爭奪豪車第四級凱迪拉克14月銷量劇增

㈠ 4月之星凱迪拉克CT4正式上市，重新定位開始降維打擊

在度過無比寒冷無比蕭條的第一季度之後，隨著溫暖天氣的到來，車市漸漸有復甦的跡象。4月份上市的新車也幾乎瞬間爆發，如果將這些合資車、自主車、換代車以及改款車，包括轎車、SUV和MPV們全部算在一起，4月份至少有20多款車型上市。

在自降半級之後，凱迪拉克CT4面對寶馬1系、賓士A級、奧迪A3時候，有著充分的心理和產品優勢，它的田忌賽馬一樣的獨特定位，讓它進退自如左右逢源，而沒有包袱的90和95後新新人類，將一如既往是CT4最堅定的支持者。

至於價格，其實並不太重要，尤其是指導價，除了上市時候的傳播意義之外，又有哪個品牌會完全按照指導價賣車呢？

期待CT4年內銷量可以突破5萬，這應該是一個有一定挑戰、但是努努力就可以完成的目標，當然，2020年已經過去了一個季度。

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㈡ 1月又贏了雷車！堅定低價的凱迪拉克，二線豪車老大穩嗎

?誰是二線豪車頭牌？今年1月的銷量告訴你，凱迪拉克仍然實力不俗。據廠家公布的最新數據，1月，凱迪拉克在華銷售1.96萬輛，同比下滑26.8%。而最大競爭對手雷克薩斯的銷量是1.6萬輛，同比下滑了14.7%。延續2019年的勢頭，凱迪拉克繼續在銷量上領先雷克薩斯。

而凱迪拉克用低價穩住銷量的辦法也是無奈之舉，畢竟在競爭激烈的市場，生存是最重要的，就算是變成平民品牌，也比曲高和寡最後進博物館強。目前來看，凱迪拉克雖然品牌溢價能力在下降，但是在銷量上仍然有優勢。

尤其是最大的競爭對手雷克薩斯現在有點飄，去年因壟斷被罰了8700多萬，但現在仍在加價，這也引起消費者的抵觸心理，再加上隨著保有量的擴大，也開始出現一些小毛病，「開不壞」的口碑開始打折扣。所以，如果凱迪拉克接下來不出大的質量問題，再加上低價策略，雖然增長乏力，但雷克薩斯在銷量上也並不是那麼容易追上的。

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㈢ 或王者歸來，凱迪拉克4月份銷量暴漲

近年來在二線豪華品牌中，隨著雷克薩斯的崛起，凱迪拉克的市場地位受到嚴重威脅。雖然2019年凱迪拉克奪得二線豪華品牌銷量冠軍，但與位居第二位的雷克薩斯僅1.2萬輛的差距，在同比大幅增長的趨勢下，雷克薩斯大有反超凱迪拉克之勢。
而進入2020年，受新冠肺炎疫情的影響，國內車市經歷了近3個月的動盪期。「非常時期」，雷克薩斯趁勢反擊，凱迪拉克不幸被「拉下馬」。今年第一季度，雷克薩斯以3.29萬輛的累計銷量「完勝」凱迪拉克，奪得一季度二線豪華品牌銷量冠軍。而凱迪拉克一季度累計銷量為2.75萬輛，與雷克薩斯差距還是蠻大的。
不過，隨著國內疫情得以有效控制，車市逐漸「回暖」，在4月份國內車市或恢復正常水平。而4月份凱迪拉克銷量也迎來了大幅上漲，當月銷量達1.62萬輛，同比增長14.4%。其中，凱迪拉克XT5、XT4在4月份銷量分別為5582輛和4738輛，同比增長達100.4%、35.7%，均已恢復到去年第四季度月均水平。而凱迪拉克XT6在4月份銷量為1572輛，環比增長81%。此外，凱迪拉克CT5上市5個月以來銷量穩步提升，今年4月份達到上市以來銷量最高峰。
凱迪拉克4月份銷量暴漲，如果不出意外，4月份二線豪華品牌銷量冠軍或重新被凱迪拉克奪取。雖然4月份國內車市幾乎不再受疫情影響，而明顯「回暖」，由於國內車市供大於求，從而自去年以來就出現了整體車市跌跌不休的局面。不過值得關注的是，凱迪拉克4月的日均客流量較去年四季度增長超20%，市場熱度上升勢頭很明顯。
而面對當前銷量回暖的趨勢，凱迪拉克再度在營銷上發力。據悉日前，拼多多電商平台推出一項「大額直補」的購車活動，參與活動的凱迪拉克XT5推出了5.5折促銷活動，官方指導價為34.97萬元的凱迪拉克XT5，如今只需19.23萬元，該車歷史上首次低於20萬元，可謂是力度空前。
雖然說，此次活動還有被質疑是「假貨，翻新貨」的小插曲，不過隨後凱迪拉克官方回復「經溝通核實，拼多多在五五購物節期間，聯合凱迪拉克授權經銷商百聯集團，由拼多多平台給予消費者高額補貼，推出凱迪拉克XT5 五五折優惠搶購活動，上海地區消費者可放心購買和使用。」
如今，凱迪拉克大幅降價，很多人質疑會損害其品牌形象，降低其口碑。而值得關注的是，此次5.5折優惠只是在部分地區針對少量車型推出的優惠活動，並非其在國內大部分地區的營銷政策，並不會在全國范圍造成價格的動盪。而這種促銷方式，卻能夠在短期內獲得不錯的曝光度，贏得消費者的關注。而如果把這些算作是推廣費用，對於凱迪拉克來說還是相當賺的。畢竟這次活動已經獲得了大部分消費者的關注。
此外值得關注的是，從去年開始凱迪拉克就加快了新車的推出速度，今年4月份凱迪拉克CT4也正式上市，這款新車主打運動和性能的屬性，也讓其獲得了不少消費者的認可。而這也讓凱迪拉克在今年的整體銷量更加值得期待。
（本文由探道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）
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㈣ 凱迪拉克1月銷量：下跌不一定可悲，增長也不一定可喜

