北京計程車價格合理性

『貳』 北京計程車公里收費標准 請問有誰知道這合理嗎 晚上02:46-03:10 等候00:06:43 里程26.2 金額82.00

北京計程車夜間（晚23：00-早4：59） 行駛收費：
起步價11元（三公里以內）,3公里以外15公里以內，每公里2元收費，15公里以外按每公里3元收費，但是每公里另加收20%的夜間費用 （不含起步價11元） ，低速行駛每5分鍾按1公里計算。
這樣計算如下：
11元+2X12元+3X11.2元+23.2X0.4元+2（等候5分鍾）+1（不足5分鍾部分）+2（燃油附加）=82.88元
是合理的呦！

『叄』 北京計程車拉貨要求加錢合理嗎

這當然不合理了，公交車上買貨票是因為你的物件太大佔了別人的位置。計程車上面不存在這種問題只要的貨物沒有超過計程車的承載范圍和明令禁止攜帶的貨物就是了

『肆』 夏天打的，計程車司機另收空調費是否合理

不收！
夏天開空調屬於服務范疇，是為客戶創造良好乘車環境的，就像政府建公園一樣是為大眾服務的！
如果做空調車收費，你可以投訴他，記住車牌號，投訴吧

『伍』 從北京西站到北京朝陽站打計程車花200塊錢合理嗎

答，你要看你用的什麼車型。

『陸』 網約車和計程車有什麼區別

關於傳統計程車和網約車最明顯的區別，咱們從以下四個方面對兩者進行比較分析。

商業模式

目前，網約車的商業模式主要有P2P模式和B2C模式兩種。P2P即私家車加盟模式，秉承共享經濟的原則，運營成本較低；B2C模式即網約車服務商購置或租賃汽車，並聘請網約車司機，其運營成本較高，但能有效保證其服務質量，用戶粘性較高。

傳統計程車屬於P2C的商業模式，公司取得計程車經營權後購買車輛，僱傭駕駛員或將經營權承包給駕駛員，直接面向乘客提供運輸服務，沒有網路平台的支撐。在政府的嚴格管控下，傳統計程車的准入數量，服務價格以及司機駕駛能力方面受到了限制。

得益於大數據的高效匹配，網約車能減少乘客打車的不確定性，和自我搜尋成本降低。但是，網約車不具有傳統計程車統一外觀，除了司乘雙方，其他人難以識別。

價格

我們用市場上較為普遍的打車運營模式來對比價格，根據調查數據統計顯示，在傳統計程車、滴滴出行和神州專車中，當里程數相同且沒有優惠券時，在北京、重慶、濟南均是滴滴價格最便宜，神州專車票價最貴，傳統計程車票價居中。（如下圖表1所示）

專車特有的個性化服務，其經營質量高；快車以約租服務為主，成本較低；傳統計程車受政府的嚴格管制，相對網約車價格較高。

雖然普遍來講，網約車在價格方面比傳統計程車更實惠，但可能會因為天氣等原因出現價格浮動的現象。

對於滴滴這次嘗試對計程車開始收取服務費，國家發改委綜合運輸研究所的研究員和東南大學交通法制與發展研究中心的專家教授，都不約而同的提出，平台對巡遊計程車提供線上增值服務收取市場化費用具有合理性，目前很多網路平台也已經開始對計程車收取費用。

而某市計程車協會秘書長亦表示，網路平台對計程車收費是可謂是大勢所趨。

按這個情況來看，傳統計程車行業完全可以考慮做一個計程車網約平台了。畢竟是自己的平台，在運營過程中隨時可以根據市場情況、用戶反饋和使用操作升級去優化軟體功能，在自己的平台上管理司機、汽車和用戶，運營數據也都在自己手上，何樂而不為呢？

『柒』 數據顯示手機越貴打車越貴，這樣的收費標准合理嗎

近日，復旦大學教授孫金雲的一項調研成了網上熱議的話題。最近，他帶領團隊做了一項“手機打車軟體打車”的調研。報告顯示手機越貴打車就越貴，這樣的收費標准合理嗎？

一、手機越貴打車費就越高

最近，上海復旦大學教授孫金雲帶領團隊做了一項“手機打車軟體打車”的調研。這支團隊在北京、上海、深圳、成都和重慶打車800多次，花費50000元換回了一份打車報告。據這份報告顯示，蘋果機主更容易被專車、優享這類更貴車型接單，這個比例是安卓手機的3倍。報告中把這一現象稱為“蘋果稅”。“蘋果稅”還體現在蘋果用戶比非蘋果用戶享受到的打車優惠更少。數據統計發現，蘋果手機用戶平均只能獲得2.07元的優惠，而非蘋果用戶平均可以獲得4.12元的優惠。

