香港打車價格比北京貴

⑴ 北京的交通和香港的交通為什麼差別那麼大

① 你在香港很難見到像國內雙向八車道以上寬闊的馬路，但香港道路卻比國內窄卻不塞車，關鍵是香港繁華市區單位面積內道路長度比國內的長，譬如，國內按東西方向 300 米，也就是一站公共汽車距離，可能只有一條八車道的馬路，但香港在同樣方向和距離內有六條馬路，雖然只有四車道寬，甚至二車道寬，但加起來比國內一條馬路寬，因此車流得到很好分流，但國內沒有辦法，所有的車都只能擠在這一條馬路上。

② 合理、科學的交通網路布局，香港的快速幹道與普通道路出入口銜接、出入口數量經過充分的交通流量計算，因此不會出現擁堵現象。

③ 合理的設計也減少擁堵的產生，香港立交橋匝道如果是設計給一輛汽車通過，那就只能是一輛汽車通過，第二輛車不可能從它旁邊擠過，也就不會出現擦碰，造成匝道塞車影響整個全局現象，這樣既節省造橋成本，又避免交通事故的發生。而國內很多城市立交橋的匝道設計卻不是這樣，雖然是准備一輛車通過，卻設計得過寬，雖然路面上劃線是一條車道，但國內駕駛員往往不遵守交通規則，硬往橋上擠，往往發生擦碰，造成人為塞車，這種設計既浪費造橋成本，又留下發生交通事故的隱患。這點只是我所舉的在道路設計上香港與國內差別的一個小例子。

④ 國內駕駛員的不遵守交通規則、或駕駛的文明程度不夠。在國內，我和朋友經常說，我們汽車物質水平達到，但我們駕駛精神文明還未到。在香港，如果是二車道要變為一車道，大家是梅花間竹左邊一輛右邊一輛輪流過，而在國內卻是憑本事硬擠過去，甚至原本二車道的馬路，由於馬路設計得過於寬，可能都擠成四條車道。這樣又是人為造成堵車。

⑤ 在駕駛文明方面另一個現象是，在香港快速幹道上，你很少像在國內快速幹道看到的那樣，有的人為了表現自己的駕駛技巧，根本不理交通規則，也不管那條道是那類汽車行走，不停地變換車道，在車流中像蛇一樣穿行。而在香港，你在快速幹道上坐車一個小時內很少能看到這種現象，不同種類的汽車，一旦上了它該行的車道後，就各行其道，不會隨意變換車道，

⑥ 說到城市，就不能不說到城市內的公共汽車，在香港你很少能在公共汽車站看到像國內那樣，停站的公共汽車排起來像一列火車那麼長。在香港，首先會在乘坐公共汽車人流特別密集的地區有巴士總站，而且巴士總站不是設在馬路上，而是設在大廈的一樓，避免造成馬路上擁堵。

⑦ 國內可能沒有哪個城市會有香港軒尼詩道（及其兩端延長段）、干諾道中（及其兩端延長段）、彌敦道等馬路上的公共汽車線路之多，但就是這么多線路的公共汽車，你也很少能看見站台上公共汽車排起來像列車一樣，雖然香港在公共汽車站上投入不像國內那麼大（豪華、超長不銹鋼站台），按國內標准來說簡直是寒酸，但香港管理合理，將站台按巴士車門寬度劃分了等候區，讓乘不同線路的乘客有序排隊候車，香港公共汽車司機也很專業，靠站停車時會將上車門准確停在乘客等候區，迅速將要乘車的乘客帶走，減少公共汽車在站台上停留時間。而國內雖有豪華站台，但無序管理，公共汽車司機隨意停車，乘客即使文明排隊候車，最終也被司機亂停車位置給打亂，這無形中延長了公共汽車一站台停留時間，出現公共汽車在站台在排長龍現象也就不奇怪。

⑧ 還有一個關鍵問題，目前中國城市規劃中的道路設計，還停留在過去蘇聯人給我們留下的模式，蘇聯的城市道路設計根本不適合中國，他們是人少地廣，根本不用考慮人流、車流，不考慮道路密度，肯定不會塞車。而像香港這類過去英國人殖民地都採用得是英式道路設計，延用英國倫敦有擁堵經驗模式設計，城市道路設計相對科學，其它類似城市，如新加坡、吉隆坡、悉尼、約翰內斯堡都等比較好解決了城市道路擁堵。

