李斌蔚來汽車價格
A. 李斌回應國產特斯拉降價：蔚來不會降 沒有降價空間
2020年元旦剛過，特斯拉官方就發布重大消息——國產特斯拉Model3從現在起大幅降價3.2萬元，加上該車型享有的2.475萬的補貼，國產特斯拉Model3的起售價將低於30萬元。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，特斯拉可能還會有降價空間，或可降至25萬元左右。有市場人士認為，特斯拉降價之後，可能對國產新能源汽車帶來挑戰。
蔚來ES8
從2019年7月份開始，新能源汽車補貼退坡之後，對所有的新能源車企而言都有很大的壓力。蔚來汽車在7月份也僅交付了800台車，李斌表示，當時的壓力也非常大，但從8月份開始，蔚來汽車的銷量開始往上漲，並實現了五連漲。李斌表示，目前蔚來展廳裡面的展車都賣光了，現在買車的話至少還要等上一個月。
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B. 蔚來ES8這款車屬於什麼級別的車價格多少
蔚來ES8屬於中大型電動SUV(運動型實用汽車)截止2019.4報價44.8至45.6萬元之間，經銷商最高優惠2.7萬元。
蔚來ES8是2017年上海車展首發的車型，這對於一個2014年成立的新品牌實屬不易，在魚龍混雜的電動車市場中，蔚來ES8有著舉足輕重的地位。
在2018全年，蔚來ES8累計交付11348輛車，大街上早已能看到蔚來汽車穿梭在城市的大街小巷，相信在不久的未來，路上一定會有更多的蔚來。
在城市之間，在四海之內。未來，蔚來已來。
C. 蔚來汽車二季度交付破萬，李斌終於不是「最慘的人」了
近些年伴隨著國內車市的繁榮和新能源汽車的走俏，國內也出現了一大批「造車新勢力」。然而多年過去了，有些造車新勢力的車型還停留在PPT上，不過有一些車企的新車已經開始在市場中嶄露頭角，被消費者逐漸接受，這其中不得不提的就是蔚來汽車。
而蔚來如果想要跨過「生死線」，提升毛利率，逐步實現盈利已成為蔚來的當務之急。否則，越賣車越虧，再多的融資也將被燒盡。對此，李斌曾表示將力爭在2020二季度實現毛利率轉正，年底毛利率達到兩位數。而二季度財報尚未公布，李斌的願望能否如願還有待觀察。
寫在最後
今年在疫情的影響下，國內車市已經加速洗牌，當然造車新勢力們也不例外。根據數據統計顯示，中國造車新勢力最多時擁有50家，如今有銷量數據的僅有8家。可以預料，大部分造車新勢力在未實現造車時就已經成為了歷史。而蔚來汽車曾經也遭遇過質疑，不過目前來看其已經撐過了最難的時期，蔚來的未來又近了一步，而李斌今年也絕對不是「最慘」的那個人了。
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D. 蔚來汽車李斌表示：蔚來在中國的新車平均銷售單價，比特斯拉貴15萬元左右。網友：這有什麼可驕傲的
蔚來汽車李斌表示：蔚來在中國的新車平均銷售單價，比特斯拉貴15萬元左右。網友：這有什麼可驕傲的？
E. 國產的蔚來汽車為何這么貴
因為沒技術，沒工廠，沒有銷售渠道，所以一直在虧本賣。
再加上一個不知死活的老闆在到處吹牛！！這種公司不死就怪了！！！
F. 李斌稱蔚來已融資150億美元，這能說明什麼問題
這說明蔚來汽車的模式已經獲得投資人的認可。在最近的訪談中，蔚來汽車創始人表示，截止目前為止，蔚來的融資總額已經超過145億美金，可以說獲得了不少投資人的認可。當然在2019年的時候，蔚來汽車一度遭遇資金困境，還好合肥市政府及時出手，投資了蔚來，幫助蔚來度過難關。事實也確實如此，蔚來汽車上市的時候，事情發展並沒有如預期的順利，ipo募資比預期融資少了一半以上，這讓蔚來汽車的整體戰略都不得不調整。
