felt自行車價格

❶ 助力自行車上是有個feel的標志是什麼牌子

他這個應該是一個型號，所以並不是一個什麼標志牌子。

❷ 我買的自行車是總成，輪組的價格怎麼才能知道

一種是整車直接採用第三方輪組，它標志、型號都原本製作上去了。不過一般是中或中高端、頂端車會這么做，以彰顯實力（因為貴的輪組都是作輪子的名牌，比如DT SWISS、Marvic、Fulrum等）。如下，FELT的高端XC級硬尾直接用的是DT SWISS的輪組M1750。這類也帶有原廠說明書（有些是含中文）和相關配件（包括真空肽液等）：

至於很多中小牌子，輪組多是找中小自行車配件廠代工，隨便貼個標而已。。。同時，品牌整車所配的輪組，都是輕量化、踩踏效能和剛性等指標偏低或入門的，以降低成本和售價、一般要￥1W起步的整車，輪組才會稍好（即便捷安特售價1.8W的Tranc 2所用XC-1輪組，也就相當於市售DT SWISS的一千多級別）。

❸ F開頭的山地車 美國的 我買了一輛2k6 現在丟了 想知道它的牌子(好像牌子有fly)

美國的有出山地車的自行車牌子，F開頭的只有FUJI（富士）、FELT。 沒有含「FLY」的，一般是某個車款的名稱。 很有可能是FUJI的山地車，五六年前國內山地車熱銷時期，在國內有進口，入門款兩千多塊。 FELT是做高端、專業級TT/鐵三公路車的，它做的山地車，競賽屬性較強，因此價格貴不少，入門款沒有三四千下不來。 如果商標是F開頭，還包含FLY的，那是武清、王慶坨、邢台等地出的洋涇浜牌。

FUJI

❹ 選購車架尺寸不能只看身高，如何選擇適合自己的自行車

無論是想加入自行車或是鐵三運動，自行車都是必需品。然而市面上自行車形形色色，價格從幾千到數萬各不相同，設計、材質千萬別，如何避免在買車的道路上「交學費」，一次就買到最適合自己的自行車？

史上最通俗易懂的購車指南，第一次入手自行車最常見的幾個問題，希望能幫助到大家。

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關於選購自行的相關問題，歡迎咨詢鐵三商城負責人、美國UBI認證職業自行車技師陳康樂（電話/）

UBI：美國自行車製造工藝學校UnitedBicycle Institute，是全美最著名的培養自行車技術員和車架焊接技工的學校。在世界的各種自行車競技，如世界盃、奧運會上工作的自行車機械技術員，許多是該校的畢業生。

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❺ 請問英國蘭令自行車怎麼樣比日本品牌怎麼樣

哪裡還有「英國蘭令（Raleigh）」。在1990年代初期因騎行運動在歐美發達國家的全面普及和新興車種（以山地車、混合運動車這兩大類為主）的沖擊下，Raleigh因為思路僵化，設計跟不上時代而倒閉了，後來被國內收購（同命運的還有阿米尼，阿米尼的山地車和公路車設計技術到1990年代中期還是不錯的，至少強於當時的捷安特，但也倒閉了被國內收購）。現在的所謂「蘭令」雖然在使用Raleigh商標，但基本都是炒幾十年前的冷飯（所謂「復古」），而新技術統統沒有（包括能參加UCI的公路車三大環賽、世錦賽、國際巡迴賽；UCI的山地車世界盃、世錦賽、u23青年杯、山地馬拉松、奧運會等的車型）。幾百塊，千百塊的地板級變速自行車也就這樣，在圈內的地位甚至不及永久和鳳凰，遑論和捷安特、美利達比（這倆的上面還有閃電、崔克、拉皮爾、三條褲子、佳能戴爾、BMC、LOOk、YETI、MARIN、KONA、FELT、CUBE、ORBEA、看門狗、梅花、皮納瑞羅、射歪了、bianchi、Canyon等等二三十個歐美一線大牌子）。。。。。至於「日本品牌」，得看是不是真的。像武清區的那些雜小自行車廠出的所謂日本牌子，連Relaigh的等級都不如。真正的日本牌子 並不多（日本自己的自行車整車並不多，盡管自行車業內的領軍頭牌SHIMANO——禧馬諾是日本的），但有的幾個，品質和設計都比較厲害（類似日本的汽車），比如普利司通（這個牌子主業做輪胎是大名鼎鼎）。真正日本設計和製造的自行車，價格都很貴（同等配置和性能的，比捷安特貴很多）。普通內三速的買菜車也得將近一千塊了。

