燃料電池商務車

① 泛亞汽車的公司歷史

泛亞汽車技術中心有限公司成立於1997年6月12日，由通用汽車中國公司與上海汽車工業（集團）總公司各出資50%共同組建而成。泛亞汽車技術中心有限公司是中國第一家中外合資汽車設計開發中心，也是國內最大的研發中心。
泛亞汽車技術中心有限公司的目標是成為中國領先的世界級汽車設計、開發和試驗服務公司。為通用汽車、上汽集團及他們在華的投資公司提供服務，並負責上海通用的工程開發。
泛亞汽車的產品開發流程已高度電子化，採用業內先進的軟體進行計算機輔助造型（CAS）、計算機輔助工程（CAE）以及計算機輔助設計（CAD）。通過全球高速數據管理系統TcAE，使泛亞能與通用汽車全球公司在同一平台上，實現同步開發。
泛亞汽車技術中心有限公司的硬體設施有虛擬實現中心、樣板試制車間、地盤運動與動力學參數測量實驗室、雜訊震動實驗室、排放實驗室和模仿各種顛簸路面的短途道路等各種設施一應俱全。泛亞的造型設計大廳可同時進行四個油泥模型的開發，其排放檢測實驗室是國家環保總局認定的11家汽車排放測試中心之一，是中國率先具備輕型汽油車歐三歐四排放標准和美國排放標准檢測能力的實驗室。
泛亞汽車技術中心有限公司自成立以來完成了多個項目的研製開發，主要包括：麒麟的研發工作，這是第一輛根據在中國由中國設計人員為中國市場情況研製完成的概念車；鳳凰燃料電池概念車的研發工作；為上海通用開發研製的2.0L手動變速箱四缸發動機。泛亞還參與了一系列主要車型的研發工作，包括上海通用的別克君越豪華轎車的大改型開發工作和新凱迪拉克SLS豪華轎車的研發。
泛亞汽車技術中心有限公司擁有超過1，200名員工，其中近1/3是碩士、博士。中心大部分技術人員都曾赴通用汽車公司駐海外的工程設計中心接受系統培訓。來自海外的工程專家也為泛亞帶來了最近的設計理念和系統化的運作方式。泛亞全面整合了通用汽車公司全球的工程設計網路。
公司發展1999年6月，泛亞汽車技術中心的第一輛「麒麟」概念車面世，成為中國汽車設計界的一個重大成就。「麒麟」是泛亞汽車技術中心研製的第一輛成型車，它針對本地市場的需求而設計，充分展示了泛亞在概念車製作方面的全方位設計能力。
泛亞支持上海通用的新別克內飾改型項目。
2000年6月，泛亞為SGM開發研製了第一輛電子商務車，並在北京汽車展上成為人們關注的焦點。
2000年，泛亞承擔了上海通用汽車」賽歐」項目的開發任務，使之成為具有強烈個性和高性能價格比的產品。
這個項目綜合展示了泛亞汽車在汽車再開發工程方面的能力。
泛亞汽車的產品開發流程高度電子化，除採用業內先進軟體進行計算機輔助造型 (CAS)、計算機輔助工程(CAE)以及計算機輔助設計(CAD)以外，最新的iMAN系統，使得泛亞能與通用汽車全球公司在同一平台上，實現同步開發。泛亞的排放中心是由中國環保總局指定的11家排放測試中心之一，也是其中唯一地處南方的排放測試中心，還是中國第一家能進行全套輕型汽油車歐三排放試驗的試驗室。
2003年5月，泛亞遷入了發展空間更大的位於上海浦東金橋的王港，建築面積是原先寧橋路的8倍，佔地面積是原先的10倍。在新廠址上，泛亞安裝了先進的歐三排放測試設備，並建造了模仿各種顛簸路面的短途試車道。設計部寬敞明亮的油泥模型大廳里，可以同時切削3台油泥模型。此外，虛擬現實工作室、樣車試制車間、底盤運動及動力學參數測量設備以及雜訊振動試驗室等先進的工程設計設施已在建設中，泛亞的工程與設計能力將得到持續提升。
同時，為了快速提高工程開發能力，造就一支更為強大的產品工程團隊，使泛亞在今後的發展中更具市場競爭力，泛亞汽車技術中心和上海通用汽車有限公司在雙方均保持獨立法人經營體制的前提下，就支持系統如行政服務等部門進行重組和調整，形成了一個共享的支持業務體系。 截止2004年9月，泛亞共擁有816餘名正式員工，800名為工程師、設計師及技師。通過派出去、請進來的人員培養方式，泛亞的研發水平得到不斷提高--大部分中方技術人員曾在通用汽車公司澳大利亞、德國和美國的設計、工程中心接受過專業培訓；而來自海外的長期/短期工程專家為泛亞帶來的不僅有全新的設計理念、技術，還有系統化的運作方式。通用汽車的先進技術和專業管理能力與上汽對中國國內市場的經驗，在泛亞的到充分融合。
公司理念泛亞秉承以自我能力提高為前提，以市場機制，市場競爭為背景，以自主知識產權的整車產品為目標的發展理念，定將在中國的汽車工業帶來新的突破。

