豪車過彎都是滑著走

㈠ 為什麼大部分的豪車和跑車底盤都那麼低

跑車都有著炫酷的造型，極快的速度。可是大家也都知道，轎車的底盤很低。容易刮底，涉水時還容易造成發動機進水，既然這樣，為什麼要把跑車底盤設計得這么低呢？下面就跟小編一塊看一樣這其中的道理。

3.開跑車一定要注意路況，路況好，自然可以跑得很快。可對於路況較復雜的一般道路，千萬不要開太快，不然超跑高速蹭底盤，修車也是一筆不小的費用。

㈡ 為什麼豪車行進時輪胎看起來是滑著的，和普通轎車有區別

有很多人認為豪車行進時輪胎是滑著的，但其實這是一種比較錯誤的認知方法，豪車行進時輪胎的滑行方法和普通的轎車有一定的區別，但區別並不是很大。所以很多人認為豪車的行駛方式和普通轎車是不一樣的，這種認知是錯誤的。豪車和普通轎車在很多方面都不一樣，但是在行駛方向這一點上面是特別一致的。

㈢ 勞斯萊斯雙R永不轉動，豪車都是滑著走 帶你認識輪轂黑科技

大家可能對於豪車都有著一種非比尋常的痴迷，對於一些豪車的小細節也都想要了解清楚，勞斯萊斯作為為豪車的一種典型代表，擁有著悠久的製造歷史，以及精湛的製造工藝，一直讓人們為之瘋狂。在勞斯萊斯的車身上有很多不起眼的小設計，但是卻凝聚著設計者的心血。比較經典的是勞斯萊斯車輪上的標志，這是勞斯萊斯所設計的獨特雙R標，安裝在車輪上無論是何時都不會動一下，這一點讓人們都非常好奇。

還有就是豪車行駛中，輪轂跑起來像不動或者像是在滑著向後運動。首先是特殊的分離式的輪轂設，再加上車身線條設計相對好些，理所當然視覺效果呈現出穩定的狀態，懸掛調校得也比較出色，不有回彈餘震，因而看起來像是滑著走。

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㈣ 為什麼邁巴赫是滑著走

因為邁巴赫是賓士的上流產品！就像豐田的上流產品是雷克薩斯一樣！先邁巴赫再有賓士的外形設計！所以邁巴赫比賓士要貴很多很多啊！我老闆的老闆就有一輛，他說：邁巴赫他買要200萬美金啊！我是見過沒坐過！太誇了吧！

㈤ 側 滑過彎會影響入彎速度，為何拉力賽車手仍要這樣做

急彎（180發卡）時為及時調整車輛過彎姿態 （就是讓車頭更快的對准彎心）
一般會採取側滑過彎，試想一下一般情況下車輛轉彎半徑3-5m，但拉力賽道寬也才2-3m，很多彎都是直接掉頭，你要正常過彎那速度必須15km/h以下，速度決定一切的拉力賽絕對不允許這樣拖延，自然是越快越好
還有就是普通彎道上，一般乾燥柏油路還是用抓地跑法居多，但到了雪地，乾燥土地等路面摩擦因數較小，難免會側滑，這時反打方向救車也是一種技巧

至於側滑影響速度一般是在場地賽中，山路和拉力賽經常採用側滑跑法

㈥ 為什麼豪車輪胎滑著走

為什麼豪車輪胎滑著走？豪車的輪胎看起來像是滑著走，但其實也是正常行駛的，主要是因為車身線條設計比較好，所以視覺效果呈現出穩定的狀態，懸掛調校得也比較出色，不存在回彈餘震，因此看起來像是滑著走。

㈦ F1賽車中，賽車過彎的時候都要走外道再開進內道，為什麼要這樣，為什麼不走內道！

進彎可以延時剎車，彎內獲得最短距離，出灣獲得最大出彎速度
而且賽道車開的多了會壓出賽車線，在賽車線上的賽道比較干凈，抓地力好，能跑的更快；一般車手就是沿著賽車線一圈一圈的開，只有要超車的時候才會離開賽車線

㈧ 賓士又扳回一局！上市被狂噴，如今22W多起步，過彎從不飄

在我們目前的國內豪車市場上，一直有一個比較尷尬的局面，就是在豪華緊湊型SUV領域當中，屬於寶馬和奧迪的主場，一直以來以豪華所著稱的賓士卻陷入了一個非常尷尬的局面，他在日常上難以與他們兩者進行抗衡，不過好在後續所推出的賓士GLB，這款車上市前被狂噴，如今價格降到了22W多起步，讓它在30萬元級別的市場上扳回了一局，他今年8個月在市場上的銷量也是達到了3.5萬輛，可以說是比較的暢銷，我們下面就來看看這款車它的具體表現。

最後從動力方面來說，該車全系標配1.3t發動機傳動方面所匹配的是7檔雙離合變速箱，它的最大輸出功率能夠達到136和163馬力，最大扭矩則分別為200和250牛米，算得上是這款車的一大軟肋，較為孱弱的動力性，讓我們感覺還是比較的欠缺，好在它全系標配的前麥弗遜和後多連桿懸架，讓它的穩定性也是相當不錯，有著過彎不飄的品質。

可以說就這款車他自身的實力性上來講，較弱動力對於這么一款7座SUV來說有一次牽強，但是其餘方面的創新性以及稀缺性都讓這一款車面對於市場上的質疑與批評，還是交出了一份滿意的答卷，如今還是贏得了我國消費者的認可與喜愛。

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