7月1日市場豪車品牌會降價嗎

Ⅰ 7月1日汽車新規對價格有影響嗎

7月1日起，全國汽車商業險改革全面實施。繼前兩批省市試點改革後，北京等18個省市第三批實施商業險改革也陸續改革完成。保險新政策對我們來說，有什麼重要變化？今天我來給大家解讀一下。有句話叫人固有一死，車必有一修。修車用什麼錢？地球人都知道，用保險的錢（我說的保險指商業險）。2016年7月1號，全國車輛商業險就開始變成新價格和新系統了，改變的地方非常多，跟大家講一些最直接的事情。?第一件事情也是大家最關心就是價格。大家或多或少都聽說了，新政策的原則就是出險次數少，或者是沒有，保險折扣應該是比以前高，保險更便宜。你要保險出的多，也可能比以前貴的是一塌糊塗，翻倍都是有可能的。咱來算算，按之前的政策，比如說你在2015年人保買的商業險，出險一次，那麼今年的保費最低優惠是7折；?如果在2015年出險了兩次，那麼最低的保費還是有折扣的；如果是三次呢，木有優惠；四次呢，也就上浮25%到30%左右。新規規定，出險一次，第二年就取消優惠，出險兩次，上浮25%，5次以上直接翻倍。假如你的新車保險是5000元/年（全險），只要出兩次險（無論是撞了法拉利還是被樹枝蹭），就會變成第二年的6250元！如果出了了3次險，直接7500了！5次，10000元！是不是很心疼啊！總之你開車越平安，越守規矩，保費就越便宜。而不是像以前那樣，感覺好像不去撞一下，把保費用掉，把車子重新做做漆。就感覺錢都丟在水裡了，白花了。現在為了避免這種情況，鼓勵大家能夠遵紀守法的開車，實實在在給大家便宜保費。有些省市（比如江蘇、北京）還將將交通違章記錄和保費系數掛鉤，違章越多保費越貴，大家開車還是要小心。那麼除了這個之外還增加了一項新的保費計算標准叫做車型風險。什麼是車型風險？舉個例子，如果你買的是台保時捷911，保費肯定比賓士S級要貴。憑什麼？兩台車新車價格也差不多。因為你是跑車，跑車就是拿來跑的，經常會開的快，出險風險比較大。還有就是根據車型的零整比來算，有些車型零整比非常可怕，車子拆開來當零件賣的錢，可以買5台整車。比如買輛賓士A級，20多萬，買個大眾帕薩特也是20多萬。這兩個車子，發票價格一樣，投保時間同一天，你去同一個營業廳去新車保險，價格就不一樣。為什麼？?因為賓士配件貴。以後我們在選車的時候，尤其是想買經濟實惠的車子的時候零整比也要考慮考慮，它直接影響到新車的保費。???價格講完了，第二件事情講一些服務方面改變。給大家講幾個最關鍵的，之前，有一個險叫第三者責任險，你撞到了別人，別人受傷了，你可以賠人家錢，或者撞車賠車錢。但是比如說不小心撞到了自己家裡人，保險公司覺得這個是騙保，是不理賠的。在新保險裡面，直系親屬是可以按照第三者賠付的。還有一種情況，天有不測風雲，我們經常會碰到冰雹、台風、暴雪等自然災害，造成車損和人傷也能獲賠。如果賠付碰到老賴這個很糾結的問題，新政策總算對代位求償做了明確的規定。基本上，保險索賠有三種情況，直接向責任方索賠，向責任方的保險公司索賠。最簡單的法，是自己的保險公司先行賠付，然後授權自己的保險公司，去向責任方追償，這個叫代位求償，這個機制被正式的確立下來。其實以前，大多數情況下保險公司也會替你代位求償。但是有時候情況特殊，比如你豪車被人家撞了，對方要賠個500、800萬，碰到老賴或對方乾脆跑了。保險公司說，這種case我們是不接的，我們沒有能力幫你來代位求償，你讓我墊那麼多錢，我保險公司也沒有那麼多錢。?現在的話不管什麼情況，代位求償必須執行。總的來說，我們日常使用中的刮刮蹭蹭和老賴的問題，找自己保險公司就可以了。以這個,可以去評判我們保險公司的服務好壞，我覺得這個還是對我們廣大車主方便了不少了。?給大家總結一下，車子出險少,享受的優惠就會實實在在的多。車子像以前這樣，每年要搞個兩三次保險費，油漆做一做，大燈換一個，以後不要干這個事情了。這個大家在選車的時候，千萬要注意一下零整比的問題。代位求償，現在找自己保險公司，一個電話，輕松搞定。新政策對於我們廣大車主來說，總體還是一個比較好的消息，老老實實開車，守規矩的人保費可以越來越便宜。保險公司的服務呢，到反而是不降反升，我覺得這還是挺好的。?但是有一些朋友也會說，你出險次數多了，那保險費不就是貴了嗎？?商業保險本來就是一種市場行為，保險公司都是要賺錢的。而對於我們整個社會來說的話，就是應該好人、守規矩的人，他的成本和付出越來越低。不講規矩的、經常喜歡破壞規則的人，他的成本會越來越高。我覺得在什麼行當都是這樣，我們汽車也應該是如此的啊。?

