豪車不講素質停車

Ⅰ 停車為什麼喜歡靠著豪車 難道不怕刮蹭嗎

停車對我們來說肯定不是一個難事，但是對於汽車停車地點的選擇我們很多車友還是搞不清楚的，停車為什麼靠著豪車？對於這個問題想必老司機都是比較了解的，今天小編就講解一些停車方面的技巧，讓我們在停車的時候既方便而且更加安全，這是對於我們來說最重要的。

3、車停明處，走親訪友夜晚臨時停車，要選明亮、寬敞、無障礙、視距遠的地方停，千萬不要往陰暗的角落裡藏。長時間或整夜停車一定進車場。4、路邊順向停車技巧，路邊順向只有一個車位時，只能選擇倒車入位。方法：向前開，讓自己的車尾與前車尾對齊。兩車相距1米，停車。原地往右打足方向盤，成45角慢退。當自己車頭與前車車尾成一直線時，迅速將方向盤向反方向打足，慢退，車就基本能停好了。

Ⅱ 一名女子控訴誤占車位被豪車前後圍堵，豪車車主這是欺負窮人嗎

2020年12月8日，在上海一個停車場裡面出現了豪車堵車的情況。當時一個豪車，他開車的時候直接佔了別人家的車位。等到這個車主宰出去的時候，發現自己的車子被豪車圍堵了，根本就開不出去。當時這個女子就直接拍了一段視頻，聲稱豪車欺負自己的車子，而且不讓自己回家。當時這名女子言辭鑿鑿地說對方直接得理不饒人。這種情況讓不少的人都覺得，車主這樣開車實在是有一點影響他人。

即使是豪車也不能夠直接的擋住別人，讓別人車子沒辦法開出去。當自己的車子被他人擋著，不能出去的時候，首先應該去撥打挪車電話。畢竟每一個車子上面都有車主的電話，在撥打了這個電話之後，就會讓車主能夠將自己的車子挪走，而自己的車子也能更好地出去了。當這名女子出現被豪車堵住的情況，她沒有首先的去撥打電話，反而直接的將這段事情發到網路上，對他人造成了不好的影響。

當警方趕到現場之後，警方就直接會通知車主，讓他們來開車，就不會發生好車攔路的情況了。這名女子什麼都沒有干，就直接的在網路上發布這段視頻，覺得豪車在欺負自己。這種行為就是在賣慘，讓大家覺得也不會得到他人的同情。

Ⅲ 為什麼開寶馬賓士的人素質教養家教都低經常沒規矩開車沒規矩停車

這話是不對的，不是所有開賓士寶馬的人素質都低，這是極個別的人是這樣的。

Ⅳ 在國內，為什麼大家普遍認為開寶馬的人素質不高

不是所謂的家人，不回家！寶馬宣傳純粹的運動，向這個條件購買的車主一般對駕駛感和運動性有基本要求。也許對雷克薩斯類型的車主來說，路上的寶馬型車都在燃燒。如果你看到縫針用力踩油門，雷克薩斯類型的車主將無法理解。因為它們進來了，舒適度和燃油經濟性很重要。所以我認為寶馬車主的駕駛質量不好。雷克薩斯在美國銷量很大，但在德國銷量一般，德國人似乎不在乎可靠性和燃油經濟性？在低端市場，豐田在德國同樣受歡迎。但是上升到豪華品牌水平，雷克薩斯就不行了。原因很簡單。是道路文化。

豪車和素質沒有明顯的聯系。因為十幾萬個私家車領域，比亞迪或思域也一度經歷了「前景黑」的階段，比亞迪和思域的部分車主插入了混合車型出色的100公里，後者Type R在萊恩的顯赫戰績中打開了「賽車」、「性能車」。

Ⅳ 買了豪車後，周圍的人對你的看法有沒有什麼變化

花41萬買了一輛奧迪A6L，被親戚無情嘲諷，兄弟說我不懂車，朋友說我吝嗇……沒想到在我最落魄的時候，這輛車讓我「絕處逢生」！我在一線城市做點小本生意。老爸給了我40萬，讓我存起來當首付買房或者用作生意周轉。我沒聽老爸的，而是把這筆錢用來買了一輛奧迪A6L。我並不是一時沖動要買這個車，而是因為在我的記憶里，我一直記得我被前女友看不起的情形，我決心將來一定要買這個車。我剛出來城市打工的時候，交了一位女朋友。那時我在一個小區做保安，她在餐廳做服務員。我真的很喜歡她，相處1年之後我就向她提出要結婚，但是被她拒絕了。她的那一句：「你一輩子也開不起我經理開的那款豪車」把我傷透了心。這么多年來，我默默的記住她經理的那個座駕型號——奧迪A6L。

