艾維亞商務車gl8商務車模型

❶ 別克推出全新GL8 Avenir艾維亞，媲美百萬級豪華MPV

近日，上汽通用汽車別克品牌宣布將於近期推出全新GL8Avenir艾維亞的4座旗艦與6座車型。新車推出後，將與已有的7座版車型一起組成別克GL8Avenir艾維亞家族。

艾維亞是別克品牌在2016年推出的子品牌，相比普通車型，艾維亞車型更加高端、豪華，在外觀、內飾等方面將提供更多的私人定製化服務。

動力方面，新車預計搭載代號LSY的2.0T發動機，最大功率169kw，滿足國六b排放標准，傳動系統預計匹配9AT變速箱。

總結：別克GL8艾維亞4座和6座車型的推出，使GL8的家族更加豐富。同時，消費者在選擇高端MPV車型時，也不用總盯著雷克薩斯LM、埃爾法那幾款車了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ gl8艾維亞和陸尊有什麼區別

gl8艾維亞和陸尊區別為：車身結構不同、車型大小不同、行李廂容積不同。

一、車身結構不同

1、gl8艾維亞：gl8艾維亞的車身結構為5門4座MPV、5門6座MPV、5門7座MPV。

2、gl8陸尊：gl8陸尊的車身結構為5門7座MPV。

二、車型大小不同

1、gl8艾維亞：gl8艾維亞的車型大小長*寬*高為5219mm*1878mm*1805mm。

三、行李廂容積不同

1、gl8艾維亞：gl8艾維亞的行李廂容積為521-815L、521-851L、521-1650L。

2、gl8陸尊：gl8陸尊的行李廂容積為521-1650L。

參考資料來源：車質網——上汽通用別克—別克GL8

❸ 全新GL8 Avenir艾維亞，埃爾法的加價終結者

問：埃爾法的加價神話是被誰終結的？
答：自家的雷克薩斯LM。
雖說是個段子，但核心思想倒確實源於實際生活。遙想當初，埃爾法動輒得加一台凱美瑞、還得是頂配版本的價；沒曾想LM一上市，加價幅度直接約等於一台埃爾法的指導價。
「加價光環」拱手讓給了老大哥確實不假，畢竟LM的定位更高，且高的還不是一點半點，因此倆車之間倒也不存在過多的直接競爭關系。
而真正讓埃爾法眉頭一緊的，還得是剛剛上市的全新一代別克GL8 Avenir艾維亞。
當選項不再唯一
在25-40萬元區間，也就是GL8的傳統舒適圈裡，這款車幾乎是MPV中無敵的存在。
主觀認知，GL8的形象有多麼深入國內消費者人心，實在無須贅述；客觀層面，一直被認為是GL8最直接的競品，本田的奧德賽和艾力紳，2019年各自的總銷量均還不及GL8的零頭。當然了，升級後的GL8，只需要用陸上公務艙，就足以應付本田兩兄弟了。
既然GL8早已超額完成了別克的既定目標，為何還要加推定位更高的Avenir艾維亞呢？
問題的答案，同時也是GL8 Avenir艾維亞會讓埃爾法皺眉的原因。
隨著經濟水平的穩步提升，部分預算更為充裕的客戶對出行品質提出了更高的要求。其中家庭用戶或許更在意內在的用車體驗，而商務用戶往往還會考量車型的附加價值。
即他們的需求，是一台比普通版GL8具備更舒適的乘坐享受、更尊貴的用車體驗的車型。
在過去，唯有把目光投向77.2-87萬元的豐田埃爾法。姑且不論後者的真實產品力究竟如何，客觀事實是人家價格的確更高；而按照消費者的常規認知，售價和品質掛鉤在大多數情況下又都是成立的。
且彼時埃爾法的瘋狂加價，雖然大幅降低了性價比，但卻憑著畸形且罕見的終端行情提升了產品形象；或者更准確的說，成功塑造出埃爾法「很貴」的設定；再換言之，車主不差錢。
而45.99-52.99萬元的全新一代GL8 Avenir艾維亞，恰恰填補了普通版GL8和埃爾法之間的市場空缺，帶給那些追求更高品質、且保持理性的消費者以新選擇。
