nvx155摩托車價格

㈠ 雅馬哈nvx155什麼時候大貿

NVX 155；高配置珍珠白消光黑藍色，產地不同零部件產地不同質感完全不一樣，發動機機殼表面AEROX粗糙型和NVX平滑型，還有車音浪也不一樣音浪更混重更強勁，同樣性能處觀一樣沒有大燈開關NVX有。相同點：NVX155的引擎採用與NAMX 155相同的引擎。

2018款雅馬哈NVX155 ABS高配版，原裝進口全新車和新款花色和超炫酷外觀，超豪華配置：氮氣後減震、無匙啟動、ECO啟停功能、ABS防抱死剎車系統、全車LED燈組、無馬達脈沖啟動、全鋁水冷發動機，內置12V充電插座出行更方便，售價2萬。

日本原裝的雅馬哈踏板，只有大排量的，日本很多年不產小排量摩託了，小排量摩托都與別的國家合資，日本只專心生產大排量摩托。現在純日本整車進口的大踏板和雅馬哈TMAX530，行貨15萬多，如果想買進口的。

該車可變氣門技術實際上就是利用桃型的凸輪軸控制進氣門和排氣門的升程，從而控制進氣量和通過設定的凸輪軸形狀來讓發動機在低、中、高轉速下達到平衡，在高轉時可增加生氣氣門的升程，讓更多空氣及汽油進入汽缸，當低於6,000rpm時，即低及中轉使用標准凸輪搖臂及標准凸輪開啟生氣氣門。

(1)nvx155摩托車價格擴展閱讀：

新車的引擎，車架，供油系統和外形線條都有重大改動。

事實上自98年第一代YZF-R6推出以來，都只是face-lift改版。

雖然600 SuperSport的規格裝備競賽戰是由R6一手挑起，並能一直保持領先位置，但面對2008年以後的幾年，尤其是03年的強敵環伺，Yamaha必需推出全面更新的方案，方能有機會在600SS級繼續保持領先位置。

Delta III車架、尾搖臂、五柱式輪框、引擎盤頂和曲軸均採用CF新科技(Controled Filling ally die-casting Technology)鋁合金電腦印模鍛造技術製造。

該技術能製造更復雜的外形，並同時准確地控制車架的厚度，讓受力支點厚一點。

最重要是能有效減少氣泡形成，利用電腦感應器控制模件內不同部分的吸力，讓鋁合金更准確和更快速地被注入模具內，令注模時間可以縮短了五倍之多，所以溫度控制更佳，令製成品的密度和剛性都得到前所未有的大幅改善。

新車架的橫向剛性增強50%，為600級中最強，足以和R7相比，但重量卻減輕。

舊車架的焊接點多達16處，但新車架只需兩點焊接。

襯以啞黑惡相，但是這點足以收回票價有餘。

1380mm軸距維持不變，但尾搖臂支點向前移了10mm，曲軸長度由96mm縮短至86mm代表尾搖臂增長了10mm至575.5mm，減少尾輪跳動的幅度，提供更佳的循軌性能。

尾搖臂連接車架的支點部件也由鋼料改為鍛造鋁合金製造，更輕更硬。

轉向幾何方面，43mm套管前叉重量減量了，off-set角度由40mm減至35mm，令到拖曳距由81mm增加5mm至86mm。

24°前傾角則維持不變，整體表現是無損操控靈敏但卻能增加穩定。

引擎缸徑、行程和壓縮比都維持不變，但內部零件90%屬全新部品。

活塞由以往的鑄造改為鍛造，更強更輕。38mm電子燃油噴注系統採用和02 R1一樣的「吸索式」設計，是結合電子燃油噴注和傳統化油器的大成設計，提供順滑的動力表現。

凸輪軸做得更尖，活門開啟由7.8mm增至8.2mm。

閥門間重疊時間較少，配合增大了的Ram-Air入風口，風盒容量也增加了0.3公升。

令新R6的馬力更豐厚更澎湃，馬力增加3hp至123hp/13,000rpm的境界，扭力也增加了約0.55kg-m至6.78kg-m。

所以水冷系統也必需增強30%以作配合。

排氣喉內置新催化裝置，採用大量鈦合金作材料，所以重量也輕了1kg。

全新錶板增加了R1的轉波提示燈。

新車總乾重減輕了接近7kg至162kg乾重。

新車並設有類似的晶片防盜系統，名為YISS。

內置在匙圈和車匙的兩塊晶片只會在相互確認身份後才會啟動點火系統。

㈡ 雅馬哈NVX155摩托車車架號和發動機號在哪

摩托車上只有車架號和發動機號兩個鋼印，但不同車型的車架號和發動機號，列印位置也不一樣，跨騎式摩托車的車架號鋼印，大多打在車架前部（油箱前面）方向柱處的立管那裡，彎梁車有的也打在這個地方，有的是打在車座下面的車架上或車架旁邊

