汽車價格價格高

1. 目前價格最高的汽車是

黃金跑車，28.5億元。1000馬力。平均每跑100公里將磨損掉近50克黃金。阿拉伯一富豪2億8千萬歐元打造出來的世界最強最貴的車，完全是藝術品。
勞斯萊斯銀魅，15.5億元。據它的主人說：「如果把他看成藝術品，它值一億英鎊或許更高，因為世界著名藝術大師的繪畫作品有不少都在一億美元左右，繪畫作品只能看，我的勞斯萊斯不但能看而且能開動；但它絕非是世界上最好的汽車，如果把它看成一輛一般的汽車，它可能只值395鎊，可能會還少一點」。
博基尼愛馬仕，3.8億元。
奧迪派克峰，2.7億元。奧迪派克峰（PIKES PEAK）是德國奧迪原廠生產的一款價值3000萬歐元(人民幣2.7億元)的派克峰概念車，該車的車身是用鋁製成的，它從0-100公里的速度為5秒。
這三款是世界級上億的藝術品。

2. 為什麼中國的汽車價格那麼高

造成中國汽車價格高的原因主要有以下幾點：
1、流通成本
這個流通成本包括，繁多的配件運輸費用。中國的收費站比肯德基的廣告都多。汽車配件的運輸、成品車型的物流運送到4S終端，都要花費不菲的物流費用，這些最終都要由消費者買單。
2、身份標識
這個大家也明白，在我國，汽車絕不是代步工具那麼簡單，更多時候，它要扮演一個身份地位的標識角色。買一款車，就是彰顯自己品位和地位的目的。我此前寫過，我國的部分汽車消費行為，是一種「有閑消費」，有錢，一是靠不勞動來表現，二是靠工具。汽車，在中國最初的叫法是「轎子車」。轎子是古代官老爺有錢人的交通工具，可見這種文化暗示還在支配、影響著我們現在的購車行為。當然，對有錢人來說，這些都是無可厚非的。不過，這種消費心理被有些汽車廠家所利用，北大經濟學教授鄭也夫先生說過，消費就是消費者與賣家市場的合謀。什麼意思呢，老話說就是一個願打一個願挨。你喜歡面子，不在乎里子，那麼我就給你面子（我牌子口碑硬）。這個因素對某些品牌車價的抬高不無作用。
3、價格體系
我國汽車市場發展還不成熟，政府的價格監管體系更是不完善，前一陣還煞有介事的拿進口豪車開刀，各種原因大家都明白，此處不多說。臨走多說一句，還有設計專利問題，山寨層出不窮，政府偏袒國內企業，看著是好意，其實對自主來說，是助紂為虐。
4、中西合資利潤疊加
在我國，合資車企都是國有企業和外資企業共同控股。這樣一來，同一款車就得分出兩份利潤來，你拿一份，我拿一份。這與一款車在它的本國直接銷售來說，多出了一份利潤。利潤從哪裡來，消費者最終買單。
5、汽車角色的不同
在中國和發達國家，汽車扮演的角色不一樣，這點前面也提到過了。在我國是面子身份的象徵，在歐美發達國家，汽車的角色更多帶有使命屬性，就是代步工具、生活工具。高度發達的汽車工業和相對便宜的價格和高收入，讓汽車在他們那裡擁有起來比較容易，所以其身份象徵意義被削弱和淡化了。汽車逐漸成為一種和日常消費品差不很多的物品，一件商品一旦不稀缺（追求意義上的稀缺），也就不那麼昂貴了。
希望這個回答對你有幫助

3. 中國汽車價格為什麼高

現在中國汽車的價格已經很低了，你說的高是五年前吧，或者更准確一點說應該是八年到十年之前中國汽車的價格確實很高

4. 網上汽車的報價，比實際價格高還是低相差范圍大概維持多少

網上報價 就是 賣價 不過4s都是加價賣 所以 要狠講

5. 價格高的汽車和價格低的汽車之間有什麼區別

品牌和車型的不同配置區別都不一樣。
一般情況來說，就是一些舒適性的配置不一樣，比如天窗，真皮座套，音響，導航，多功能方向盤，駕駛座的多向調節。
硬體上，可能就是個氣囊的多少了。有的可能會在車輛被動安全上有點區別。

6. 中國汽車價格高嗎未來的價格走向是什麼

今年下半年應該會再有所下降，等小排量政策取消後！！價格應該會有所回升，但會保持在一個適度的平衡的價格上下徘徊！

個人意見，合資企業這幾年被國產汽車車搶去不少份額！國產企業和合資企業勁爭越激烈，咱們人民得到的實惠就越多！但誰也不會賠本賺吆喝

7. 汽車價格越高，車輛質量越好！此說法為何被說是錯誤的

安全是一個非常重要的參考指示燈當汽車，畢竟這輛車是一個工具人才，汽車安全是最大的生命保證。隨著市場的，消費者正在逐漸成為汽車理解，汽車安全的要求越來越高。但是汽車是最安全的？從經濟的角度來看，有些人覺得你有車的越多，因為我已經付了更多的錢，那將是更好的品質，你真的真的真的嗎？那當然不是！如果您覺得價格的價格越來越安全，那麼您真的想要太多。價格越高，它的價格也是如此？你想太多