2019年，凱迪拉克遭遇了入華以來的最大打擊，在主要豪華品牌均實現了正增長的情況之下，凱迪拉克的銷量卻下跌了6.8%。而與形成鮮明對比的是，雷克薩斯的銷量大幅上漲了25%，並成功突破20萬輛大關。

雖然凱迪拉克在2019年以1.2萬輛的微弱優勢領先於雷克薩斯，保住了二線豪華品牌銷量冠軍的位置，但從當前的情況來看，凱迪拉克下跌的趨勢或許還將持續一段時間，今年二線豪華品牌銷冠頭銜的歸屬也變得撲朔迷離。

根據1月的銷量情況來看，凱迪拉克目前呈現出了中低端產品穩定，高端產品無力的情況。

2020年1月，凱迪拉克在華銷量為1.96萬輛，相比去年同期下滑了26.8%。不過，考慮到1月特殊的市場環境，這一銷量成績並非不能接受。

具體來看，XT4、XT5兩款主力SUV的銷量看似下滑較多，但實則表現穩定。1月，XT4和XT5的銷量分別為4579輛、4383輛，同比去年分別下滑了24.7%、40.2%。不過，從乘聯會公布的零售數據來看，XT5在1月份的零售量超過了6000輛，相比去年同期的零售數據提升了27.7%，在高端SUV（起步市場指導價30萬元以上）中僅次於賓士GLC、奧迪Q5和寶馬X3。也就是說，凱迪拉克XT51月份是在清庫存，為經銷商減壓，實際表現並不差。

寫在最後

銷量並不是衡量品牌的唯一標准，對於凱迪拉克乃至整個上汽通用來說，沒有必要為了追求銷量犧牲太多品牌價值。豐田就是最好的例子，其在國內的銷量與大眾相比差距甚遠，但這並不妨礙消費者對其的認可。所以，在目前市場基礎較為牢固的情況之下，凱迪拉克不妨試著樹立一個全新的品牌形象。

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㈤ 2019豪華品牌銷量TOP 6：寶馬奪冠，雷克薩斯,凱迪拉克銷量破20萬

2020年，沃爾沃會推出新款XC60和沃爾沃XC40純電動版。新款XC60會在動力方面做進一步的優化；而作為沃爾沃品牌首款純電動汽車，沃爾沃XC40純電動版將會在2020年第四季度上市。

從以上6大豪華品牌在2019年的銷量表現來看，除了凱迪拉克以外，其它5大品牌都保持了較高的增長。2020年的車市依舊充滿挑戰與機遇，各大品牌還會有怎樣的表現，讓我們拭目以待！

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㈥ 凱迪拉克ATS-L6月銷量再破2萬，為什麼銷量突然劇增

根據官方給出的數據顯示：2019上半年，凱迪拉克累計銷量達到114592輛，同比增長1.98%；其中，6月銷量再破2萬輛，達到了21210輛，同比增長51.5%。根據上半年的整體業績來看，凱迪拉克穩居豪華品牌第二陣營的頭把交椅，幾乎是板上釘釘的事實了。