❻ 1w左右的軟尾山地車整車什麼牌子的好

1W，國內目前選擇餘地較少。都是27.5寸輪組，傳統規格車架（非boost）：java有一款碳架，七千，外觀尚可，配置上除了變速套件不錯（禧馬諾SLX 11速混搭——混搭，不是全部原裝，比如牙盤是其它廠的），其它都一般；鋁架，便宜幾千，外觀尚可，配置也一般；都是解決有沒有 談不上好不好。迪卡儂和喜德盛，都有五六千的，鋁架，配置不同（迪卡儂的RR560S更貼近主流，用了速連的11速NX套件，X-fusion的前叉和後膽，X-fusion是專業做避震器的國際二線，比上不足但比下有餘，入門很夠），都有些幾何設計和配置搭配合理性的講究了，越野的騎乘和操控感也略好。捷安特的有：XC型軟尾stance系列，Trail型軟尾安神系列，也都是鋁架，老規格車架，系列中配置較高的在1W左右（去捷安特台灣網站看，有價格，新台幣，按匯率轉換就大概知道價格了），但門店一般都沒貨，級別高的門店或許可以訂貨。不過配置高的 也是基於2014年的設計了，比如變速套件還是3牙盤（27速或30速，這類現都是入門級一兩千塊山地車用的了），前叉也是手感比較硬的入門級。美利達稍好，入門級軟尾是「120」（trail級），2018年設計，幾何比較新，騎乘感好，但國內沒有，去門店問可否訂貨（120系列有數款型號，按配置高低而價格不同，美利達國內網站沒有，去他家台灣地區的網站看）。。。推薦1，買迪卡儂或喜德盛的整車，然後升級前叉、後膽和輪組來提高避震性以及踩踏效率。。。推薦2，如果能海淘（靠譜的有CRC、維狗，國內玩家有不少在這兩家買的，我最近幾年也都從這倆海淘了，主要從crc上），再加4-5千預算，就能淘到歐美大牌的中高端主流軟尾了（歐美常有特價）。下面的兩個都是我海淘的。

FELT（北美老牌子）的XC型軟尾（Adict 4 2018款），UHC高模碳架，目前主流的中高端速連GX 12速套件、瑞士DT swiss輪組、禧馬諾MT500油剎＋禧馬諾180mm碟片、Rockshox的120mm Recon前叉、FOX的後膽、prologo的座墊、世文的外胎（一身名牌中和中高端配置）、核心是29寸輪組＋boost技術（新一代山地車規格，在歐美已成主流，國內早晚要普及）＋現代XC幾何，明顯提高了越野中的穩定、操控性能和障礙通過力。跳樓價合人民幣￥14500。車子是這個月9號下單，12號到香港，現在在等轉運到內地（運費一共九百多，也不算貴）。性價比好老高（這個車是MBR評選的「2018 top 15 山地車」之一）。。

❼ racing bike 和felt bike 是不是山地車啊

road racing bicycle 以下是我從網上找的資料，附贈給你吧 1. 自行車運動小輪車賽：bicycle motocross(BMX) 28. 山地自行車賽：mountain bike race

