環賽比賽單車價格

A. 一輛就像比賽用的公路自行車，需要多少錢，環法賽那樣的

環法的比賽用車大多在十萬人民幣左右，其中包含很多的科技含量，從材質到零部件的運行都經過歷史長河的篩選。 市面上有很多類似的車，從四五百到四五千都有，看你的經濟能力和實際用途，普通代步的千元以下就行。如果是自行車運動的發燒友，投入的金額不是一次兩次的，不斷的升級零配件，不斷地調整，都需要花費大量的精力和金錢。可以說他們對車的喜愛不亞於對戀人的愛。 買好車就是挑戀人
麻煩採納，謝謝!

B. 環法自行車賽的自行車一般多少錢

誰是世界上的自行車大國?」「中國!」有了這一顯而易見的答案,人們便不能理解中國在自行車行業中的競爭力和領先地位。只要一走進Canadian Tire、Wal-Mart或其它大型零售商店,人們不難發現大多數自行車都是產自中國。北美自行車業的艱難掙扎便是理所當然的了。
但是,多倫多的Cervélo自行車公司卻自1995年成立以來,逆流直上,在其專長的領域內,創立了一個中國廠家尚無法望其項背的領先地位。它的成功歸結於兩個字——質量。
公司創始人佛魯門(Vroomen)介紹說,來自中國的自行車,是無法和環法自行車賽中的賽車相提並論的。他生產的便是這種售價可高達萬元的專業車輛。2003年,首次在該大賽上亮相的第一輛加拿大產的自行車便是他的產品。
佛魯門承認,在中國造自行車,成本肯定低於加拿大,低端車尤其如此。要生存就得想出競爭的方法。Cervélo公司的競爭法寶就是設計。
低端產品廠家在面臨中國產品的價格優勢時,常常是尋求政府的關稅保護。例如魁北克省的Raleigh自行車廠和Procycle廠。它們促使加拿大國際貿易委員會在今年九月,建議政府向中國的自行車徵收30%的附加稅。
佛魯門對這種保護性措施深不以為然。他認為,這種做法只是在保護兩家競爭失敗者的利益,損害廣大消費者的利益;而且,在加拿大指控美國徵收木材關稅時,加拿大若對中國徵收自行車附加稅便顯得虛偽了。他的對策是在產品創新上進行競爭。
34 歲的佛魯門和他43歲的合作夥伴懷特都是機械工程師。公司的成立是因為一個義大利自行車手要他們開發一輛最符合流體力學的車型。從那一輛車開始,公司 現在發展到29名雇員,去年銷售額一千一百萬加元!即使每天組裝一百輛車,公司還是無法滿足市場需求,而這已是目前公司的極限了。零配件在加拿大,美國、 台灣和中國生產,加拿大則專門負責設計、工程、質量*制和組裝。
佛魯門是來自荷蘭Eindhoven大學的一名學生。當年,他到蒙特利爾 市的麥吉爾大學參與一個為期九個月的符合空氣流體力學自行車的設計項目。其間他碰 到了Chet Kyle--1984及1996美國奧運自行車隊的主設計師。Kyle讓他領略了設計競賽自行車的樂趣。由於大學實驗室不支持他,他只好在自家的地下室造 了一個賽車模型。懷特就在此時成為他的合作夥伴的。這名麥吉爾大學的校友也是一個自行車運動愛好者,他將學費拿出來作為啟動資金,公司就這么成立開張了。 他們設計出來的第一輛車Baracchi打不到廠家來投資生產,就只好自己生產了。
價錢就要看自行車的材質和型號。最貴的是10W人民幣左右!

C. 環法自行車比賽的車多少錢一輛

一般1萬歐元左右，摺合人民幣10萬。

D. 為什麼公路自行車那麼貴

目前，世界上質量最好的比賽用自行車多數出於法國、義大利，這些車輛的價格大多在10萬元左右，至於最為講究的場地車，一輛售價就高達14萬元，這還不包括為了配合風向而特供的各種車輪。蔡森說，場地車對輪子很講究，配合風向配有前插輪、風臂輪、浮漂輪等等多種車輪，如果想在比賽中出成績，一般隊伍都會配備多隻輪胎，記者在現場看見，張蕾就自帶了一個輪胎。據悉，場地車的一個車輪售價就高達兩三萬元。

來自香港的陳振興參加過很多自行車賽事，對於天價自行車和普通自行車，他自有一番感觸，「在香港，也有很多人用自行車做交通工具，因為環保嘛。但那種車主要為人們的出行設計的，比較人性化。而自行車賽車則是專門為比賽而做，基本上普通人不會選擇它做交通工具，因為沒有剎車很不安全。」陳振興說，雖然有些場地自行車高達10多萬，但有些便宜的車子，幾萬塊也能買到，對於他們運動員來說，這兩種車子的騎感有著天壤之別：「高價自行賽車的前齒盤有護盤，而且齒盤較小，它的剎車是油壓的，比線剎要穩定的多。二是越貴的車子輪胎表面胎紋越深，抓地性很好。騎上去感覺只有一個字可以形容：爽。」