② 混合動力的商務車有哪些可以上綠牌

汽車牌照有很多種類型，各種顏色背後也隱藏著獨特的含義。霧霾日益嚴重，機動車已成為大氣環境的主要污染源，新能源汽車的推廣應用對緩解日益嚴重的城市環境問題具有積極意義。為了可以更好的辨別區分新能源汽車，對新能源汽車進行差異化交通管理，綠色牌照開始實行。下面就和太平洋汽車網小編一起圍觀插電混動可以上綠牌嗎。

對於車企可以用補貼，那麼對於購買使用新能源汽車的車主就開始發放綠色車牌，現在有很多城市都可以看到這種綠色的汽車牌照了，因為從16年的12月份開始，包括上海、深圳、南京等幾個城市已經開始了全國試點實施，2017年11月起，在前期5個試點城市包括上海、南京、無錫、濟南、深圳，進行全面推廣應用，同時在河北保定、吉林長春、福建福州、山東青島、河南鄭州、廣東中山、廣西柳州、重慶、四川成都、雲南昆明10個城市啟用新號牌；預計，在2018年上半年，全國所有城市全面啟用新號牌。

新能源汽車車牌號以綠色為主，分為小型新能源汽車專用號牌和大型新能源汽車專用號牌，尺寸為48厘米×14厘米。號碼數量增加了1位，由5位上升到6位。小型新能源汽車專用號牌為漸綠色，第一位先啟用字母D、F。大型新能源汽車專用號牌為黃綠雙拼色。第六位先啟用字母D、F。其中，D代表純電動新能源汽車，F代表非純電動新能源汽車。可以上綠牌子的車輛有這么幾種，純電動類汽車（不受尾號限行），還有插電式混動動力車型、燃料電池車型（與燃油車、油電混合動力車型一樣受尾號限行限制）這里要注意的是，油電混合動力車型是不可以上綠牌的。

③ 上汽大通G20氫燃料版即將上市！最高補貼達40萬

就在上個月，上汽大通正式發布了「EUNIQ」新能源品牌，規劃了至少15款新車型，包括純電動、混動、氫能源三種動力。日前，網上車市獲得了EUNIQ 7的偽裝車路試圖。新車是基於上汽MAXUS G20打造的一款全新燃料電池商務車。參照目前國家對氫燃料電池乘用車的補貼政策，國補上限為20萬/輛；在此基礎上，地方政府按與國補1：1或者0.5：1發放地方補貼，即一輛氫燃料電池乘用車最高可補貼40萬元。根據此前消息，EUNIQ 7將會在2020年年底上市。
上汽MAXUS EUNIQ 7的電機最大功率為150kW，可實現-30℃冷啟動，NEDC綜合工況續航里程為550km，等速最高續航里程高達650km，並且在5分鍾內就能完成加氫。在行駛過程中，新車所配備的高壓儲氫罐將氫輸送入燃料電池，電堆中氫氣與氧氣發生化合反應產生的電能，可同時供給動力電池和電驅系統。
從曝光的諜照來看，EUNIQ 7前臉進行了比較重的偽裝，預計會在G20的基礎上進行比較大的調整。車身側面與G20基本保持一致，採用懸浮式車頂設計，加油口位置改為加氫口。車尾部分，新車針對下保險杠進行了重新設計，取消鍍鉻飾條。車身尺寸預計與G20保持一致，長寬高分別為5198×1980×1928mm，軸距為3198mm，與同集團旗下的別克GL8同級，比豐田埃爾法大一點。
現階段，很多車企都加緊了對氫燃料汽車的相關布局以及量產工作，已經實現量產的車型有豐田Mirai、本田Clarity以及現代NEXO等。隨著國家將氫能源納入中國能源戰略，未來乘用車的「氫能源」化勢必也將加速。上汽大通EUNIQ 7的出現，為中國氫燃料乘用車的發展提供了參考方案。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 國內有哪些老百姓可能買得起的燃料電池車

繼純電動車、插電混動車相關補貼政策收緊之後，燃料電池汽車的補貼政策也即將迎來新變化。9月21日，五部門發布了《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》，明確表示將調整燃料電池車輛補貼政策，由車輛購置補貼向支持城市群示範應用、支持核心技術突破等方向調整。

