2020年中國汽車價格

A. 2020年2月全國熱銷轎車排名情況

最近，中國工業協會發布了2020年2月全國汽車銷量數據，國內熱銷的幾款轎車排名情況如下：

TOP1：軒逸

東風日產-軒逸，最新上市時間：2019年7月

2月份銷量：0.65萬輛；指導價格：9.98--14.30萬元；

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B. 商務部：2020年中國汽車後市場消費規模超萬億元

3月17日，商務部表示，2020年，隨著我國經濟形勢穩定向好，汽車後市場消費持續復甦，二手車交易量有序回升，汽車改裝、報廢機動車回收穩定增長，共享出行、充電設施快速發展。初步估算，上述幾項合計實現交易額超1萬億元，有力拉動了汽車消費。

商務部指出，汽車後市場是指已售汽車使用過程中產生的交易或服務活動。其中，二手車交易量持續復甦。據中國汽車流通協會統計，2020年全年，二手車交易量1434.1萬輛，同比下降3.9%，降幅比2020年上半年收窄15.7個百分點；交易額8888.4億元，同比下降5.0%，降幅比2020年上半年收窄16.7個百分點。

報廢機動車回收量穩步提升。據商務部統計，2020年全年，報廢機動車回收拆解數量239.8萬輛，同比增長4.5%。其中汽車206.6萬輛，同比增長5.9%；摩托車33.2萬輛，同比下降3.3%。

汽車改裝市場逆勢增長。據全國工商聯初步核算，2020年全年，汽車改裝市場規模達到652億元，同比增長7.1%。隨著消費者對汽車的個性化需求日益增多，對車輛外觀、內飾改裝的需求不斷增加並趨向定製化。

共享出行市場規模可觀。據交通運輸部統計，截至2020年底，全國共有214家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，各地共發放網約車駕駛員證289.1萬本、車輛運輸證112萬本。2020年四季度，全國網約車監管信息交互平台共收到訂單21億單。

充電基礎設施加速普及。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截至2020年底，全國充電基礎設施數量168.1萬台，比2019年底增長37.9%。其中公共充電樁保有量80.7萬台，增長56.4%；私人充電樁87.4萬台，增長24.3%；換電站555座，增長81.4%，主要集中在北京、廣東、浙江等地。

C. 2020年3月中國汽車保值率：疫情導致供應減少 二手車價格穩步回升

2020年4月1日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2020年3月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反應該品牌下產品力、認知度、美譽度等綜合實力，並對開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業務提供重要數據參考，從而降低業務風險，提高經營效率。

所謂保值率，就是指某款車型在使用一段時期後，將其賣出的交易價格與新車指導價格的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場佔有率、保養費用、季節、區域以及市場環境等諸多因素影響，是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。本報告基於精真估海量真實數據源、智能模型演算法、及市場行情校對等多重因素分析得出。對整個汽車行業的健康發展具有指導及參考意義。

來源：精真估

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D. 七大疑問，叩響2020中國車市

本報記者汽車編輯部

中國汽車工程學會名譽理事長付於武：總體來說，2020年中國汽車產業將在改變中往好的方向發展。因為中國汽車市場還沒觸頂，上升空間還很大，同時我們在海外市場也將有大的舉措。在加速洗牌的過程中，提升自己的能力，增強核心的競爭力，我們的產業鏈創新鏈會變得更加強大。當然，轉型升級的結構調整還將與產業強國緊密聯系起來。如果形成中國汽車強國的解決方案，完成一個新的轉型我預估需要10年。

中國汽車工業協會副秘書長師建華：基於宏觀經濟仍處於下行趨勢，企業經濟結構分化還會延續，環保規定日益嚴苛，國際環境也不理想，消費者消費能力下降、持幣待購觀望情緒較強等因素。預計2020年汽車銷量同比下降2%。

LMCAutomotive亞太區汽車市場研究總監曾志凌：我個人覺得，2020年的車市情況，大概會和2019年持平。如果我們將整體銷量按照城市級別拆分成區域來看，會發現過去兩年市場下滑的一個重災區集中在四線以下城市，這些城市的消費者對價格非常敏感，前幾年的小排量汽車購置稅減免政策提前透支了這些市場的消費需求。經過兩年的調整恢復，去年第4季度時，四、五、六線城市的銷量已經開始企穩，甚至還出現反彈，這是一個積極的信號。