E. 奧運會上的競賽自行車要多少錢呀

奧運會上的競賽自行車價格大概10萬元左右。

競賽自行車用於進行競速比賽的自行車。具有強度高、自重輕、騎行輕快靈活的特點。

自重一般在8～10kg，有的更輕。車輪直徑為685mm（27英寸）。採用全封閉式菱形車架，其高度依運動員體材有多種規格，甚至可專門為運動員「量體裁衣」定製。競賽自行車有公路賽車和場地賽車兩種。

場地賽車

用於在自行車運動場進行比賽。它的外形與公路賽車相似，但結構更簡單，沒有多級變速機構和車閘，飛輪僅在外周有鏈齒而內部無單向棘輪，俗稱「死飛」。

騎行中曲柄只能隨車運轉而不能停留或倒退。場地賽車的速比為3～4.4,行程為6.5～9.5m。飛輪的齒數備有12～16齒多種規格，鏈輪齒數一般為48～53，由運動員根據需要自行選擇，一旦選定，速比固定不變。

車架高度也有多種規格。輪輞為管狀式，由經過熱處理的高強度無縫鋁管製成，配裝27×0.75英寸的管式輪胎，胎重控制在0.15kg左右。腳蹬附有腳套鎖緊裝置，防止在激烈的競賽中打滑脫落。全車採用高強度不等壁薄型無縫鋼管和高強度鋁合金製成。

F. 比賽用的自行車大部分都是啥牌子

一般來說比較有名氣的自行車品牌都有贊助自行車隊。看環法賽就知道了比如：捷安特、美利達、閃電、崔克、梅花、斯考特（歐洲品牌）等好多。

G. 奧運會比賽用的自行車多少錢一輛

10萬美元左右。

H. 環法大賽上的自行車最快時速是多少在中國那種自行車有什麼牌的價錢是多少謝謝大家了！

環法賽下山時速度有過百的！平路沖刺也有90多公里的時速~一般賽段（200公里左右）的平均時速是45左右。環法的那種車叫公路車！環法比賽級別的一輛大概10萬元人民幣。我們業余的，兩萬的車子已經算很好的了！業余入門級的車子大概在2500元左右。再便宜的，1000元以下的那種，就不是運動級別的公路了！
運動級的車子，很少說什麼國產 ……因為全世界都是用那幾個牌子，當然國產的一些代工的廠家，也有出高級一點的車子，但不是主流！很少聽說喜歡用國產的公路的……

I. 環法自行車比賽用車與普通自行車有何區別詳細說明環

材料不同。先說「齒輪比」，可以說，一般我們可以買到的車的齒輪比可以和環法比賽用車一樣，SHIMANO里公路車較好的套件是DURA-ACE，齒輪比相同的情況下，那麼踩一圈所運動的距離就應該一樣。
但是比賽單單靠齒輪比沒辦法有好成績。世界高水平的自行車比賽，他們對於車追求的是超輕量，不考慮耐久度，即使只能進行一場比賽。

環法用車一般是全碳纖維或者全鈦作車架，或者像MERIDA的鎂合金，這樣可以最大限度的減輕車的重量。
一輛公路車的重量可以低於7、8KG。
還有就是車的傳動系統，變速系統，剎車系統都是一些幾乎全世界各大自行車配件廠商最好的套件。還有就是服裝，面料都是可以最大限度減小風阻；頭盔的設計也非常符合空氣動力學。

即使是他們用的水壺架也都是用最輕的碳纖維，最輕的輪胎可以在一般輪胎重量的基礎上減少幾百克。
就像蘭斯的環法用車，在全世界的Trek專賣也會有賣，因為這是Trek公司製造銷售的自行車，不是僅僅用於環法，但是售價不菲。

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環法比賽中對比賽用車的規定和要求：重量6.8KG以上.飛輪不得超過10飛,輪子是700C的.也就是27英寸的.廠家有WILIER CANNONDALE SCOTT BIANCHI GIANT COLNAGO CERVELO LOOK RIDLEY ORBEA BMC FELT LAPIERRE

碳纖維自行車分類如下：

1、包碳自行車

所謂的包碳自行車其實是用碳布把自行車包起來，有些車架、車把、把立、曲柄、前叉、坐桿等配件，廠家用鋁合金製作，然後在表層包了一層碳布，這就是包碳的東西。

2、全碳自行車

所謂的全碳自行車是指，所有的碳纖維自行車配件全部採用碳纖維材料。

3、半碳自行車

其實我們見到的很多自行車都是採用鋁合金+碳纖維來製造。比如一個車架，可能上管會採用碳而其它部位則鋁合金（或者後三角採用碳···），前叉臂用碳纖維，前叉管用鋁合金製造，這樣的就可以說是半碳的。

其實從外觀上我們可以很容易來區別車架。風格粗獷，造型狂野的是鋁架；管體纖細，骨感十足的是鋼架；而那沒有任何塗裝，渾身散發著金屬光澤的就是鈦架；碳纖維的表面則覆蓋著各種3D布的表層，極具現代感。