所以當選項不再唯一，即便全新一代別克GL8 Avenir艾維亞和埃爾法之間看似還存在著一定的差價，但仍會讓不在少數的消費者徘徊躊躇於二者之間。
科技服務儀式感
前臉和車尾的變化，是全新一代別克GL8 Avenir艾維亞在外觀部分最顯著的升級。
只是用文字來解析設計倒不如直接上圖，所以造型部分概括如下：強調了家族風格翼展式鍍鉻條的存在感、通過增加進氣格柵的面積和融入鎖子甲元素提升了整車氣場、尾部橫向貫穿的鍍鉻件迎合當下設計潮流。
而新車在外觀部分真正的高光產品點，在於用科技塑造出的儀式感。
全新一代別克GL8 Avenir艾維亞標配了Matrix矩陣式全LED晶鑽大燈，光源採用高性能小模組單元系統，單顆ADM的尺寸僅為傳統透鏡的1/5。
更加先進的硬體，歸根結底還是為了功能服務。整套大燈組共可以實現8種智能照明模式，ADB防眩目遠光功能可以打出18個遠光照明分區，從而達成鋪路效果更好、同時還不會晃到對向駕駛員的小目標。
相比於大燈功能第一、好看第二的重要性排序，尾燈的設計需求更為簡潔明了，好看就完事了。
帶羽紋光幕展翼型尾燈由11顆懸浮式「晶石」LED組成，並採用PAS像素式面光源技術，發光單元不但與菱形設計主題相呼應，且光線經過折射和反射後可實現3D立體的面發光，視覺效果更晶瑩剔透。
而前後燈組都自帶的矩陣結構，也為營造儀式感創造了先決條件。
全新一代別克GL8 Avenir艾維亞配備的智能動態禮賓燈，提供兩種模式，在解鎖、鎖車、啟動、關閉引擎時，預設了多達19種燈光秀模式組合，用燈光交互的形式創造出專屬於Avenir艾維亞的儀式感。
除了點亮過程優雅至極的前後主燈外，新車還增加了動態流水轉向燈。而得益於密集排布的LED燈珠和優化的控製程序，轉向燈開啟時會呈現出精緻的高幀率動態效果。
智能防夾雙側電動滑移門同樣全系標配，真正的驚喜實則藏在右側門檻條之下。當右側車門開啟時，長度達2.5米的Avenir字樣銀翼迎賓光毯向外鋪展開來。而這類配置，以往只會出現在豪華品牌的D級車上。
所以盡管全新一代別克GL8 Avenir艾維亞在外觀上非常低調的與普通版車型保持了大致相似，但在功能性、科技感，以及由此附加的儀式感上，還是彰顯出了自己的旗艦定位。
至於埃爾法，誠然，前臉足夠霸氣且富有爭議性，前後大燈也給人以不怒自威的既視感，只是功能性方面，帶自動開啟和自適應遠近光的全LED大燈，僅此而已。
車機系統智能化
相較於外觀造型的升級，全新一代別克GL8 Avenir艾維亞內飾的革新，大概率會讓人瞪大了雙眼。
太帥了，是身旁幾位同事首次拉開車門，看到新車內飾時發出的相同感嘆。
最核心的變化，雙12.3寸的全液晶儀表加中控的雙聯屏首次出現在別克車型上。且隨著這套多媒體系統的引入，新車中控台的造型也隨之發生巨變，以懸浮式的大聯屏代替了以往儀表加內置中控屏的傳統設計。
至於單屏解析度1920×720、一體式康寧玻璃蓋板、AG防眩光/AR防反射/AF防指紋表面處理工藝、多點觸控等科技界的術語聽起來也許有些晦澀；但從用戶角度出發，只需了解兩塊屏幕的反光抑制相當到位，顯示效果也足夠清晰。
硬體水準到位之後，下一個問題就是如何將其價值最大化。而別克給出的方案，是eConnect 3.0互聯技術。
交互層面，這套最新的系統採用了迎合潮流的扁平化UI界面設計，一次性可以展示多個卡片任務，且所有的車輛控制及設置，均實現了可視化及全動效。更炫酷是一回事，關鍵實時顯示並擬真車輛狀態，也使得操作更加直觀便捷。
至於「藏得挺深」、但與用戶體驗直接相關的「第三屏」，HUD抬頭顯示系統，在新車上也迎來了重大升級。整套系統的顯示面積達到了14.6寸，整整7倍於上代產品。且和之前的兩塊屏幕一樣，HUD也增加了動態圖像調節效果，同時提供經典模式、指南針模式及極簡模式。