㈢ 雅馬哈nvx155加一升機油多嗎

雅馬哈NVX155踏板摩托車的發動機機油量在900－1000毫升左右，加一升機油也不算多，加油後用機油尺檢查一下，只要機油液面不超過油尺末端網格花紋的上線就不多。檢查時要用主支架，在平整地面把車支起來，油尺不要擰進去，插到底即可，然後拔出來觀察機油液面在油尺末端網格花紋的下線和上線之間即可，不低於下線，不高於上線就行。

㈣ nvx155和nmax155區別

㈤ 雅馬哈最帥彎梁 NVX 155發布新款 起售價約1.2萬人民幣

新款NVX155在印尼首發，目前提供三種版本：常規版（4種顏色）和ABS版（2種顏色）MotoGP版（一種顏色）。

雅馬哈Aerox155（NVX155）售價：

Aerox2021標准版:Rp.26.375.000，摺合人民幣約1.2萬元

Aerox2021ABS版:Rp.29.985.000，摺合人民幣約1.37萬元

Aerox2021MotoGP版:Rp.30.485.000，摺合人民幣約1.4萬元

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 雅馬哈nvx155換機油多少升

發動機是那顆單缸水冷四氣門的機器，排量155CC，最大功率為11KW，最大扭矩為14.2NM，這顆機器被雅馬哈廣泛運用在FORCE155，NMAX155，SMAX155和TRICITY155這幾款踏板車型上面，根據定位不同，也有不同的調校和配置的增減。而NVX155這款車主打的是運動定位，因此VVA可變氣門系統、BlueCore技術並沒有缺席。
這顆發動機動力特性比較均衡，各個轉速范圍內都有良好的加速能力，更有可變氣門升程技術的加持，這個技術在小排量單缸摩托車上面並不多見，簡單來說就是缸頭有兩個凸輪軸，揚程不同，中低轉速時使用低揚程凸輪，可以使得進氣產生渦流，進而使得燃燒更充分，這樣就有利於中低轉速下的加速。轉速達到6000轉以上的高轉速時，使用高揚程凸輪，可以延遲氣門進氣時間，有利於吸入更多混合氣進入氣缸做功，因此高轉時也可以得到不錯的加速能力和極速。兩根凸輪軸的轉換是依靠進氣感測器收集的數據傳回發動機ECU處理，再由ECU發出的指令由電磁閥來操控，實現無縫轉換。
NVX155還使用了無匙啟動技術和自動啟停技術，對於城市內走走停停的狀態，既方便又可以有效節省油耗。
脈沖點火技術也是一個亮點，目前國內的合資本田踏板車瑞御110也是使用了類似的技術，就是當你啟動發動機時你聽不到啟動電機運轉的聲音，但是當你擰下油門時發動機就會有響應。

㈦ 一萬元以下的摩托車有末有ABS防抱死功能

沒有，見過最廉價的abs就是 雅馬哈nvx155 水車兩萬來塊。單獨一個abs功能就要好幾千塊了！

㈧ 雅馬哈的nvx155無鑰匙啟動不怕被偷嗎

摩托車還怕被盜？一般摩托車分分鍾騎走，鑰匙只是個擺設而已

㈨ 和nmax，nvx155，155的區別

1、產地不同

nmax泰國生產，nvx155越南生產，155台灣生產。

2、性能不同

nmax擁有自動啟停，搭載VVA可變氣門技術，bluecore系列發動機。

nvx155同樣採用了帶有自動啟停，VVA可變氣門技術的bluecore發動機。

155在動力核心部分，雖然引擎缸徑與行程都和NMAX相同，但既不是BlueCore引擎也沒有搭載VVC可變氣門裝置，卻同樣擁有15匹的最大馬力。

3、續航不同

nmax油箱6、6L，號稱百公里油耗2個多點，市區通勤會更高，巡航近250公里。

nvx155老款油箱只有4、6L，百公里油耗2、3個以上，續航里程在170公里左右。新款油箱6、6L，續航里程在250公里左右。

155油箱7、4L，百公里油耗3個多左右，續航里程同樣在200公里左右。

㈩ 雅馬哈nvx155和aerox155的區別

區別：

1、產地不同：

2017雅馬哈AEROX 155泰國產

2017雅馬哈NVX 155越南產

2、配置不同：

AEROX 155；高配置城市版熒光白消光灰，賽道版R版藍色

NVX 155；高配置珍珠白消光黑藍色

3、產地不同零部件產地不同質感完全不一樣，發動機機殼表面AEROX粗糙型，NVX平滑型，著車音浪也不一樣AEROX音浪更混重更強勁。

4、同樣性能處觀一樣AEROX沒有大燈開關NVX有。

5、相同點：NVX155的引擎採用與NAMX 155相同的引擎。

最小離地間隙(mm)135；軸距(mm)1350；整備質量（kg）127；油箱容積(L)6.6；實際排量(ml)155。

配氣結構：壓縮比10.5:1；缸徑×行程(mm)58×58.7；最大功率（kw/rpm）14.4/6000；最大扭矩（N·m/rpm）14.4/6000