『捌』 滴滴順風車的價格合理嗎

個人覺得挺合理的，它是根據你的路程以及時間來計費的，方便以及快捷。順風車環保節能、減緩交通壓力、促進人與人之間信任的理念，讓更多的人了解順風車，支持並加入這項公益活動之中，推動綠色出行、文明交通、人人關注環境保護等方面。

拓展：

1、順風車是在21世紀比較流行的詞語，是指搭便車、順路車、拼車的意思。順風在中國漢語字典里有順利、和順之意，也指順著風向行進。倡導同路的朋友搭乘一輛車出行，為交通減壓，為環境增分。

2、2016年12月21日，北京市《網約預約計程車經營服務管理細則》正式對外發布。北京市依舊延續了此前"京車京人"的規定，此外細則還規定網約車司機的駕駛證件需為北京市核發，接入網約車平台的個人和車輛必須經過審核，具備相關資質後方可上路參與營運。

3、2016年7月28日國務院辦公廳發布了網路約車管理辦法，明確了網路約車合法地位，並對網約車實行市場調節價，必要時實行政府指導價。《關於深化改革推進計程車汽車行業健康發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)和《網路預約計程車經營服務管理暫行辦法》(以下簡稱《管理暫行辦法》)

『玖』 赤峰運管為什麼強制性要計程車加入個人車隊，這個合理嗎

全國計程車市場一般存在兩種模式：北京模式和溫州。北京模式是指通過招標由政府經營的業務指標，然後轉包給社會上的權利，因為分包關系時，誰製作了個人合同管理，合同管理將由那些誰日常所說的存在得出的概念車的車主，而企業在其中充當「第二通道販運」的角色。業主承擔所有經營成本，包括首付，油錢，非法運輸成本，維修等。由於熊所有操作的成本，導致企業主的過程中往往以利潤最大化為終極目標。北京模式導致了三大風險的存在：多拉快跑，交通違法行為多;亂停亂放，管理不善秩序;拼客，不打多桌和其他乘客非法的。

在北京模式，同時也有一個問題，就是企業的利潤，收集賬戶中的職業素質教育，物流管理和服務等方面的業主幾乎沒有熱情。 80％以上的城市的計程車市場運營的是北京模式。

溫州模式是經營許可證永久買斷，分包商的工作權利層。有模型的某些特徵，是一個面積小，車輛少，大多是自有品牌家族。這種模式的好處是，如果沒有經濟壓力，更穩定的收入，在企業主的過程往往不以利潤最大化為追求目標，更可能首先要考慮安全，對身體比較安全，說業主現狀。

還有一個特殊的模式，這是現在在上海模式，上海模式是從溫州模式發展而來的。通俗的理解就是「公共巴士」的駕駛員管理人員，按時上下班，按時和工資，公司建立社會養老保險制度。在這種操作模式下，每個駕駛員的歸屬感，物流服務受到保護，可以提高服務質量，公司還調動了駕駛員的管理和主體的積極性。

通俗地概括說：責任承包，公共巴士及自僱人士。

這就像我們剛剛
個別計程車交通運輸主管部門，以促進計程車行業的管理業務實踐規范為個別民營汽車企業是一個趨勢

『拾』 有些天津的計程車還是20年以前的價格，真的合理嗎

天津的計程車租賃價格不僅是四個直轄市中最低的，甚至低於許多省會城市和地級市。12月價格調整後，天津計程車的運價結構與北京、上海等城市基本相同。這符合全市經濟社會發展水平和城鎮居民人均可支配收入。天津的計程車價格如何調整：

1、起步價調整

從12月1日起，將調整基本計程車費，適度提高起步價和汽車公里費率，並實行新的運價和燃油價格聯動機制。1元燃油附加費將納入起價；排量在1.6升以下的車輛，起價從9元3公里調整到11元，排量在3公里以上的從1.7元調整到2.2元。排量超過1.6升的車輛，起價從9元2公里調整到13元3公里，排量超過3公里的部分從每公里2元調整到2.5元。

天津計程車原來的價格低於其他城市多年，這次價格的調整也是根據當地的經濟發展速速合理制定，符合經濟發展規律。