而在我心中，我還是我自己。不管周圍的人對我有什麼態度變化甚至有偏見，我都會把心態放寬，默默的做好自己。即使開了豪車，也沒有什麼大不了，我還是普通人一個。有時候遇到大堵車，我還覺得不如坐地鐵。我們都要懂得互相尊重。相比於開什麼豪車，我認為學會怎樣去做一個有文化有修養的人更加重要！即使你開著幾百萬、甚至幾千萬一輛的豪車，如果你的素質不高人品不好，別人不但不會敬重你，還會遠離你。真正能讓別人對你態度有所變好的，是你的為人處世的品德。

Ⅵ 開保時捷豪車就可以不講道理嗎先出手打人，要是碰到我的話！叫她人車都報廢！

以暴制暴不能解決問題的，報警吧，他違章或者是違反治安都交給警察來處理，以免給自己惹麻煩，造成不可挽回的嚴重後果沒必要，現在是法治社會了，要學會用法律的武器保護自己，不能為不值得的人去犯錯，祝你好運！

Ⅶ 為什麼開著豪車的人幾元錢停車費都不願意交

素質問題和城市社會管理體系問題
為什麼在國外無論豪車還是普通車輛都很少有違停的？因為車輛停在自己的地方也就是一個共識，一個已經被法律和行政管理以及市民生活習慣所框架出來的既定規范了。
日本五十年代經濟高速發展城市交通情況日益惡化，但是他們很快就意識到這個問題並在五年時間將這些混亂的交通趨勢遏制並逐步規范化，所用的時間並沒有我們想像中那麼長，而我們面對這種問題時常常聽到任重道遠之類的話語，似乎這種問題是不可避免的，是必經之路，而且需要經歷很長時間。但其實這體現出兩國在法治化管理和國民素質教育上的差距。
以小見大，當我們還覺得這些只是小問題時，他們早在幾十年前就當作大事加以解決，這樣的差距在有可能面對的經濟戰爭和其他戰爭上將成為很重要的制勝因素。

Ⅷ 為什麼 大部分開破車的人沒素質，開好車的就有素質

你這個問題的答案沒有絕對性。但是開國產車的人我個人的印象素質不好的相對比較普遍。大家也別噴，這不是我一個人這么認為的。是很多人很普遍的認為。有人可能會說，開合資車或者開進口車的人都是崇洋媚外。這點其實是用愛國來綁架這個話題的。其實愛國開國產車或者說開合資車進口車是崇洋媚外是國內車廠最喜歡聽到的話，甚至起初就是這些車廠炒作出來的話。認真用腦子去想想，用心去感受下，不難發現國內車廠因為技術問題造不出好車的成分並不高。合格的商家是根據消費者的喜好去決定怎麼做產品賣產品的。各種噱頭，各種仿，但是也難怪，消費者的喜好是這樣。商家必須要迎合。別說什麼比亞迪唐加速贏攬勝秒卡宴，首先當時這類的視頻我對此有質疑，且不說質疑，就算這類比較的結果是真實的。那麼，為什麼不比比一百公里時速時緊急變道呢？唐可能會翻滾，而卡宴副駕上睡著了的妹子還打著呼嚕。這個形容不誇張。自主車廠並不正面的對待自己的問題，而是寧可花三倍的價錢請車托車黑托自己，黑日系美系德系法系，黑得世界汽車品牌皆垃圾，全是欺負中國消費者錢多人傻，誰買誰就是崇洋媚外。這個說法很搞笑的，比亞迪仿豐田，眾泰就不用說了，各種仿。長安也不得不仿，有是有個詞叫「雷克薩安」？至於那些開著國產車罵開合資車進口車崇洋媚外的人裡面應該有相當一部分是把LOGO扣了換成保時捷的眾泰SR9車主，或者用豐田換掉BYD車標的人。也別拿愛國說事，真愛國你別買車，把那錢捐了吧。你買國產車頂多叫愛中國商家。這其實是不同身份階級的一種對立心態。開BYD，開吉利，開長安的人，對開賓士賓利的人的一種仇恨，故而說其崇洋媚外錢多人傻。我身邊也有開國產車的人，客觀的說，並不一定素質就很差。但是，貌似沒有買第二部國產車的人。因為那質量……真的不想說。一開始還行，後面真不行。有人可能會說：我的車開兩年一點問題也沒有。沒錯，我相信，你車還可以正常行駛，但是覺得沒有問題可能是你的車感太差了。是車都能感覺出來小問題。這么說只能說明你可能只買過一部車。你對車的要求就是能發動起來，能走就行了。我個人是堅決抑制國產車的，不是我不愛國，我也不是抑制國貨，我抑制的是這些不認真做好產品只會炒作搞噱頭的廠商。一大堆按鈕各種功能，甚至曾經還有一款車，有個功能叫「聲浪補償器」就是一個喇叭油門一踩會播放發動機的聲浪聲音，哪款我忘了。美其名曰高配置。這么「高」的「配置」成本有多少用在了關鍵的地方？別說什麼國產車碰撞秒殺日系車。扯淡，這個我懷疑一開始就是國內車廠炒作出來的噱頭。首先，車是用來開的，不是用來撞的。是的，不排除意外事件車身堅固能保命。可問題是同樣的速度個彎哪個更安全？其次，車頭的變形程度不一定直接和車內乘坐人員的生命安全是必然聯系的。再者，拋開一切不說。豐田、本田、馬自達，在北美，在歐洲到處可見。除了一些窮國家，試問有多少機會能在一些發達國家見到中國汽車的影子？行駛在路上佔比有多少？德系賣性能操控和動力，日系賣耐用省油和舒適性，國產賣啥？賣按鈕賣氛圍燈賣噱頭。拋開各種口號，用最客觀的觀點來選擇，讓自主品牌汽車在競爭中碰壁，去反思，去改進，去學會務實，做好三大件，探索自己的特點才是正確的。我彷彿聽到了無數國產新能源車主們N年後在咒罵那些為了騙補貼的車廠。

