大型的豪車設計人物

① 輝騰作為一款知名豪車，為何大眾把它的外型設計的如此低調

輝騰作為一款很知名的豪車，但是對於他的外觀來說非常的低調，以至於很多人都認不出來是一輛豪車。乍眼一看，這不就是一台帕薩特嗎?仔細一看，好像又比帕薩特長了點，但是帕薩特好像沒出加長版啊，最後走到車後面搜了搜車標下的那個英文，才知道這貨是大眾的老大輝騰。

在中國市場，低調的外觀設計才是輝騰車主普遍的需求。要問這款車的典型目標消費者是什麼人的話，簡單地說，就是低調、講究品質、不需要靠車的外形來炫富、可能經常和達官貴人打交道、隱形財富很多的儒商。

② 國內的知名設計師有誰

梁志天

【上榜理由】：人氣最高，沒有之一

霸屏20年，從40歲到60歲，還將繼續。

【學習要點】：打造專屬風格「梁式簡約」

注重形象與個人品牌塑造

鬼手帕（連君曼）

【上榜理由】：絕對網紅，她雖不在江湖

江湖上卻一直有他的傳說

【學習要點】：獨有風格，低調，不參加任何活動和大賽

保持恪守，從不做任何商業包裝及營銷

劉衛軍（PINKI 品伊國際創意）

【上榜理由】：空間魔術師、中國高溢價地產設計創新者

【學習要點】：東方風格加入多彩元素、用設計復興人文美學經典

③ 被車標拖累的豪車，大眾輝昂為什麼會這樣設計

從目前的汽車市場來看，最受國人們歡迎的高端車型，那還是屬於德系BBA等豪華品牌；汽車品牌是否豪華，主要還是得看品牌的定位如何，不然即使有豪華車型，那麼也會因為車標而被拖累，這里要強調的其實就是大眾品牌。大家對大眾品牌都不陌生，在我們的印象里，大眾品牌就是比國產車好，然後比豪華品牌車差，總之，人們是很難把大眾和豪華品牌放到一塊，即使大眾有豪華車型。

作為一款豪華轎車，大眾輝昂的指導價是在34.00-63.90萬元，這個相對同級豪華品牌的車型，那麼還是有性價比可言，但是因為輝昂是屬於大眾品牌，所以願意為它買單的人並不多，從目前的銷量來看，大眾輝昂單月只能賣出1000輛左右，這個對於進軍豪華轎車的大眾來說，顯然是很失敗的。大眾輝昂性能不輸奧迪A6L，並且價格還低，賣出這樣的銷量，主要還是被車標給拖累了。

④ 為什麼豪車都設計的那麼丑

每個人的審美不一樣啊，東西方人的審美也有很大差異，
而且很多豪車設計追求特立獨行，還有一些設計屬於概念車，所以你覺得丑是正常的

⑤ 能開上2000萬一輛的豪車，是什麼樣的風雲人物

馬化騰或者
馬雲，身價至少幾十個億。還應該是美元。

⑥ 豪車領克01，頂級設計團隊，為什麼不被賞識

國產落魄的豪車，頂級設計團隊，賣16萬一身名牌，可不被賞識，由此可見，高端汽車市場一直以來都算的上是國產自主品牌的禁地，想要在這塊市場分一杯羹是一件很難的事情，當然在最近幾年，一些一線的國產自主品牌開始發力，進軍高端汽車市場，吉利和長城成為了新的國內高端汽車市場開拓者，這兩個品牌下屬的領克汽車以及魏派汽車都是將品牌市場定位定在了高端汽車市場，當然這里的高端汽車市場僅僅是和一線合資車型保持著一個對等的售價范圍，並不是一味的拔高產品的售價。

領克01的市場銷售頹勢也和自家內部競爭有關，領克02，03等車款的設計都是進行了一個優化設計，和領克01相比有著更強的市場吸引力，領克01改款上新似乎成為了一個勢在必行的事情，在今年的上海車展上19款的領克01和大家見面了，這一次的改款上新似乎賦予這款產品更強的一個表現力，根據官方的配置信息來看，19款的領克01有著更加豐富的配色方案，更加有誠意的配置，進行優化的功能。

新車在外觀部分的設計依舊是秉承了領克家族的標志性設計，採用了頗具美感的「都市對立美學設計」新車前臉的進氣格柵採用了貫穿式的設計，兩側的大燈位置進行了一個上調設計，大燈內置的則是F型的LED燈組。

⑦ 2020年成功人士的標准，只要你選擇這幾款豪車，人人羨慕

最後，小編要告訴大家的是，以上這三款車就是2020年成功人士的標准了，只要你選擇開它們上路，那麼你就會成為人人羨慕的對象。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 2019年最好賣的八款豪車 你有沒有貢獻一台

隨著我們生活水平的提高，大家買車也越來越注重品質，開始購買豪華品牌車型，比較BBA現在入門級車型才十幾萬，不過大咖覺得真能算上豪華品牌的車型至少要30萬以上，今天我們就看看2019年最好買的豪華品牌車型。

高端轎車

寶馬X3的外觀設計並不是最為個性的也不是最豪華的，但它很好的掐准了均衡的點，有一種更容易讓人親近的感覺。全新一代X3的車身軸距有了54mm的加長，加長後達到了2864mm，即使直面Q5L，X3在空間方面的表現也毫不示弱。再加上主動駕駛樂趣，受到很大消費者的喜愛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 求 寶馬設計師 如 班戈 的簡歷

仁兄說的應該是克里斯-班戈

2月3日，全球最著名汽車設計師之一——克里斯-班戈宣布他將卸任寶馬集團（包括寶馬、MINI(圖庫論壇)和勞斯萊斯三個品牌）設計總監一職，並打算離開汽車工業，去追求屬於自己的更廣闊設計領域。班戈離職後，他的職位將由原寶馬品牌的首席設計師亞德里安-霍伊敦克接替。班戈——這位21世紀汽車工業設計界的代表人物選擇了沒有再見的告別，離開了汽車工業，這可算是目前已經深陷全球金融危機難以自拔的汽車工業界的又一個重大損失。
現年53歲的班戈在92年加入寶馬，成為第一個擔任寶馬首席設計師的美國人，在他任職寶馬期間，他主導的設計團隊幫助寶馬超過賓士成為高級車領域的領導品牌。然而班戈的成就不僅僅是品牌之爭的勝利，而是他和他的設計團隊為現代汽車工業設計帶來的革命性影響。
在班戈的設計之前，包括賓士、奧迪等品牌在內的高級車車型的設計是朴實、簡潔為主的風格。而現在的高級車的設計風格是繁復的，有更多銳利的線條和多樣起伏的邊角。如果你沒有概念的話，打個比喻，高級車從過去平坦的四方盒子變成了現在具有流暢的精細立體線條的多面體盒子。是班戈引領了這一變革，他的被稱為「flamesurfacing」——「火焰表面」的標致性設計是這種風格的體現。
雖然班戈因為其革命性的設計思路帶來很多爭議，但身為一位歐洲頂級車廠的首席設計師，他的設計理念的出發點仍然秉持了歐洲傳統——「為汽車設計汽車」，不像日本同行那樣「為顧客設計汽車」。他的終極目標就是設計出汽車的藝術品，而不僅僅是一件工業產品。

⑩ 為什麼馳名豪車都設計的那麼丑

車輛設計丑不醜因人而異。