豪車轉彎半徑
Ⅰ 為什麼說後驅才是衡量豪車的唯一標准
因為運動車型馬力都很大，為了保證大馬力，要通常要使用大排量或者V6發動機，而這些發動機都會比小排量發動機的質量更重，雖然很多運動車型也會採用2.0T或者更低排量的發動機，或者採用全鋁材質發動機來降低重量，但使用前置後驅布局，無疑更加有利於車身整體重量的分配，而且效果最為明顯。
總之，追求駕駛和操控、具有出色運動性能的車型一般都是前置後驅車型，當然也離不開大馬力發動機、極限較高的底盤、前後均衡的配重設計等多方面因素。
Ⅱ 並不是豪車品牌的陸地巡洋艦，為何溢價能和BBA相媲美
豐田兩輛硬水越野車長期銷售名單，穿著西藏武器普拉多和陸地卡車已成為很多越野的愛好者，雖然沒有強大的方式和優異的質地，但出色的可靠性和穩定性的性行為off-Fron首選，當然，出色的越野表現是必不可少的。
當然，對於受這些產品影響的消費者而言，這些是次要的。潛在的消費者必須重視越野能力。這兩款車在硬核產品方面都很強大。高端型號是4.0升動力系統和自重。較輕的普拉多實際上具有更好的駕駛體驗。相同的底盤四輪驅動架構，在某種程度上說，普拉多具有更強的越野能力，畢竟軸距更短。
但是，如果您真的是從選擇的角度出發的話，那麼握柄就是600,000。實際上，更大，更強大的巡洋艦值得購買。盡管配置不如普拉多，但保值率，尺寸和「面部」需求都比普拉多好。
Ⅲ 肖勇號稱「挑戰百萬級燃油豪車」的埃安LX，它的優點和槽點都在這
文/張一??攝影/阮錦程
「不是百萬級的傳統豪華燃油車，不要跟我們這台車比較，我們有這個底氣……」這句話出自廣汽新能源副總經理肖勇。
肖總口氣不小，但車子是否真有如此實力？最近我們就拿到了廣汽新能源埃安LX。一翻體驗下來，不妨和大家聊聊這台車的優點和槽點。
總的來說，埃安LX仍屬於一台還不錯的好車，挑戰百萬燃油豪車雖然沒有絕對優勢，但在這個級別中埃安LX有自己的實力加成。
豪華感、空間、駕駛等都是相比同級車型有一些優勢的地方。而且這還是首款NEDC續航達到650Km的自主量產純電動車型，這是一個很大突破。
自動駕駛的布局上，通過OTA升級以及高精地圖的配套，埃安LX80將在今年3月份，實現廣汽官方宣稱的L3級別自動駕駛。
當然，埃安LX這台車上仍然有進步的空間，比如作為一台智能純電動車，車機系統一些問題是最影響車主日常使用體驗的環節之一。
所以，硬功夫已經不錯了，未來廣汽新能源應當好好打磨這款車的軟體。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 同為豪車品牌，沃爾沃和BBA的區別在哪裡
窩窩，只能在4S店修理，外面不能修？
Ⅳ 【車主點評:無意之中選擇了賓士glc 但是並沒有後悔】
#選車理由 當初在看車的時候看的是大眾途銳，那個空氣懸掛我覺得非常好，對震動的過濾特別明顯，在試駕的時候也是覺得各方面都不錯，但是因為各種原因家裡比較傾向於bba的牌子。而且我也不是經常開車，主要還是家裡老婆開著接送孩子，看著價格也還算合適吧，各種配置都還非常齊全，所以就沒有猶豫直接上了豪華版的glc。開了也有幾個月了，感覺各方面都還不錯，也不會比途銳差，所以也沒後悔。
#最滿意 最滿意的當然是這輛車的空間以及它的內飾方面了，車子的乘坐空間真的是做的特別的出色，空間在中型SUV，我覺得算是佼佼者了，而且賓士我覺得在豪車里的那次算是做的最好的了，特別是他那個氛圍燈在晚上開的時候特別的有氣氛。
#最不滿意 這樣車子的操控方面我覺得並不是特別的出色，方向盤有的虛位在轉向的時候轉彎半徑非常的大，操控體驗就有一些差了。而且怎麼說呢，這樣子的油耗在我看來確實是高了一些，但是賓士這個油耗控制的本來就不是太行。而且我覺得賓士glc還是偏向一輛城市SUV吧，它的提速會比較的慢，在高速上的表現可能不是那麼出色。
#空間 車子的空間沒得說，改款的空間還要更大，前排後排都特別的寬敞，坐滿了都不會擁擠。後備箱也是特別的讓我滿意，一家人有空的時候自駕游後備箱可以塞下很多的行李。
#外觀 賓士的外觀沒得說，我覺得這款車的外觀線條更偏圓潤一些，讓人覺得更加的沉穩大氣，不會顯得銳利張揚。而且也並沒有那種SUV的臃腫感，反而非常的協調。
#內飾 賓士的內飾在豪車裡面也可以算是數一數二的了，做的真的是非常的不錯。特別是車內的實木裝飾，我覺得讓他的檔次更上一層樓。做工以及用料我也是挑不出任何的毛病，真不愧是豪車品牌。
#動力 動力方面的話，在市區行駛是完全足夠了，渦輪增壓的起步就是要比自然吸氣要快，真的非常的不錯。就是我覺得他比較偏向一輛城市，SUV在高速上加速表現並不是那麼的出色。
#操控 車子的方向盤有虛位，在轉向的時候轉彎半徑很大，給我的操控感覺並不是太好，不過車子的穩定性還是非常讓我滿意的。