❽ FELT自行車怎麼樣，FELT、TREK、specialized哪個好

FELT 這牌子基本上都是做專業比賽一類的，價格就不用說了，
TREK 崔克 =奧迪 寶馬
specialized 閃電 =賓士 保時捷

❾ 看門狗自行車好還是閃電好

車型和定位不同，根本沒法單純比哪個好。這好像說汽車，泰托拉和寶馬哪個好？一個是重汽車，一個是家用轎車和跑車。雖然都是汽車業久負盛名的牌子。

看門狗（Commencal）是主要生產重型山地車的，以AM型（全山地越野）、Enro型（全山地遠程耐力越野）、DH型（速降/墜山）軟尾山地車為主。而且車型的幾何、強度、避震（包括前叉、後懸掛和後膽）等的設計與特徵，是針對法國、英國的山地地形為主設計（山地車圈內都知道英法的山地和北美的山地不同，前者多巨石陣、大樹根陣、陡峭、巨大落差，玩法也「更加粗野」）。 看門狗的硬尾山地車很少，娛樂入門型（比如捷安特的ATX700和800系列）、XC（越野）型（比如捷安特XTC800系列，閃電的Rockhopper系列、崔克的馬林系列）是幾乎沒有的，硬尾有的是極少的幾款重車（即AM型硬尾，這可是極少數體能、反應力和技術型大拿在山裡玩的轉）。看門狗山地車是以Enro型和DH型為技術優勢，在FR玩法（即Free Ride，「自由騎」，騎山地車的方式之一，騎重型軟尾車在山野中不懼地形自由穿越，從山頂下沖或飛過巨大落差等等）的玩家和選手中是no1之一。 像前兩年看門狗除了一種城市車，國外很多騎行網站都很驚訝式的態度，就可見這個品牌的傳統定位。

閃電，注意具體有兩個牌子，S-works是高端和參加UCI的國際大賽之TEAM（即車隊）版的牌子，以腦洞打開式的設計技術（主要是車架整合了倉儲箱，打開小蓋子裡面可以放備胎、工具啥的）以及不計成本的競賽級設計和用料（比如Fact 12M碳纖維車架是業內no1之一，甚至略強於捷安特最新的XTC ADV SL碳，十分輕、硬、剛） 和高昂的價格為特徵（一般￥2－3萬起步）。 Specalized是閃電的普及、平民化牌子（當然是針對歐美高收入高消費 人均月入合￥3-4萬來說）。 看門狗的重車，定位介於閃電這倆牌子之間。換句話說，「性價比」。

閃電的兩個牌子，涵蓋了所有山地車種類，從娛樂型；XC型的入門、中、高端（比如知名的EPIC HT系列）；XXC型（即帶智能後膽或智能後膽與智能前叉的EPIC系列，閃電的EPIC拿過UCI的epic即馬拉松越野世界盃5-6次冠軍吧）、TRAIL（林道越野型，比如Epic EVO）、AM型（比如Stumjumper）、Enro型（比如Enro Comp）、DH型（比如Demo）、從車種的豐富選擇度上，看門狗不及閃電的（玩XC的就不要考慮看門狗了，車型不適合）。

最後，北美是山地車的創始和發源地，像佳能戴爾（Cannondale）、三條褲子（Santa Cruz）、 YETI（雪人）、閃電（S-WORKS和SPECIALIZED）、科娜（Kona）、諾克（Norco）、GT，包括1990年代的no1之一大名（Diamond Back）、蒙古士（moogoose）、落基山（rockmoutain），都是「近水樓台先得月」，擁有較好的民眾基礎和市場及人才，參與國際山地車賽事也較早，都是國際化的品牌（連FELT這樣的專做TT計時和鐵三型公路車的品牌也做山地車和大組型公路車而銷往全球呢），實力雄厚，車種全面。歐洲品牌畢竟沒那麼財大氣粗，而且國際化步伐較慢，所以普遍採取了「差異化競爭」策略，以英國的Nukeproof、法國看門狗、波蘭NS bike為代表（前者和看門狗類似，針對英國的山地地形設計重型軟尾車、後者則以重車和本國民眾喜歡的MBX花樣特技、DJ土坡車為主——話說閃電也有BMX和DJ車但整體是不如NS bike的知名）。在法國，做娛樂和XC型山地車的主要是VITUS、Lapierre（拉皮爾，國際一線之一），與看門狗等差不多是「車種互補」（雖然拉皮爾也車種很全但重心在公路車和輕、中型山地車上）。