其實一直以來，蔚來走的路線和其他車企就不一樣，其他車企更多是採用性價比的方式來搶奪市場，但蔚來直接對標BBA，第一款車售價就在30萬以上，這也展現其想沖擊高端的決定。至少在此之間，還沒有任何一家國產車企在新能源汽車市場，取得蔚來一樣的成就，預計未來一段時間，蔚來汽車的銷量還有望上升，獲得更大的突破。
G. 特斯拉持續降價，蔚來卻堅持不降，李斌的底氣為何能這么足
我們國家有一個越來越好的經濟，而且也有越來越多的人都能夠有一個更好的收入。其實這也能夠反映到我們的現實生活中，比如說我們會想要讓自己有一個比較好的生活，那麼我們就可能會想要去購買車子和房子，這是我們收入提高之後的一些想法。
正是因為我們國家也有很多人都想要購買車子，而且也有一個比較大的需求量，才導致很多的車企都能夠有一個比較好的發展。而且也有越來越多的車企都能夠讓自身有一個比較好的平衡，並且也能夠讓自己有一個月內好的技術，從而去促進自己企業的創新面前能夠讓自己有一個更好的銷售量。如果我們的市場變得比較蕭條的話，可能會有一些車企通想要通過打價格戰來讓自己獲得更多的利益，並且也想要通過這樣的行為來讓自己獲得更多的銷售量。特斯拉持續降價，蔚來卻堅持不降，李斌的底氣為何能這么足？我認為之所以這么足，主要有三個原因:
一、技術。
其實他的底氣之所以這么足，主要還是因為他的公司是有技術的，而且他也能夠讓自己的公司有一個不斷提升的技術，並且也能夠讓自己的公司生產的車子有一個更好的質量，這樣的話才能夠保證自己公司的銷售量。因此即使特斯拉不斷的降價，蔚來也不會想要通過降價來獲得銷售量，因為他們公司本來就有一個比較好的技術，並且也能夠通過這樣的行為來讓自己的公司有一個比較好的發展，而且也能夠讓客戶不會流失。
以上就是我的看法，大家還有什麼想法嗎？歡迎在評論區留言。
H. 蔚來李斌：2020上半年最爽的人
一邊是博駿、賽麟、拜騰等車企的負面纏身，另一邊是蔚來進入到2020年之後的迅猛發展，在造車新勢力淘汰加速的同時，兩極分化也在愈發明顯。
7月10日，蔚來中國與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰略合作簽約儀式，根據戰略協議，此次簽約的六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業務的運營與發展。
除了朱江之外，另一位元老級高管黃晨東在今年3月也宣布離開了蔚來汽車。2015年3月，彼時成立不足半年的蔚來汽車便迎來了黃晨東的加盟，加入蔚來後，他先後負責蔚來的整車開發、自主智能駕駛技術研發以及電動力工程等業務，這些均是新造車公司的核心業務，尤其以三電系統最為核心。
而在更早之前，蔚來汽車聯合創始人鄭顯聰、軟體發展（中國）副總裁庄莉、CFO謝東螢等也已相繼離職。而除了內部高管外，蔚來汽車上市前的重要投資者高瓴資本也於2019年底離場。
站在現在這個時間節點上，李斌的處境還遠遠談不上「爽」，蔚來的處境也正如他在近期露面時所講，僅僅是「從重症監護室轉到普通病房」。不過對於李斌和蔚來來說，獲得了資本的支持後，蔚來的未來正在逐漸明朗。
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I. 李斌身價暴增疑問，蔚來核心競爭力在哪