但另一方面，一、二、三線城市中的重頭——以東莞、蘇州、鄭州等城市為代表的二線城市卻出現疲軟，從去年7月開始由正轉負。這是因為這些城市是以外向型經濟為主導，中美貿易戰的影響波及到了當地的汽車消費。目前，中美談判的前景還不明朗，這是不利的一面。

綜合來看，在2020年完成調整市場企穩以後，此後中國車市會回歸正常增長，維持每年2%—3%的正增長。

第二問：自主品牌向上突圍，路在何方？

清華大學經濟管理學院創新創業與戰略系副教授李東紅：在中國市場消費持續升級的大背景下，面對車市寒冬，自主品牌生存空間受到擠壓的根本原因在於缺少中高端品牌。

可以看到，高度貼近市場是自主品牌過往發展中的優勢所在，也是未來發展的根本。自主品牌需要向目標市場傳遞出清晰的品牌內涵信號，並持續鞏固。

在市場整體下滑的情況下，邊緣的、競爭力較弱的車企被淘汰或整合是必然的。當然，在市場高漲的時候，各界容易過度樂觀。在市場下滑的時候，各界容易過度悲觀。當前，汽車界出現過度悲觀情緒是有可能的。經濟發展是周期性的，在低谷時，恰恰要保持一點樂觀，甚至要提前考慮若干年後新的增長期的到來。

全球市場具有很強的分層特性，一類細分市場在全球范圍內的匯聚，有可能形成大規模的需求。因此，有能力的自主品牌尋求在全球市場的發展，應該給予肯定和鼓勵。

師建華：自主品牌在中國汽車市場利好時，得到了發展機會，取得了長足進步也擴大了規模和產品線等等。當市場不好時，中低端產品下降較快，說明自主品牌汽車競爭力還不夠強，品牌價值認可度還不高，也說明一些自主品牌與合資品牌還是有差距的。我們需要深耕，卧薪嘗膽，砥礪前行。

中國汽車品牌眾多，勢必會有一些企業堅持不下來。生存能力弱的要早早謀劃，該聯合的聯合、該合作的合作，能轉型的盡早轉型，合理調整企業發展方向已獲得重生。

已經在中國汽車市場站住腳的，更要努力提升自己的技術水平、產品競爭力、市場服務能力，潛心打造品牌。我覺得中國品牌汽車一定會有幾個或者一些優秀企業在市場競爭中佔有一席之地。

第三問：合縱連橫是否會成為產業新常態？

李東紅：大型車企之間的合作，最能在短期內看到成效的，無疑是聯合採購。在市場萎縮、車企紛紛降價以提振銷量的情況下，如何有效控製成本就成為異常突出的問題。聯合採購有助於車企降低采購費用、提高同零部件企業的議價能力，共同降低生產成本。此外，在研發、生產、渠道、信息等多個方面，車企之間都可以開展深度合作。

中國車企與跨國公司之間的合作，未來必然會走出跨國公司出技術、中國企業負責生產和本地化銷售的固有模式，走向共同推進技術進步、共同開拓包括中國在內的全球市場。此外，未來的合作，必然會更多地在軟體、大數據分析和後市場服務等領域進行深度合作。

曾志凌：汽車產業是一個重資產和重資金依賴型產業，在技術革命期，車企面臨著技術路線和政府政策的巨大不確定性，因此其在研發上的投入存在巨大風險。如果一旦押寶錯誤，很可能意味著幾百億的投資血本無歸。因此，企業間希望通過強強聯手或者抱團取暖來降低成本、分擔風險。

我覺得短期內，中國市場不會那麼快地通過兼並重組形成超大型的汽車集團。因為作為全球最大汽車市場，中國市場的體量達2000多萬，這也註定在這樣規模市場里的企業會多一些。此前流傳的一汽、長安、東風要合並，這完全是一種行政性的行為，而不是市場行為，註定會是災難。