舉個例子，在使用Apple CarPlay導航時，系統也可以將指示信息投射到HUD的界面，甚至能在每個路口顯示每條車道的通行方向。
除了車機交互的本職工作以外，eConnect 3.0互聯技術還具備更多的可拓展性。包括對車載娛樂、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世iBooster電控制動助力器等在內的9大核心控制模塊進行OTA遠程升級。
之前曾有車評人雲，新能源車就是能讓你越開越新的車。但傳統內燃機車配上整車OTA，又何嘗不是如此呢？
至於埃爾法的科技配置，眾所周知，豐田的生產研發能力毋庸置疑；所以靠譜的推測，豐田是真的並不太在乎車機系統，以至於旗下車型的車機日常淪為競品的把柄。
同樣的情況也出現在了埃爾法上。根據配置的不同分為8寸屏和10.5寸屏，後者比前者增加了道路救援和網路CarLife手機互聯；但時下流行的車聯網、實時路況、OTA等等一並告缺，甚至語音識別也只能用於控制電話。
每張座椅都是VIP
埃爾法之所以有底氣獨步江湖，與其第二排那兩張航空座椅密不可分。
除了造型寬大、一體式的扶手提供了更好的側向支撐外，這兩張座椅還具備前後位置調節、靠背角度調節、腿托調節，並根據不同的版本配備了座椅加熱、座椅通風和後排小桌板。
簡而言之，設計師力圖在一台MPV車型中塞入兩張商務艙的座椅。不得不說，這一理念倒是和當初的GL8陸上公務艙高度重合。
而另一邊的全新一代別克GL8 Avenir艾維亞，此次也在原先七座車型的基礎上，加推了六座賢禮版和四座尊禮版，以滿足不同消費群體的細分需求。
其中四座尊禮版的表現太過越級，後排的兩張座椅幾乎是頭等艙的水準；相比之下，平衡了實用性和豪華感的六座賢禮版預計會成為最主流的選項。
全車的六張座椅使用了2+2+2的排布方式，且每張座椅的材質均選用進口上等牛皮，經過復雜的制皮工藝成型打造「全粒面」品質，並通過打孔與絎縫的配合形成Avenir標志性的菱格紋理。
重中之重的第二排座椅，全新一代別克GL8 Avenir艾維亞也換裝了類似航空座椅的包覆式側圍設計，從而增加了近30%的扶手寬度。
至於座椅調節，提供了座椅前後手動滑動增加電動解鎖、椅背角度兩向電動、腰托四向電動、腿托兩向等共計10向可調。以及標配了加熱、通風、按摩、扶手調節，外加側翼六向可調航空頭枕、手機放置槽、彈出式雙杯托、雙USB充電口。
所以經過升級的第二排座椅，大幅提升了乘坐舒適性，也進一步縮小了與埃爾法之間的差距。
另外兩張座椅之間保留了170mm的中央通道，以保證第三排乘客的進出便利性。加之第三排也首次換裝兩張獨立座椅，並可實現前後距離調節、椅背角度調節、獨立扶手調節，甚至標配了加熱和通風功能，確保每位乘員都能擁有舒適體面的出行體驗。
AL頻道小結
其實除了外在直觀呈現的科技感、智能化、豪華感以外，全新一代GL8 Avenir艾維亞還有更多隱性的進化。
包括第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機加9速HYDRA-MATIC智能變速箱的王牌組合、多達20項並支持OTA遠程升級的高級智能駕駛輔助功能、採用別克Quiet-tuning專利靜音科技以及ANC主動降噪來提升車內靜謐性等等。
而在擁有產品力優勢之後，來勢洶洶的全新一代GL8 Avenir艾維亞能否向上挖掘一部分埃爾法的潛在客戶，答案還是相當讓人期待的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 別克GL8 Avenir艾維亞！50多萬的MPV，竟然沒一個人喊貴