閃電山地車里zui有名的是（依次：XC硬尾，EPIC HT、XXC軟尾EPIC、DH軟尾DEMO）

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❿ 為什麼山地車自行車比賽車自行車便宜

第一，問題有誤。你是基於生活在國內、見到國內大街上的那些幾百塊、千百塊的所謂「山地車」，大幾千或過萬的山地車，得出了一個不全面的認識。要識得山地車的「廬山真面目」，得看歐美。在山地車發展理念、研發技術和消費市場發達的歐美國家，地板級硬尾山地車（相當於國內捷安特ATX660、美利達勇士300），一般（合人民幣）三千多起步，中低端是一萬左右，中端是兩萬起步，高端是三、四萬起步，發燒級玩家、業余和專業賽手一般都騎五六萬甚至過十萬的山地車。在英、美、德、法等國家的山地車公園、野外，經常見到的山地車，一般都是1萬起步，3萬、4萬常見，6、7萬的也不少。參加UCI（國際自行車聯盟，總部在瑞士）的各個國際專業山地車大賽（包括世界盃XC賽、EPIC馬拉松賽、EWS耐力賽、速降墜山賽；奧運會的山地車XC賽；山地車國際世錦賽的諸賽事；加拿大Crankworx山地車節；Trophy of Nations大賽等），都沒有低於五六萬的車，因為很多配件都是高科技搞的，比如一套超輕但很結實、也很硬朗（踩踏回饋力很高）的碳纖維輪組就要一萬幾至少，一個高級碳纖維車架一萬多至少，一套電子變速套件要近萬塊，一個坐墊要兩千，一個高級碳纖維把橫一千多，一套HOPE的四活塞油剎也要三四千；要想拿名次，車便宜了就沒戲；再比如，前叉和後避震都是「智能」的了——有微電腦晶元進行中樞控制，根據騎手的體重和速度、踩踏力、路面的顛簸和反彈力度，它或自動開啟避震，或自動鎖死以提高踩踏效率。。。其實，你登錄美國閃電（S-WORKS）或崔克（TREK）的英文官網看下那些山地車就知道了。。比如說，崔克的硬尾山地車PROCALIBER，它的立管（就是坐墊下面的那根後傾的豎管），與車架不是焊接的，又一個螺絲和避震膠結構連接——完全打破了咱們傳統的認知，不焊接，那車怎麼敢騎，顛一顛豈不散架？但是它不焊接，很結實，還提供了避震，這個技術的研發和製造成本很高，所以PROCALIBER系列裡最低端的賣1.3W，最高的TEAM版（就是「隊版」，參加CUI比賽用的）賣六七萬。。。。第二，對於軟尾山地車，其後懸掛和後避震（即"後膽「）的結構設計，復雜性比汽車的底盤懸掛要大。國內自行車業有個資深大拿，他有系列文章，可以看一下，搜」單車機械匠「，有介紹為什麼。。。第三，說點細節的。山地車的避震前叉，一線牌子FOX，它的中高端（還不是高端和鼎級），100mm行程的SC32金管，boost開檔，五千六百塊一根。國內很多玩山地車的，都有用這種前叉，在網路山地車吧看看就知道。至於140mm行程的SC34金管、160mm行程的SC36金管，更貴；而ROCKSHOX（也是一線）的200mm行程BOXXER前叉最新版，快一萬塊了。外胎，好用的真空越野輪胎，起碼三百一根起步，比如閃電的FAST TRAK和Renegade（標價350一根，但真心好用，還輕量）。。。。。。

下2圖 Trophy of Nations（國際頂級賽事之一），這2名選手騎的山地車（屬於ENDURO級軟尾山地車）總價都至少在6或7萬以上

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