上文提到的AionLXFuelCell，則是廣汽首款氫燃料電池乘用車，是一款基於廣汽GEP2.0平台開發，保留了豪華智能超跑SUV車型AionLX在空間、風阻、科技配置上的優勢，搭載自主集成開發的氫燃料電池系統。其通過燃料電池系統和動力電池系統的組合，輸出功率超過150kW，永磁電機最大扭矩達350Nm。其中燃料電池系統額定功率超過68kW，最高效率達62.2%，加滿氫氣NEDC工況續航里程超過650公里。

不過，與上文提到的上汽大通MAXUSEUNIQ7一樣，能造出來和量產之間還有很長的路要走。在近幾年政策的支持下，國內車企對開發氫燃料電池汽車都有著很高的熱情，不過要想讓氫燃料電池汽車登上乘用車舞台，國內車企相比歐美和日韓還有一定差距。至於燃料電池汽車，當技術進步能夠讓成本降到市場能夠接受的水平時，無疑會是非常值得考慮的選項。

最後說說

毋庸置疑，此次政策調整意味著國家對未來氫燃料電池汽車市場有了更為明確的規劃，而上汽、廣汽、長城、北汽福田以及與豐田成立合資公司的一汽、北汽等公司，都快速的加入了這場尚未完全拉開帷幕的競爭中。

目前的燃料電池汽車和當年的電動車很像，有很多唱衰的聲音。當年許多車企高管都曾經預言電動車無法普及，隨後現實讓很多人打臉。燃料電池汽車有許多燃油車和電動車都無法比擬的優勢，目前最欠缺的就是能夠降低成本的技術手段。雖然進入21世紀後很多高尖端技術的進步日趨艱難，但筆者認為，氫能源電池汽車走向普及應用不會太遙遠。

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⑤ 吉利遠程商務車是什麼可能量產嗎

圖片中的吉利遠程商務車是吉利旗下的新能源商用車遠程汽車，這個系列也叫星瀚H。2021年11月8日，吉利遠程汽車發布了全新的智能重卡星瀚H，根據規劃，星瀚H將在2024年正式上市。

吉利遠程商務車星瀚H（下文將簡稱為星瀚）是使用清潔能源的智能重卡，根據遠程汽車的介紹，星瀚將提供純電、增程、甲醇P2混動、氫燃料電池等多種驅動形式。其中，純電和增程車型將通過換電的方式進行補能。接下來小編將通過性能和功能兩方面介紹此款車。

在國家大力支持新能源汽車的發展形勢下，吉利遠程商務車的出現無疑順應了時代發展，並且其打破傳統、為人民著想的駕駛艙設計，無疑獲得了許多企業、公司的青睞。以目前來看，星瀚的量產還是不太現實。一、星瀚的造價極貴，企業為了賺錢也不會大量使用這款車；二、新能源汽車的研究還在初始階段，電池或儲能裝置的重量較大，重卡承載重量比例下降。不過，小編期待著在未來的某一天，這樣的能為駕駛員著想、安全性能高、極具現代化的重卡能大量出現在道路上。

⑥ 豐田寶馬強強聯手 不用油不用電能否成為主流車

新能源確實成為當下汽車市場主流，多數人會想到純電車型。這同時也是產業界的開發主流，不過，目前仍有不少車廠仍認為氫燃料車才是在未來的發展趨勢，並持續相關技術的研發工作！

不過，回到實務面，Froehlich不得不承認「加氫站」的基礎建設會是當前推動氫能源車型的迫切問題之一，但指出重點在於充氫據點的平均分布，而不在數量上，只要在歐洲高速公路路網沿線建置約200個加氫站點，便可應付來往歐洲各國的數千輛重型卡車所需。

而歐洲目前已有多家車廠共組聯盟，有意合作推動氫能源產品的實用化，初期規劃在2022年前於德國境內建置約130個加氫站，至此將足以供應6萬輛氫能車之日常所需，而聯盟更期盼能在2025年完成400座據點，並認為氫能源產品應能隨基礎建設的完善而更獲大眾接受！