#舒適性 舒適性還行，平時開車也都挺慢的，在坑窪路面行駛的時候簸感也不會很強。低速的時候噪音也沒什麼，但是在高速上的時候它的噪音就比較大，特別是胎噪。
#油耗 油耗在我看來是有些高，但是考慮到這是賓士，我覺得百公里隨一個點，算是中規中矩了，而且現在的油價也並不是太貴，還好吧。
Ⅵ 有這么全能的7座豪車 還買什麼埃爾法啊
2020年的開年不算順利，但沒有一個冬天不會過去，也沒有一個春天不會到來。在春暖花開的四月，我們遇到了一輛之前沒有想過會試駕的車——林肯領航員。
這可不是一輛簡單的全尺寸SUV，它的細膩，它的貼心，都是用事實在時刻提醒你，它要做的，是成為一個家庭的移動堡壘。它的精緻，它的豪華，也無時無刻不在告訴你，這才是一款百萬級豪華SUV該有的樣子。So…當春暖花開，你是否願意跟領航員一起，共赴美好呢？
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Ⅶ 從前驅縱置變成前驅橫置，奧迪還能叫豪車嗎
我覺得和這個沒有太大關系，還是豪車。
Ⅷ 【車主點評:駕駛了快半年的大眾途觀L】
#選車理由 當初買車的時候就考慮日常家用，方便一些，這款車是完全能夠滿足我的，偶爾帶著家人出行是非常不錯的選擇，而且這款車的性能也非常放心。
#最滿意 最滿意的就是這款車超大的空間能力了，如果不是疫情期間的原因，早駕駛這款車出去自駕游。這款車的外觀造型設計的也是非常耐看的。
#最不滿意 最不滿意的地方暫時還沒有，感覺到就是車身比較大，停車的時候不是特別方便。買回來之後得熟悉一段時間。
#空間 這款車內部空間是非常寬敞的，而且使用價值也非常高。特別適合於家庭使用和出行自駕游，滿載的情況下也不會感覺到擁擠。
#外觀 外觀的造型設計的還是非常耐看的，雖然說談不上多麼別致出色，但是每個人有每個人的喜好，我個人很喜歡這種感覺。看起來非常的沉穩大氣。
#內飾 中控內飾的設計風格算是比較中庸的和外觀如出一轍，看著還是比較低調的，不過做工方面還是比較不錯的，畢竟前排座椅和後排座椅都有空調的口。
#動力 動力來說還是非常強勁的，這款車搭載的2.0渦輪增壓發動機實用性還是非常高的，提速的感受特別強勁，對於各種路況都不在話下。
#操控 剛接觸這種類型的車還是不是特別順手的，畢竟車身比較大，停車什麼的都不是特別方便，而且掉頭的時候轉彎半徑也比較大，駕駛習慣了還可以。
#舒適性 舒適性方面還是沒什麼可挑剔的，畢竟空間寬敞，而且這款車的視野也非常好，隔音效果來說沒什麼太大的感覺，我覺得每個車的隔音效果差的不多，不是特別多，畢竟豪車我也沒接觸過，這種價格的都差不太多。
#油耗 油耗的表現還是比較不錯的，沒想到能控制在百公里9個油。要不然的話使用成本還是比較高的，畢竟它需要加95號的汽油。
Ⅸ 為什麼豪車大多都是後驅車
時至今日，後驅結構日益完善，鏈條逐漸被傳動軸取代，引擎也更多的從後置變成了前置，在不改變車輛性能的同時增加了車輛的駕駛空間。今天誕生的許多後驅車型，比如寶馬3系和凱迪拉克CT5這類強調運動型的車型都可以做到50:50的前後配重，四個車輪擁有同樣的抓地力，動力分配上更加精準。 後驅車可以使前輪和後輪分工明確，前輪負責轉向，後輪負責驅動。而且後驅車擁有更小的轉彎半徑，因此在過彎時，後驅車型可以更自然的完成，即便是前輪出現跳動，也不會影響動力輸出降低駕駛員的操控體驗。前驅車在轉向和動能方面明顯略遜於後驅車。可以發現，在一款高功率2.0T前驅車型就已經需要車型配備寬胎，如果是3.0T引擎，就會容易突破抓地力極限。而且前驅車在加速的時候車頭會抬起，重心會明顯的施加與後輪上，而前驅車的後輪並不會給予車輛動力，所以動力就會大打折扣。
後驅不僅沒有這種擔憂，反倒會因為車輛重心後移，後輪作為主動輪更容易發揮出引擎的優勢。正是因為後輪驅動的這種特性豪華品牌才會一直堅持後輪驅動。而且後驅更容易充分利用發動機艙空間，塞入更大的引擎，加上後驅本身就比前驅更適應大馬力發動機，所以大多數強調動力輸出的車型只能以後驅呈現。
Ⅹ 為什麼豪車們都青睞後驅，而沒有傳動軸的電動車卻要用前驅
在豪華品牌中，無論是寶馬、賓士、凱迪拉克，還是瑪莎拉蒂、保時捷，在驅動形式上，大多採用的都是縱置後驅，或者是以後輪驅動為主的四驅。即便是以前驅為主的奧迪，也為那些大馬力車型裝配了上大名鼎鼎的Quattro四驅系統。
而那些電動車專屬平台下打造的車型，比如特斯拉Model3便提供了後驅版本，早期的ModelS也有後驅車型可選。所以，隨著新能源市場的發展，後輪驅動甚至四輪驅動，才是電動汽車未來的主流。
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