第四問：純電動車是否會有真正的社會效益？

清華大學節能與新能源汽車工程中心研究咨詢部部長張成斌：發展和推廣新能源汽車符合能源電力化的趨勢，能夠推動我國電力需求，更好地利用我國豐富的可再生能源，減少對石油的依賴。不同研究機構對純電動汽車全生命周期排放進行了研究，純電動汽車在運行階段的低排放得到了廣泛認同。清華大學教授王賀武的研究表明，即便電能完全由火電供應，純電動汽車的碳排放也少於燃油車。從成本效益分析，未來純電動汽車的價格保守估計將在2025年與傳統燃油車持平。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰：自2010年起，電動汽車已上升到國家戰略發展的高度。10年來，我國電動汽車的發展證明儲能電池技術路線的純電動汽車是可行的。全球主要汽車生產國和大型汽車集團大跨度地向電動化轉型，實際上是中國引領了電動汽車發展帶來的結果。

中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高：目前，新能源汽車推動新能源革命的戰略意義剛被認識，但未受到重視，新能源汽車的價值也被大大低估。由於新能源汽車具有交通工具和能源裝置的雙重屬性，一旦我國新能源汽車規劃完成，其將會推動新能源革命，因為動力電氣化、動力電池、燃料電池等本身就是新能源革命的重要核心技術。除了光伏、風電外，電池、燃料電池、氫能等也是新能源體系的重要組成。

第五問：股比放開是否是「引狼入室」？

付於武：我們的自主品牌與合資品牌，通過多年的發展，已經有足夠的底氣。把自己做強的同時，面對外資勢力我們一定要堅持自己的底線，不能輕易放棄。除此之外，我們還要有反向思維。國外企業需要的是中國市場，而中國企業需要國際表現力。當我們的企業有競爭力後，國際品牌與中國企業合作就是必然趨勢，寧德時代就是個很好的例子。

類似小鵬汽車、蔚來汽車的資本運作還是比較成功的。我們的傳統車企，雖有多年積累的實力經驗，但是我們的資本運作、金融工具的使用是不嫻熟的。在資本市場上，我們要利用技術與資本，來應對未來的變化。

應對經濟下行，轉型應對，股比放開等等，是市場行為讓企業走到了一起。特別是我們新四化的轉型，都要求我們的汽車相關企業要跨界、大幅度地、根本性地合作。2020年，協同合作將是中國汽車市場的主題詞。現在的形勢，給企業間合作提供了非常大的想像空間。包括雙方發揮各自的優勢形成機制。中國的車企就是要經過市場的洗禮才能出現全球性國際認可的品牌。這是中國汽車製造業由大變強的必經之路。

第六問：消費者購車時能否不再「跪求」透明服務？

中國汽車流通協會會長沈進軍：消費者的權利在如今的時代必然是會越來越大，因為市場已經來到了由消費者決定的買方市場。對於4S店而言，透明、規范的服務能讓企業規避法律風險，也能讓他們做到服務的一致性，還能保護經銷商的權益，並且減少消費者過度維權的風險。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹:賓士事件所折射出來的還是國家規范汽車金融舉措，防止汽車金融過度發展，可以有效解決利息過高、手續費不透明等讓消費者支付更多成本的不規范行為，同時對汽車經銷商的規范運營起到很好的指導意義。

另外，解決經銷商的盈利問題，歸根結底還是要汽車廠商來有效解決。因為汽車廠商給予經銷商太多的壓力，導致經銷商的主業沒有合理的盈利能力。汽車廠商應該給經銷商更好的一個盈利模型，並給予更好的盈利支持。

因此，若要提高消費者在購車過程中的話語權，主要還應該由國家法規政策驅動，我認為需要以事件為驅動，修補我們法律上存在的漏洞，更好地規范操作規程，並推動經銷商的服務流程。

第七問：二手車業務能否盤活國內新車消費？

沈進軍：目前我國二手車市場現狀存在多種不利因素，首先是經營主體的「繁、小、弱」，會造成市場的誠信缺失、魚龍混雜。此外，政策上對於二手車交易始終沒有完全放開，盡管已經取消二手車的限遷政策，但是經營主體收購二手車必須憑借身份證信息，這給公司之間的二手車交易造成了極大的困擾。另外，若能夠改變增值稅的收取方式，從全額增值稅改變成差額增值稅，將會對國內二手車經營主體產生積極的促進作用。