目前，凱迪拉克XT4和CT6的月銷量，都維持在4500台上下，價格上的優惠幅度也不算太大，在1萬-3萬元左右。在國五產品清庫完畢之後，凱迪拉克也將面臨著後續銷量上的更大壓力，畢竟，以價換量的提前透支也給凱迪拉克帶來了或多或少的傷害。

接下來，面對沃爾沃、雷克薩斯和林肯等等的步步緊逼，以及賓士、寶馬和奧迪在價格上的打壓，已經沒有多少牌可打凱迪拉克，市場壓力可謂是很大的，先要在短時間內得到快速的復甦，恐怕是困難不小。提前透支銷量的凱迪拉克，熱度過後會被打回原形還真的不太好說。你說呢？

㈦ 二線豪華品牌4月銷量前三，雷克薩斯超過凱迪拉克，漲幅明顯

二線豪華品牌4月銷量前三，雷克薩斯超過凱迪拉克，漲幅明顯
受到疫情影響，今年年初的豪華車市場整體下滑明顯，而隨著疫情的穩定和經濟活動的恢復，3月份的車市表現已經開始有所回暖，特別是剛剛結束的4月，各個品牌都有不同程度的漲幅。但最值得注意的是國內豪華品牌的第二梯隊。
國內二線豪華品牌新排名！雷克薩斯超凱迪拉克，成第二梯隊榜首
國內二線豪華品牌前三近兩年都是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃盤踞前三，而在4月回暖最快的品牌也當屬它們，這跟其密集的2020產品布局息息相關。今天我們就來分析一下這三個品牌的銷量表現。
1：雷克薩斯 23150輛
首先第一個要說的品牌就是雷克薩斯，子啊2020年第一季度裡面，雷克薩斯這個品牌超過了凱迪拉克成為了二線豪華品牌的榜首，而且到四月份，雷克薩斯的表現依然非常的出色，繼續位居二線豪華品牌的頭名位置。
雷克薩斯銷量比起第二名的凱迪拉克多出了6877台。雷克薩斯的車型表現是公認的出色，如今也成了無數人追逐的目標，在未來這個品牌只能夠越發額的出彩。
2：凱迪拉克 16273輛
凱迪拉克這個品牌如今排在了第二名的位置，在2019年這個品牌一直都是二線的豪華品牌第一名。可是在進入了2020年之後，在銷量方面其就被雷克薩斯給超越了，並且因為受到了疫情的影響，在今年的第一季度裡面，這個品牌的銷量同比下降超過了30%，這樣的下降幅度絕對不小，當然一方面是因為疫情的影響，另一方面是這個品牌在2019年底和今年年初的時候處在新老交替的時間，所以說也是需要調整空間的。
當然，作為一個老牌二線豪車品牌，凱迪拉克的表現一直也都是非常穩定的，相信經過調整後，其很快會重回競爭力峰值。
3：沃爾沃 14724台
排在第三名的則是沃爾沃這個品牌，這個品牌在國內的銷售表現可以說是非常不錯的，其在4月份的銷量也是很可觀的。自從和吉利在一起之後，這個品牌就一直在不斷的受到廣大車友的追捧，算是很搶眼的存在。
目前來看的話，進入四月份之後各個品牌的銷量都已經有了明顯的好轉，而上面這幾個二線的豪華品牌表現更是非常的出色。每一個品牌相信大家也都非常的熟悉，不知道你們更喜歡哪一個？
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㈧ 月銷量僅1100台，除了降價，凱迪拉克CT4已沒有退路

目前車市行情依然處於下行趨勢，市場競爭也越來越激烈，為了能夠守住自己的一畝三分地，各大汽車品牌不得不採取「以價換量」的策略，降價顯然已經成為車市常態。在豪華品牌陣營中，凱迪拉克的降價力度一直都很大，其旗下車型基本上都在降價處理，如果不降價，那麼就很難賣得動，而一些剛剛上市沒多久的新車，由於降價力度還不大，以至於銷量頗為慘淡，凱迪拉克CT4便是一個很好的例子。

凱迪拉克CT4賣不動的主要原因是降價力度還沒有達到消費者的預期，它目前的終端優惠在3-4萬元左右，盡管它的售價和產品力是成正比的，但在習慣了「七折凱」的消費者看來，凱迪拉克CT4依然還有很大的降價空間。凱迪拉克CT4既然對標寶馬1系、奧迪A3和賓士A級，那麼價格也應該向這幾款車靠齊，否則它的產品力優勢便得不到體現，所以說除了繼續降價凱迪拉克CT4已沒有退路。