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J. 李斌：蔚來最快2021年內進軍德國市場
以下為《法蘭克福匯報》專訪實錄：
您經常被稱為是「中國的馬斯克」，對嗎？
李斌：我覺得大家這么叫我是因為這樣比較順口，而且大家都能聽懂。但是，盡管同屬汽車工業領域，我和馬斯克其實有很大不同。
你們的區別主要在哪裡呢？
李斌：首先，馬斯克做了很多了不起的事情。蔚來與特斯拉的區別很大，對於我們來說，用戶社區非常重要，我們想創建一個蔚來用戶社區。可能是因為學過社會學、法律和計算機科學，我不完全從技術的角度看問題，而是從人的角度看問題。
您七年前創立了蔚來，到2020年蔚來的電動汽車銷售額已經超過了戴姆勒。請問您是怎麼做到的？
李斌：其實我們和戴姆勒相比仍然只是一個小公司，他們在中國的汽車銷售總額是我們的十倍。但是如果只看電動汽車這一部分的話，我們確實超過了戴姆勒。這是因為我們只專注於電動汽車，並不生產燃油車，我們相信電動汽車是屬於未來的。
蔚來專注於高端市場，你們的主要競爭對手都有誰？特斯拉還是賓士、寶馬、奧迪？
李斌：到目前為止，我們只活躍於中國市場。在價格五萬美元以上的電動汽車市場，我們所佔的份額約為50%，而特斯拉在中國主要以低得多的價格銷售電動汽車，所以在短期內我們的主要競爭對手是德國製造商。
從長遠來看，我預計蘋果也將成為蔚來的主要競爭對手，科技公司正在大力投資智能電動汽車的技術。
在中國，蔚來的用戶服務十分有名。你們甚至為用戶的孩子提供音樂和藝術課程。這是汽車行業的未來業態嗎？
李斌：我相信我們公司的未來在於創建用戶社區，對於蔚來來說這一直是重中之重。我並不認為我們是完美的，我們希望能與用戶進行更深入的對話。當然，我認為這個方案並不僅僅適用於中國。
你們為用戶提供了很多獨有的服務，如何運營換電？
李斌：換電站對於我們來說至關重要。如果蔚來汽車的電池電量不足，用戶只需前往換電站，那裡將會在三分鍾內自動為用戶更換充滿電的電池，所用時間並不比傳統汽車加滿油更長。
比如說長途旅遊需要更長的續航里程，用戶也可以將日常使用的電池替換成蓄電能力更強的電池。
蔚來已投資20億美元用於這項技術的開發和換電站的建設。到目前為止，我們已經為我們的用戶更換了大約400萬塊電池。
我們在中國運營有四百多個換電站，用戶對這項服務非常滿意，我們希望到 2025年在全球建立四千多個這樣的換電站。
這項服務費用是多少？
李斌：任何從我們這里購買新車的用戶都可以獲得一個免費的充電樁，可以在家充電，每月還可以在換電站免費更換四次電池。如果用戶無法在家裡安裝充電樁，那麼每月可以免費更換六次電池。
現在您想進軍歐洲，但蔚來在歐洲仍然籍籍無名，您打算如何改變現狀呢？
李斌：我們2014年在中國創立蔚來時也是無名小卒，但今天成為了知名品牌。蔚來不指望在歐洲一夜成名，計劃很簡單，就是為用戶提供最好的服務，這樣他們就會向親朋好友推薦我們。我堅信口耳相傳的重要性，蔚來在中國就是這樣運作的。
在高端市場，品牌十分重要。作為中國的製造商，您在歐洲有遇到障礙嗎？
李斌：剛進入一個新市場的時候當然並不容易。但蔚來提供的是全球產品，而不是純粹的中國產品。
我們的設計中心位於慕尼黑，在新冠疫情之前，我本人就經常去德國，次數超過去世界上其他任何國家。我們還在加利福尼亞州聖何塞和英國設有開發中心，我們的員工來自四十多個國家，股東來自世界各地。所以我們不是一個典型的中國公司。盡管到目前為止，中國一直是我們唯一的市場，但是蔚來已經為歐洲乃至世界市場做好了准備。
打算什麼時候進入德國市場？
李斌：挪威只是開始。我們正在為進入整個歐洲市場做緊張的准備。