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⑦ 汽車如何分類的

一：按用途分類

1 運輸汽車

（1）轎車 （2）客車 （3）貨車

2 專用汽車

（1）運輸型專用汽車。如：冷藏車、運輸沙土的自卸車、箱式貨車、掛車等。

（2）作業型專用汽車。如：醫療救護車、消防用車、 電視廣播車等。

3 特殊用途汽車

（1）娛樂汽車。如高爾夫球場專用汽車，海灘遊玩汽車等。

（2）競賽汽車。如一級方程式賽車、勒芒24小時耐力賽車

二：按動力裝置類型分類

1 內燃機汽車

（1）活塞式內燃機汽車.（往復活塞式和旋轉活塞式，絕大多數是往復活塞式，馬自達的RX8 是旋轉活塞式）

（2）燃氣輪機汽車

2 電動汽車（EV）

（1）蓄電池式電動汽車（ZEV）

（2）燃料電池式電動汽車（FCEV）

（3）復合車（HEV）

3 噴氣汽車

三：按行駛道路條件分類

1 公路用車

2非公路用車,即越野汽車

四：按行駛機構特徵分類

1 輪式汽車

2 其他類型行駛機構的車輛。如履帶式汽車、雪橇式汽車、氣墊式無輪汽車等

MPV SUV 是現代汽車廠商對市場作出的反應，是按用途特色劃分的，一般轎車按排量分，客車按長度分，貨車和越野汽車按汽車自重分。至於肌肉車，是汽車本身的流力學造成的一種視覺沖擊，本身不屬於汽車分類。如蘭博基尼等。一般是跑車系列。跑車屬於轎車、也屬於公路用車。學術上的分類和現實的分法有一點區別。

⑧ 長著「瑪莎臉」的國產MPV，發動機熱效率37%！再等兩個月

長著「瑪莎臉」的國產MPV，發動機熱效率37%！再等兩個月

隨著中國消費者的購車理念逐漸發生變化，很多年輕人已經意識到自己的家庭並不適合SUV或者轎車，反而更加適合MPV車型，可惜這種車在中國一直都不是主流，很多人把這種車型稱之為商務車或者麵包車，其實空間更大的MPV很適合作為家庭用車，尤其是有自駕游需求的話，MPV可以帶來更好的乘坐體驗。所以近幾年國產汽車品牌也在向這方面努力，比亞迪宋max和廣汽傳祺GM6等車型表現都還不錯。

問題來了，你覺得海馬7X車型能拯救銷量嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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⑨ 解析上汽MAXUS EUNIQ 7！首款氫燃料電池MPV優勢有多少

近些年隨著環保、節能減排政策的推行，新能源車型得到了空前的發展，並且已經逐漸成長為車市當中的銷量新秀。而在新能源車型發展的過程中，動力電池技術的更新迭代是最不能忽視的，這也就成為新能源事業發展中最為重要的一環。

其中與消費者息息相關的問題便是氫氣的安全性以及氫氣的使用價格，氫氣作為最輕的氣體，擴散系數相比空間高出4倍，所以如何防止氫氣「逃逸」是個很有技術含量的問題；同時在用車成本管控上，目前純電動車型一般充電完成大約在60元左右，而如何使用綠色的氫氣以及成本是個難點，畢竟怎樣的過程都需要電解，而電解過程的用電量也能夠滿足普通電動車型的使用需求。既然如此，這些問題便是上汽MAXUSEUNIQ7需要重點解決的對象，或許等到幾天後的新車亮相儀式時會給出大家想要的答案。

結語：

綜合來看，近些年在新能源領域從未停止對氫燃料電池進行探討與實踐，畢竟氫燃料電池使用起來擁有更清潔的優勢，或許在未來能成為汽車工業的主要動力來源；不過對於目前用車環境來說，續航里程、使用成本、原料的安全性等問題還有很大的阻礙，不知道EUNIQ7會如何解決這些問題，我們拭目以待，大家對該領域有何見解，歡迎下方留言。

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⑩ 氫燃料電池MPV即將量產，上汽MAXUS EUNIQ 7 MCB首台階段車下線

氫雲鏈從上汽大通官方了解到，近日，上汽MAXUS（邁克薩斯）首款燃料電池MPV上汽MAXUSEUNIQ7MCB（製造驗證造車）階段首台車於無錫工廠正式下線。也標志著上汽MAXUSEUNIQ7氫燃料電池汽車的整條生產線已准備就緒，隨時可以量產。

據悉，在此之前，上汽MAXUSEUNIQ7已多次曝光路試諜照，包括外觀、內飾以及動力系統方面的配置。

從外觀來看，上汽MAXUSEUNIQ7基於上汽MAXUSG20車型開發打造，定位為綠色環保燃料電池商務車，而此次上汽大通官方渠道發布的製造驗證造車的前臉依舊進行了偽裝，不過還是可以看到保持了前不久剛上市的EUNIQ6的封閉式前臉；

氫雲鏈了解到，上汽MAXUS除了此款車型之外，還擁有一款燃料電池寬體輕客上汽MAXUSFCV80，目前該車型已率先實現了商業化運營，在上海、撫順、佛山、無錫、大連、青島、長治等地提供日常運營服務。

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