崔東樹：盤活二手車市場對促進消費剛性需求和車市持續發展有重大的推動作用，而且對推動汽車產業消費升級有極大的拉動效果。從目前來看，促進二手車市場發展，還是要從制度和體制機製做出改善，尤其是在二手車的稅收和臨時產權等問題上需要得到相應的政策支持。同時，我國放開二手車出口試點對整個二手車行業有巨大的促進作用，二手車批量性地走到世界市場，對大的經銷商集團和二手車金融企業都有良好的促進作用。

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E. 中國新出的2020年汽車都有哪些

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F. 打臉預測2020年中國汽車市場5個小可能

2019年對於中國汽車市場來說也算是不平凡的一年，這一年中經歷了汽車銷量下滑帶來的疼痛，國五國六切換期間的混亂，層出不窮的花式維權代表這消費者意識的覺醒，主機廠家給媒體發律師函表示了主機廠對無良媒體的憤怒，國家放開外資佔比讓外資車企有了更大的話語權甚至出現了外資獨資企業、中保研對汽車安全的良心測試等等事件都說明了2019年中國汽車是多麼的熱鬧，也昭示了2020年的汽車市場會更加的熱鬧。

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G. 2020年經濟可能不太樂觀，但卻可能是買車最便宜的節點

同時為了讓消費者更容易消費，今年還會出現一次降准，但中國當下的基準利率已經很低，所以需要通過其他的方式實現，比如免除五險一金繳納、免除中小微汽車稅費等等，同時部分經濟發展比較優秀的城市還會執行不同的消費補貼政策，比如佛山財政很有錢，就願意拿出錢來補貼汽車消費。

從汽車廠商角度來說，在經濟更加艱難的今天，勢必要保證銷量成為當務之急，更多的免息貸款政策，更好的促銷條件等等都會出現，也就是說今年的汽車成交價格會處在一個相對較低的位置上。

2020年的中國內憂外患，俠之大者，為國接盤的時候到了。

圖|來源於網路

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H. 中國汽車2020年價格會降低多少

進口車價格會降40%以上！國產車也會降20%以上。。而且那時候隨著人民收入提高以及通漲等因素！買車真的會好像現在買手機一樣！

I. 2020年中國汽車會不會更便宜

按照市場經濟的發展規律以及目前汽車市場的發展情況來看，汽車價格應該會相對的變便宜，因為國內汽車市場趨於成熟，國內廠家競爭力進一步加大，會帶來良好的競爭環境。希望能夠採納~！

J. 車市價格大降，還迎來一大波政策紅包！2020購車抄底時機來了

3月29日，吉林省長春市商務局下發了《關於做好近期商貿領域促消費工作的指導意見》。其中，在促進汽車消費方面，長春市推出包括購車補助，更有針對性的信貸政策和更簡便的檢測報務和上牌服務。具體來看，長春市鼓勵消費者購買新車，購買長春生產並在省內銷售落籍的汽車，每輛給予購車價格3%的一次性補助，最高不超過4000元；置換購車同樣也有補貼，吉林省號牌車主憑2020年3月20日至6月30日舊車售賣發票或汽車報廢注銷證明，購買長春市生產並在省內銷售落籍的新車給予一次性補助，最高不超過5000元等。

面臨車市的嚴峻形勢，3月31日，為促進2020年汽車消費，國務院常務會上確定了三條政策：

將2020年年底到期的新能源購置補貼和免徵購置稅政策延長2年；

中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三以及以下排放標准柴油貨車；

對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。

這三項政策對於車市回暖起到了一定的促進作用，相信在這三條中央政策的指引下各地方還會隨即出台更多相應的救市政策。

小編語

從各地出台的政策來看，大多數都是直接拿出"真金白銀"，在購買環節促進車市消費，再加上車市價格大戰帶來的讓利，消費者買車可以說到了一個超低的好時機。

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