Ⅱ 一會降價一會漲價，最近的汽車市場是怎麼了

關注汽車行情尤其是進口車行情的朋友們，應該都知道，上個月，鬧的沸沸揚揚的降關稅，很快在本月初落到了實處，有不少進口品牌的進口車型乃至一些合資車型都應聲降價。

但是沒過幾天，突然又爆出來漲關稅，有人說進口汽車又要漲價了，到底是怎麼回事呢？

今年的7月1日，我國財政部正式下調了進口汽車關稅，將整車進口關稅由之前的25%下調到15%。但僅僅過了五天，也就是2018年7月6日，我國為回應美國對華貿易政策，並維護我國作為世貿組織成員國的合法權益，中國開始對原產於美國的659項約500億美元進口商品中的545項、約340億美元商品加征25%的關稅，這其中就包括了美國生產的整車、變速箱及零件等。

也就是從2018年7月6日開始，凡是在美國生產並進口到中國的汽車整車關稅從15%上漲到了40%。

受影響的品牌、車型舉例：特斯拉品牌全系車型、林肯車型、福特進口車型、寶馬BMW X5 2018款美國產X28i、賓士GLE 2018美國產、

Ⅲ 7月高銷量，是依靠降價來實現的嗎

上個周末老舅子坐在家裡聊天，說現在車子幾萬塊幾萬塊的賣，都沒有人要，結合之前采訪某個品牌4S店老總談到現在開店很難賺到錢，總給一種銷量即便提升，也是通過終端價格不斷下探得以實現的。

豪車品牌中，在維持價格上也有做得比較好的，雷克薩斯便堪稱範本，買他們的家的車不僅價格沒有優惠，甚至如果想要提前提車，還要再掏腰包。所以說，只要產品實力夠硬，並不需要跟風通過降低售價來拉攏客戶。

知行有話說

從賣方市場到買方市場的轉變下，是存在「以價換量」的情況，本身產品或是品牌力沒有太大優勢的車企，更需要通過降價來提高自己的價格優勢，以保持穩定的銷量水平，在這方面，目前著急翻身的部分法系車、韓系車表現最甚。

但對於本身產品實力過硬，以及品牌用戶口碑扎實的車企，倒是沒有這方面的煩惱，雖說會有一定幅度的降價，但一般都不會太大，而且是有針對性地調整，比如雷凌車系即將迎來運動系列，相比去年，雷凌部分車型優惠幅度加大，廣州本地經銷商放出一萬多的優惠，但終究都是因為有新款或是換代車型上市導致。

所以說，產品賣不動的品牌需要降價拉動銷量，發展勢頭不錯的車企，只有在產品面臨更新換代，價格才會在短時間內有大浮動，不存在依賴降低終端促進銷售的情況。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 7月1日後是不是所有進口車都免稅那到時候誰都有可能賣豪車開

汽車進口稅分為3部分，關稅 ，增值稅，消費稅
政策只是減免關稅 ，對於綜合稅率來說降不了多少 。

Ⅳ 2015年7月以後，零關稅後，汽車會降價嗎

【網上車市昆明站訊】「中國加入WTO的15年保護期在今年7月份就將到期，到時候進口車將要進入零關稅時代了。」這兩日，關於中國加入WTO過渡期結束，進口車關稅將進入零時代導致車價大跌的帖子在朋友圈和網上瘋傳。記者朋友小曹看到這消息後便打算暫時擱置購車計劃，因為根據「消息」，今年7月開始進口車將施行免關稅，這可能省下一大筆錢。進口車真的要進入「零關稅」時代了嗎？恐怕真實的答案要讓大家失望了。

