燒機油的豪車耐用不

『壹』 為什麼高端車會更燒機油

高端車一般都用全合成機油。機油流動性好就意味著粘度更加稀，但因為比較稀，所以機油從汽缸和活塞環之間流入燃燒室的比例也就更大，所以機油消耗量就比經濟車型要高了很多。但不得不說，全合成機油確實會減少摩擦，延長發動機壽命，拿昆侖潤滑的全合成機油來說，採用先進的TGDI保護技術，有效降低低速早燃現象的發生，保護渦輪增壓直噴發動機，抗磨損性能、高溫氧化穩定性、節能環保等有效延長發動機壽命。

『貳』 聽說代T的豪車已不同程度的燒機油是通病.誰懂行.誰懂車

帶t燒機油的確實比較多，這個也不是不能解決的，說是通病吧也有的帶t的不燒，燒機油不是娘胎帶來的，也和油品，油封腐蝕老化，積碳過多，保養不當有關系，燒機油的車主給你們推薦一種免拆的方法，使用德國瑪蒂的燒機油解決套餐，按步驟來解決燒機油的問題，效果很好，關鍵是對車沒有任何的傷害，保護發動機不受損傷

『叄』 福特汽車燒機油如何解決

美系車燒機油是普遍現象，初期可以使用一些保護劑來進行養護，如果車輛使用年限過長，尾氣排放出藍色氣體，那說明已經很嚴重了用保護劑已經不起作用了，必須去4S店進行更換。
「燒機油」會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果，造成發動機潤滑不足，長期如此將使引擎造成難以修復的損傷甚至事故隱患，造成維修成本大幅升高甚至報廢。
初期可以使用BOD的魔力壓來進行引擎保護，它的作用在於
可以降低摩擦，延長引擎壽命，引擎運轉更平順。
‧降低耗油量及引擎活塞環漏氣問題。
‧保持油封和氣墊軟性。
‧消除"冷車起動"問題，迅速恢復馬力。
‧消除長期累積的引擎膠狀物和油膜狀沉澱物。
‧提高氣缸壓縮比及進氣真空吸力。
使用方法：1）啟動發動機，怠速運轉，至正常溫度，熄火；
2）放完曲軸箱里的機油；（最好把機油格也換了，再用新機油濾一遍，以免舊機油殘留）
3）往曲軸箱加入2升新的機油；
4）往曲軸箱加入1瓶BOD魔力壓引擎保護劑保護劑；（新車加入半瓶即可）
5）往曲軸箱中繼續加入若干新機油（略小於2升，注意機油尺刻度）；
6）蓋好曲軸箱蓋，關上發動機蓋，啟動車子，怠速運轉15分鍾或行駛20公里。
這是我的一些實際的使用心得，同時也可以解決燒機油問題，不一定是最好，但是是實際使用的。

『肆』 為什麼說越好的車越燒機油豪車燒機油厲害嗎

正常情況下，機油可能會消耗一定程度，如果消耗太多，可能會燃燒機油。兩者之間的差異是機油消耗的量。發動機生產燃燒油時，氣缸磨損加劇，尾氣排放達不到標准等一系列危害。活塞和活塞環、缸套之間有密封高溫氣體和傳遞發動機燃燒動力的功能，所以要好好潤滑。曲軸在發動機各部位濺油，每次活塞環下降時，都會刮掉貼在缸套上的油，但部分油貼在缸套上，參與缸內燃燒，消耗掉，這是發動機油耗最大的原因之一。

豪華車的發動機壓縮比比比普通車高，因此需要更多的進氣，消費比普通車高，這也是豪華車性能更好的原因。但是也意味著油耗會加快。高檔車一般要使用完全合成油。例如，一些超級跑車需要更多流動性強的賽車發動機油。油流動性越好，油就越淘氣，從活塞環滑向氣缸就會變得更加勤奮，因此能夠加快油耗並不奇怪。高檔汽車發動機的汽油內江面積更大，意味著機油消耗速度更快。

『伍』 為什麼好車都燒機油

其實，燒機油是一種民間說法。實際上，燒機油在某些時候未必是真的「燒」，而有可能是機油消耗偏大。為了維持發動機正常運轉，機油消耗的原因有三：
一、是機油有潤滑活塞、活塞環和氣缸的作用，當活塞發動機工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫燃燒的氣體燃燒掉。
二、是機油也用於潤滑進氣門桿，也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用於潤滑排氣門的機油。
三、是隨著發動機工作時間增加，發動機機油由於高溫氧化產生的蒸汽會通過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室燃燒。