Ⅸ 為什麼有些人開著豪車卻計較著十幾元的停車費

是他們作為有錢人也知道每一分錢來之不易，能少花點就少花點，勤儉節約可能是他們有一些人的優良美德吧，所以他們在十幾元的停車費上就會有一定的計較。這些人有可能認為生活上的某些消費帶不來更高的附加值，所以選擇不在這個方面多花錢。

Ⅹ 開什麼車和素質差不差沒半毛錢關系

某車主：「開寶馬的，老是鳴笛，素質真差！」
寶馬車主：「開到60，你上什麼高架啊！」
這就是一個經常出現的場景，很多車主都會指責豪車車主素質怎麼樣怎麼樣，然而把視野放大一點。高架限速80，開到60在最左車道被人催，好像也是合乎情理。這個場景再放到高速路，可是不少車壓著90在第一車道，後面的車不催你就只能右邊超車，這個時候你說鳴笛的素質就差了？
坊間傳聞素質差的還有路虎車主，我們大可以看這樣一個場景。
某車主：「咦，開路虎的素質真差，為什麼不讓我進去？」
路虎車主：「熄火看誰耗過誰，這點道理都不懂，先出後進啊，我不出你怎麼進來！」
無論是在商場地下停車庫，還是一般的地面停車區，都要講究個先出後進，所以有時候，不是這些豪車車主做的錯，而是他們堅持了正確的做法。而在很多車主眼裡，就因為他是豪車，他是路虎就要被掛上素質差的標簽。
說這兩個場景不是給豪車車主鳴不平，而是在說，素質差不差和開什麼車沒關系。素質差的，就是開個QQ也像是個螃蟹，邁巴赫都敢別一下，反正他可能也不認識那是什麼車。素質好的，就是開齊柏林，看到福克斯插隊也會乖乖地等。
隨著豪車數量的增多，這種豪車背鍋素質差的輿論天平正在慢慢改變。以前的別克車主換了奧迪了，以前的奇瑞車主換了寶馬了，以前的比亞迪車主換了特斯拉，當自己的車變成豪車的時候，相信大部分人不會再針對豪車人群，這個時候說寶馬素質差的人也就減少了。當你開上路虎的時候，你才懶得管別人說什麼。說的直接一點，開幾萬一輛的車和開保時捷的車主，看到開寶馬5系的態度恐怕還是不一樣的。心理有時候決定自己的態度輸出，而財富有時候卻影響著你的心理。
那些說國外沒豪車一說的，不要信，完全是錯誤的。就算是美國，該是豪車的依然是豪車。不管是保時捷卡宴還是路虎攬勝，放到美國也是豪車陣營。美國每年出的銷量榜單里，也會有豪華車銷量這樣的細分領域。所以，沒有調查隨口而出的言論，完全不可信。或者退一步講，如果你是賓士車主，你會說美國不把賓士奧迪當作豪車？當然具體講，不是所有豪華車品牌旗下的車型都屬於豪車，但是豪華車主流車型還是豪車屬性的，這一點沒什麼好質疑的。
譬如你說賓士A級就一定比凱美瑞強嗎？從車標看，那是強，但是從產品力看，兩者那就是馬馬虎虎了，甚至不少人同樣的錢會選擇凱美瑞。
隨著車市銷量兩極化分化嚴重，在未來不排除豪車品牌車成為車市的主流，說的直白一點就是爛大街，當奧迪的車比福特都多的時候，或許豪車印象就沒有那麼濃厚了。但是就目前而言，從寶馬5系賓士E級這種車型算，那還是一線豪華車的主流車型，這一點幾年內還是難以改變的。
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