、法拉利488GTB那樣純粹的緊綳。從991開始，911採用電動助力轉向，雖然伙計沒開過以前用液壓轉向的911，不過伙計覺得這套電動助力轉向的手感是可以的，起碼能保證到充足的路感。而且它的比例很快，輕輕一轉車身就能馬上響應，到了末段還有一段明顯更快、更輕的比例，方便在城市狹窄路段掉頭。隔音倒是一個城市代步的bug，很寬的運動胎、無框車門，而且這些性能車為了減重不會配什麼隔音棉，速度上去之後胎噪、風噪都比較明顯，幸好排氣聲浪還是最為突出的，就是有點悶，沒能像V8那樣富有激情。

就寫這么多吧！為了達到門檻，奧迪Q7、保時捷718、路虎發現、Tesla Model S/X等等這些80萬左右的車就不寫了。其實現在發現自己開的車還是不夠多，例如邁凱倫、蘭博基尼、勞斯萊斯都還沒能成功打卡，AMG GT、瑪莎拉蒂GT、雪佛蘭Corvette等自己心水已久的車也沒開過，希望以後有機會體驗一番再跟大家分享吧！

㈤ 駕駛豪車是一種怎樣的體驗會不會有很高的回頭率

開豪車和開普通車都是一個性質：代步。你開豪車也就是顯備自己有錢而已，有錢就任性。一方水土養育一方人，各有各的活法。開豪車很有面子，實際來說，面子是什麼，就是鞋墊子。做人要低調，如果自己沒實力，外表的虛榮只能做給別人看，內心的空虛惟有自己懂，手中開著豪車，心中盤算著車貸，油錢的來路，考慮著如何去算計別人。最終會因為壓力過大而分神，走上一去不回的歧途。

豪車也是車，只是做到了普通品牌做不到的事，它就成了豪車。開豪車及其容易給人帶來強大的心理暗示，如果作為消費者的你從普通品牌升級為豪華品牌，這種感覺會異常強烈，開豪車，能給你帶來光環、便利、享受、逼格、相對安全。本人曾經在2015年上班當了幾個月司機開勞斯萊斯，基本在路上沒人在我面前加塞，跟我後面的也基本保持一定的距離。

㈥ 什麼叫豪車十圖帶你賞析2021款賓士邁巴赫

不是所有的邁巴赫都叫齊柏林，也不是所有的賓士都叫邁巴赫。邁巴赫作為賓士的旗艦產品，每一次換代更新都吸引著富豪的關注。2021款邁巴赫來了，再一次沖擊賓士的200萬+豪車市場。下面就帶你體驗下，超百萬豪車到底長什麼樣。

豪車在細節上捨得花錢，畢竟品牌溢價到了一定程度配置已經不是問題。弄個音響都得會發光，而且還不是一個顏色。知道一套柏林之聲多少錢嗎？在邁巴赫眼裡是必須有的產物，連個柏林之聲喇叭都沒有的賓士，那是沒有靈魂的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 【車主點評:花小錢體驗豪車感覺，寶駿越來越好】