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㈨ 4月銷量增長迅速，凱迪拉克如何「穿越」黑天鵝陰影

黑天鵝快「飛走了」。在疫情後復產復工等綜合政策的引導下，以及面臨短期內消費剛需的集中釋放，4月的汽車市場終於逐步回歸正軌，銷量呈現了V型反彈。根據乘聯會的數據顯示，4月乘用車市場零售達到142.9萬輛，是今年走勢最強的月度。
從當前披露的數據來看，大部分車企4月銷量同比、環比均呈現上漲態勢。特別是豪華品牌，其受到黑天鵝的影響略小於自主品牌和合資品牌，4月銷量增幅明顯。隨著疫情好轉，先前積壓的購車需求在短時間內得到了集中釋放，而且在消費升級的趨勢下，豪華品牌的中高端車型也成為了更多消費者的首選，可以說，豪華品牌在後續仍有非常可觀的增長空間。
作為上汽通用旗下的豪華品牌，凱迪拉克承擔著穩固價格體系的重擔，旗下中高端車型的銷量表現也彰顯了其作為豪華品牌的抗壓實力和自身的品牌免疫力。今年1月至4月，凱迪拉克累計銷售43,007輛。而4月單月，凱迪拉克終端零售達16,273輛，同比增長29.5%，環比大增48%，創造了疫情後最大幅度的同比增長。
「3+3」產品布局成形
4月，隨著凱迪拉克CT4的上市，凱迪拉克已經完成了「3+3」的產品布局，即由XT4、全新一代XT5、XT6組成的「新美式豪華SUV矩陣」，以及由全新一代CT6、CT5、CT4共同構建起「新美式豪華後驅轎車家族」，旗下車型覆蓋了豪華車各主流細分市場。
目前，SUV車型是凱迪拉克的銷量主力，1-4月銷量達31,778輛，佔1-4月凱迪拉克品牌全車型總銷量的72%；對轎車細分市場而言，全新一代CT6銷量表現穩定，CT5和CT4兩款定位更年輕的車型也憑借其自身的產品硬實力和個性風格，受到越來越多消費者的認可，有效提升了凱迪拉克的終端客流。
特別是，在新車效應帶動下，凱迪拉克4月日均客流較去年四季度增長超過20%，環比今年一季度更是大幅增長120%，銷售回升勢頭明顯。
在筆者看來，基於完善的產品布局，凱迪拉克不斷提升產品競爭力，旗下車型更加迎合中國市場需求，也讓「新美式豪華」屬性越發深入人心。
從產品表現能夠看出，凱迪拉克正在深度融合中國元素，同時加速全球領先技術的開發和整合應用，將智能駕駛、車聯網等「黑」科技全面運用於全系列車型中，從而更好地展示「新美式豪華」特點。比如super cruise智能駕駛系統、再比如CT4針對年輕人群呈現出了同級獨有的後驅特點，以及各車型在設計、配置等方面展現的差異化優勢。
新服務+新營銷助力新階段發展
如今，凱迪拉克已經進入全新的品牌發展階段，不難看出凱迪拉克正在嘗試全新的服務和營銷方式，以為消費者呈現更好的新美式豪華體驗，並逐步深化消費者對其的印象。
在2月至4月期間，凱迪拉克將營銷主陣營放到了線上。
利用消費者足不出戶宅在家的時間，抓住直播契機至關重要。從2月復工至今，凱迪拉克已利用凱迪拉克品牌空間和經銷商展廳開展了十多場在線互動直播。據不完全統計，累計觀看人數超過60萬，互動評論4.6萬+次。
直播分模塊、分內容，內容有主、有次，凱迪拉克有條不紊地打造屬於自己的線上直播節奏。另外，凱迪拉克通過打造「線上展廳」、「展廳直播」、「遠程接待」、「無接觸交車」等一系列適時的營銷服務活動，從售前環節入手，為消費者提供足不出戶就能了解信息的便利。
在融資租賃方面，凱迪拉克做了「第一個吃螃蟹的人」。#租啦#長租計劃則是今年凱迪拉克在零售模式方面進行的新探索，直接面向用車環節，消費者不必再糾結於牌照、保養、保險、二手車殘值等等各類鬧心費心事，而只需要純粹享受「只出油費，無憂養車」的全新用車生活。#租啦#長租計劃不只是一種頗具靈活優惠的長租方式，在某種程度上講，這更是購車消費和用車體驗的全方位升級。
另外，在售後方面，凱迪拉克藉助 「MyCadillac超級App」，即通過「無接觸服務」讓消費者感到貼心、安心的同時，也推進了品牌售後服務數字化進程。用戶可以通過「MyCadillac超級App」一鍵獲取凱迪拉克「無接觸」保養維護服務，享受包含「在線預約」「上門取送車」「遠程簽單」「遠程跟蹤」「在線支付」在內的多項功能。
截至目前，MyCadillac 已擁有超過34萬用戶，「預約維保」累計服務近15萬人次，「上門取送車」累計服務超過3.7萬人次，在線支付累計近10萬筆。
可以說，通過線上+線下的多維度的營銷方式，凱迪拉克加深了與中國消費者的深層次情感共鳴。這也正是車企營銷的關鍵所在——心智佔領。
當前車市環境魚龍混雜，僅僅憑借出色的產品力還不足以讓消費者買單，必須要與其建立更深層次的聯結。而直播營銷、長租計劃、安全服務，每一點的嘗試都是凱迪拉克為消費者營造全方位「新豪華」服務體驗所做出的努力。
在服務和和營銷的雙重作用下，凱迪拉克將自己「新美式豪華」的標簽成功在消費者心中「種草」，讓越來越多人產生了對品牌的認可和欣賞，助力品牌持續穩健發展。
小結
2018年的車市寒冬，令車企見識到了存量市場的冷酷；而今年初的疫情黑天鵝，則將行業的生存空間進一步壓縮。但是，窮則變，變則通，通則久。對於汽車產業來說，面對當下的種種變局，汽車品牌必須要在危機中尋找生機，在變化中不忘初心，不斷探索消費者需求。
凱迪拉克近些年的銷量表現和戰略舉措，正是一個優秀的範本。如今，黑天鵝將要飛走，車市即將迎來新的開端。在完善的產品陣營、多元化的品牌體驗和不斷升級的服務體系的共同發力下，凱迪拉克今年的表現值得期待。
文/李麗萍
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 世界豪車排名凱迪拉克第幾名,