更多資金可以創造一個更安全的汽車，但不對如果您是單程，更多的產品汽車資金確實可以創建更安全的汽車，因為更多的貨幣資金可以加強身體材料和R＆D更可靠的身體框架，在這一點上被肯定。但是，沒有車輛資金的代表，更安全，因為汽車產品和消費者需求相對，但消費者需求不僅限於汽車安全，也與品牌溢價，材料，配置在水平上。

8. 為什麼汽車價格那麼高/

因為材料貴
成本高
生產能力低
還有一些客觀因素。比如高科技的一些東西要進口

9. 為何中國汽車價格那麼貴呢

昨天CBN刊發《銷量全球第一背後：中國車價仍遠超美國》，引發了消費者對中國車價奇高的熱烈討論，眾多網媒上跟帖無數，剛花23萬多元買了一輛凱美瑞轎車的武漢汽車維修廠老闆李先生，在得知這車在美國只要2萬多美元，摺合人民幣不過15萬元時，也忍不住反問CBN記者：「中國不是人力成本和原材料比美國便宜很多嗎？為什麼凱美瑞在中國比美國還貴這么多？」

其實，中國售價普遍在20萬元以上的中高級車，在美國售價多為15萬元左右。28萬元買一輛雷克薩斯或賓士，在國外輕而易舉。50萬元，幾乎在國外可以買到大部分品牌的高端豪華車，包括賓士S系列部分車型和寶馬7系。

不僅僅中高級車和豪華車，在中國處於入門級的中級車售價也高於美國。豐田2009款卡羅拉美國售價為1.5萬美元~1.99萬美元，摺合人民幣10萬~14萬元。而在國內，卡羅拉售價為12.78萬~19.28萬元。越野車方面，豐田FJ Cruiser特別版在美國售價為24410美元至29165美元，約合人民幣17.5萬~21萬元。國內僅有一款FJ Cruiser在售，售價為45萬元。

「中國的車價大部分是由競爭關系決定的，成本只是其中一部分因素。」汽車專家賈新光對CBN記者表示。相對於歐洲和美國超過100年的汽車銷售史，中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落後，企業利潤也遠遠高於歐美。「一個市場運作得久了，相對會比較透明，價格也會穩定。」

標准普爾公司2008年報告稱，中國國內汽車製造商平均運營利潤率為30%~35%。西方成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。

以豪華車為例，中國的豪華車幾乎被寶馬、賓士和奧迪三個品牌瓜分。而在美國和歐洲，寶馬、賓士和奧迪卻要面對更多競爭對手，比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。

中國的中高端車領域存在著類似的情況。在2007年凱美瑞上市之前，雅閣和帕薩特幾乎壟斷了中高端車市場的大部分份額。凱美瑞上市後，該區間競爭加劇，售價開始出現下滑。

另外，技術轉讓費也進一步抬高中國車價。由於中國合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50：50，外資公司對引進到國內的車型，均徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上。這意味著，一輛20萬元的車，其中2萬元是額外支付給外方的「學費」。

昨天，CBN記者就上述問題采訪豐田(中國)公司時，對方回復稱：「去問合資公司，豐田(中國)沒有定價權。」凱美瑞的生產廠家廣州豐田則不願談中國車價超過國外這一問題，稱「應采訪豪華車」。

除了競爭關系外，國內多家汽車公司表示，中美汽車的巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。

華晨寶馬一位人士昨天向CBN記者表示，中國的寶馬之所以比美國價格高出許多，「主要是來自海關的稅收及政策因素」。以售價116萬元的寶馬740Li為例，從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為25%的進口關稅，排量3.0升以上徵收的25%消費稅，消費者購車時9%左右的購置稅。其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為「進口關稅19萬元+消費稅19萬元+購置稅10萬元」，共計48萬元。

國產車雖然沒有進口關稅，但也要繳納其他相關稅費。

國內一家合資汽車公司內部人士昨天對CBN記者表示，該公司在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購買者還必須支付約9%的購置稅。而在美國，大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7%。

一位不願透露姓名的汽車業內專家表示，由於企業在生產環節已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了「二次徵收同一稅費」。

10. 為什麼國內汽車價格比國外的價格高

轉載：

第一、中國國內的汽車企業大部分為國有壟斷性企業，企業平均利潤率在30~35%左右，而西方成熟的市場經濟中企業靠自由競爭、靠規模化生產降低成本，企業平均利潤率只有5%左右。國內汽車企業的高利潤，助推了汽車的高價格。

第二、中美兩國汽車巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。比如國內汽車廠家在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購車者還必須支付約9%的購置稅，車價怎樣能不高？而在美國大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。在日本轎車平均稅率只有11%，德國則為7%。