scootfoil公路車價格
A. Scott的發展大事記
1958年 SCOTT成立帶來滑雪桿的革命隨著愛達荷州太陽谷一個叫Ed Scott的天才工程師和滑雪運動員的一項技術上的創新,給滑雪運動帶來了一次革命. Ed Scott把當時流行的竹子和鋼材質的滑雪桿用鋁來代替.這一項革命性的發明促成了一個新品牌的誕生-SCOTT,並且奠定了SCOTT為滑雪市場技術領導者的地位. Ed Scott的最初的發明作為公司的文化也為SCOTT品牌的成長和向新的領域拓展建立了基礎。
1970 進入摩托車越野賽市場 1970年,SCOTT以專為越野摩托車開發的眼鏡進入了摩托車越野界.並在以後得時間中推出了鞋子,把手和其他一些越野摩托專用產品.
1971 最輕的滑雪鞋和第一副泡沫通風護目鏡 1971年,SCOTT生產了當時世界上最輕的滑雪靴和第一副用泡沫塑料通風護目鏡
1978 歐洲總部成立 1978年, SCOTT在距世界著名滑雪場Verbier 一個小時車程瑞士的Fribourg成立了他的歐洲總部.
1986 最經久不衰的滑雪桿工廠 1986年, SCOTT建造了世界上最享有盛名的滑雪桿工廠,並成為全球領先的滑雪桿生產者.同一年SCOTT推出了他的第一輛山地自行車.
1989 第一個空氣把手 1989年, SCOTT推出了自行車歷史上最有意義的產品—空氣動力把手.這款把手幫助美國好手Greg Lemond贏得了1989年環法公路賽.
1991 復合懸掛避震 1991年, SCOTT把復合懸掛避震引入了自行車產品中. Ruthie Mathes同一年用它贏得了MTB世界盃.
1992 第一個全避震山地自行車 1992年, SCOTT推出了他的第一輛全避震山地自行車,並且在遲一點的時候推出了自行車鞋和頭盔.
1993 滑雪板 1993年, SCOTT推出了他的第一個滑雪板,取名為: the Range
1994 手套 1994年,推出了冬季手套系列產品.
1997 戶外用品 3年後的1997年, SCOTT推出了新一帶科技產品冬季運動產品系列.
1998 滑雪橇 1998年, SCOTT開始生產滑雪橇
1998 G-Zer世界最輕的全避震自行車 SCOTT為世界奉獻了最輕的全避震山地自行車.取名為」 G-Zero」,成為了自行車工業發展的里程碑
2000 Strike 打破了所有的記錄 SCOTT用他的碳纖維自行車」 Strike」打破了所有的記錄—全世界最輕的自行車.
贊助商 SCOTT贊助山地自行車傳奇人物Thomas Frischknecht.同年, SCOTT開始贊助公路自行車運動.
滑雪器材的革命 SCOTT推出了世界性的護目鏡專利發明: RAM Air通風系統和革命性的放大鏡頭.在使滑雪桿革命並創建品牌40年之後, SCOTT最新推出了另一個滑雪桿發明:可調整水平鎖死滑雪桿系統. 單車網路 2001 最新的輕量化記錄 SCOTT為公路自行車車隊Issue生產了世界最輕的車架(重量少於1公斤)
2002 環法大賽的勝利由Scott贊助的 Jean Delatour車隊的Patrice Halgand,贏得了環法大賽第10站的勝利.從此,公路自行車成為Scott的又一個重要市場.