1.荷蘭世爵，2.英國勞斯來斯，3.英國賓利，4.德國邁巴赫，5.美國林肯，6.法國布加迪，7.義大利法拉利，8.義大利蘭博基尼，9.英國阿斯頓-馬丁，10.德國梅賽德斯-賓士，11.德國保時捷，12.德國寶馬，13.美國凱迪拉克，14.美國悍馬，15.義大利瑪莎拉蒂，16.英國美洲虎，17.德國奧迪，18.英國陸虎，19.日本凌志，20.瑞典沃爾沃

1902年，凱迪拉克誕生於被譽為美國汽車之城的底特律。百多年來，凱迪拉克在汽車行業創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標准；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。

一直以來，凱迪拉克都被視為美國頂級豪華車的標志，是各個歷史時代美國成功人士的成功標志，是各國政要、顯貴和名人的首選座駕。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為「同類中最為出色、最具聲望事物」的同義詞；被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以「世界標准」的美譽。

它是以1701年建立底特律城的一個法國探險者安東尼· 門斯·凱迪拉克(le sieur atoie de la othe cadillac)的名字命名的。凱迪拉克早期由亨利·m·雷蘭控制，他是雷蘭·福爾各勒股份公司的經理，生產汽車的精密零配件。

與曾在雷蘭公司工作過的亨利·福特不同，雷蘭對「大眾型車」不感興趣。雷蘭和他的公司致力於製造最好的汽車，盡管在1906年他們的產量創下了4307輛的紀錄，凱迪拉克的管理層仍拒絕了繼續提高產量的誘惑，全力投人生產高質量汽車。這使它失去最大汽車製造商的位置，但取得了許多技術上的成就，成為領先的高級車製造商之一。

從凱迪拉克商標注冊到今天90年的歷史中，凱迪拉克轎車為無數政界，文藝界及企業巨頭所乘坐，在這些車中，弗利特伍德被視為至尊，多用做禮儀用車，它代表著通用公司豪華轎車的最高品質和形象。凱迪拉克從來都是美國最豪華汽車的標志。

人們對凱迪拉克印象最深的，也許要算凱迪拉克選用的盾形徽章了。這個徽章標志復雜而精緻，象徵著凱迪拉克在汽車行業中的領導地位。