以上信息來自：http://..com/link?url=hpHlWBPA81fi_EMT821A3afxGAkF3NH_AuS1-7u-

⑵ 香港的打的費

香港的計程車分三種，市區的士（紅色），起步價兩公里港幣15元，每程（200米）跳錶1.4元；新界的士（綠色），起步價12.5元，每程1.2元，大嶼山的士（藍色），起步價12元，每程1.2元。
反正我坐的是機場至中環/銅鑼灣車費約為HK$340,至尖沙咀約為HK$270
機場在大嶼山 大概也要HK$300左右
還有個辦法就是坐機場巴士（半個小時到一小時） 有到新界的 還有快線 快線貴些（$60 至 $100 但是只要24分鍾
要是坐地鐵的話 搭乘機場快線到青衣車站下（一站13分鍾60港幣），換乘地鐵橙色線即東涌線至荔景站下（一站3分鍾3.8港幣），換乘地鐵紅色線即荃灣線至荃灣站下（四站8分鍾4.6港幣
以上都可以 你可以自己考慮

⑶ 香港打車貴不貴啊

香港市區的士收費起步價兩公里港幣18元，車程每200米的跳錶收費1.5元。
還有停車堵車積累時間也會跳錶計費。有些地方地鐵比的士快，因為路線和堵車問題
該坐什麼要看實際情況，問酒店的人會知道

⑷ 香港40公里打車費用

市區的士（紅色）233港幣

新界的士（綠色）220.5港幣

大嶼山的士（藍色）263港幣
每件放在行李箱內的行李收5港幣
市區、新界的士行駛青嶼干線，乘客需多付30港幣
其他收費隧道或收費道路：乘客需付司機所附的過路費
「回程費」是指市區的士行駛過海隧道時的附加費，
紅勘海底隧道：司機所付的隧道費+10港幣（回程費）

西區海底隧道：司機所付的隧道費+15港幣（回程費）
東區海底隧道：司機所付的隧道費+15港幣（回程費）
你可以在特別設置的」過海的士站「上車，這樣就不用交回程費

來源：http://www.td.gov.hk/sc/transport_in_hong_kong/public_transport/taxi/taxi_fare_of_hong_kong/index.html

⑸ 香港消費高還是北京高

，一個人，2500左右租房。香港是一個巴掌大的單間，北京就能租到還不錯的房子。 吃飯：個人感覺北京越來越貴，和香港差不多了。在外吃飯，倆人一兩百。做飯的話，原料價格也差不多。 香港收入水平高。整體生活性價比，比現在的北京高。香港房價：
港島區價錢普遍最高 ， 一般3w左右一平米。其中山頂區最貴可以到6-8W
北京房價：
北京市中心房價大約10萬左右一平米。
北京市二環路房價6到8萬左右一平米。
相比下，北京的房價真的貴，至少香港是比北京少多了。

⑹ 香港的士的價格如何起步價多少錢每公里多少錢

市區紅色的士起步18塊/2公里，其後每200 米或其部分 / 每分鍾等候時間或其部分1.5元。
如果放行李進行李箱，每件外加5塊。攜帶的鳥獸，每隻加5塊。
乘客需要支付隧道費、路橋費，外加回程路橋隧道費。
郊區綠色或藍色的士價錢稍微便宜些。

⑺ 香港的士起步價多少

香港的士分為三個類型，分別是市區的士、新界的士和大嶼山的士

外文名：Hong Kong Taxi

香港的士價格見下圖：

(7)香港打車價格比北京貴擴展閱讀

現行的士使用收費隧道或收費道路

• 香港仔隧道：HK$5；

• 紅磡海底隧道：HK$10；

• 東區海底隧道：HK$25；

• 西區海底隧道：HK$50；

• 將軍澳隧道：HK$3；

• 城門隧道：HK$5；

• 獅子山隧道：HK$8；

• 尖山隧道及沙田嶺隧道：HK$8；

• 大老山隧道：HK$17；

• 大欖隧道：HK$36。

參考資料

網路-香港的士

⑻ 香港打車問題

是的。香港的士一共有三種，紅色、綠色和藍色。最貴的是紅色的市區的士，可以行走全港絕大多數地區。其次是綠色的新界的士，可以行走於新界以及市區指定的地方。最便宜的是藍色的大嶼山的士，只能行走於大嶼山。但這三種的士是分區域運營的，比如你在尖沙咀或中環是絕對不可能見到綠色和藍色的士的，只能乘紅色的士；而在昂坪則只能見到藍色的士，另兩種見不得到。如果你在香港機場想乘藍色的士到九龍，人家根本就不拉你，也不算拒載。在少數三種顏色都可以運營的地方（如機場、東涌、迪士尼樂園），自然是首選藍色，次選綠色，最後是紅色。但必須得是你的出發地和目的地都允許這三種的士進入。否則就沒得選。

⑼ 香港買東西是比北京這便宜嗎

其實我在香港讀書的，耐克的好點兒的四五百吧，電子產品相對便宜，電腦啊，手機什麼的，還有香水，手錶！我都幫同學帶過不少了！

⑽ 香港物價和北京對比各位大仙們，具體點，謝謝

大品牌差不了多小
差價都是稅錢的關系 因為兩地都是進口的

如果說吃的 香港到茶餐廳吃個叉燒飯加上一杯喝的 中位價是30元吧
北京我就不清楚