2003年SCOTT超越了SCOTT，CR1的推出再次將輕量化重新定義，895 g的公路車架，使用當時最先進的HMF碳纖紗。同樣的技術也應用到雙避震登山車上，這就是Genius，它並展現了SCOTT對登山車的一些創新想法，整合車架的三段式後避震設計，該年Genius並幫助Thomas Frischknecht奪下Marathon項目的世界錦標賽冠軍。 2005年，輕量化車身搭配長行程(165 mm)懸吊，Ransom的推出讓All Mountain領域有了新標准。同年，Plasma也以市場上最輕量的三鐵車之姿而誕生，結合職業三鐵車手的意見搭配CR1所學到的碳纖技術，980 g的車身搭配整合300 g的空氣動力座桿，Plasma奠定了碳纖三鐵車的輕量標准。
2007年Spark打破雙避震車的輕量標准，含後避震器僅1790 g，Spark的成功要歸功於新一代碳纖維製程IMP模內成型技術，加上DT在輕量後避震Nude的鼎力相助，最終讓Spark LTD成車能降到10 kg以下(9.9 kg)，當然這又是其他品牌所望塵莫及的標准。
同年，790 g的Addict也寫下最輕量的公路車架紀錄，同樣使用IMP製程，具有碳纖後下叉、碳纖前變吊耳，搭配330 g的全碳纖前叉，SCOTT的新一代公路旗艦Addict僅5.9 kg。
2010年SCOTT推出專利雙端線控把手TwinLoc系統，一個控制器就能同時控制前後避震作動，讓Genius系列的操控更為方便。
2011年SCOTT重新設計單避震登山車，再度寫下899 g的登山車架輕量紀錄，並幫助Nino Schurter奪下世界盃總冠軍。同時Genius新款Genius LT取代Ransom成為SCOTT的AM旗艦，並將行程再次增長至180 mm，讓AM車款可騎乘的范圍更廣泛。
ht2012年推出全新旗艦車種Foil，以Project F01技術發展出全新管形，讓Foil能達到輕量、剛性與Aero三者的完美平衡，定義次世代公路車標准。全新改款的Spark讓剛性更上一層樓，外觀也更簡潔俐落，並推出29吋車款，輕量的XC與林道兩用車。
B. 1.像環法自行車賽環青島湖自行車賽之類的比賽選手用的車主要有哪些牌子，型號 2.類似的公路自行車
第一個問題：2016年環法參賽車隊 自行車品牌 公路車型號 輪組品牌 套件品牌
車 隊
自行車品牌
公路車型號
輪組品牌
套件品牌
AG2R 車隊
Focus
Izalco Max
Zipp
SRAM
阿斯塔納車隊
Specialized
Venge/S-Works Tarmac
Corima
Campagnolo
BMC 車隊
BMC
Teammachine SLR01 / Timemachine TMR01
Shimano
Shimano
佳能戴爾車隊
Cannondale
SuperSix EVO/Synapse
Mavic
Shimano
達科車隊
Cervelo
R5/S5
Enve
Shimano/Rotor
埃蒂克斯-快步車隊
Specialized
Venge/S-Works Tarmac
Roval
Shimano
FDJ車隊
Lapierre
Xelius SL/AircodeSL
Shimano
Shimano
IAM 車隊
Scott
Foil/Addict
DT Swiss
Shimano
美利達-藍波車隊
Merida
Reacto Evo/Scultura
Fulcrum
Shimano/Rotor
比利時樂透車隊
Ridley
Helium SL/Noah SL
Campagnolo
Campagnolo
移動之星車隊
Canyon
Ultimate CF SLX/Aeroad
Campagnolo
Campagnolo
澳瑞凱-綠刃車隊
Scott
Foil/Addict
Shimano
Shimano
捷安特-阿佩鋅車隊
Giant
TCR Advanced SL/Propel Advanced SL /Defy
Shimano
Shimano
喀秋莎車隊
Canyon
Aeroad CF SLX/Aeroad
Zipp
Sram
荷蘭樂透車隊
Bianchi
OltreXR2 / Specialissima
Shimano
Shimano
天空車隊
Pinarello
Dogma F8
Shimano
Shimano
京科夫車隊
Specialized
Venge/S-Works Tarmac
Roval
Shimano
崔克-世家車隊
Trek
Emonda / Madone / Domane
Bontrager
Shimano
第二個問題：
公路入門車2000應該比較難買到 三千左右吧 算是入門級別的車 只能是鋁架 上面列出的當然都是碳架
JAVA佳沃 魚雷 應該是3000以內配置最高 塗裝也比較好看的公路入門車了
C. 純碳公路車梁厚 圖片
是想要氣動公路車的圖片吧？下面偷來 一張圖，這是BMC的TMR01，比較常見氣動大組車，另外捷安特propel、scott foil、CanyonAeroad這些也比較多見。
D. 史上最帥公路自行車
最帥的要數潘塔尼騎得bianchi了。義大利原產，全球第一品牌。
E. scottfoil公路車怎麼樣
本文來自美騎網，帶圖請登錄查看
環法開幕在即，許多品牌都在這時候發布他們的最新頂級作品。今天，Scott也加入了戰場。今天帶來的是他們的第二代Foil。