#選車理由 在選車的時候主要是考慮這輛車的外觀非常漂亮。屬於現代化的車型，另一方面考慮到這輛車的油耗非常低。在開車的時候消費最高的就是由所以。這輛車是你省油的首選。#最滿意
寶驗530，這輛車的外觀非常漂亮，感覺比較大方，適合年輕一代人代步，這輛車的線條很流暢，尤其是車頭的設計比較時尚得體，另外，這輛車的動力可以說是非常的強勁，尤其表現在超車和爬坡的時候一點都不遜色。
#最不滿意 最令最令人不滿意的一點是大燈亮度不夠，尤其在晚上跑高速公路的時候，由於油路有吸光的作用，所以感覺大燈的亮度急劇下降。在空間方面，後備箱的空間有點小。平時代步上下班還可以，在自駕游的時候就感覺有點急#空間 寶俊530，這輛車的前排空間還是可以的，一個1.75米高度，人坐在前排座椅上頭上還有一拳的臨離。個子一般的人還是比較不錯的，但是個子超過1.85米，那麼就顯得有點兒擁擠了。這輛車的後排空問還算可以。三個中等的男子坐在後排座椅上。沒有感覺到擁擠，但是稍微胖一點兒的就有點緊了。
#外觀 寶駿530，這樣車的外觀設計比較流暢，整體很勻稱，尤其前臉設計非常漂亮，特別是橫紋通氣蘭。顯得這輛車年輕化許多。
#內飾 在內飾方面，寶駿530這輛車的內飾設計的科技感比較強，採用的是懸浮式控彩屏。特別實用。而且每個按鈕設計的很漂亮。內飾採用的是軟皮革比較多一些。座椅採用的是軟質皮革，坐上去特別舒適柔軟。#動力 寶駿530這輛車採用的是1.5升自然吸氣發動機，發動機的動力非常強勁。在爬坡超車的時候非常給力，只要肖加油，推背感非常強。
#操控 寶駿530這輛車的損控性非常好，方向盤很精準，而且很輕，即使是女司機也很容易駕馭。
#舒適性 這兩種車的懸架設計的比較不錯，在過減速帶的時候顛簸感不是很強烈。另外，這輛車的剎車很靈敏，只要輕輕點動剎車就會感覺到剎車的制動力#油耗 感覺這輛車是比較省油的，目前綜合油耗是6.3，在高速公路上的油耗是最低的，大概在5.9個油左右。

㈧ 【車主點評:捷豹 給你不一樣的豪車體驗】

#選車理由 選擇的時候也看過很多車，寶馬賓士也好，日系車也好，都有喜歡的點，也有不喜歡的點，而且外勤方面過於千篇一律了，沒有什麼特別亮眼的車款，知道被捷豹那特別的顏值給吸引住，就一不開眼了，試駕時也了解了更多，發現開起來是真的舒服，當時好感都爆棚，馬上就決定買它了。
#最滿意 最滿意的地方就是它的外觀，外觀各個角度來看都有不一樣的體現，比如前臉看上去非常的大氣，霸道總裁范尾部看上去非常活潑，別出心裁的尾燈，看上去就非常有感覺。
#最不滿意 反正我是橫看豎看都滿意，暫時也沒有發現什麼特別大的毛病，大體上都是非常滿意的。以後如果出現了什麼問題再來補充。
#空間 整體的空間是非常大的，前後排的空間安排也很合理，頭部腳部空間都非常充足，不會出現感受到約束的地方。
#外觀 外觀沒得說，車身的線條非常流暢，整個車體看上去也是非常時尚年輕，同時有一股霸道總裁的風味
#內飾 內飾做的也是非常豪華，而且非常富有科技感，中控屏幕那一塊給人感覺非常上檔次，完美的具備了一輛豪車該有的東西。
#動力 動力方面的表現非常不俗，起步提速就非常快，超車時給油動力輸出也很平穩，不會有感覺到不舒服的地方。
#操控 車輛操控起來是非常舒服的，方向盤質地比較輕，但是手感出奇的好，就算是我老婆開車也不會感覺到吃力。
#舒適性 數字性也算是它的亮點之一了，減震方面做的特別好，即使是開過坑窪路面也不會感到顛簸，搭配上柔軟的座椅，開這個車完全就是一種享受。
#油耗 油耗方面我也是可以接受的吧，畢竟這么良好的體驗，油耗偏高一點也是正常的。

㈨ 談談你開過什麼豪車，開車時有什麼體驗

蘭博基尼，開的太快撞樹上了，可惜樹一點沒事

㈩ 第一次坐豪華車什麼感受

其實精神上沒有太多的感覺，只是說覺得花錢多有錢多的好處，確實更舒適了。

當然還有明顯的一點就是明顯路上的人不往這邊擠了，沒有人別車。因為大家都清楚寶馬賓士，擦掉一點漆，都要賠很多錢的，沒有必要為了趕路，把人家碰到。因為這樣的經濟損失實在是沒有必要，並不是說大家都掏不起這點錢，而是說這種損失實在是沒有太大的意義，所以大家都遠離這種豪車，因為要是碰掉人家的一點車漆，然後損壞了車燈，可能都是一筆非常大的賠償，感覺路上的司機狀態都友好了很多。