說到國內MPV市場，相信大多數人是不看好的，首先是不符合國人的胃口，畢竟各大車企推出MPV車型後，都遭受到了社會的毒打，銷量平平。在去年全年中國累計MPV銷量為138.4萬輛，同比下滑20.2%，但是有一款車是例外，整個MPV市場就它賣的最好，沒錯它就是別克GL8。去年銷量達到14.81萬輛，同比上漲2.6%，市場佔率達到10.7%。

總的來看，別克GL8Avenir艾維亞確實給到我們很多驚喜，將商務和家用做到了極致，豪的真實、豪的有料。很明顯，與埃爾法瞄準土豪明星群體不同，艾維亞很明顯是盯著國內的大中小老闆而來，這才是別克的精明之處。寫到最後，大家有沖動想入手這台豪華MPV嗎？

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❺ 為保MPV「老大」位，GL8量產概念版艾維亞

隨著二胎政策落地，置身世外的MPV逐漸進入了主流消費級市場，家庭對多功能商旅車的需求彷彿是開了道口子一樣，呈現持續增長，除了埃爾法、LS等尖貨被大家當作茶餘飯後的談資，人們也實實在在地感受到MPV在家用場景的全能性，而此時主攻商務端的GL8等老牌車型們順勢調整定位，也欲快速打入年輕家庭的消費圈。今天我們就拿這其中幾款典型的MPV做個對比，看看各自都有哪些亮點。
別克GL8
售價區間：23.29-52.99萬元
在概念版Avenir艾維亞量產加入GL8家族後，別克在5月份再次發布全新GL8陸上公務艙以及ES陸尊車型，自此整條GL8產品鏈覆蓋了家用、商務、高端三大市場，全體成員也換上了更時尚、更科技的裝備，雖外觀上仍未擺脫方盒子的商務造型，但中網樣式和裝飾材質的調整賦予了這台經典MPV更多年輕的活力。
GL8中控採用了三種不同尺寸的液晶儀表+中央觸控聯屏布局，座椅用織物、仿皮/真皮、真皮三種材質包裹，第二排座椅功能豐富，福祉版車型還可實現線控旋轉升降，對行動不便者照顧得十分周到。全系車型舒適性有些許不同，除陸上公務艙後懸採用非獨立式外，ES陸尊及艾維亞版均採用四輪獨懸，值得一提的是，別克為全系裝上了2.0T可變氣門發動機，匹配9AT，動力、平順性與油耗均得到兼顧，打消了消費者對不同動力的糾結。
本田奧德賽
售價區間：22.98-37.68萬元
身為為數不多採用油電混合的MPV，奧德賽在日常使用顯得十分經濟，它同時也是三款車中最為緊湊的MPV。4米85的車長、2米9的軸距讓這台商旅車看上去更像一台大型SUV，不過尾部仍然以典型的豎直D柱與商務范的燈組表明其身份，多處鍍鉻的使用為這台MPV增添了不少時尚氣息。
入門版奧德賽內飾看上去略顯落伍，不過除此車型外都有8英寸中央觸控屏，全系配備物理儀表盤。第二排座椅功能十分豐富，中高配車型除了普通的前後、高低與靠背調節外，還有腿托和左右調節功能，福祉版車型同樣有旋轉升降，與GL8如出一轍。奧德賽全系搭載2.0L+前電機混動組合，採用前置前驅底盤，懸架統一為前麥弗遜+後扭力梁的組合，除了配置與空間的差距，整體表現與GL8陸上公務艙相差無幾。
大眾威然
售價區間：28.68-39.98萬元
剛上市不久的威然是上汽大眾針對國內市場打造的一款中大型MPV，對標同價位的GL8 ES陸尊車型。威然基於MQB平台重新設計而來，外觀上擺脫了MPV的固有造型，家族式前臉、傾斜D柱外加18/19/20英寸三款大尺寸輪圈，傲人顏值為它拉攏了不少潛在客戶。
威然在內飾的處理上偏向簡潔，駕控部分採用了傳統的轎車布局，對駕駛員來說並不會有儀式感帶來的拘謹，整體科技感尚可，標配的全LED光源、全車多層隔音玻璃和菱形交織皮質座椅都值得稱贊，不過後排座椅僅有同級的基礎功能，「神器」小桌板也並未出現。在動力上威然延續了大眾一貫的高低功率布局，兩台2.0T發動機最大動力分別為137kW/320Nm、162kW/350Nm，匹配7DSG，對一台軸距接近3米2、車重超過2.1噸的大型MPV來講僅算夠用。
寫在最後
顯然，奧德賽的緊湊級身份並不能與兩位大咖正面交手，而新秀大眾威然僅與GL8的ES陸尊車型稍作試探，就像剛剛上場的拳擊手，在不確定與對手差距的情況下只能點到為止，當有成效、有底氣時才能全力一博。而對於消費者來說，越來越多的MPV已經下探到家用車的價格區間，得益於品牌們在技術與能源方面取得的成就，其用車成本也不再高昂，勢必會出現大流行的局面，不過目前這根定海神針依然握在GL8手中。
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❻ 六座版全新別克GL8 Avenir艾維亞，讓商務更豪華