上一代產品在2011年面世，次年進入世巡賽大集團，從此戰果累累。而如今，經過兩年的研發，是時候給這輛戰果卓著的名駒來一次大升級了。
Foil的次頂級車
老款Foil的管型仍保留了經典公路車的特徵，而新款則在空氣動力學方面走的更遠了一些。不過，Scott仍然沒有忘記車輛的均衡性。
全新Syncros整合式車頭組
這種整合式的設計因為具有的氣動優勢，已經成為了新的潮流。把立的下方隱藏著Di2的控制器，同時還有Garmin的安裝位。
後上叉與立管的連接點下移
這又是另一個氣動車的潮流。我們先是在計時車上看到這種設計，之後它們出現在了氣動公路車上——BMC TMR01。Scott說，這是一個減少後輪震動傳遞的好辦法。
後上叉明顯變細
更細的後上叉能夠有更大的形變數，從而帶來更順滑和舒適的騎行感受。Scott也是因為這個原因，在CR1上早早使用了這個設計。
下管與頭管結合點下移
此舉能夠減少下管與前叉之間的擾流，從而提升氣動性
後夾器移至五通下方
Scott說，這個舉措並不是為了氣動，而是為了提升舒適性——後叉橋的取消能夠進一步提高後上叉遭受沖擊後的形變數。
不過同時，這個夾器也增加了技師們的工作難度。
線纜入線口移至下管上方
Scott將他們剛性最高的碳纖材料用在了下管的前端，因為據他們說，在車管上開入線口會一定程度上降低車管剛性。
除了這些，還有的改變就是：
更平的上管；
更加強壯的五通；
矩形的後下叉；
更細的下管截面；
更大的頭管上下培林間隔；
藏在座桿內部的Di2電池。
與前代Foil相比，新Scott做到了以下這些提升：
頂級Foil HMX車架比老款輕了70g，目前M碼（54）帶塗裝體重為1295g，其中車架945g，前叉335g。Scott說，這可以讓Foil一舉進入最輕氣動架的行列。
五通剛性增加13%，頭管剛性增加13.5%，前叉剛性增加6%。
以45km/h的速度行進40km，可以節省6瓦功率，並快上27.2秒。
89%的垂直彈性提升，帶來巨大的舒適性升級。
Scott帶來了五種不同的型號，幾何與老款Foil和Addict相同。新Foil提供9種不同的車把組組合，兩種座桿後飄規格（5mm及20mm），7種把立長度（從80mm到140mm），但只有一種把立角度：+6°。而據說還有一種-17°的規格，首先提供給職業車手，之後供給零售市場。
新款Foil的價格還有待公布。
低端款的HMF碳纖型號（Foil 10、20、30）將會在2015年十月發售，而高端的HMX（包括頂級款和隊版）將會在今年12月發售。
由近至遠分別為最頂級款到最入門款
以下是更多細節圖：
這個安裝在一體把組下的碼表座是3D列印的，而正式配件則仍在路上
這個夾器首先排除了Stage功率計的使用可能，以及其他需要安裝在左側曲柄上的附加件
從今以後，你的頂級車款沒有配備一體車把，就不好意思出門跟人打招呼了
Foil10、20、30則是使用這樣的鋁合金把立
新老款Foil的氣動性能對比
F. 破風公路車
都不知道你問什麼，只能把自己了解的破風，或者叫做氣動架的所有情況列出來，
概念，英文叫做wind cheat，比較早做的是scott，比如foil，主流廠商也都有氣動架，閃電的venge，trek的馬洞，但也有不買單的，佳能戴爾就是例子；
理論優勢，正面的迎風面更小，前叉，把組，座管等都是空氣動力學外形，號稱多少公里快幾分鍾；
實際情況，實際上作用並不大，按照計算，人體帶來的風阻佔85%，車架僅有15%，而氣動架重量普遍高於同等材質的綜合架，差距可以達到300g左右，薩甘比賽基本上用的都是tarmac而不是venge，佳能戴爾直接沒有也很說明問題，比較熱衷的牌子就是scott和cervelo，特別是cervelo，s5看起來就是tt車換了普通大組車的彎把，很多玩的多的最後都是用輕量化的綜合架，對於氣動架，只能說外觀更好看。
個人觀點，首先，風不是百分百都從你正面來的，這導致正面的迎風面優勢全無，側面風的時候，實際上氣動架的迎風面比綜合架更大，其次，多的300g，你要用很多其他輕量化的零件才能追平輕量化的綜合架，這個對於平路影響沒有，如果是爬坡就要能消耗你很多能量。
想買可以買，但真的沒有什麼空氣動力學優勢，別的不說，實際上家用汽車這種體積和速度的東西，空氣動力學能帶來的優勢也是微乎甚微的，想有空氣動力學優勢，除非快到一定程度，並且有比較大的體積才行
G. 什麼牌子的公路自行車好騎，牌子和型號是啥
接受價位不同，牌子系列不同
10000，十萬以上，trek
madone9.9
，scott
foil.，閃電venge
vias，閃電tarmc，崔克donma，崔克emonda，cervelo
s5.r5.rca……
50000,5萬左右，cervelo
r3，s3，崔克emonda
sl8，sl6，捷安特tcr，pp；美利達瑞克多
3萬以下，買件自組，
5000以下，烈風馬德里，捷安特ocr，java魚雷，美利達ride系列
2000以下沒有任何選擇，只要兩千以下的都是山寨
珍愛生命，遠離寨車
H. 這部公路車多少錢
此車使用shimano最高級套件：DA9000，此套件價格1w左右，加上Scott碳架2w左右、碳刀輪組等等配件，大概要4w左右，前提車架是正品！假貨車架才兩三千！若是整車買回來的話，價格更貴！望採納謝謝！