我們對德國十分感興趣，希望能盡快向德國客戶提供我們的汽車，但我們也要為之做好充分的准備。
蔚來為此打造了一支強大的隊伍，新的歐洲區總經理Alexander Schwarz在科技行業領域擁有豐富的經驗，他曾在Airbnb、Paypal和Ebay工作過。
汽車行業的專業知識對於這個職位來說不那麼重要嗎？
李斌：這個職位不需要精通如何製造和銷售汽車。我創立蔚來的時候也沒有任何汽車生產經驗。Alexander Schwarz在用戶社區方面的知識對我們來說非常寶貴。
明年在德國能買到蔚來汽車嗎？
李斌：這正是我們努力的目標。今年下半年蔚來有可能會進入德國，因為我們想用最新款高級轎車ET7打入市場。最遲到明年第四季度，蔚來的產品將在德國銷售。
蔚來會在歐洲建立自己的充電站和換電站網路嗎？
李斌：是的，兩者皆有。同時，我們也希望能跟合作夥伴共同建設充電站。如果其他汽車製造商接受換電站這一概念的話，我們也准備向他們開放我們的換電站。對合作我們持開放態度。
您會像特斯拉在勃蘭登堡那樣，在歐洲設立工廠嗎？
李斌：我們已經有很多歐洲供應商，比如博世和大陸集團。在中國，與特斯拉不同的是，我們不是自己生產汽車，而是與製造公司合作。可以預想，在歐洲也會有製造商承擔我們的生產。
蔚來缺席了慕尼黑商用車工業展覽會 。為什麼？
李斌：主要是因為新冠疫情。我們希望能在車展上介紹展示蔚來品牌，但是准備工作還沒到位。
生產電池需要大量能源。在中國，電力主要來自於燃煤電廠。你們的電動汽車在氣候友好方面表現如何？
李斌：減少碳排放是整個汽車行業都必須面對的挑戰。我們與供應商合作，減少製造過程中的二氧化碳排放，希望在這方面能夠成為標桿企業。
以後汽車將從車主那裡搜集越來越多的個人數據。您如何讓有疑慮的歐洲用戶相信，他們的數據在一個中國公司那裡是安全的？
李斌：蔚來有非常嚴格的規定。在歐洲，我們遵守歐盟的數據保護法規。更重要的是，蔚來在用戶隱私和數據方面設定了很高的標准，否則我們無法贏得歐洲用戶的信任。
您在金融市場已經大獲全勝——蔚來的市值超過了規模大得多的寶馬集團。是寶馬被低估了，還是蔚來被高估了？
李斌：投資者用他們的資金來投票。特斯拉目前市值七千億美元，是蔚來市值的數倍之多。一個公司的股價取決於它的未來前景，而汽車正面臨一場帶來新機遇的革命。這不僅僅關乎汽車銷售，還有更多新的可能性。就像蘋果不只是一家電子產品製造商，亞馬遜也不只是一家零售商。
在2020年初，蔚來幾近破產，並且持續高額虧損。目前財務狀況如何？
李斌：今年春，我們以21896輛汽車的銷售額創造了新的季度紀錄，並取得了穩健的財務業績。截止年中，我們的現金規模摺合美元有75億。不斷增長的需求給了我們明確的信號——去進一步擴大充電基礎設施建設，增加服務和銷售的覆蓋范圍，以及推動產品和技術的開發。
什麼時候能實現盈利？
李斌：我們仍然將自己視為一家初創公司，並且正在致力於長期的積極發展。
中國政府對滴滴等科技公司的整頓令證券交易所感到震驚。蔚來是整頓對象嗎？
李斌：中國政府最近收緊了有關數據保護和網路安全的規定。但是，正如我所說，我們嚴格遵守各項規則。我不認為我們的經營會受到任何負面影響。
蔚來、理想汽車、小鵬汽車等中國製造商會統治未來的汽車市場嗎？
李斌：在汽車行業，「贏家通吃」的原則並不適用。我對此深信不疑。當然，一些新興製造商會有所突破，一部分老牌企業也已經跟不上新時代的技術。中國是世界上最大的汽車市場，也是最大的電動汽車市場，因此中國企業有很大的機遇，但同樣也有挑戰。這同樣適用於德國汽車製造商，這里大有可為。