3月17日，別克汽車正式對外公布了新款GL8?Avenir艾維亞六座車型圖片。該車的「主刀」部門是上汽通用汽車泛亞技術中心，這款產品的出現也展現了別克家族對豪華舒適定義的認識。

中間一排安放了設計感更強的全包裹式座椅，扶手寬度也更為突出，並配置了多項功能，而且還出現了翻折小桌子，也是滿滿的奢華色彩。最後一排的乘坐空間也極其寬敞，舒適性也不輸前排。

在動力上裝載了2.0T發動機，最大功率169kW，這樣的動力用來驅動該車還是足夠的。

別克品牌在國內發展已經有些時日了，GL8的購買用戶也超過了16萬，其強大的產品力是吸引用戶的關鍵。

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❼ 盤點新一代別克GL8艾維亞 創造一種特殊氛圍

【車訊網?報道】日前，上汽通用新一代GL8艾維亞上市。艾維亞是別克品牌當中的豪華子品牌。也就是說，新車與滿大街隨處可見的GL8不同，它在各個方面，都營造出一種特殊的氛圍。

這種氛圍並非所有人都能理解。比如，4座尊禮版與7座親禮版相比，就因為2個座位的不同，價格相差7萬元。對於出門只住快捷酒店的人來說，可能會咂舌。但出門只住五星酒店、且必須白金五星的人，會覺得這是理所當然。