網傳進口車將享「零關稅」
按照網上流傳的說法，今年7月我國進入WTO的15年貿易保護期就結束了，屆時進口車將像其他進口商品一樣免除進口關稅。這樣一來，國內進口車的售價將會明顯下調。
早在2012年開始，「2015年中國進口汽車將實施零關稅」的謠言就不斷在各大汽車網站論壇上傳播。有網友發言稱，「我國是2001年12月11日起正式成為世貿組織成員的。15年的保護期到2015年就到期了。根據我國的承諾2015年後進口汽車、摩托車是零關稅。」而類似的言論在網上並不少見，在離2015年還有一年多時間的2013年，「2015年汽車進口零關稅」的傳聞就已經在網上廣泛傳播了「。
過渡期結束會發生什麼？
「 過渡期結束不等於零關稅」。雲南財經大學財稅研究所前任所長張麗華教授告訴記者，以備受關注的汽車業為例，按照《中華人民共和國加入世貿組織議定書》第152號減讓表，加入WTO後我國主要用於載人的機動車輛最終約束稅率為25%，機動車輛零件、附件最終約束稅率為10%。
根據《中國加入工作組報告書》、《中國加入世貿組織議定書》的承諾，從2006年7月1日起，中國已將小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28%降至25%，車身、底盤等汽車零部件的進口稅率由13.8%~16%降至10%。至此，中國加入世界貿易組織關於汽車及其零部件的降稅承諾已經履行完畢。
官方：相關承諾已履行完
根據海關總署2014年12月31日發布的《2015年關稅實施方案》和2015年1月9日發布的《海關總署解讀2015年關稅實施方案》，我國加入世貿組織的降稅承諾已於2010年全部履行完畢。2011年12月7日，國務院新聞辦發布《中國的對外貿易》白皮書指出，截至2010年，中國加入世界貿易組織的所有承諾全部履行完畢。
回顧整個降稅過程中我們發現，自2001年加入WTO之後，我國更是在隨後7年中，對汽車、零部件等產品的關稅進行了7次調整。而自2006年7月1日起，我國已將小轎車、越野車、小客車整車的進口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發動機等汽車零部件的進口稅率由13.8%-16.4%降至10%，。
據了解，按照《中華人民共和國加入世貿組織議定書》的相關條款，我國機動車輛最終約束稅率為25%，機動車輛零件、附件最終約束稅率僅有10%。
也就是說，從2006年7月1日開始，我國已經全部履行汽車及其零部件降稅承諾，如今執行的進口車關稅稅率已經符合WTO的要求。所謂今年7月開始實施汽車進口「零關稅」，只是一個謠言。
記者觀察
中國汽車市場已經很開放
隨著中國加入WTO，中國汽車市場全方位對外開放。幾乎所有跨國汽車公司都來到中國投資設廠，中國汽車市場容量從入世當年、300萬的年銷量增加到2014年的2300多萬輛，連續六年成為世界最大的汽車生產國和第一大汽車市場。2014年中國汽車總銷量佔全球總量的27%，成為發展最快的新興汽車市場。
之所以中國汽車過去能得到迅猛發展，與中國重視履行入世承諾，開放汽車市場有著極為重要的關系。與其他世界汽車大國相比，中國可以說是最開放的國家之一。
隨著國產汽車產量的快速增長和車型越來越豐富，國產汽車已經可以基本滿足國內需求，進口汽車只是一種補充。2014年，進口汽車銷量大約在100萬輛上下，僅占國內汽車總銷量的4%多一點。
關於中國開放零售市場，汽車分銷服務領域進一步開放，汽車品牌銷售管理辦法將予以取消的說法。其實也是誤傳。中國汽車零售市場已經很開放，汽車品牌管理辦法一直在修改完善，並沒有說要取消。至於汽車合資股比放開的問題，目前恐怕也不是時候。另外所謂取消出口補貼一說，中國根本沒有出口補貼，何來取消？自主品牌汽車這兩年出口下滑，主要原因是外部市場不好。目前國外汽車市場正在逐步復甦，中國汽車出口也將逐步邁入上升軌跡。

Ⅵ 寶馬X7降價促銷，豪車為何頻繁降價

第一個就是以價換量。要到年底了，各個車企的年終目標是要完成的，完成了以後要是多賣的話，就可以獲得不錯的獎勵，這個也是很多一線甚至二線的豪車品牌降價的原因，有的豪車，例如凱迪拉克，竟然有十萬的降價，一些高端車型甚至有幾十萬的降價，目的就一個，提升品牌的銷量，完成年終的目標，這個是無可厚非的，當然，只要是有錢，是可以考慮一下的，我還是默默地看著這些豪車吧！

豪車降價對於有能力購買的人而言，是一個好事，因為可以用同樣的錢買更加豪華的配置，或者更高級別的車，豪車降價是一個雙贏的措施，對於我們普通的消費者而言，也是一個激勵，讓我們一起奮鬥起來，為了以後可以乘坐這樣的豪車而努力工作！您喜歡哪款豪車呢？您買這款豪車了嗎？

Ⅶ 7月1日國六實施進入倒計時，「白菜價」的國五還值不值得購買

在以北上廣深為主的共19個城市率領下，從7月1日起提前實施新一輪國六排放標准，國六來襲進入「倒計時」，這也讓各地經銷商苦不堪言，開啟了國五車型「白菜價」甩賣模式。