『陸』 燒機油的車才能算是豪車嗎

據我所知奧迪不帶T的燒機油現象少，帶T的燒機油明顯。
我覺得比較主要的一個原因：大眾的發動機，一般指這些帶T，燒機油的，不是全鋁的發動機。
這批發動機活塞材質多為輕質的鋁合金材質，而缸體、缸套等材料採用鑄鐵等材質，二者熱膨脹系數不同，相差約3倍，在設計製造過程中會留出較大的熱膨脹間隙，當發動機工作在正常溫度區間時，該縫隙會因熱脹冷縮原理而縮小到合理的范圍，此時發動機工作在最佳狀態下。

而在國內城市實際駕駛條件下，車輛行駛緩慢、發動機轉速低，造成氣缸工作溫度低於設計工作溫度，造成活塞與汽缸內壁間隙較大，不僅動力無法完全發揮，還會造成機油的加大消耗。而如果是全鋁結構，熱膨脹率相等，此類問題就可以很大緩解。
採納哦謝謝

『柒』 為什麼高端豪華車型都多少會有點燒機油

有可能。要看具體情況，燒機油嚴重會影響動力。一、機油選用對氣缸竄油的影響機油的粘度影響到潤滑油膜的厚度，機油粘度過大過小都會使潤滑效能降低，加劇機件磨損，特別是機油過稀時，更易造成氣缸竄油。機油變質或受汽油沖淡變稀，都會增加機油耗量。此外，機油加得太多，機油壓力過高，曲軸逢通風不良，電動機溫度過高，也會加劇氣缸竄油。二、活塞環的質量對氣缸竄油的影響對新換活塞環行駛不久產生竄油的進口汽車發動機分解、檢查發同，氣缸油大部分是因活塞環質量原因造成。目前，進口的活塞環有很多質量較差，彈力不足，彈力持久性不好，不能很好適應氣缸套的變形，這是目前進口汽車行駛不定期定里程後氣缸竄油的主要原因。三、發動機保修質量對氣抽竄油的影響電動機的在修質量對氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過大，活塞環水按技術要求與活塞選配中活塞偏缸，氣缸中心線與曲軸中心線垂直度超偏，都會產生竄油現象。在保養時，活塞積炭清除水干凈，活塞環裝反，環口未合理分布及環口間隙太大，都會同程度地加速氣缸竄油。四、活塞環卡死對竄油的影響在修理中發現，因活塞環卡死而產生大量燒機油的現象較多。當活塞環卡死在環槽內時，活塞環失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時帶入燃燒室大量機油，而且活塞做功時大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內壓力增高，飛濺的機油通過曲軸箱通風裝置進入進氣道。使機油和混合氣一起進入燃燒室當發現曲軸箱通風裝置竄氣嚴重和化油器內有機油時，多是活塞環卡死所致應及時排除。五、氣缸、活塞、活塞環配合對氣缸竄油的影響目前，發動機的潤滑都採用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的方式，氣抽壁採用飛濺潤滑。在工作時，氣缸壁、活塞環和活塞之間都布滿了機油，當三者配合正常時，機油不會竄上去；當三者配合不正常時，氣缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發動機工作一定時間後，活塞環徑向寬度減小彈力減弱，開口間隙變大，密封和刮油作用變差。活塞環槽間隙增大，加強了活塞環的泵油作用。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙，使間隙的機油增加，活塞上行時機油被刮進燃燒室。而竄油後容易產生積炭，加速氣缸磨在損，造成惡性循環。

『捌』 奧迪車都燒機油現象嚴重嗎

奧迪的確燒機油。。。早些年的a6l
2.4，以及2.0t（老款發動機）（不過大部分燒的很厲害的以及召回改進），，，以及最近的2.0t(q5,a5,a4上的新款發動機）都燒機油而且很厲害。。但是（a3的1.4t
和tt的2.0t
燒機油的情況是很少的,因為用了大眾的平台機發動機）還有a8老款的（3.0及3.2
，4.2）和q7的3.6和4.2）燒機油的情況也是很少的。至於現在新款的3.0t發動機（q7和a8）燒機油的情況較少（目前車型上路少，有待確定）。。至於r8燒機油很正常（基本出門跑遠路最好帶升機油）。。豪華車，奧迪賓士寶馬都是燒機油的。（一部分是油品問題，一部分，是發動機的改動測試不行）

『玖』 燒機油的車都不該買嗎，日系車就比德系車性價比高嗎

燒機油都不算大事，很多車都有這毛病，不嚴重的話也不用太在意，喜歡就買，保養的時候用好機油就行了。我邁騰開了七八年，一直用的GT魔力紅，這PAO全合成機油耐高溫而且動力也維持得住，稍微燒點機油根本不影響駕駛補上就完事，高速上跑得嗷嗷的哪有那麼恐怖。

『拾』 不燒機油的豪車有哪些

發動機使用磨損到一定程度都會發生燒機油現象的。如果製造質量好，保養操作得當，正常使用的期限就長。
燒機油的故障可以通過修理得到解決的。