責任編輯：夏星

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❽ 全新GL8Avenir艾維亞六座版，主打商務與豪華

全新GL8發布Avenir艾維亞六座版本，主要亮點在空間、座椅和商務配置上。

為照顧商務需求，全新GL8艾維亞六座版第二排配有專用桌板和128色氛圍燈。

全新GL8艾維亞六座版的配置提升很多，定位也很清晰，主要是為了滿足商務需求和豪華感受，同時照顧一部分家庭用戶。

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❾ 【菲常體驗】一心也可二用 試別克GL8艾維亞版

說商務車不一定都知道，但說GL8一定都知道。
GL8怎麼在國內就成了商務車的代名詞了呢？
兩個原因，一是大。
GL8主打商務，大點兒無所謂，單位的停車場地方有的是；而競品車型還得滿足家用，太大了不行，小區進不去。這一大不要緊，五六個成年人坐進去一點兒都不局促，大夏天的你應該不想跟幾個襯衫都濕透的人挨得太近吧。
二是獨。
商務用車，自然是國家機關、事業單位采購的最多，而在那個年代突然出現了這么一款中大型MPV，完全不給對手准備的時間，因此GL8就成了一支獨苗，成了采購的首選。所以，GL8這個得天獨厚的優勢，一下子使它影響力猛長，等其他品牌反應過來時，GL8已經成為了商務車的代名詞。
有這兩個原因還不夠，還得再加上中國人愛攀比的心態。
領導看見別的單位買了個GL8，那咱也得買個啊！其實他根本就不清楚GL8是別克還是大眾，只是單純地想要別人也有的那個物件而已。但凡長點兒心的秘書，這事兒直接就給辦了，而絕對不會去說：其實還有別的品牌，要不您再考慮考慮？
如此一來，野蠻生長。
下面插播一則事實。
豐田埃爾法最主要的用途，是接孩子，最主要的駕駛者，是家裡的阿姨。這樣一款常年占據神壇的豪華MPV，主要用途居然是家用。
而最近，雷克薩斯剛推出了LM這個超豪華MPV，可以預見，大批埃爾法車主會去置換。但是，不出意外的是，LM的主要用途還是繼續去接孩子。
可以看出，車主願意給他最在乎的人用最好的東西。確實，中國人的消費觀，已經從外面需要什麼轉變為家裡需要什麼。十年前，很多人都願意欠一屁股債也要買一輛賓士，撐面子，談生意，而家裡的老婆孩子卻可以天天擠公交。但是現在，更多人願意在自己能力范圍內給老婆孩子買一輛最好的車，讓她們去享受，而自己卻可以乘坐公共交通。因為，談生意早就不再需要面子了，而家人卻需要更好的生活。
近日，別克發布了GL8艾維亞版，很多媒體也都做了評測，我仔細地看了看，基本上都是在講產品，沒有人重點講用戶。我看到實車之後，倒是認為，GL8艾維亞版，在用戶畫像上發生了改變，在它商務屬性依然完全保留的前提下，變得不想再那麼商務了。
四五十萬的定價，下有奧德賽艾力紳，上有LM埃爾法，的確還沒有一款在這個價位區間，能拿得出手的，同時還能把全家人都照顧的非常周到的車型出現，而GL8艾維亞，卻打出了這一張牌，填補了這個價位家用MPV的空缺。
以往，預算在這個區間且有家用需求的消費者，只能去選擇SUV。但是說真的，家用的話，SUV的便利性連MPV的一半都沒有。有老有小的，用MPV側滑門的便捷性，去比較SUV又高又窄的後門，再加上第二排的舒適度，還有整車的空間利用率，簡直就是王炸。
上車下車有專屬燈光照著，跟配個私人管家似的，路上還能按摩休息，GL8艾維亞在這些細節之處，一點一點地把旅程打造成家的感覺。
當年邁的父母能輕而易舉地上車，而不用扯著步子去爬上SUV的後排時，很隨意地說一句這車真方便時，你心裡是不是很爽？
當放學的女兒坐在帝王般的第二排，回家路上可以躺下眯上一覺，跟你說爸爸這座椅比我的小床都舒服時，你是不是覺得這一切都值了？
不管是四座六座還是七座，我相信，最大的潛在車主就是40多歲，上有老下有小的中產階級。如果是四座，可能是父母不住在身邊，想讓老婆孩子更好地享受；如果是六座七座，那一定是為全家老小著想，照顧到每一個人，孩子滾後面去，老人坐中間，簡直幸福。
中國人除了愛攀比，還有一個特點，就是無條件對家人好。為了在乎的人，可以攢一年的錢，然後一天花光，這就是中國人的家庭消費觀。GL8艾維亞可能會打到這個痛點上，能讓家人的幸福感提升，大多數情況下比客戶方案一稿過還要爽，這是責任和能力的區別。
商務車=GL8，依然沒錯，如果去做商用，它依然是最好的商務車，只不過太奢侈了一點。
GL8≠商務車，是它家庭屬性的浮現，告訴了大家這個價位最好的家用MPV是什麼樣子。
GL8艾維亞不是家裡的第一輛車，也不是上班通勤車，而是讓全家更開心的車。
家裡開心，你就爽。
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