首先，以最受大家關注的凱迪拉克ATS-L為例，低配車型指導價27.38萬元，大幅度優惠完後車架在18萬左右，不過隨著7月1日的臨近，清倉大甩賣活動已經進入尾聲，就連小眾國五車型都被搶售一空。

③ 對二手車市場而言，在國五剛實施時二手車市場出現過大幅降價銷售的情況，因此國六政策來臨時，或許會對二手車市場再次帶來影響，國五車型極有可能大范圍降價銷售。也就是說，國五二手車貶值率增加。

Ⅷ 豪華車銷量激增31%，竟是全體大幅降價的結果

據上險數據顯示，今年9月主流豪華車共銷售375,699輛，環比增長10.3%，同比增長30.7%，同比增幅顯著高於當期乘用車整體水平（13.0%）。

如果是僅從銷量來看，豪華車陣營在今年疫情當頭、車市低迷的大環境下顯得非常「抗跌」，然而在「抗跌」的背後，多款豪車實際上不得不依靠降價來維持銷量。

真是「家家有本難念的經」，即使是看似無限風光的豪車，背後有也很多不足為人道的辛酸。

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一線吃緊，優惠加大

即使一線豪華車陣營，德系三強（賓士、寶馬、奧迪）如今也通過「價格戰」，誓死保衛著自己的那塊陣地。從榜單來看，寶馬單月超8萬輛的成績奪冠，奧迪緊隨其後，賓士以較大差距位列第三。

寫在最後

降價不是萬能的，但不降價是萬萬不能的。

一汽-大眾奧迪官方數據顯示，今年前9個月，奧迪品牌在華共交付約51.21萬輛新車，同比增長4.5%，並取得了其入華32年以來的最優成績。盡管如此，在BBA陣營中降幅最大的同時，奧迪已連續數月與中國豪華車市場月度銷量冠軍無緣，同時也與賓士、寶馬兩大競爭對手之間的差距逐步拉大。

實際上，對於豪華品牌、尤其是第一陣營中的成員而言，品牌之間並不存在過大的技術差距。因此企業通過對產品價格的大幅下調以提升銷量，無論是主動降價還是被動降價，都是企業戰略選擇的結果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 豪華汽車品牌集體降價，這背後究竟是什麼原因所導致

豪華汽車品牌集體降價，這背後究竟是什麼原因所導致？

梅賽德斯-賓士宣布梅賽德斯-梅賽德斯-賓士和智能品牌推薦了中國所有銷售模型的零售價格。其中，梅賽德斯-賓士模特跌至4萬元，AMG型號高達64000元，而智能模式也跌幅最高。達到7000元。自梅賽德斯-賓士宣布降價，寶馬，奧迪，陸虎，捷豹，沃爾沃，林肯等奢侈品牌也開始削減價格，呈現出奢侈品牌集體價格減少的趨勢。

確定每個品牌的最終價格或經銷商，許多奢侈品牌本身都是降價促銷，優惠實力遠低於官方價格。和官方著陸，它不應該影響每個經銷商的終端價格，只是試圖吸引消費者。相反，也許六個型號也將在新的排放標准後提高價格。因此，對豪華汽車的集體價格減少並不是有一個大希望，或根據您的需求購買汽車。

Ⅹ 現在汽車降價明顯，以後的汽車會越來越便宜嗎

理論上來說，這幾乎是必然事件。俗話說的好，物以稀為貴，當汽車越來越大眾化的時候，自然就會價格越來越便宜。

所以，未來汽車價格會越來越便宜，甚至會和現在的自行車一樣，隨隨便便都能人手一輛，看美國就知道了，別人買車就和我們買自行車差不多。

但是具體到三年內的話，這個就得看市場情況了，大幅度應該不會，但是肯定會一直降。

未來三年汽車價格會大幅下降？我覺得這不太可能，相反廉價車將會越來越不受歡迎。

最近幾年一直在說消費升級這個概念，對於汽車也是一樣。隨著國民收入的增加、生活水平的提高，人們對於汽車的消費也在發生著比較明顯的變化，對於汽車的要求也越來越高，很多家庭也將換車提上了日程。

在這樣的背景下，現在幾萬塊錢的廉價車已經不受消費者的歡迎了，從現在汽車的銷量排行榜就能看出，比如寶駿510之前的銷量超過兩萬，現在只有幾千輛。銷量好的車型基本上都是十萬元級別及以上的車型，因此未來汽車的價格會逐漸往十萬元級別過渡。

另外，幾萬塊錢的廉價車利潤越來越少，很多車企都開上放棄這一細分市場，因此未來廉價車的可選車型也會越來越少。